DBCHECK

カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンF1 新型リアウイングのテスト中止 オーストリアGP投入見送り

    マクラーレンF1 新型リアウイングのテスト中止 オーストリアGP投入見送り

    マクラーレンF1がオーストリアGPで投入予定だった新型リアウイングのテストを見送り、実戦投入は先送りとなった。

    ランド・ノリスのマシンに装着してフリー走行1回目（FP1）で評価する計画だったが、走行前のチェックで問題が見つかり、チームはテストを中止。リアウイングは走行前に取り外され、週末中に再び使用される予定はない。

    新型リアウイングはガレージ内で問題が発覚
    マクラーレンはオーストリアGPのFP1で、フェラーリやレッドブルが採用している「逆さリアウイング」と同様のコンセプトを持つ新型リアウイングをテストする予定だった。

    このリアウイングは、ストレートモードへ切り替わる際に従来型よりも大幅に空気抵抗（ドラッグ）を減らすことを狙った設計で、金曜日の朝にサーキットへ搬入され、FP1前にはノリスのマシンへ装着されていた。

    しかし、チームがガレージ内で通常の走行前チェックを行った際に初期トラブルが判明。十分な機能を発揮できないと判断され、実際にコースへ送り出される前にリアウイングは取り外された。

    マクラーレンの広報担当者は、この週末のオーストリアGPで再び装着する予定はなく、今後のグランプリで改めて投入する方針であることを認めた。

    マクラーレン F1 オーストリアGP

    実戦投入は当面先 将来に向けた実験的開発
    マクラーレンは当初から、このリアウイングはデータ収集を目的とした実験的な開発品であり、すぐにレースへ投入できる段階ではないと説明していた。

    金曜日に姿を見せた仕様を見る限りでは、レッドブルと同様に中央支柱の作動機構を採用し、アクティブエアロの各モードを切り替える構造となっている。

    FP1前、ランド・ノリスはこの開発には多くの時間が必要になるとの見通しを示していた。

    「簡単なプロジェクトではない。こんなに複雑なウイングを完成させるには時間がかかる。でも面白いし、革新的だと思う」

    「シーズン序盤にフェラーリが投入したのを見た時は本当にクールだと思った。レギュレーションやその文言を深く理解している人たちが、こういう形でルールを活用するのは本当に素晴らしい。正直、3カ月前には僕たちも持っていたかったよ」

    今回の見送りによって、マクラーレンは新型リアウイングの実走データ取得を先送りすることになったが、開発そのものを断念したわけではない。十分な機能を確保するための改良を進めた上で、今後のグランプリで改めて実走テストを実施する見通しだ。

  • マックス・フェルスタッペン マクラーレンF1と極秘交渉 ピアストリと電撃トレード説

    マックス・フェルスタッペン マクラーレンF1と極秘交渉 ピアストリと電撃トレード説

    マックス・フェルスタッペンが、レッドブルからマクラーレンへの移籍に向けて極秘交渉を進めていると英『Daily Mail』が報じた。交渉が成立した場合、オスカー・ピアストリがレッドブルへ移籍する大型トレードが実現する可能性もあるという。

    この報道は、メルセデスがジョージ・ラッセルとの契約オプションを行使し、2027年も残留させる方針を固めたとイタリア『Corriere della Sera』が伝えた直後に浮上した。

    これまでフェルスタッペンの有力な移籍先と目されてきたメルセデスへの道が狭まったことで、新たな選択肢としてマクラーレンが急浮上した形だ。

    マクラーレンと極秘協議を開始か
    英『Daily Mail』のジョナサン・マケボイ記者によると、フェルスタッペン陣営とマクラーレンはすでに予備的な協議を開始しており、その内容は「極秘裏」に進められているという。

    計画では、フェルスタッペンがランド・ノリスとコンビを組み、マクラーレンのドライバーラインアップを形成する構想が検討されている。移籍時期は早ければ2027年とされ、フェルスタッペンのレッドブルとの契約に盛り込まれている契約解除条項が利用される可能性があると報じられている。

    一方で、その場合は現在マクラーレンに所属するオスカー・ピアストリが、以前から獲得を狙っているとされるレッドブルへ加入するシナリオも浮上している。

    実現は2028年以降の可能性も
    『Daily Mail』は関係者の話として、マクラーレン側もこの構想に前向きだと伝えている。

    「このアイデアはマクラーレンも非常に気に入っている。もし計画が前進すれば、2028年、あるいはそれより早く実現する可能性もある」

    また、2028年には現在レッドブルでフェルスタッペンのレースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼが、マクラーレンのチーフ・レーシング・オフィサーとしてチームに加わる予定であり、このタイミングとの一致も注目点として紹介されている。

    現時点では交渉の存在を裏付ける公式な発表はなく、報道内容も匿名関係者の証言に基づくものだ。ただし、メルセデス残留が濃厚となったラッセルの動向を受け、フェルスタッペンの将来を巡る移籍市場が新たな局面を迎えていることは確かであり、今後の展開が注目される。

  • ピアストリ マクラーレンF1逆転戴冠に望み「まだ自分たちを除外すべきではない」

    ピアストリ マクラーレンF1逆転戴冠に望み「まだ自分たちを除外すべきではない」

    オスカー・ピアストリは、2026年F1世界選手権でマクラーレンが厳しい状況に置かれていることを認めながらも、タイトル争いから脱落したとは考えていないと語った。パフォーマンス向上が不可欠としつつも、「昨年のように勢力図は急速に変わり得る」と逆転の可能性を信じている。

    今週末のオーストリアGPを前に、ピアストリはドライバーズランキング6位の68ポイントでシーズン第8戦を迎える。

    前年の同時期には146ポイントでランキング首位に立ち、すでに4勝を挙げていたことを考えれば、大きな後退となっている。

    今季はまだ優勝がなく、日本GPでの2位が最高成績。マクラーレン唯一の勝利も、マイアミGPスプリントでランド・ノリスが挙げたものだった。

    さらに開幕戦オーストラリアGPではグリッドへ向かう途中のクラッシュでスタートできず、第2戦中国GPでも両マシンがトラブルで決勝に出走できないなど、序盤から不運に見舞われた。

    「昨年のように流れは変えられる」
    オーストリアGPの記者会見で、夏休み前までに優勝できるマシンを手にしなければタイトル争いは厳しいのではないかと問われたピアストリは、現状の厳しさを認めつつも希望は捨てていないと強調した。

    「確かに僕たちにとって厳しい状況なのは間違いない」

    「でも、昨年は状況がどれだけ早く変わるかを示したシーズンだった。まだシーズンは長い」

    「改善しなければならないことは十分わかっているし、状況を変える必要もある。でも、自分たちをタイトル争いから除外すべきではないと思う」

    「もちろん多くの努力が必要だし、運も味方してほしい。でも、今年はどのチームにも信頼性の問題が起きているし、状況は本当にあっという間に変わる」

    「一方で、マシン性能や勢力図がこのまま変わらなければ勝てないのも事実だ」

    「ここ数年のように大きく改善できれば、まだ何でも起こり得ると思っている」

    「浮き沈みの激しいシーズン」
    ピアストリは今季前半戦を振り返り、「良いレースより悪いレースの方が多かった」と率直に評価した。

    「本当に浮き沈みが激しかった。残念ながら良かった時より悪かった時の方が多い」

    「速さを見せられた場面もあったし、周囲の状況をうまく生かして最大限の結果を得られたレースもあった」

    「一方で、ドライバーのミスだったり、信頼性の問題だったり、さまざまな理由でポイントを取り逃したレースも確実にあった」

    また、カナダGPやモナコGPではMCL40の弱点がより明確になったと説明した。

    「チームとしてパフォーマンス不足なのはわかっている。特にカナダの決勝とモナコでは、自分たちが苦戦している部分がはっきり見えた。それを改善しようとしている」

    「でも問題は一つだけではない。全体的に少しずつ足りていない。際立った強みもなければ、極端に弱い部分もない」

    「ある意味では良いことだけど、別の意味では難しいことでもある」

    「メルセデスに追いつくには、そしてフェラーリが今の勢いを維持するなら、その両方に対抗するには新しいアップグレードが必要だ」

    「マシンを速くしなければならないし、それを他チームより早く実現しなければいけない。このレギュレーション終盤では、どのチームも次々とアップグレードを投入してくる」

    「だから僕たちも改善する必要がある」

    序盤欠場の影響は「もうない」
    開幕2戦を実質的に失った影響については、現在はもう引きずっていないと否定した。

    「そうは思わない」

    「日本GPで戻ってすぐ2位に入れたことは、本当に良い結果だった」

    「ここ数戦はまた別の課題があった」

    「特にバルセロナでは、もう一度同じレースを走るなら違うアプローチを取るだろうという点がはっきりしている。でも経験不足が原因ではないと思う」

    「昨年とはいろいろな面で状況が違うし、それに適応するのは自分の役目だ」

    「すぐ順応できた部分もあるし、まだ十分に適応できていない部分もある」

    「まだ学ぶことはたくさんある」


    オーストリアGPでも即座の逆転は期待せず
    バルセロナGPで苦戦した原因については分析を終え、改善策も見つけたという。しかし、オーストリアGPですぐに勢力図が変わるとは考えていない。

    「バルセロナでなぜあれほど苦戦したのか、多くの分析を行った」

    「原因についてかなり明確な理解があるし、同じことを繰り返さないためのプランもある」

    「でもフェラーリはバルセロナで大きく前進したし、メルセデスは依然としてベンチマークだ。それにレッドブルも大規模アップグレードを持ち込むという話を耳にしている」

    「だから簡単な週末にはならない」

    「このコースは過去に相性が良かったけれど、突然僕たちが最速チームになるとは思っていない。そんな幻想は持っていない」

    「できるだけ前に近づいて、これまでのように他チームのトラブルを生かせる位置にいたい」

    「純粋な速さだけで勝負するのはかなり厳しいだろう。でも、良い意味で予想を裏切れたらうれしい」

    2025年のオーストリアGPでは、マクラーレンがランド・ノリス、オスカー・ピアストリのワンツーフィニッシュを達成し、24年ぶりのオーストリアGP制覇を飾った。ピアストリは今週末、マシンのエンジンサウンドの波形をモチーフにしたライトブルーとグリーンの特別ヘルメットを着用してレースに臨む。

    現状ではマクラーレンはメルセデスやフェラーリに後れを取っていることを認めながらも、ピアストリはアップグレードによる巻き返しに期待を寄せている。オーストリアGPでは劇的な逆転は見込んでいないものの、着実に差を縮め、タイトル争いへの望みをつなぐ週末にしたい考えだ。

  • ランド・ノリス 自身初のろう人形と初対面「ちょっと不気味だった」

    ランド・ノリス 自身初のろう人形と初対面「ちょっと不気味だった」

    2025年のF1ワールドチャンピオンであるランド・ノリスが、ロンドンのマダム・タッソーで制作された自身初のろう人形と対面した。

    このろう人形は、2025年のF1王座獲得を記念して制作されたもので、7月3日から5日に開催されるイギリスGPを前に、ロンドン・ベーカー・ストリートにあるマダム・タッソーで一般公開される予定だ。

    数か月にわたる制作協力
    ノリスは制作にあたり、数か月にわたってマダム・タッソーのアーティストと協力。展示用としてマクラーレンのレーシングスーツも提供し、より本物に近い展示の実現に貢献した。

    26歳のノリスは、完成したろう人形と初めて対面した際、その精巧さに驚きを隠さなかった。

    「完成した人形を見て、隣に立ってみると、本当に不思議な気分だった。もう一人の自分を見ているようだったよ」

    「写真や動画、鏡に映る自分を見ることには慣れているけど、これは3Dの自分だからね。ちょっと不気味だよ」

    「アーティストのみんなは細部まで本当に見事に再現してくれた。驚くほど本物そっくりだ」

    「実際にレースで着用しているレーシングスーツを提供したかった。ファンに間近で見てもらえるし、人形もさらにリアルに感じてもらえると思う」

    「今年の夏にロンドンで多くの人に見てもらえるのが楽しみだし、みんなに楽しんでもらえたらうれしい」

    ランド・ノリス

    ハミルトンらと並んで展示
    マダム・タッソー・ロンドンのゼネラルマネージャーを務めるスティーブ・ブラックバーンは、ノリスの協力に感謝を示した。

    「ついにランド・ノリスのフィギュアを一般公開できることを大変うれしく思う。ファンの皆さんにもきっと楽しんでいただけるはずだ」

    「レーシングスーツなど貴重なアイテムを提供してくれたランドには心から感謝している。そのおかげでフィギュアはさらに命を吹き込まれたようになった。この夏、多くのファンを迎え、一緒に記念撮影を楽しんでもらえることを楽しみにしている」

    ノリスのろう人形は、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンをはじめ、サッカーのハリー・ケイン、クリスティアーノ・ロナウド、キリアン・エムバペ、メアリー・アープス、モハメド・ファラー、アンソニー・ジョシュアら、世界的なスポーツ選手の展示エリアに加えられる。

    オーストリアGPへ
    現在ドライバーズランキング5位につけるノリスは、今週末に開催されるオーストリアGPで再びレースに臨む。イギリスGPを前に公開される自身初のろう人形は、母国ファンにとって新たな見どころの一つとなりそうだ。

  • ザク・ブラウンがMIA功労賞を受賞 マクラーレン再建の手腕を評価

    ザク・ブラウンがMIA功労賞を受賞 マクラーレン再建の手腕を評価

    マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンが、モータースポーツ業界への卓越した貢献を称える「Motorsport Industry Association（MIA） Outstanding Contribution to the Motorsport Industry Award」の2026年受賞者に選ばれた。

    ブラウンは24日、英国貴族院で開催されたMIAの年次サマーレセプションで表彰を受けた。この賞はモータースポーツおよび高性能エンジニアリング分野への顕著な個人貢献を称えるもので、業界内でも権威ある賞のひとつとされている。

    歴代の名将たちに続く受賞
    授賞式には約200人のモータースポーツ業界関係者や政界関係者が出席し、ブラウンの業界への貢献を祝福した。

    ブラウンは今回の受賞により、ジャッキー・スチュワート、スターリング・モス、トト・ヴォルフ、ロス・ブラウンといった過去の受賞者たちに名を連ねることになった。

    近年のブラウンは、低迷していたマクラーレンの再建を主導。組織改革や商業面での成功に加え、チームを再びF1のトップ争いへ押し上げた手腕が高く評価されている。

    「チーム全員と分かち合う賞」
    ブラウンは受賞後、チームへの感謝を口にした。

    「この栄誉を与えてくれたMIAに心から感謝したい。この賞は誇りを持ってマクラーレン・テクノロジー・センターへ持ち帰り、チーム全員と分かち合いたい」

    「F1は究極のチームスポーツだ。強いチーム文化と優れたチームワークなしに成功はあり得ない」

    「僕たちはF1グリッドの先頭へ戻るために素晴らしい挑戦を続けてきた。その実現を可能にしてくれたマクラーレン・レーシングのすべてのスタッフに感謝したい」

    「僕たちが共に成し遂げてきたことを、これ以上ないほど誇りに思っている」

    ザク・ブラウンは2018年にマクラーレンのCEOに就任して以降、チームの経営基盤強化と競争力回復を推進してきた。今回の受賞は、F1チーム運営だけでなくモータースポーツ業界全体への貢献が評価されたものとなった。

  • マクラーレンF1 話題の“逆さまリアウイング”をオーストリアGPで評価

    マクラーレンF1 話題の“逆さまリアウイング”をオーストリアGPで評価

    2026年F1第8戦オーストリアGPで、マクラーレンがフェラーリとレッドブルに続き、話題となっている“逆さまリアウイング”コンセプトの評価を開始する。

    マクラーレンはフリー走行で実験仕様のリアウイングを投入し、今後のレース導入に向けたデータ収集を進める予定だ。チームは現時点でまだ開発段階にあるとしているが、シーズン後半での実戦投入を視野に入れているとみられる。

    マクラーレンも“逆さまリアウイング”開発へ
    フェラーリは2026年プレシーズンテストで独特な“逆さまリアウイング”を初披露した。

    この設計では、DRS作動時に開く上段フラップ部分を従来とは逆向きに配置。ストレートでの空力効率向上を狙った革新的なアイデアとしてパドックの注目を集めた。

    フェラーリはマイアミGPで実戦投入し、レッドブルも同大会で独自バージョンを導入。その流れを受けてマクラーレンも開発を進めてきた。

    チームはオーストリアGPを前に「金曜日のフリー走行を通じて実験的なリアウイングをテストする」と明らかにしている。

    『The Race』によると、この仕様はまだ試験段階にあり、通常仕様との比較評価を行う見込みだという。

    ロブ・マーシャルが注目していたフェラーリのアイデア
    マクラーレンのチーフデザイナーを務めるロブ・マーシャルは、シーズン序盤からフェラーリのリアウイング設計に強い関心を示していた。

    4月にウォーキングのマクラーレン本社で行われたイベントで、マーシャルは次のように語っている。

    「みんなあれを見て『なるほど、悪くない。でも本当に合法なのか？』と思った。結果として合法だった」

    マーシャルは、F1ではライバルチームの優れたアイデアを分析することが当たり前だと説明した。

    「我々はあらゆるものを調べている」

    「レギュレーションを確認した時点ですぐに対象外になるものもあるし、検討を続けるものもある」

    「マシンの基本設計やエンジンレイアウトの違いによって採用できないケースもある」

    「しかし最終的には、ほぼすべてのアイデアを何らかの形で分析している。風洞実験やCFD解析まで進むものもあれば、理論的な検討だけで終わるものもある」

    コピーが成功しないとは限らない
    F1では他チームの技術を模倣しても同じ効果が得られないとよく言われる。

    しかしマーシャルは、その考え方が必ずしも正しくないと指摘する。

    「F1では『他チームのものをコピーしても機能しない』という言葉がよく使われる」

    「だが必ずしもそうではない」

    「他チームのマシンで機能したものが、自分たちのマシンでも機能する場合はある」

    その例として、2009年に大きな話題となったダブルディフューザーを挙げた。

    「ダブルディフューザーを思い出してほしい。最初は1台のマシンで機能した」

    「その後、全チームがコピーした。そして結果的にそれは他のマシンでも機能した」

    今回の“逆さまリアウイング”が同様の成功例となるかはまだ不透明だが、フェラーリが切り開いた新たな空力コンセプトが、2026年シーズンの開発競争における重要テーマのひとつになりつつある。

    オーストリアGPで真価を探る
    マクラーレンはオーストリアGPのフリー走行で従来仕様との比較テストを実施し、空力効率やDRS作動時の効果を詳細に分析する見込みだ。

    現段階では実験的な評価に留まるが、期待どおりの成果が得られれば、フェラーリ、レッドブルに続く3チーム目としてシーズン後半に正式投入される可能性が高い。

    トップチーム3陣営が同じ方向性の開発に収束しつつあることは、この“逆さまリアウイング”が持つポテンシャルの大きさを示している。

    【関連】
    ・F1オーストリアGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）

    Source: The Race

  • マクラーレンF1 信頼性改善へオペレーション強化「基準を引き上げた」

    マクラーレンF1 信頼性改善へオペレーション強化「基準を引き上げた」

    マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、バルセロナ・カタルーニャGPで信頼性面の問題なく週末を終えられたことについて、チームのオペレーション基準を引き上げた成果だと語った。

    今季のマクラーレンは、メルセデス製パワーユニット関連のトラブルなどにより、ランド・ノリスを中心にフリー走行で走行時間を失うケースが続いていた。しかしスペインでは大きな問題が発生せず、安定した週末を過ごすことができた。

    信頼性向上へオペレーションを見直し
    ステラ代表は、今回の結果を前向きに評価しながらも、信頼性の真価はシーズン全体で判断すべきだと強調した。

    「ようやく信頼性の観点から見て、比較的落ち着いたクリーンな週末になった」

    「もちろん、それまでの数戦では決勝だけでなくプラクティスにも影響する問題があったことを忘れてはいけない。この点については改善が見られた」

    一方で、1レースだけで結論を出すつもりはないという。

    「信頼性については単一のレースで判断したくない。シーズン全体を振り返って、例外が数回あったと言える状態にしたい」

    「ただ、僕たちは問題があった状況から立て直している最中だ。だから1戦ずつ、1イベントずつ積み重ねていく必要がある」

    「スペインで問題が発生しなかったのは良かった。以前のレースで経験した問題を活用しながら、状況をリセットし、オペレーションの基準や注意力のレベルを確実に引き上げた」

    性能向上が依然として最優先課題
    2026年は新レギュレーション導入によって各チームの開発競争が激化しており、純粋なパフォーマンスだけでなく信頼性も重要な勝負の要素となっている。

    ステラ代表は、トラブルを防ぐこと自体が目的ではなく、本来の目標はマシン性能を高めることだと説明した。

    「これはマクラーレンだけでなく、サプライヤーやHPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）との協力体制も含めた取り組みだ。こうした基準を維持しなければならない」

    アンドレア・ステラ（マクラーレン）

    目標はパフォーマンスの追求
    マクラーレンは今季、たびたび信頼性の問題によって開発作業やセットアッププログラムに影響を受けてきた。

    そのため、ステラ代表が今回特に重視したのは「トラブルがなかった」という結果そのものではなく、チームが本来取り組むべき性能開発に集中できる環境を取り戻しつつあることだ。

    「目標は非常に明確だ。僕たちはパフォーマンスだけを考えたい。そして、そのパフォーマンスという領域にも、まだ改善しなければならない部分がかなり残っている」

    バルセロナ・カタルーニャGPは、マクラーレンにとって単なるトラブルのない週末ではなかった。シーズン序盤に経験した数々の問題から学び、オペレーションの基準を引き上げられたことを示す週末だった。今後はその成果を土台として、MCL40のさらなる性能向上に全力を注ぐことになる。

  • ランド・ノリスが語るラッセルの課題「F1タイトル争いは精神面との戦い」

    ランド・ノリスが語るラッセルの課題「F1タイトル争いは精神面との戦い」

    2025年のF1世界王者ランド・ノリスは、メルセデスF1のジョージ・ラッセルがアンドレア・キミ・アントネッリとのタイトル争いで直面している最大の課題は、マシンの速さだけではなく精神面にあるとの見解を示した。

    開幕から7戦を終えた時点で、アントネッリは5勝を挙げてランキング首位を快走。ラッセルに対して50ポイントのリードを築いており、経験豊富なチームメイトに大きなプレッシャーを与えている。

    ノリス自身も経験したタイトル争いの重圧
    ノリスは昨年、自身のタイトル獲得シーズンを振り返りながら、シーズン途中で考え方を変えたことが転機になったと説明した。

    「確かに違いを生んだと思う。だけど考え方は人それぞれだ。僕はいつも自分自身に大きなプレッシャーをかけるタイプだった」

    「ジョージが自分にプレッシャーをかけるタイプなのか、それともそうではないのかは分からない。今どんな精神状態にいるのかも正確には分からない」

    ノリスによれば、自身は昨年、自信を失った状態から『もう失うものはない』という心境へ切り替えたことで流れを変えることができたという。

    しかし、ラッセルの状況は異なると見ている。

    「ジョージはもともとかなり自信のあるタイプだった」

    「僕は昨年、自信のない状態から『もう失うものはない』という考え方になった。でも彼は自信を持っていた状態から、その自信を少し失い始めているのかもしれない」

    ランド・ノリス（マクラーレン）

    アントネッリの存在がプレッシャーを増幅
    ノリスは、ラッセルが直面しているのはタイトル争いそのものだけではなく、予想を上回るパフォーマンスを見せるチームメイトとの戦いでもあると指摘した。

    「タイトル争いの候補だと言われるようになると、考えなければならないことがたくさん出てくる」

    「しかも彼には信じられないほど素晴らしい仕事をしているチームメイトがいる。正直、パドックの多くの人が予想していた以上のパフォーマンスだと思う」

    ノリスは、アントネッリがほとんどミスを犯さず結果を積み重ねていることが、ラッセルへのプレッシャーをさらに強めていると説明した。

    「非常に優秀なチームメイトからプレッシャーを受けているし、その相手は信じられないほど高いレベルで彼に挑み続けている。しかもほとんどミスをしない」

    「その一方で、自分自身からも最大限のパフォーマンスを引き出さなければならないんだ」

    正解はドライバーごとに異なる
    ノリスは、タイトル争いにおける精神面のマネジメントに万能な解決策は存在しないと強調した。

    「すべてのドライバーは自分なりのやり方を見つけなければならない。一つの方法が全員に当てはまるわけではない」

    「そういう状況で何をすべきかを見極めるのは本当に難しい。もっと自分にプレッシャーをかけるべきなのか、それとも全く気にしないようにするべきなのか」

    アントネッリが圧倒的な勢いでタイトル争いをリードする中、ラッセルにはマシンのパフォーマンスだけでなく精神面での立て直しも求められている。ノリスは自身の経験を踏まえながらも、タイトル争いを制するための答えはドライバーごとに異なると語り、その難しさを改めて強調した。

  • マクラーレンF1 メルセデス離脱も検討 アウディとの提携が実現しなかった理由

    マクラーレンF1 メルセデス離脱も検討 アウディとの提携が実現しなかった理由

    2026年の新レギュレーション導入後、マクラーレンは苦戦を強いられている。コンストラクターズランキングではメルセデス、フェラーリに続く3位につけているものの、首位メルセデスとの差はすでに126ポイントに広がっている。

    そんな中、マクラーレンが過去にメルセデスとのパワーユニット契約継続を見直し、アウディとのワークス提携を検討していたことが明らかになった。しかし、その構想は最終的に実現しなかった。

    カスタマーチームの限界を痛感するマクラーレン
    2026年シーズン序盤には、マクラーレンとメルセデスの間でサポート体制を巡る緊張関係が報じられた。ただし、その問題は現在では沈静化しているとみられている。

    それでもマクラーレンは、新規則下でカスタマーチームであることが不利に働いていると認めている。現在の上位4チームの中で、自社製パワーユニットを持たないのはマクラーレンだけだ。

    チーム代表のアンドレア・ステラは『The Race』に対し、その違いについて次のように説明した。

    「統合の機会が少なくなるからだ。信頼性の問題に対処するタイミングや、パワーユニットの性能を引き出すための開発スケジュールを一致させることが難しくなる」

    「ワークスチームであれば、シャシー側の実験をパワーユニットの長距離テストと組み合わせることができる」

    つまり、メルセデスやフェラーリのようなワークス体制では、車体とパワーユニットを一体で開発できる一方、マクラーレンはその恩恵を受けられないということだ。

    アウディとの提携案は「チーム所有」が障壁に
    同メディアによると、マクラーレンはメルセデスとの契約更新を検討していた時期に、アウディとのワークス提携も選択肢として模索していた。

    その構想は現在のアストンマーティンとホンダの関係に近いもので、アウディのワークスチームとして参戦する可能性があったという。

    しかし最大の障害となったのは、アウディ側がチームの所有権を求めていたことだった。

    マクラーレンはチーム運営の主導権を手放す意思がなく、交渉は進展しなかった。その結果、アウディはザウバーを買収し、自らのワークスチームとして参戦する道を選んだ。

    この判断は現在の状況を見る限り、マクラーレンにとっても合理的だったと言える。アウディは新PUメーカーとして健闘しているものの、依然としてトップ争いには加われていない。

    自社PU構想も残るが最優先はメルセデス継続
    近年、レッドブルがレッドブル・パワートレインズを設立し、自社エンジン開発へ踏み出したことから、マクラーレンにも同様の選択肢があるのではないかとの議論が続いている。

    実際、マクラーレンは将来的な自社パワートレイン部門設立の可能性を否定していない。

    しかし現時点での優先事項はメルセデスとの協力関係維持だ。両者は2023年に2030年までパートナーシップを延長する契約を締結している。

    シーズン序盤には、ザク・ブラウン率いるマクラーレンがコンストラクターズ選手権を連覇したことを受け、一部メルセデス関係者が顧客チームとしてのマクラーレンとの関係見直しを望んでいるとの報道もあった。しかし現在、その懸念は後退したとされる。

    2026年規則下で最強と評価されるメルセデス製パワーユニットを使用できることは、マクラーレンにとって依然として大きな武器である。ワークス体制への憧れはあるものの、短期間で再び頂点争いへ復帰するためには、メルセデスとの提携継続が最も現実的な選択肢となりそうだ。

  • レッドブルF1 オスカー・ピアストリ獲得を注視？ 契約解除条項の存在が浮上

    レッドブルF1 オスカー・ピアストリ獲得を注視？ 契約解除条項の存在が浮上

    マックス・フェルスタッペンの去就を巡る憶測が続くなか、レッドブル・レーシングが将来的な後任候補としてオスカー・ピアストリに注目しているとの報道が浮上した。さらに、ピアストリのマクラーレンとの契約には、一定の条件下で発動できる解除条項が含まれているとされている。

    現在のF1ドライバー市場は大きな動きを見せていないが、その背景にはフェルスタッペンの将来が大きく影響しているとみられている。

    2028年までレッドブルとの契約を結んでいるものの、契約には離脱を可能にする条項が存在するとされており、引退や他チームへの移籍の可能性がたびたび取り沙汰されている。

    ピアストリの契約解除条項に注目
    ドイツの『F1-Insider』のラルフ・バッハによると、ピアストリのマクラーレン契約には2028年までの長期契約が結ばれている一方で、2026年シーズンの夏休み時点でドライバーズランキング5位以内に入っていなければ契約を解除できる条項が盛り込まれているという。

    2026年の夏休みは7月24〜26日のハンガリーGP終了後に始まる。現在のランキングではピアストリは5位につけているが、6位ランド・ノリスとの差はわずか2ポイント。さらに7位のマックス・フェルスタッペンも17ポイント差に迫っており、順位争いは非常に接戦となっている。

    この状況から、もしピアストリがトップ5圏外へ転落した場合、契約解除条項が有効となる可能性があると報じられている。

    レッドブルはフェルスタッペン残留を最優先
    報道によれば、レッドブルは依然としてフェルスタッペンの残留を最優先事項としている。しかしチーム内部では離脱の可能性を完全には否定できず、有力な代替候補としてピアストリの状況を継続的に監視しているという。

    フェルスタッペンについては、夏休み時点でランキング2位以内に入っていなければ、8月から10月にかけて契約解除条項を発動できると考えられている。

    もしフェルスタッペンがレッドブルを離れる決断を下した場合、ピアストリが後任候補として浮上する可能性は十分にあるとの見方が広がっている。

    ノリス優遇疑惑も過去に浮上
    ピアストリの契約には、成績条件以外にも離脱の余地があるとの噂が以前から存在している。

    2025年シーズンには、マクラーレンがタイトル争いにおいてランド・ノリスを優遇しているとの指摘が一部で浮上した。これを受け、一部メディアはピアストリの契約に「チームがノリスを優先していると判断した場合に契約解除を検討できる条項」が存在すると報じていた。

    真偽は明らかになっていないものの、フェルスタッペンの将来が不透明な状況のなかで、レッドブルがピアストリの契約内容やチャンピオンシップ順位を注視していることは確かなようだ。

    現在のところ、フェルスタッペンの離脱もピアストリの移籍も現実化しているわけではない。しかし2026年夏のランキング次第では、ドライバー市場を大きく揺るがす展開へ発展する可能性がある。