ランド・ノリス（マクラーレン）は、2022年F1第13戦ハンガリーグランプリの金曜フリー走行を2番手タイムで終えた。
「フィーリングはいい。車はいい感じだし、このトラックは少し僕たちに適しているように思う。でも、僕たちはいつも土曜日に終える場所よりもFP2の方が少し速い」とランド・ノリスはコメント。
「通常、他のすべてのチーム、特にフェラーリ、レッドブル、メルセデスは明日もっと多くのステップアップを果たすことは分かっている。でも、フィーリングはいい」
「車がそれなりのポジションにいると言えるのはうれしい。ポール・リカールよりも少し前にいると思う。ポール争いをすることは期待していないけど、特にレースでフランスよりも少し前に行けることを期待している」
ランド・ノリス（マクラーレン）は、2022年F1第12戦フランスグランプリの決勝を7位で終えた。
マクラーレンは、今大会にMCL36に大幅なアップグレードを投入してパフォーマンスを向上させたが、ランド・ノリスはライバルであるアルピーヌのフェルナンド・アロンソの後塵を拝して7位でフィニッシュ。さらなる最適化の必要性を訴えた。
「タフな一日だったけど、それは予想していたことだ。長いレースだったし、タイヤのデグラデーションだけでなく、純粋なペースという点でも少し苦労した」とランド・ノリスはコメント。
「必要な速さがなかったので、とにかくタフだったけど、がっかりしているとは言えない。ある意味で予想できていたことだし、驚くことではない」
「アップグレードはパフォーマンスをもたらしたし、完全に最適化できるように次のイベントで取り組んでいく」
「僕たちはプッシュし続けていくし、改善にトライしつづけていく。来週もまたがんばるつもりだ。改めて現場とチームの努力に感謝したい」
ダニエル・リカルド（マクラーレン）は、2022年F1第12戦フランスグランプリの決勝で9位入賞を果たした。
2台のグリッド降格によって9番グリッドからスタートしたダニエル・リカルドは、スターティングポジションを維持して9位でフィニッシュ。それでもチームメイトやアルピーヌ勢と戦うことはできなかったと振り返る。
「ポイントを獲得できたのはポジティブだ。9位ではあるけど、それでも重要だ」とダニエル・リカルドはコメント。
「スティントの序盤は少しペースがあったし、それをもっと引き出そうとしていたけど、そこからあまりに早くに落ちてしまったので、ミドルスティント以降は苦労したし、アルピーヌ勢やランドと一緒に走るペースはなかった」
「できる限りのことをしたと感じているけど、それだけでは満足できない」
「今週末、トラックにアップデートを到着させるためにハードワークしてくれた全員に改めて感謝している。今後数レースでもっと引き出せるようにプッシュしていく。ダブル入賞はできたけど、仕事を続けていく」
マクラーレンF1は、今週末のF1フランスグランプリにアップグレードを投入。チーム代表のアンドレアス・ザイドルが6月のカナダグランプリの後に「メジャーアップグレードの計画はない」と語ったことを考えれば、FP1でダニエル・リカルドの車に最初に搭載されたアップグレードパッケージのサイズは驚きだった。
マクラーレン MCL36のアップグレードには、形状変更された新しいサイドポッド、改良されたディフューザーを備えた新しいフロア、新しい範囲の追加の冷却オプション、およびリアウィングエンドプレートの信頼性主導の変更が含まれている。
アンドレアス・サイドルは、カナダ以降は大きなアップグレードはないと述べたとき、「さらに小さな小さな変更」のためにドアを開いたままにしていた。これは、この大規模な変更がマイナーな変更であると考えられることを示唆している。彼は、これらのアップグレードは常にマクラーレンF1の「プログラムの一部」だったとと述べた。
「モントリオールでの私の発言に関していくつかの間違った見出しがあった。クリックを求める人がいるという印象がある」とアンドレアス・ザイドルは述べた。
「もうアップグレードをもたらさないとは決して言っていない。これは常に我々が進めていたプログラムの一部だった」
「シーズンの残りの部分がどのように見えるかについても、コストキャップ面を明確にした後、今すぐ決定する必要がある。しかし、別のアップグレードをもたらすことは常に計画の一部だった」
ダニエル・リカルドは最初のフリープラクティスセッションでアップグレードパッケージを走らせ、チームメイトのランド・ノリスは比較のために古い仕様を走らせたた。ノリスはFP2以降はアップグレードを搭載している。
今回のアップグレードは、ダウンフォースの増加によってパフォーマンスのステップを提供することが期待されており、最初のセッションでの動作について不利なことは何も報告されなかった。
「バルセロナのパッケージを投入した後、先月はチーム全体が現在の車のコンセプトの次の進化をコースに乗せることに集中した。主な焦点はとにかくダウンフォースをさらに増やすことだった」とアンドレアス・ザイドルは述べた。
「このパッケージをここに届けるために、チーム全体がしてくれた努力に非常に満足している。現在の主な焦点は、この新しいパッケージをできるだけ早く把握し、できるだけ早くホームで確認したポテンシャルを生かし、このパッケージで4位を争っているメインのライバルと戦う立場に立つことだ」
「今日のアイデアは、我々が見たかったステップの古いパッケージにまだ残っているランドと直接比較して理解するために、午前中にダニエルに最初にフィットさせて、いくつかの非常に具体的なプログラムを実行することだった。そして、2回目のセッションで両方の車にインストールする計画だ」
アンドレアス・ザイドルは、新しいパッケージのおかげでスペアがチームにとって「タイト」であることを認めたが、時間とコスト上限の制約を考えると、それは珍しいことではない。
マクラーレンがそうであるように、高いインフレ率と戦うためにコストキャップを引き上げることに関する論争の最近の解決は、コストキャップで活動しているチームへの圧力を和らげたが、アンドレアス・ザイドルは、それがすでにあったことを考えると、このアップグレードに影響を与えなかったことを強調した。
The Raceは、マクラーレンF1が先月、コスト制限の引き上げについてまだ議論されていた時期に、計画されているアップグレードについて公に話すことを躊躇したことを理解している。
アンドレアス・ザイドルは今年、さらなるアップグレードへの扉を開いたままにしたが、他のすべてのチームと同様に、マクラーレンも2022年と2023年の開発のバランスを取る必要がある。
「そのようなパーツのリードタイムを見ると、明らかに数週間以内に生産から外れることはない」とアンドレアス・ザイドルは述べた。
「これは常に、アップグレードをもたらすために実施してきた開発計画の一部だった。それは今のようにパッケージにコミットしたときに、我々が費やさなければならないお金と比較して、それから十分に得られるかどうかを確認するようなものだった」
「だからこそ、タイミングの観点からこのレースを選んだ。これは、すでにいくつかのパーツを持ってきた他のいくつかのチームとは異なる」
「コスト上限が明確になった。年末のコスト上限に関して、現在の状況がわかっているので、何を処理する必要はあるかがわかっている」
「我々は、競争力の観点から自分たちがどこにいるのかを見るために、今ここでこの新しいパッケージでどのように進むかを見極める必要がある」
「そこから、我々がキャップがある場所を見て、今年の残りがどのように見えるかについて決定を下し、それから完全に来年の車に切り替える」
セバスチャン・ベッテルは、マクラーレンF1の将来のシート候補であるとの報道は「ただの噂」だと否定した。
2021年にアストンマーティンF1チームに加入したセバスチャン・ベッテルは、今シーズン末で契約が満了。将来について憶測が渦巻いている。
現在、マクラーレンF1は、2023年にランド・ノリスとダニエル・リカルドと契約を結んでいるが、困難なシーズンを送っているリカルドのチームでの将来は絶えず疑問視されている。
2022年これまでのところ、マクラーレンのポイントの大部分を獲得しているのはランド・ノリスであり、ダニエル・リカルドはその過程で一貫してノリスにアウトパフォームされている。
最近、ダニエル・リカルドは、マクラーレンF1へのコミットメントを主張し、契約から離れることはないと述べている。
だが、最近の報告によると、セバスチャン・ベッテル、アレクサンダ・ーアルボン、オスカー・ピアストリが、マクラーレンF1でダニエル・リカルドと交代する可能性があると報じられている。
しかし、セバスチャン・ベッテルは、マクラーレンF1との契約にサインする予定であるとの報道を否定した。
マクラーレンF1移籍報道について質問されたセバスチャン・ベッテルは「ランドは契約を結んでいると思う」と語った。
「ノー。マクラレーンにいる人は何人か知っているけど、それはただの噂にすぎない」
セバスチャン・ベッテルの今シーズン以降の将来はまだ確認されていないが、今後の計画を発表することを急いでいないと語る。。
「今週末、そして、次の週末もレースをしている」とセバスチャン・ベッテルは語った。
「もちろん、どこかの時点で交渉をスタートすると言ってきたし、チームと話している」。
「継続する明確な意図がある。僕たちがどこに立っているかはすぐにわかると思う」
マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1ドライバー候補の国籍はマクラーレンにとって重要ではあるが、チームが“商業的な理由”でドライバーを選ぶことは決してないと語る。
マクラーレンは、潜在的な将来のF1ドライバー候補として何人かのドライバーを選定している。昨年末にはアロー・マクラーレンSPのインディカードライバーであるパトリシオ・オワードがマクラーレンとのF1テストを実施した。
そして、先週にはパトリシオ・オワードのインディカーでのライバルであるコルトン・ハータが、マクラーレンの2021年F1マシンを使ってポルティマオで2日間のテストを行い、F1マシンを初体験した。
両方のドライバーは、フリープラクティスでヤングドライバーを走らせるF1チームの必須要件の一部として、今シーズン後半にマクラーレンの金曜日のFP1スロットを埋める可能性がある。
さらに、先週、マクラーレンは、アロー・マクラーレンSPとの2023年の契約の一環として、2021年のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウをF1研修生のリストに追加した。
ザク・ブラウンは、過去、現在、未来のいずれのテストも、単なるインセンティブまたは“広報”のための走行ではなく、若い才能を測定する目的で組織された真剣な走行だと語る。
コルトン・ハータの2日間のポルトガルでのF1テストについてザク・ブラウンは「F1カーに乗せる人には真剣に取り組んでいる。彼がアメリカ人であるという事実は素晴らしいが、パフォーマンスでリードしている」と語った
「国籍はリストに載っているが、商業的な理由を優先してドライバーを選ぶことは決してない」
ザク・ブラウンは、有望な若いドライバーとの選考プロセスに従事する際のマクラーレンの優先事項を提示した。
「最初に通過するゲートは、このドライバーはワールドチャンピオン、グランプリに勝てると思うかだ。そして、その答えがイエスなら、我々は続行する」とザク・ブラウンは説明した。
「彼らが英国人である場合、我々は英国のチームであり、または米国人である場合、アメリカが重要な市場であり、アジア出身であれば、アジアは重要な市場だ。それは一種の商業的ボーナスだ」
「しかし、何よりもまず、我々はレースに勝つためにここにいる。それは我々のスポンサーパートナーが望んでいることだ。そして、彼（ハータ）はインディカーで非常に印象的だ」
「彼は少し前にヨーロッパでランド（ノリス）のチームメイトだったので、彼はヨーロッパのレースのバックグラウンドを持っている。彼を走らせて彼が何でできているか見てみようというのが我々の考えだ」
マクラーレンは、コルトン・ハータがポルティマンでのテスト、彼が直面した課題にどのように対処したかに感銘を受けた。しかし、それは今シーズンの後半にFP1セッションがつながるという保証はない。
マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは「夏休み後の週末のレースにそれを行う予定なので、実際にいつそれを行うのか、誰を車に乗せるのかを決める時間はまだある」とコメントした。
「それは我々が今後数週間で行っていくプロセスだ」
ランド・ノリスは、マクラーレンF1のチームメイトのダニエル・リカルドの苦闘は、異なるマシン特性を好むドライビングスタイルの違いに起因している可能性があると考えている。
2022年シーズンこれまで、ランド・ノリスは、マクラーレンF1のチームメイトを上回っており、ダニエル・リカルドは、MCL36を理解することに苦労している。
今年のフォームの欠如の結果としてダニエル・リカルドのマクラーレンF1での将来は脚光を浴びているが、彼は2023年までの契約を履行し、マクラーレンでのレースへのコミットメントを表明している。
ダニエル・リカルドよりもMCL36を早く走らせることができておりランド・ノリスだが、彼のガレージも適応するのにかなりの時間がかかったことを認め、2人のドライバーがドライビングスタイルの点でどのように異なるかについて説明した。
「シーズン序盤はダニエルが最初の数回のテストで苦労したよりも、おそらく僕の方がドライビングスタイルに苦労していたかもしれない。かなり適応しなければならなかったように感じている」とランド・ノリスはFormula1.comに語った。
「僕のフィーリングのいくつかは彼のフィーリングに翻訳されていない。また、車の運転方法も少し異なる。僕は車の不安定さはそれほど気にならないし、フロントをもっとプッシュできる車を好む。彼はもう少し安定していて、もう少しアンダーステアな車を好む」
ランド・ノリスは、今年のマクラーレンMCL36はマスターするのが難しい車であり、車のポテンシャルを最大限に活用できるようにするためには、ドライビングの観点から適応が必要であることを認めた。
「僕たちの車は、運転するのが難しい車だと感じている」とランド・ノリスは語る。
「カルロス（サインツJr.）でさえ言っていたことだけど、過去数年間の僕たちの車の特性は、非常に特殊でユニークだし、必要なドライビグスタイルのいくつかは、学んで成長するようなものではなく、かなり適応しなければならない」
「特に今年は車が大きく異なり、昨年の特徴も無くなり、他の特徴も取り入れたので、ドライビングスタイルを変えなければならなかった。同時に、僕もそれに適応しなければならなかかった。マクラーレンに4年間在籍しているからといってこの車を裏の裏まで知っているわけではない」
ホンダF1とのパートナーシップが失敗していたときにマクラーレンに加入し、後にF1チームの指揮を執ることなったザク・ブラウンは、当時のチームの状態は「思っていたよりも酷い」ものだったと振り返った。
ザク・ブラウンは、2016年11月にマクラーレン・テクノロジー・グループの前会長であるロン・デニスによって採用され、エグゼクティブディレクターに任命された。ちょうどマクラーレン・ホンダのプロジェクトの2年目が終了するときだった。
しかし、ロン・デニスがマクラーレンから追放されて事業が再編された後、ホンダとのパートナーシップが解消された2018年にザク・ブランは、マクラーレン・レーシングの最高経営責任者になり、グループの株主からチームを好転させるための完全な手綱を与えられた。
内部組織の欠如とホンダとの不運なパートナーシップに悩まされていたマクラーレンにかつての常勝チームの面影はなかった。
F1で2番目に成功したチームの指揮をとった初期の頃を振り返り、ザク・ブラウンは、マクラーレンは想像していたよりもはるかに悪い状態にあったことを認める。
「環境、起こっていたことは、思っていたよりも酷いものだった」とザク・ブラウンはFOX Sportsに語った。
「私はマクラーレン史上最悪の年に参加した」
「我々は苦労したホンダとの関係の2年目にいたが、論理的には3年目の方が2年目よりも優れたものなると言えるだろう。だが、実際には逆のようなものになっていた」
「ホンダのすべてではなかったと思う。環境全体だった。すでに何かがリバウンドしていると思った。そして、私が理解したのは、実際にはまだダウンしているということだった」
「それは驚きだった。だが、このチームが勝ったレースの数、このチームが勝ったチャンピオンシップの数を考えると、ここにはたくさんの才能があることを私は知っていた」
「しかし、ここにいた才能、今もここにいる才能を解き放つためには、新しい方向性とリーダーシップを必要としていたのかもしれない。それは素晴らしい旅だった」
元ポルシェLMP1のボスであるアンドレアス・ザイドルのマクラーレンへの加入や技術部門の変革など、マネジメント構造が変更された後、マクラーレンはゆっくりと修復し始めた。
ザク・ブラウンの指導とビジョンの下で、マクラーレンは徐々にF1のミッドフィールドのトップに戻り、2020年にコンストラクターズランキングで3位に終わり、ダニエル・リカルドがモンツァでのF1イタリアGPで優勝したおかげで、最終的に昨シーズンのウィナーズサークルに戻った。
しかし、並行して、チームの姿勢もザク・ブラウンの下で進化し、ロン・デニスによって植え付けられた厳粛で落ち着いた雰囲気を脱ぎ捨て、明るく輝く新しいムード、ある種の「文化的」変化をもたらした。
「文化的な面では、我々は楽しんでいる」とザク・ブラウンは語った。
「レースを楽しんでいるなら、どうしてレースに行くのを楽しむことができないのだろうか？ 勝てないのは楽しいことではないがね」
「しかし、楽しんでいるなら、人々は信頼していて、彼らはより一生懸命仕事をする」
「これはハードな仕事だ。楽しい仕事だが、ハードな仕事だ。コミュニケーションが悪く、信頼が低かった。ありとあらゆる文化が問題だった。それは1つのことだった」
「その後、技術的な問題が発生した。風洞は時代遅れで、新しい風洞が入り、シミュレーターが古く、製造施設が少し時代遅れのものになっていた」
「文化的に、我々は素晴らしい場所にいなかったし、チームはチームとして、単一のユニットとして運営されていなかった。そして、技術的には、我々は投資の一部に遅れをとっていた」
「したがって、これらの2つのことが私が着手した変化であり、これまでのところ、とても良いが、我々はまだ私たちが望んでいる場所にはいない」
ザク・ブランは、マクラーレンを新しい時代に導き、チームがその変革を遂げるのを見るのを楽しんでいるが、それは困難な仕事であったことを認める。
「私はそれを楽しんでいるし、モンツァで最初の勝利を収めたとき、その瞬間までにすべての血と汗と涙が流れていたので、それをより楽しいものにしたと思う」とザク・ブラウンは語った。
「スパでランドはおそらくポールに立っていただろう。だが、実際にレースをすることにないレースで勝つことが我々の最初の勝利になるのは嫌だった」
「だから、モンツァという象徴的なトラックでの1-2でフィニッシュ。スタートでリードを奪い、決して振り返ることはなく、レースで最高のピットストップ、レースで最速のラップ、すべてが一緒になった。それは非常に満足感が得ることができた」
インディカードライバーのコルトン・ハータは、F1オーストラリアグランプリ後にポリティマオでマクラーレンの2021年F1マシンであるMCL35Mで2日間のテストを実施した。
TPC（testing previous car）ルールのもとで昨年のマクラーレンMCL35Mを2日間にわたってテストしたコルトン・ハータは、2.891マイルのアルガルベ・サーキットで162周を走行。コルトン・ハータにとってはF1マシンでの初走行だった。
「F1マシンを運転するのは非常に特別で、美しく処理された車だった、午後にいくつかのセットアップ調整をして、自分の好みとものにより合わせることができました」とコルトン・ハータは語った。
「どんな状況であっても、レーシングカーをどれだけ速く運転できるかを常に人々に印象付けたいと思っている」
マクラーレンF1チームのランド・ノリスは、高い縁石で車が宙に浮いたことで引き起こされた最近の2つの恐ろしいクラッシュの後、F1にソーセージ縁石の除去を要求した。
ソーセージの縁石は、車に損傷を与える可能性があるため、トラックリミットを超えるドライバーにとって、間違いなく最良の抑止力の1つとなっている。ただし、間違った角度でヒットすると、車が空中に飛び出す可能性がある。
これは過去数週間に2回発生し、1つはイギリスグランプリでのF2フィーチャーレースで、もう1つは日曜日にモンツァで開催されたWEC（FIA世界耐久選手権）で発生した。
F2では、デニス・ハウガーの車がロイ・ニッサニーの頭上にヒットし、WECでは空中に打ち上げられたエンリケ・チャベスのアストンマーティンのドアが引き裂かれたが、ドライバーはありがたいことに無傷だった。
だが、ランド・ノリスは、常にそういった結果になるとは限らないことを恐れている。
「そもそも、車が宙に舞うべきではない。 そのような暴力的な方法であるべきではないのは確かだ」とランド・ノリスはDaily Telegraphのコラムで書いた。
「このようなことはいつも見た目よりも複雑だけど、僕が懸念していることが1つある。それは、ソーセージの縁石だ。
「過去にも僕は高い縁石について批判的だったけど、僕たちはこのような警告に発し、僕たちスポーツからそれらを取り除くよう動く時が来たと思う」
「チャベスのクラッシュは、シルバーストンでのF2レースで、デニス・ハウガーが高い縁石で空中に飛び出し、ライバルのロイ・ニッサニーの安全デバイスHaloに衝突した後、2週間で2番目に大きなクラッシュだった」
「ありがたいことに、両方のドライバーは事件で無傷で済んだけど、過去に他のドライバーが負傷したのを見ている。2019年、アレックス・ペローニは、F1レースをサポートのF3レースでの中にソーセージの縁石にヒットして大クラッシュを起こした。それで彼のシーズンは終わった」
ランド・ノリスは、新世代F1マシンは、フロアが硬く、サスペンションが硬いため、持ち上げられやすくなる可能性があることを懸念している。
「F1カーがこれまでになく低く、かつてないほど硬くなっている。これらの車はそういった縁石にヒットしたとき、それらに乗らないので、行動する必要がある」とランド・ノリスは続けました。
「空中に飛び出す可能性がある。車が跳ね上がり、大きな弧を描いて、再び叩きつけられる。これは背中に非常に痛みを伴う可能性がある」
「先週末のチャベスのクラッシュは、これを長引かせることはできないことを思い出させてくれる。ソーセージ縁石などの問題は、少なくとも僕の目には、後でではなく早く解決する必要がある重要なトピックだ」
バルテリ・ボッタスも最近、隆起した縁石に反対し、ハウガーとニッサニーのF2クラッシュが、F1が行動を起こす「十分な引き金」になることを望んでいると語っている。
We are all happy to see Henrique Chaves able to step out of his TF Sport Aston Martin after this dramatic crash at Variante Roggia.#WEC #6HMonza @OfficialTFSport pic.twitter.com/vYqiXRgTvi
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 10, 2022