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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンF1加入のオスカー・ピアストリ 「リカルドから連絡があった」

    マクラーレンF1加入のオスカー・ピアストリ 「リカルドから連絡があった」

    マクラーレンの次期F1ドライバーであるオスカー・ピアストリは、同じオーストラリア人で、結果的にシートを奪うことになったダニエル・リカルドから連絡を取り、不快な感情はないと伝えられたことを明らかにした。

    アルピーヌとマクラーレンが2023年にドライブすると発表した後、オスカー・ピアストリは綱引きに巻き込まれた。ジュニアフォーミュラを通じて21歳のピアストリを育ててきたアルピーヌは、来年ウィリアムズに彼を配置することを望んでいたが、フェルナンド・アロンソの突然の退団を受けて、ピアストリのエステバン・オコンのチームメイトとしてすぐに発表した。

    一方、マクラーレンは成績不振のダニエル・リカルドの後任としてピアストリと契約を結んでいた。この問題は法廷にまで持ち込まれ、マクラーレンが勝訴した。

    この動きのなかで、ダニエル・リカルドはマクラーレンとの契約を1年早くに解消することなった。8回のレースウィナーであるリカルドはまだシートを見つけていない。しかし、リカルドはピアストリに怒りを向けることはなく、自ら後輩に連絡して話をした。

    「ダニエルが連絡をくれたのは本当に素晴らしいことだった」とオスカー・ピアストリはIn the Fast Lane ポッドキャストに語った.

    「自分から連絡するつもりだったけど、タイミング的に彼はレースに出場していたし、率直に言って、僕から連絡がほしいかどうかはわからなかった。僕は何を言おうか考えていたけど、どうすればいいか分からなかった」

    「ダニエルは真のプロフェッショナルだ。彼に対する僕の敬意はすでに非常に高く、彼の対応の仕方でさらに高くなった」

    オスカー・ピアストリは、パドックやF1ファンの間で広く好かれているドライバーであるダニエル・リカルドが手を差し伸べ、つらい思いをしていないことを明らかにしてくれたという事実が、彼にとって物事を楽にしたと語った。

    「彼がそのように連絡をくれたのは個人的には素晴らしかった」とオスカー・ピアストリは付け加えた。

    「つらい気持ちがないことを知っていることは、本当に僕を大いに助けてくれた。それは素晴らしい瞬間だった」

    「彼がコース上で収めた成功、コース外のキャラクターをエミュレートすることに近づければ、僕は合理的な仕事をしているということになると思う」

  • ランド・ノリス 「マックス・フェルスタッペンはF1史上最速のドライバー」

    ランド・ノリス 「マックス・フェルスタッペンはF1史上最速のドライバー」

    ランド・ノリスは、仲間のF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンを高く評価しており、F1に参加したなかで「最も才能のあるドライバーの1人」であると主張している。

    マックス・フェルスタッペンは今年2度目のF1タイトル獲得に向けて順調に進んでおり、早ければ今週末のF1シンガポールGPでそのタイトルを獲得する可能性がある。

    マックス・フェルスタッペンは、通算31勝を挙げており、F1歴代最多勝数のトップ10にランクインしている。

    現在、マックス・フェルスタッペンは2022年シーズンを支配しており、これまでの16戦で11回のレースで勝利を収めている。過去5戦は連勝だ。

    「彼はかなり良い仕事をしている。。僕たちの車に乗って、それがどのようなものか見てみるべきかもしれない」とランド・ノリスは Sky Sportsに冗談を言った。

    今年のマックス・フェルスタッペンのフォームは、フェルスタッペンがタイトルを奪われるまでの数年間、F1を支配していたルイス・ハミルトンと比較するようにランド・ノリスを導いた。

    「彼は素晴らしいことを成し遂げた。非常に印象的だ。これまでのルイスと似ている」とランド・ノリスは語った。

    「彼はこれまでF1に登場した中で最も才能のあるドライバーの1人であり、最速のドライバーの1人だ。彼が今年2度目のタイトルを獲得することは間違いないし、将来的にはさらにいくつかのタイトルを獲得する可能性が高い」

    ランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンがグランプリウィークエンドの序盤からクルマの限界を見つける能力に感銘を受けていると語る。

    「FP1、FP2、FP3 でさえ、彼は決して限界を下回らず、常に限界を押し上げている」とランド・ノリスは付け加えた。

    「1日の最初のラップであるFP1でさえ、彼のラップタイムは通常、予選よりも速い」

    マックス・フェルスタッペンは、2028年シーズンが終了するまでレッドブル・レーシングと長期契約を結んでいる。

  • オスカー・ピアストリ、F1キャリアの固定カーナンバーは“81”を選択

    オスカー・ピアストリ、F1キャリアの固定カーナンバーは“81”を選択

    オスカー・ピアストリは、2023年からマクラーレンですたーとするF1 キャリアで使用する固定カーナンバーに“81”を選択した。

    アルピーヌF1チームとの厄介な契約問題が解決されたオスカー・ピアストリは、マクラーレンと複数年契約を結んで2023年にF1デビューを果たす。

    2014 年以降、すべてのドライバーは、F1キャリあ全体で使用するレース番号を選択する必要がある。オスカー・ピアストリは、81番を走らせることを選択した。

    今年初め、オスカー・ピアストリはソーシャルメディアの投稿にハッシュタグ「#OP81」を含めており、この番号を使用することをほのめかしていた。

    In The Fast Lane ポッドキャストで、オスカー・ピアストリはその番号を確認し、それはレーシング キャリアのルーツにまでさかのぼると説明した。

    「基本的に、初めてレースに参加したとき、最初のレースのためにナンバーを選ばなければならなかったんだけど、僕が行ったカーショップには1番の在庫しかなかった」とオスカー・ピアストリは語った。

    「そして、それは1桁か2桁の数字でなければならなかった。明らかな理由で、僕は1番をつけることはできなかった。だから、最初の数レースでは実際には11番だった」

    「ビクトリア州のタイトルだったと思うけど、誰かがすでに11番でエントリーしていた。だから、どうして自分が81番を選んだのかはわからないけど、最初の番号を8に変更して、それ以来、それが定着している」

    2014年にドライバーナンバーに関する現在のルールが追加されて以来、オスカー・ピアストリは81番を使用する最初のドライバーとなる。

    22歳のオスカー・ピアストリは、契約を1年早く終了することに合意したダニエル・リカルドの後任として2023年にマクラーレンF1チームでランド・ノリスのパートナーを務める。

  • オスカー・ピアストリ 「F1はある意味でゼロからの再出発」

    オスカー・ピアストリ 「F1はある意味でゼロからの再出発」

    オスカー・ピアストリは、2023年のF1デビューはこれまでのモーターレースのキャリアを完全にリセットするものだと説明する。

    フェルナンド・アロンソの退団後、オスカー・ピアストリはアルピーヌF1チーム内で昇進する準備ができているように見えたが、舞台裏でマクラーレンとの契約を結んでいたピアストリは、2023年の契約をめぐった厄介な議論を勃発させた。

    これは、契約承認委員会を介してマクラーレンに有利に解決された。一方、マクラーレンは、ダニエル・リカルドと早期契約に同意することで、オスカー・ピアストリの到着への道を切り開いていた。

    「明らかにCRBのヒアリングでかなりストレスフルな時間だった」とオスカー・ピアストリはオーストラリアGPのIn the Fast Laneポッドキャストの最新エピソードで語った。

    「F1はずっと前にレースを始めてから僕が取り組んできたことだ.11～12年前だったと思う」

    「だから、まず第一に自分の将来がどうなるかをようやく知ることができたこと、そして第二に、それがF1だというおとは、安堵であり、とても幸せな瞬間だった」

    F1に焦点を合わせたオスカー・ピアストリの台頭は急速であり、フォーミュラ・ルノー、F3、F2で連続して成功を収めた。それはルイス・ハミルトンなどをしのぐジュニアの記録であり、スポーツが長年見てきた中で最もエキサイティングな若者の一人として彼を切り開いた。

    しかし、オスカー・ピアストリは今ではすべてが無意味であり、F1への道は旅の一部に過ぎなかったと考えている。

    「それは基本的に、本当の旅の始まりだ」とオスカー・ピアストリは語った。

    「プロになることが私が達成したかった主要な部分だ。最初にスタートしたとき、僕はあらゆる種類のモータースポーツのプロになりたいと思っていた。でも、F1でそれができるようになること以上に良い仕事を見つけるのはかなり難しいと思う」

    「とても興奮しており、将来を非常に楽しみにしている。ずっとこれを自分の仕事にしたいと思っていたからね」

    ジュニア時代の成功について「少し2つの見方ができると思う」とオスカー・ピアストリは付け加えた。

    「まず、これまでの成功がF1でのチャンスにつながったと思うし、それは一つの見方だと思う」

    「でも、同時に、F1でレースを始めると、それまでに達成したことはすぐに忘れられてしまう」

    「F1に入ると、以前に達成できたことよりも、F1でどれだけうまくやれるかが重要になる」

    「だから、こういったチャンピオンシップを獲得して、最終的にF1でレースをする機会を与えてくれたことに満足している」

    「これはまさに新しい旅の始まりであり、ある意味でゼロからの再出発だ」

    「でも、ジュニアカテゴリーやジュニアカテゴリーでのチャンピオンシップから自信を得ることはできると思う。自信を持って振り返ってそれらを活かし、ここにいるに値すると感じられることを願っている」

  • マクラーレンF1、シンガポールGPと日本GPで斬新なカラーリング

    マクラーレンF1、シンガポールGPと日本GPで斬新なカラーリング

    マクラーレンは、F1シンガポールGPとF1日本GPの2連戦で印象的なカラーリングのデザインを公開した。

    マクラーレンは、2017年から通常のパパイヤカラーを使用することを選択して以降、レーストラックで注目を集めている。昨シーズンは、2つの特別カラーリングでレースを行った。特にモナコGPではアイコニックな淡いブルーのガルフカラーが好評を博し、アブダビではパートナーのヴュセのマルチカラー ストライプが使用された。

    今年のF1シンガポールGPとF1シンガポールGPで、マクラーレンは、主要パートナーの暗号交換会社OKXと協力する。

    “フューチャーモード”という名前を冠したカラーリングは「ネオンピンクの装飾とダイナミックでサイバーパンクにインスパイアされたエンジンのイラスト」を表現している。

    このMCL36が、マリーナ・ベイと鈴鹿サーキットで目立つことは間違いない。

    マクラーレン・レーシングの CEO であるザク・ブラウンは「アジアで開催される今後のレースのために、この大胆で活気に満ちたカラーリングを通じて、OKX とのパートナーシップを祝うことができて興奮している」とコメント。

    「マクラーレンと OKX は団結して前進し、常に限界を打ち破ろうと努力している。Future Mode キャンペーンは、グローバルステージでこれらの価値観を一緒に擁護する機会だ」

    「シンガポールと日本でレースを再開できることは素晴らしいことだ。これらの素晴らしいサーキットは、パートナーシップのビジョンを一緒に祝うのにふさわしい背景を提供してくれるだろう」

    OKX のチームマーケティングオフィサーを務めるハイダー・ラフィークは「我々とマクラーレンがアジア向けのカラーリングを共同でデザインすることは、信じられないほど楽しかっただ」とコメント。

    「この新しいカラーリングは、大胆な新技術の到来を告げるものであり、それはOKX のすべてだ。私たちが作成したサイバーパンク デザインは、大衆文化に対する Web3 の影響を称賛し、このエキサイティングなパートナーシップを競馬場にもたらす」

    「シンガポールのナイト レースでデビューしたこの未来志向のデザインは、OKX の24 時間 365 日 の性質と眠らない暗号通貨市場を反映している。経済的機会の境界を押し広げることに関しては、まだ終わりにはほど遠いので、ファンが OKX とマクラーレンが用意しているものを体験するのが待ちきれない」

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  • アンドレアス・ザイドル 「F1でポルシェとアウディが戦えば刺激的」

    アンドレアス・ザイドル 「F1でポルシェとアウディが戦えば刺激的」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、ポルシェがアウディに続いてF1に参戦して、フォルクスワーゲン・グループ内でのエキサイティングな争いが実現することを期待している。

    今年初めに計画が発表されたとき、シュトゥットガルトを拠点とするポルシェの方がF1グリッドに参加する可能性が高く、アウディはF1エントリーに関してより慎重だと考えられていた。

    しかし、議論されていたレッドブルとポルシェの交渉が決裂した一方で、アウディは2026年からエンジンサプライヤーとして参戦する意向を正式に発表。 2023年末のアルファロメオの撤退によて、スイスに本拠を置くザウバーF1チームと提携する可能性が高まっている。

    だが、2つのフォルクスワーゲンブランドが同じカテゴリーで対決するのは初めてではない」

    2010年代、ポルシェとアウディは、WECとル・マン24時間レースでトヨタと覇権争いを展開した。

    当時、アンドレアス・ザイドルが指揮を執っていたポルシェは、ル・マン24時間レースを3連覇したが、アウディはその連勝が終わる前に撤退していた。

    アンドレアス・ザイドルは、フォルクスワーゲン内の戦いが奇妙な状況として認識される可能性があると述べた。

    「正直に言うと、現在マクラーレンを担当している私は、自分の過去をここに持ち込んで見出しを作りたくはない」

    「特にル・マンでのアウディとポルシェの素晴らしい戦いを見るのは、すべてのファンにとって素晴らしい時間だった。スポーツカーレースのその時代に参加できたことも素晴らしいことだった」

    「もしポルシェがF1に参加することを決定した場合、これはF1にとってもう1つのポジティブなニュースであり、この内部の戦いは再び誰もが非常に興味を持つものになるだろう」

  • ヨースト・カピート、わずか4か月のマクラーレンF1代表時代を語る

    ヨースト・カピート、わずか4か月のマクラーレンF1代表時代を語る

    ヨースト・カピートは、マクラーレンF1チームを担当していた短いスティントがなければ、今のように仕事をうまくこなすことはできなかったと考えている。

    ヨースト・カピートの30年間のキャリアの1つが2016 年のマクラーレンF1チームだったが、チームの指揮を執ったのはわずか4か月と短命に終わった。

    当時58歳だったヨースト・カピートは、当時の会長ロン・デニスによってチームのCEOとして採用された。だが、ロン・デニスが追放された後、ヨースト・カピートはすぐに彼の後を追った。現在はザク・ブラウンがその役職に就いている。

    ヨースト・カピートがF1に戻るのに4年かかった。ウィリアムズF1のチームプリンシパルに就任し、現在務めているCEOの役職に就いた。

    ヨースト・カピートはマクラーレンF1チームでの短い任務を振り返り、その短い期間にもかかわらず、それが今日の自分を形成するのに役立ったと信じている。

    「マクラーレンでうまくいかなかったとは言わない」とヨースト・カピートはHigh Performance Podcastに語った。

    「ロンと会ってかなり長い交渉をした。我々はより親密になり、彼から多くのことを学んだと思う」

    「彼がマクラーレンを経営していたことは知っていたが、非常に長い間彼を尊敬していた。彼の功績は本当に素晴らしいものだった」

    「彼は、チームを率いるために私を選んだと言ってくれた。それは私にとって大きな名誉であり、我々は長い議論をした。 一緒に働いたのは数ヶ月であったが、私はそれを逃したくなかった。それがなければ、今の仕事でこれほど良い仕事をすることはできなかったと思う」

    ヨースト・ヨースト・カピートは、ロン・デニスから学んだ最大の教訓の1つは規律だと語るが、以前のタスクマスターほど厳格ではないことを認めた。

    「我々は常に同じ意見を持っていたわけではない」とヨースト・カピートは語った。

    「しかし、適切な議論をして、彼がどういった背景を持っているか確認することができた。彼は非常に極端だったし、私が彼から学んだことはまさに規律だ」

    「彼からやってはいけないことも学んだ。たとえば、エンジニアリング オフィスでは、床を傷つける可能性があるため、コーヒーを飲むことは許可されていなかった」

    「今日それをしているか？　そうだね、気をつけている。我々はもう少し自由にそれをすることができる」

    「私は、ロンがどのように会社を設立したか、どのように会社を運営したか、規律、人々へのアプローチ方法、そして、我々がどのように人々をやる気にさせるかについて、非常に感銘を受けた。それは非常に印象的だった」

    ウィリアムズ・レーシングが今シーズン以降にニコラス・ラティフィの契約を延長しないことを確認した後、ヨースト・カピートの最も差し迫った仕事の1つは、2023年シーズンのドライバーを見つけることだ。

  • アレックス・パロウ、マクラーレンとのF1テストを完了「完璧なマシン」

    アレックス・パロウ、マクラーレンとのF1テストを完了「完璧なマシン」

    アレックス・パロウは、マクラーレンとのF1テストを終えて、インディカーからF1への飛躍を目指していることを明らかにし、初めて運転したF1マシンは“パーフェクト”だと表現した。

    先週、アレックス・パロウは、仲間のインディカー レーサーであるパトリシオ・オワードと共に、マクラーレンF1チームのTesting of Previous Carsプログラムの一環としてバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開催された非公開テストで2021年仕様のMCL35M のハンドルを握った。

    テスト後、アレックス・パロウは SoyMotor.com とのインタビューで、他のモータースポーツカテゴリーでの以前の経験と比較してF1マシンを運転することで見つけた主な違いを明らかにし、その経験がとても楽しいものであった理由を説明した。

    「F1は、ドライバーが依然に運転できる他のすべての車とは非常に異なる。車から降りたときに最初に頭に浮かぶのは加速、ブレーキングだ…基本的なことだけど、それは大きな変化だ」とアレックス・パロウは語った。

    「信じられないくらいだ。まず、車の中ですべてがうまくいっていることをチェクするためだけに1時間を費やし、シートを確認し、速度に慣れるために時間を割いた。車から飛び降りたとき、妻のエスターと父に、機会そのものではなく、車の挙動、それがどれほど違うのか意味が分からないと伝えずにはいられなかった」

    「加速に終わりのなくてずっと続いくようだった。その後、さらに周回を重ねるうちに慣れてきて、どこで終わるかがわかるようになる…そして、ブレーキングやコーナリングがある…とにかく本当に完璧だ」

    マシンから100％を引き出すことができたかと質問されたアレックス・パロウは「100％ノーだ」と答えた。

    「わずか500 kmの距離で車を最大限に活用することは困難だ。できなくはないけど、それにはリスクが伴う。時間に追われていたわけではなく、より進歩的なものだった」

    「結局のところ、僕はレース ドライバーであり、それはレースチームなので、最も重要なのは速く走ることでだ。それは確かだけど、インディカーからF1にジャンプして、わずか1日で車から100％を引き出すのは現実的ではないと思う」

    また、2021年のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウは、いつの日かフルタイムのF1ドライバーになりたいという野心を打ち明けた。

    「インディカーで優勝したとき、それは僕が自分自身に設定した最大の目標だった。そうなると、ドアはもう少し開かれ、目標もまた開かれる」とアレックス・パロウはコメント。

    「アメリカで僕たちはインディ500でオーバルを本当に速く走れることを証明してきたと信じている。僕たちはチャンピオンシップを勝ち取った。なぜF1を試してはダメなのか？」

    「このテストを行うことは、何かが起こった場合に僕たちがサイドラインいるという意味ではないけど、テストを行うことは何もしないよりはましでだし、人生のある時点でF1に挑戦したいと思っていた。今、僕はそれを実現した」

    アレックス・パロウ F1 マクラーレン

  • マクラーレン 「F1のアメリカでの成功はドライバーやチームに依存しない」

    マクラーレン 「F1のアメリカでの成功はドライバーやチームに依存しない」

    マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、アメリカでのF1での成功が、アメリカ人ドライバーやアメリカを拠点とするチームの存在に依存するとは考えていないが、「それが実現するのを楽しみにしている」と語る。

    現在、F1はアメリカで人気が高まっており、2023年のF1カレンダーでは、オースティンとマイアミにラスベガスが加わり、3つのアメリカのレースが発表されている。

    しかし、アメリカ人ドライバーが最後にフルタイムでF1 に参戦してから15年以上が経っている。インディカーのドライバーであるコルトン・ハータが2023年のアルファタウリのF1シートを確保する可能性があったが、FIA（国際自動車連盟）はレッドブルからの働きかけに関わらず、F1スーパーライセンスの免除を与えることを望まず、その計画は打ち切られた。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、アメリカ人ドライバーとアメリカを拠点とするチームをグリッドに追加することは F1 にとって素晴らしいことではあるが、現在の成功からも明らかなように、アメリカでのシリーズの人気にはそれらが不可欠ではないと感じていると語った。

    「両方が実現することは素晴らしいことだと思う。ここでF1をさらに強化するだろう」とザク・ブラウンは今月初めにラグナセカで語った。

    「しかし、今日はどちらもない。今、F1がアメリカでどれほど人気があるかを見てほしい」

    「だから、私はそれが実現するのを見たいと思っているが、そうしなければならないとは思っていない。それがなくても、今日のF1は熱くなっているからね」

    インディカーでの実績にもかかわらず、コルトン・ハータのF1スーパーライセンスを拒否するという決定は、アメリカのレース界の多くからFIAのシステムに対する批判につながった。

    2015年にマノーで5回のF1出場を果たしたアレクサンダー・ロッシは、ドライバー決定が金に依存した“強欲”さによって、F1スーパーライセンスの決定がなされ、コルトン・ハータがF1に転向する正当な機会を失ったと語った。

    ザク・ブラウン自身も改革の必要性を指摘し、現在のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンと2007年のワールドチャンピオンであるキミ・ライコネンは、既存のシステムではF1卒業を拒否されていただろうと指摘した。

    コルトン・ヘルタがF1転向を試みるとともに、彼のインディカー チームであるアンドレッティは、将来の F1 グリッドへの新しいエントリーを確保するために取り組んでいるが、既存のチームの多くからの反対に直面している。

    マクラーレンは常にアンドレッティをグリッドに加えることを支持してきたが、ザク・ブラウンは他のチームの多くが「非常に近視眼的であり、短期的に何が最善の利益になるかを考えている」と感じている。

    ザク・ブラウン氏は次のように付け加えています。アンドレッティのような人物なら、このスポーツの成長に貢献できると思います。賞金を共有することで短期的に失ったものは、より多くのテレビ視聴率、北米からのより多くのスポンサーなどで戻ってきます.

    「我々の考えは少し違っている。 アンドレッティのような人はスポーツを成長させるのを助けになることができると思う。 賞金を共有することで短期的に停滞するかもしれないものは、より多くのテレビ評価、北米からのより多くのスポンサーシップなどで我々に戻ってくる」

    「収入を保護しようとしており、全体像を見ないチームが一握りにいる」

  • ニコ・ロズベルグ 「ノリスを倒せなければピアストリの選択は裏目に出る」

    ニコ・ロズベルグ 「ノリスを倒せなければピアストリの選択は裏目に出る」

    元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、マクラーレンに加入するというオスカー・ピアストリの決定は勇敢な動きだが、ランド・ノリスを倒せなければ、最終的に裏目に出る可能性があると考えている。

    オスカー・ピアストリは来シーズン、アルピーヌからF1に参戦する予定だった。評価の高い21歳のオスカー・ピアストリは、2020年から彼の活動をサポートしてきたアルピーヌによる指導の最終段階に論理的に到達していた。

    しかし、心変わりにより、オスカー・ピアストリはアルピーヌのオファーを拒否し、忠誠をマクラーレンに切り替えた。この選択は、エンストンのチームによって厳しく判断されましたが、ピアストリを完全な契約で締め付けなかったチームにも責任があった。

    ニコ・ロズベルグは、オスカー・ピアストリの決定を勇敢な若者の行動として歓迎したが、それはもろ刃の剣でもあると警告した。

    「オスカーの勇敢な動きだ。本当にそう思う」とニコ・ロズベルグはSky F1 に語った。

    「彼はランドを倒すか、基本的にスポーツから離れるかのどちらかなので、本当に、本当にタフだ」

    「しかし、彼は自分自身を信じている。そして、自分がとても優れていると思うのであれば、それをしなければならない」

    「オスカーに関して、自分が若いドライバーで、マクラーレンでレースをする機会があり、自由にそうすることができるなら、それを掴みとらなければならない」

    「そのような機会は常に訪れるわけではないので、彼はすべてを正しく行ってきた」

    しかし、ニコ・ロズベルグは、昨シーズン以来、マクラーレンでダニエル・リカルドが直面している困難で最終的に失敗した仕事を指摘し、オスカー・ピアストリがランド・ノリスと対峙することに潜んで切る危険について警告した。

    「オスカーがそこでうまくやるのは難しいだろう」と2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは語った。

    「ランドはワールドクラスであり、ワールドチャンピオンの素材だ。そこに行ってダニエルよりもうまくやるのは簡単ではないだろう」

    「リカルドは複数のレースウィナーであり、世界最高のドライバーの1人だが、ランドと対峙することが信じられないほどタフなことがわかった。オスカーはこのスポーツの新人だ！」

    「すべての兆候は、オスカーが本当に将来のスーパースターの1人であることを示している」

    「だが、突然リカルドが超高速で走ることを学べなくなったとは本当に信じがたい」

    「したがって、現時点でワールドチャンピオンのようにパフォーマンスしているのはランドだと思う。彼は信じられないほどうまく運転している」

    「だから、来年オスカーがランドに近づくことは、非常に大きな挑戦になると本当に思う」