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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、2021年のF1コストキャップのプロセスが成功裏に終わったことを歓迎しているが、レッドブル・レーシングのペナルティは十分に厳しいものではなかったと述べている。

    金曜日、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルに700万ドル（約10億円）の罰金を科し、今後12か月間、空力テストの10%削減を言い渡した。一方、アストン マーティンは、手続き違反で45万ドル（約6630万円）の罰金を科された。

    アンドレアス・ザイドルは、FIAのプロセスが効果的に機能したことは心強いことだと強調したが、罰則の規模には疑問を呈し、将来の制裁はもっと厳しくすべきだと主張した。

    「正直言って複雑な気持ちだ」とアンドレアス・ザイドルに語った。

    「ポジティブな面としては、FIAがすべてのチームに対して行った監査プロセスが非常に徹底的かつ勤勉な方法で行われたことを確認できたことだ。実際には良いことだと思う」

    「そして最終的に、1 つのチームが違反していたことも確認された。実際にペナルティが適用されたこともポジティブだ。最終的に我々が参加しているスポーツにとって良い結果になることを願っている。なぜなら、それが財政、競技、技術規則であるかどうかに関係なく、将来チームがレッドゾーンに入るのを思いとどまらせるからだ」

    「だが、もちろん、我々の観点からは、ペナルティを見ると、それは単に違反に合わない。それは十分に厳しいものではない。そして、同様の違反に対して前進し、罰則がより厳しくなることを望んでいる」

    空力テスト削減の影響について質問されたアンドレアス・ザイドルは「もちろん、10％は開発側に違いをもたらす。しかし、繰り返しになるが、違反と比較すると、違反に適合しない」

    また、アンドレアス・ザイドルは、なぜレッドブル・レーシングが予算上限を超えたのかというクリスチャン・ホーナーの説明を軽視。記者会見は見ていないと語った。

    「私はそれを見ていない」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「FIAの調査結果が10チームすべてについて確認したように、最終的には予算上限が機能することが確認されたと思う」

    「9チームがなんとか上限内にとどまり、私が理解している限りでは、予算上限の導入のアイデアである上限に近づくこともできた」

    「したがって、私の観点からすると、解釈の余地やそこで起こったことを非難するのは完全に間違っていると思う」

    レッドブル・レーシングへの厳しい処分を要求する書簡をFIAに送った後、クリスチャン・ホーナーと舌戦を繰り広げたマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、アンドレアス・ザイドルの感情に共鳴した.

    「真実が明らかになり、期待通りの結果になったことをうれしく思う」とザク・ブラウンは語った。

    「1チームがコスト上限に違反し、残りの9チームはルールに従って運営されていた。

    「したがって、懲罰的な措置が取られるのは当然のことだ。FIAが最も効果的であり、このようにルールが破られたときにその罰が他の人への教訓になるのであれば、制裁は将来さらに強化されなければならない」

    「このプロセスを通じて学んだ教訓が、将来の違反を回避するために、すべてのチームがルールを明確に理解していることを意味することを願っている」

    「彼らが行動するのを見て喜んでいるが、故意にルールを破る者に対して、FIAが今後より強力な行動を取ることを望んでいる」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター シュタイナーは、罰金も空力テストのペナルティも十分に強くないことに同意した。

    「お金は他のチームにとって何の意味もない。FIAがお金を得ることは良いことだがね！」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「10％の風洞カットはあまり意味がない。実際のペナルティにはならない。風洞の使用は少なくなるが、何か他のことをすることができる。それくらい簡単なことだ」

    「彼らがしなければならないことは、金銭でペナルティを課すことであり、基本的に予算上限をドルで引き下げることだと思う。これは10％の風洞よりもはるかに理にかなっているだろう」

    ギュンター・シュタイナーは、決定のタイミングが遅かったことはどのチームにとっても役に立たなかったことに同意した。

    「それが次の問題だ。これらのことは事前に行う必要がある。つまり、9月まで待つことはできず、6 月にそれらを入手する必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。

    アルファロメオF1のチームプリンシパルであるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングのペナルティにより、他の人が上限を超えてギャンブルをするようになる可能性があると警告した。

    「私の観点からすれば、これはスポーツ界にとって非常に小さなペナルティだ」とフレデリック・バスールは語った。

    「そして、これらが将来的にチームに浪費を助長しないことを確認する必要がある。なぜなら、誰もが自分の計算を行って、1 年に X 百万ドルを費やし、風洞の割り当てを10％少なくすることが理にかなっているからだ」

    「私はこのケースに属していませんし、私にとっては問題ではない。私には選択の余地はあないが、私は彼らの立場に身を置くつもりだ」

    クリスチャン・ホーナーが、ルールの相反する解釈に重点を置いていることについて、フレデリック・バスールは「それが難しかったという事実は過小評価する必要もない。それは挑戦だった」とコメント。

    「しかし、私たちは質問をすることが許された。我々は皆、合計で数千の質問をしたと思う」

  • ダニエル・リカルド 角田裕毅との接触は「目に余るほどではない」

    ダニエル・リカルド 角田裕毅との接触は「目に余るほどではない」

    ダニエル・リカルドは、F1メキシコGPの途中で角田裕毅との劇的な衝突で彼のレースに汚点を残したが、2022年で最も強力ともいえるパフォーマンスで10秒ペナルティを跳ね返して7位でフィニッシュ。複雑な心境を語った。

    71周中51周目に角田裕毅に追いついたダニエル・リカルドは、ターン6のインサイドで11位を奪おうとしたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。

    ダニエル・リカルドが走行を続けている間、角田裕毅は車をピットに戻し、レースからリタイアした。リカルドは10秒ペナルティを受けたが、第2スティントのソフトタイヤでによって7位を獲得した。

    レース後、ダニエル・リカルドは「リプレイを見たばかりだけど、目に余るほどではなかった」とコメント。

    「突っ込んで、ロックアップして、彼に激突した。かなりタイトなラインを保っていたように感じている。ブラインドスポットがたくさんあるけど、必要なのはお互いにあと30センチメートルを与えることだけだった。そこからの僕たちは良かった」

    「実際、コーナーで彼を突進しようとしていたわけではなく、そこにとどまり、彼を少しワイドに抑えて、よりフレッシュなタイヤで出口にたどり着こうとしただけだった。とにかく、10秒ペナルティはそれを正当化するのに十分すぎるほどだった。でも、僕はカムバックを果たした」

    「トム（スタラード/レースエンジニア）が『君に10秒（ペナルティ）が出た』と言ったとき、実際には応答しなかった。僕は『ペースはあるレースだ！』と思っていた。どにかく、頭を下げて、最終的に他の人に十分に大きな差をつけることができたので満足している」

    角田裕毅は、オースティンでの10位リザルトの後、連続ポイントを目指していたが、何が原因だったのかを考え、ダニエル・リカルドのホイール・トゥ・ホイールのアプローチに疑問を呈した。

    「本当に残念です。それまでは本当によかった。僕たちはレースをうまく管理し、ソフトタイヤで最初のスティントをプッシュし、ポジションを獲得していました」

    「彼がオーバーテイクした方法はとても衝撃的でした。ほぼ不可能でした。彼がダメージを負ったかどうかはわかりませんが、かなり衝撃的でしたし、とてもイライラしています」

    角田裕毅とのインシデントにもかかわらず、ダニエル・リカルドは、その後、10秒のペナルティを跳ねのけて、7位を獲得するためにオーバーテイクを連発し、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉を獲得した。

    マクラーレンとの契約を1年早めてチームを退団することに同意したダニエル・リカルドは、あと2レースしか残っていない。チームメイトのランド・ノリスより2つ上位でフィニッシュした猛烈なパフォーマンスを見せたリカルドにはほろ苦い雰囲気が漂っていた。

    「とても良かった」とダニエル・リカルドはパフォーマンスについて語った。

    「なぜこのようなレースがもっと頻繁に行われなかったのか説明ができればいいのにね。とにかく車に寄りかかって好きな場所に置くことができるレースだった」

    「もちろん、残りわずかだし、遅くなりはしたけど、まったくないよりはましだ。攻撃的なレースができたことを嬉しく思う。僕たちがポイント圏内にてミラーを見ているのはノーマルな感覚だし、フィールドを通過するのは気分がいい。チームもきっと満足しているだろうし、ペナルティを受けた後なので安心している」

  • ダニエル・リカルド 「ハースF1移籍よりリザーブドライバーの方がベター」

    ダニエル・リカルド 「ハースF1移籍よりリザーブドライバーの方がベター」

    ダニエル・リカルドは、2023年にハースF1チームでF1キャリア維持したくないというギュンター・シュタイナーの疑いを確認した。

    ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーは、オースティンで、ダニエリ・リカルドがミッドフィールドのフルタイムのF1レースシートよりも来年トップチームのリザーブシートを好むように見える理由がわからないと語った。

    現在、ダニエル・リカルドはミッドフィールドにさえいない。F1アメリカGPでチームメイトのランド・ノリスが6位でチェッカーフラッグを受けたのに対し、リカルドは16 位でフィニッシュした。

    「正直なところ、ペースがかけ離れているので、単純にそれに頼ることも、プッシュすることも、時間を費やすこともできない。再びこのような大きなマージンがあるのは謎のままです」とダニエル・リカルドは語った。

    「悪化することはないと思っていると悪化する。どうやって続けているのか自分でもわからない。痛みという表現は控えめなものだ」

    ダニエル・リカルドは来年、メルセデスの公式リザーブになると考えられていたが、現在、レッドブルで同様の役割にサインアップしようとしているという噂が強まっている。

    レッドブル復帰について質問されたダニエル・リカルドは「わからない。今はただの噂だ」と語った。

    「話をしているか？　イエスだ。でも、僕たちはまだ紙にペンで書いたり、そのようなことをしたりしていない」

    また、ダニエル・リカルドは、マクラーレンの最高責任者であるザク・ブラウンからのインディカーへの移籍のオファーを拒否した。

    ダニエル・リカルドは、「オーバルはあまりやりたくない」と語った。

    「10年前ならイエスと答えただろう。でも、正直に言うと、オーバルが苦手だ」

    だが、不思議なことに、ダニエル・リカルドはハースF1チームにも「ノー」と言った。

    「今獲得できるものを考えると、目標を別のことに集中させた方がベターだろう」とダニエル・リカルドは主張した。

    「自分の計画に固執した方が良いと思う」

    2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、ダニエル・リカルドの状況が「悲しい」だけでなく「奇妙」でもあると認める。

    「それはタフなことだ」とジェンソン・バトンは Sky UK に語った。

    「彼がチェックアウトしたとは思っていない。ダニエルはいつでも戦いたがるだろうけど、彼にとってうまくいっていない」

    F1リザーブドライバーの計画について、ジェンソン・バトンは、33歳で8回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドにとってとにかく「奇妙」な動きだと語った。

    「僕にとってそれはとにかく奇妙だ。うまくいかないと思う」とジェンソン・バトンは語った。

    「でも、それは明らかに彼が選択したことだ」

    「僕として、むしろ、彼がグリッドの下位にいるチームでF1でレースをしていたほしかった。そうすれば、彼は再び自分自身を証明し、グリッドをさらに上位でドライブできるようになるかもしれません。

    「でも、サードドライバーとして、人々は今年の彼の最後のレースだけを覚えていることになるだろう」

  • アレックス・パロウ 「インディカーを捨ててF1リザーブを務める気はない」

    アレックス・パロウ 「インディカーを捨ててF1リザーブを務める気はない」

    2021年のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロスは、最初にリザーブドライバーを受け入れて、F1にフルタイムに参戦するという手順を踏むつもりはないと語る。

    25歳のスペイン人であるアレックス・パロウは、F1アメリカGPのフリー走行1回目にマクラーレンから出走して正式なF1デビューを果たしたかもしれないが、2023年にフルタイムでサインアップする気はない。

    「僕は勝つことが好きだ。インディカーでは勝つことができる。それについて文句を言うことはできない」とアレックス・パロウは AS に語った。

    「F1が別のレベルにあることは事実であり、機会があればそれをつかまなければならない。僕たちはそこにいなかったニック・デ・フリースが、今はそこにいるのを目にした」

    「でも、リザーブとして毎週末ここにいて、チャンスを待つために今の仕事を辞めることは決してない。100％違う。レースシートにノーと言うのは難しいだろうけどね」

    アレックス・パロウの「ノー」は、F1アメリカGPでのマクラーレンのF1マシンに感銘を受けたにも関わらずのものだ。

    「できる限り高いレベルでやっているという点ではインディカーに似ていると言いたいけど、パフォーマンスにおいて非常にかけ離れていると思う」

    「僕たちはそれを知っている。僕たち（インディカー）のシャシーは 10 年前のもので、年間予算は 1 回のグランプリに相当する。でも、それは非常に大きく異なる。F1の加速の半分で、グリップも半分で、F1が持っているテクノロジーの2％だ」

    それにもかかわらず、アレックス・パロウは「何年も前に」F1への願望に線を引いたと語る。

    「今、F1が頭に戻ってきたわけではない」とアレックス・パロウは説明した。

    「ただのプラクティスであっても、F1チームの一員になる機会があれば、学べることはすべて受け入れなければならない」

    マクラーレンとインディカーのライバルであるチップ・ガナッシとの契約争いの後、アレックス・パロウは2023年までチップ・ガナッシにとどまることが発表された。

    アレックス・パロウ マクラーレン

  • アレックス・パロウ 「スーパーハッピー！1時間できることはすべてやった」

    アレックス・パロウ 「スーパーハッピー！1時間できることはすべてやった」

    インディカーチャンピオンのアレックス・パロウが、2022年F1アメリカGPのフリー走行1回目にマクラーレンをドライブ。グランプリ週末デビューを果たした。

    マクラーレンF1のドライバー育成プログラムと契約しているアレックス・パロウは、事前に旧型のF1マシンで何度かテストを実施していたが、自分の車ではない環境での走行はプレッシャーがあったと認める。

    「最高だった。スーパーハッピーだ」とアレックス・パロウはコメント。

    「セッションはとてもうまくいった。 いつも準備はできていると思っているものだけど、いつここに来るかは決して分からない」

    「自分の車ではないので当然ちょっとプレッシャーがあるし、チームのために収集しなければならないデータがあるので、短時間の間隔で再びコースに出なければならない」
    「ここに来る前におなったドライバー育成プログラムの作業は素晴らしかったと思う。今日のための準備ができたからね。1時間でできることはすべてやったと思う」

    「期待通りの快適さを感じた。 もちろん、自分の車でもチーム環境でもないけど、それでも本当に快適に感じたし、望んでいたことを達成できたと思う。本当に、本当にハッピーだ」

    アレックス・パロウ F1 アメリカGP

  • マクラーレン、F1マシンにデジタル広告ディスプレイを搭載 / F1アメリカGP

    マクラーレン、F1マシンにデジタル広告ディスプレイを搭載 / F1アメリカGP

    マクラーレンF1チームは、F1アメリカGPからMCL36にデジタルディスプレイを搭載。スポンサーロゴなどを動的に表示できるこの仕組みはF1マシンの広告に確信をもたらす可能性を秘めている。

    車載カメラにはっきりと表示されるこのデジタルパネルを使用するためにマクラーレンは英国のシームレス デジタル（Seamless Digital）社と複数年契約を締結。

    この技術を使用することにより、走行中にコックピット開口部横にあるデジタルパネルに表示するスポンサーロゴやブランディング、メッセージなどを自由に変更できる。

    今シーズンは、実験的な使用となり、AndroidなどのGoogleとのパートナーシップに関連したロゴが表示されるが、ブランドをローテーションできることで、F1マシンのボディワークの限られたスペースの制約を克服し、将来的により多くのスポンサーを獲得できる可能性がある。

    マクラーレン レーシングのエグゼクティブ ディレクター兼ブランド＆マーケティング担当のルイーズ・マキューアンは「シームレス デジタルと協力して、デジタル広告技術における最もエキサイティングなイノベーションの 1つを発表できることをうれしく思う」とコメント。

    「我々の車でさまざまなブランドをローテーションできることは、この分野のゲームチェンジャーであり、これがより広い業界に与える影響を見ることを楽しみにしている」

    試験中のシステムの総重量は約200gだが、将来的には軽量化される可能性があり、技術が使用される車の場所によっても異なる。ドライバーのヘルメットに装着できるバージョンも開発されている。

    表示するものを動的に変更できるこの技術は、スポンサー広告だけでなく、たとえば、レースがセーフティカー期間の場合や、ピットのときなど、特定の状況に応じたメッセージを表示することもできる。これは興味深い商業的可能性を生み出し、将来的に車内ブランディングの新たな機会を生み出すことが期待されている。

    シームレス デジタルの創設者兼 CEO であるマーク・ターナーは「モータースポーツマーケティングの将来における次のステップを表すこの技術を発表できることを嬉しく思う」とコメント。

    「F1カーのブランディングをリアルタイムに変更できることは、チームやパートナーにより大きな柔軟性と価値をもたらす。我々のテクノロジーは、ブランドが状況に応じたメッセージを伝えるためのよりクリエイティブなオプションを可能にする」

    「テクノロジー分野のパイオニアとして、革新と慣習を破るという我々の野心を共有するマクラーレンという完璧なパートナーを見つけた。これは柔軟なオンカー ブランディングとモーター レーシング アセットの始まりに過ぎないと考えている」

    「このテクノロジーがF1カーで機能することを保証することで、革新が最も困難な分野をすでに突破しており、F1、モータースポーツ、ゴルフ、米国のスポーツ、そして、最終的には、より広くメインストリームの使用における広告を破壊する準備はできている」

    マクラーレン F1 アメリカグランプリ

  • ルイス・ハミルトン 「F1ステアリング設計の特許を取っておくべきだった！」

    ルイス・ハミルトン 「F1ステアリング設計の特許を取っておくべきだった！」

    ルイス・ハミルトンは、自分のクリエイティビティを活かしてF1の基本的なコンポーネントの設計を変更したことがあると語る。

    ルイス・ハミルトンは、2007年にマクラーレンのドライバーとしてF1に到達し、F1カナダGPで初勝利を挙げるまでに5回連続でトップ3フィニッシュを達成した。

    卓越したスキルと才能を披露することで名を馳せる一方で、ルイス・ハミルトンはマクラーレンのF1エンジニアと緊密に協力して、車のエルゴノミクス（人間工学）を好みに合わせて微調整した。

    彼が注目した要素の 1 つは、マクラーレンMP4-22 のステアリング ホイールだった。

    「多くの人が実際に知らないのは、僕がマクラーレンにいたときにステアリングホイールを再設計したということだ」とルイス・ハミルトンはCNA Luxury に明かした.

    「メルセデスに来たときも同じことをしたし、他のチームのすべてがホイールをコピーした」

    「古いホイールはすべて円形だった。今は、トップがあって、ハンドルが下がり、下部で結合していない」

    「僕はそれを著作権で保護するべきだった!　これは僕が本当に誇りに思っていることだ、僕は車の人間工学に取り組むのが本当に好きだ」

    しかし、ステアリング ホイールだけが、ルイス・ハミルトンを改造した車の重要なパーツではない。

    「コックピットのシートもデザインした」とルイス・ハミルトンは付け加えた。

    「やすりをかけて角をとった。チームとは10年間ほぼ同じシートだった。また、エンジニアと一緒にペダルを再設計した」

    「これらは僕が大好きなことだ。ちょっとしたクリエイティビティを発揮できるからね」

    7回のF1 ワールド チャンピオンであるルイス・ハミルトンにとって、今年はこれまでのF1キャリあで最も困難なシーズンであり、37歳のハミルトンは初めて1度ものレースに勝つことなくシーズンを終える可能性がある。

    しかし、成功の欠如は、ルイス・ハミルトンのモチベーションやエネルギーを侵食していない。彼がF1でのキャリアをどこまで伸ばすことができるかは、時が経てばわかる。

    「キャリアの終わりに向かって競技に参加している多くの素晴らしいアスリートや、引退したアスリートと時間をかけて話をしてきた」とルイス・ハミルトンは将来について語った。

    「多くの人は、止めるのが早すぎたり遅すぎたりしたと言っている。ほとんどの人は、適切な時期はいつかわかるだろうと言っている」

    「でも、僕たちはレーシングドライバーとしてひたむきであり、ベストを尽くすことに集中しているため、通常、他のことをする時間が不足している」

    「アスリートが引退すると、全世界が止まるようなものだ。だから、その後の移行が非常に簡単になるように、そういったことを整えようとしている」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • マクラーレンF1代表 「アルピーヌはピアストリをシーズン終了まで渡さない」

    マクラーレンF1代表 「アルピーヌはピアストリをシーズン終了まで渡さない」

    マクラーレンは、アルピーヌF1チームが2022年F1シーズンの終わりまでリザーブドライバーのオスカー・ピアストリを保持すると予想している。

    オスカー・ピアストリは、2023年にマクラーレンのF1ドライバーを務めることが決定している。アルピーヌF1チームは、ピアストリが2023年にレースをする契約を結んだと主張していたが、契約認識委員会はマクラーレンに有利な判決を下した。

    敗訴を受けて、アルピーヌF1チームは、オスカー・ピアストリとの既存の関係を再検討するとし、早期にマクラーレンに加入するための扉を開く可能性があった。

    しかし、それ以来、オスカー・ピアストリはレースの週末を通してシミュレーターでアルピーヌF1チームと協力し続けており、マクラーレンは、シーズンが終わるまで仕事をすることはできないと予想している.

    アルピーヌF1チームは、2023年のF1ドライバーとしてピエール・ガスリーと契約したことを発表している。それが、マクラーレンがオスカー・ピアストリの早期リリースを確保するのに役立つかどうか質問されたチーム代表のアンドレアス・ザイドルは「あまり変わらないと思っている」と語った。

    「私が理解している限り、彼らはまだシーズンの終わりまでオスカーとプログラムを続けることを計画している」

    「そのため、実際にはニュースはない」

    マクラーレンがシーズン終了前にオスカー・ピアストリで起用できていれば、今年の2回のFP1 セッションでヤングドライバーの要件を満たす資格があった。

    しかし、マクラーレンは、2021年のインディカー・チャンピオンのアレックス・パロウとアロー・マクラーレンSPのドライバーであるパトリシオ・オワードがそれぞれオースティンとアブダビでセッションを担当することを発表している。

    アルピーヌF1チームは、ルーキーFP1走行に関する計画をまだ固めていないが、最後の 4 レースで要件を完了する必要がある。

    アルピーヌF1チームは、7月中旬のF1フランスGPでオスカー・ピアストリにセッションを提供することを計画していたが、チーム代表のオトマー・サフナウアーは鈴鹿でピアストリが残り4回のイベントのいずれかに参加するかどうかは「わからない」と語った.

    アルピーヌF1チームの代替オプションは、F2ドライバーのジャック・ドゥーハンであり、彼はカテゴリーでの印象的なルーキーキャンペーンにより、最終的にピエール・ガスリーが獲得したシートを争っていた。

    オトマー・サフナウアーは、レースラインナップが完成した今、アルピーヌF1チームは2023年の若手ドライバーの計画について「より真剣に考えていく」と述べたが、ジャック・ドゥーハンの優先事項は来シーズンのF2タイトルのために戦うことであることを示唆した。

    「ジャックの当面の焦点は、来年のF2チャンピオンシップに勝つことだ」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「我々はそのプロセスを通して彼をサポートし、途中で彼を助け、F1の準備のために車で時間を与えることもできる」

    「だが、このステップ（ガスリーの確認）を終えたので、それを検討していく」

  • マクラーレンF1、FIAに書簡「レッドブルの予算上限違反に厳罰を求める」

    マクラーレンF1、FIAに書簡「レッドブルの予算上限違反に厳罰を求める」

    マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、FIA（国際自動車連盟）に予算上限を破ったチームに対して“速やか”に行動して厳しく取り締まるよう促し、予算超過は“不正行為に相当する”と宣言した。

    先週、FIAはレッドブルが昨年の予算上限を超過し、さらに手続き上の違反を犯したことを発表し、現在次のステップを評価している。アストンマーティンも手続き違反で財務規則を破ったことが判明している。

    レッドブルとアストン マーティンはいずれも、FIAの調査結果に同意してABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）と呼ばれる和解へと進むか、コストキャップ裁定委員会を通じて問題に異議を申し立てることを選択できる。

    どのルートが採用されるかは明らかではないが、マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンはFIA に書簡を送り、この問題が隠ぺいされないことがいかに重要であると考えているかを知らせた。

    「予算超過違反、そして、おそらく手続き上の違反は、技術、競技、および財務の規制全体で大きな利点を提供することにより、不正行為を相当する」

    「要するに、浪費したチームは、現在と翌年のマシン開発の両方で不当なアドバンテージを得ているということだ」

    ザク・ブラウンは先週、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムとF1 CEOのステファノ・ドメニカリに非公開で手紙を書いた。

    ただし、ザク・ブラウンが週末にすべてのコストキャップ準拠チームにも送信した後、手紙の内容が明らかになった。これには、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、アルファ ロメオ、ハース、ウィリアムズが含まれる。

    書簡の中でザク・ブラウンは、FIAによるこれまでのコスト上限プロセスの取り締まりに対する信頼を表明したが、統治機関が現在どのように行動するかが非常に重要であると述べた。ザク・ブラウン、特に2020年に予算上限のドレスリハーサルを行っていたので、チームが支出を超えたという言い訳はできないと主張した。

    「FIAは非常に綿密で協力的でオープンなプロセスを実行しており、詳細が不明確な場合に明確化を求める十分な機会が与えるための1年間のドレスリハーサルさえ与えられている。したがって、もう、どのチームにも驚いていると言う理由はない」

    また、ザク・ブラウンは、予算上限に違反した場合、単なる罰金ではなく、スポーツペナルティが科せられるべきであるという信念を表明した。

    「我々は、金銭的なペナルティだけが、予算超過違反や重大な手続き違反に対する適切なペナルティであるとは考えていない。FIAによって決定されたように、これらの場合には明らかにスポーツペナルティが必要だ」とザク・ブラウンは付け加えた。

    「裁定の翌年にチームのコスト上限を引き下げることで、予算超過にペナルティを科すべきであり、予算超過にさらに罰金を加えた額に等しいペナルティを課すことを提案する。つまり、2022年に特定された2021年の200 万ドルの予算超過は、2023年に400万ドルの予算上限の減額となる (予算超過を相殺する 200 万ドルと 200 万ドルの罰金)」

    「文脈上、200万ドルは年間のマシン開発予算の 25 ～ 50% のアップグレードに相当するため、非常に前向きで長期的なメリットがある」

    「さらに、CFDと風洞の時間を20％削減するというマイナーな過剰支出のスポーツペナルティがあるべきだと考えている。これらは、チームが持っている不当な優位性を緩和するために、翌年に施行されるべきであり、今後も恩恵を受ける」

    「チームがいくつかのマイナーな予算超過違反の乗数効果を蓄積して利益を得ることを避けるために、2 回目のマイナーな予算超過違反がチームを自動的に重大な違反に移行することを提案する」

    「最後に、関連する財務状況を考えると、軽微な予算超過違反 5％のしきい値は分散が大きすぎるように思われる。より低いしきい値 2.5％ がより適切であることを提案する」

    ザク・ブラウンは、FIAがレッドブルのケースをどのように処理するかについて透明性を確保することが不可欠であり、コスト上限の将来はそれにかかっていると感じている。

    「今、我々はさまざまなチームの支出状況を理解しており、F1の完全性とそれが遵守するルールを維持するために、その後の行動とペナルティを迅速に伝えなければならない」とザク・ブラウンはコメント。

    「違反の詳細と関連する罰則の両方に関して、コストキャップが引き続き非常に透明性のある方法で管理されることが最も重要だ」

    「スキームを実行し、調査してから最初の1年が経過した後、特定の問題や重要な学習についてさらに明確にする必要があるかどうかを理解することも重要だ。ここでも、洞察や学習はすべてのチームで共有する必要がある。抜け穴の余地はない」

    ザク・ブラウンは、コスト上限は「素晴らしい」ものであり、「私の見解では、今日のF1がこれまでよりも良い場所にある理由の基礎となっている」としたSky F1の評論家であるマーティン・ブランドルの最近のコメントに言及して手紙を締めくくった。

    「私はマーティンに完全に同意している。実際、コストキャップの導入は、我々が近年F1に新しい株主や投資家を惹きつけた主な理由の1つであり、彼らはそれを財政的およびスポーツのフェアプレーを促進する方法と見なしている」

    「したがって、F1の完全性と未来のために、コストキャップのルールをしっかりと実施することが重要だ」

    レッドブルは、昨年のコスト上限の提出が約1億4500万ドルの制限を下回っていると考えていると何度か主張している。

    レッドブルが財務規則に違反したとFIAが述べた後、レッドブルはその姿勢に変更はないと述べた。

    レッドブルは声明の中で「我々はFIAによる『財務規制への軽微な予算超過違反』という調査結果に驚きと失望を覚えている」と述べた。

    「我々の2021年の申請はコスト上限を下回っており、関連するコストが2021年のコスト上限を下回っていると信じているため、FIAの調査結果を慎重に検討する必要がある」

  • ランド・ノリス 「ピアストリの加入はマクラーレンF1に再び火をつける」

    ランド・ノリス 「ピアストリの加入はマクラーレンF1に再び火をつける」

    ランド・ノリスは、2023年にオスカー・ピアストリの加入を歓迎し、マクラーレンF1チームに「再び火をつける」と信じていると語った。

    オスカー・ピアストリは、2023年にダニエル・リカルドの後任を務める。リカルドは契約満了の1シーズン前にマクラーレンF1チームと退団することになった。

    しばらくの間、最も期待されているF1ルーキーの 1 人であるオスカー・ピアストリは、アルピーヌF1チームのジュニア プログラムの一環としてここ数年を過ごしてきた。

    彼の将来は奇妙な論争の対象となり、アルピーヌとマクラーレンの両方が2023年に有効な契約を結んでいると主張した

    契約承認委員会がマクラーレンに有利な判決を下したことで、チームはランド・ノリスのパートナーとしてオスカー・ピアストリを正式に発表することができた。

    オスカー・ピアストリはF1でのランド・ノリスの3人目のチームメイトとなるが、ノリスはチームに「新しい」誰かが入ってくることはマクラーレンF1チームにとって良い前兆になるだろうと語る。

    「また新たなドライバーと一緒に仕事ができることに興奮しているし、僕にとっては常に良いことだ」とランド・ノリスは語った。

    「新しい人から学べるのが楽しみだ。彼からは学べることはたくさんある。彼はアルピーヌのクルマでかなりの時間を過ごしてきた」

    「少し異なる状況になると思うけど、それほど変わるとは思わない。すべてがやり直されるわけではなく、物事を別の方法で見なければならない」

    「チームは、僕の話を聞き、僕が車に何を望んでいて何を望んでいないかを理解してくれている。今は良いポジションにいると感じているし、それは来年も続くだろう」

    「アルピーヌとの仕事やチャンピオンチームであるレッドブルとの仕事の経験を積んだダニエルの追加がなくなるだけだ。それが唯一の欠落だ」

    「でも、僕たちはフレッシュな誰かを獲得する。それは常にチーム全体に少し再び火をつける」

    オスカー・ピアストリは、ルーキーF1キャンペーン中に多くの新しいサーキットで戦うことになりますが、ランド・ノリスは彼がその特定の課題を克服すると考えている。

    「そうだね、彼にとって新しいサーキットはかなりの数がある。彼がテストを行ったときに、どこでテストしたかは分からない」とランド・ノリスは語った。

    「彼はかなりの数のサーキットを走っている。F2でさえ、アブダビ以外、国際的なものを除いて、最後のストレッチでかなりの数のサーキットを走っている」

    「それは挑戦だと思う。すべてのドライバーが最初の年に直面する挑戦だ。2019年にカルロス（サインツ）と対戦したけど、彼（ピアストリ）は良いドライバーだ」