カテゴリー: マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスパーティで顔面負傷もF1マイアミGP出場に支障なし

マクラーレンのランド・ノリスは、F1マイアミGPを前にアムステルダムでパーティー中に顔面を負傷。

ノリスは上海GPとマイアミでの次のレースの間の1週間のため、サーキットから離れる時間が与えられ、オランダに向かった。彼は母親の影響でオランダ語を話すことができ、友人で伝説のDJ、マーティン・ギャリックスと一緒に国民の祝日というこの機会を満喫したと考えられている。

ノリスはオランダの首都で国王の日のお祝いに興じている様子を写真に撮られたが、ボートに乗っているときに顔に切り傷を負った。元気そうに見えたものの、顔に血まみれの包帯を巻いたノリスの画像がすぐにソーシャルメディア上で拡散した。

ノリスは割れたガラスで誤って鼻を切ってしまったといわれている。

しかし、ノリスのマイアミＧＰの参加は危険にさらされているとは考えられていない。実際、PlanetF1はノリスが事件後「全く元気」だと報じている。

そして、ソーシャルメディアにアップされた新しい写真がそれを裏付けている。

ファンによって投稿された2枚目の画像に見られるように、かすり傷にすぎない。1枚目の写真の包帯とは異なり、新たな写真では絆創膏のようなもので処置されている。

ノリスは、現在のF1シーズンで注目を集めるスタートを切り、2度の表彰台を獲得し、58ポイントという驚異的なポイントを獲得している。

前戦中国GPではほぼ完璧な走りで2位となり、アンタッチャブルなレッドブル・レーシングの今季4度目のワンツーを阻止した。

今年初の表彰台は先月のオーストラリアで獲得し、3位となった。

レッドブルはドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンシップのダブル制覇を狙うと予想されているが、ノリスはマックス・フェルスタッペンに挑戦できると固く主張している。

Guardianとのインタビューで、ノリスはワールドチャンピオンを恐れていないとも語った。

「マクラーレンでチャンピオンシップを達成できると信じている。だからまた新たに契約を結んだんだ」とノリスは語った。「私はマックスと対戦して、いい挑戦ができると思っている」

でも、僕はマックスのことを評価もしている。彼のチームにいるマックスと対戦し、世界チャンピオンに挑戦することは誰にとっても非常に難しいことだ」

「僕はマックスのことをまったく恐れていない。マックスと対戦することに興奮している。みんなは彼をベストだと評価しているから、それに立ち向かうことで自分を証明したい」

「彼とバトルができることを楽しみにしているけど、純粋にポジションを争って、彼が1周0.5秒速く、ただ僕を追い抜いていくようなことはないだろう」

2024年4月30日
マクラーレン負傷欠場のデビッド・マルカスとのインディカー契約を解除

マクラーレンのインディカーチームであるアロー・マクラーレンは、デビッド・マルカスとの契約を解除したことを発表した。

3月10日のシーズン開幕まで1カ月を切った2月11日、マウンテンバイクのアクシデントで左手首を負傷し、手術が必要となって以来、マルカスはドラマの中心的存在となっていた。

アロー・マクラーレンはマルカスの放出を決定した理由について「現在までのところ、復帰の目処が立っておらず、シーズン全戦に出場できないため」と説明している。

マルカスの不在中には、カラム・アイロットとテオ・プルシェールが代役を務めた。

アイロットはセント・ピーターズバーグでの開幕戦、サーマルクラブでのノンポイント100万ドル・チャレンジ、インディアナポリス500オープンテストでドライブし、現役F2チャンピオンのプルシェールは今月初めのロングビーチGPでインディカーデビューを果たし、先週末のバーバーGPにも出場した。

マルカスは2023年9月にチームに加わり、手首の負傷で欠場するまでアロー・マクラーレンでインディカー3年目のシーズンを戦う予定だった。

「過去3か月は困難な日々だった」とマルカスは語った。「アロー・マクラーレンでドライブする機会を得られたことを光栄に思っていたけど、それが実現しなかったことを残念に思う」

「今後もチームとそのパートナーを代表し続けたかったと思います。彼らはとても良くしてくれて、私のためにしてくれたことすべてに感謝しています。

「治療、理学療法、筋力トレーニングなど、リハビリのプロセスをスピードアップするために可能な限りのあらゆることを行ってきましたが、回復には予想より時間がかかりました。

「怪我はそれぞれ異なり、体の回復のペースも異なります。 100％の状態に戻すことに全神経を集中し、優勝を目指して戦える準備ができていることを証明したいと思います。」

アロー・マクラーレンは2024年シーズン残りのドライバーラインナップを最終決定しており、今後数週間以内に今後のレースについてさらなる発表を行う予定だ。

2024年4月30日
マクラーレンF1代表 3か月で退団のサンチェスは「シニアすぎた」

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、デビッド・サンチェスが技術的な役割を担うには「シニアすぎる」という理由でチームから離れることを許可する決断を下したと明らかにした。

マクラーレンは今月初め、サンチェスがカーコンセプト＆パフォーマンス担当テクニカルディレクターとしての新たな任期を3カ月で退任したと発表した。

マクラーレンはフェラーリからサンチェスを引き抜き、3本柱からなるテクニカル部門を完成させるための大規模なガーデニング休暇を受け入れていた。

しかしステラは、サンチェスとの話し合いの結果、指定された責任をめぐる「意見の相違」を理由に関係を断つという相互決議に至ったと明らかにした。

前戦中国GPでステラは、この話をさらに展開し、2005年からF1で働き始めたサンチェスが自分の立場に対して専門知識を持ちすぎていたと明かした。

「F1チームをダイナミックな存在として見るべきだと思う」とステラは語った。

「そしてこれは組織にも言えることで、現場で起きていることを知りたいのであれば、そのようにアプローチする」

「それで話し合いをしてからデビッドを雇用したのだが、それは2023年2月に遡る。その間にマクラーレンではさまざまなことが起こった。技術部門の完全な再編成、歴史的な好転、そしていくつかのワークフローと新しい構造そのものを確立した」

「この組織における彼のポジションを見てみようということになった。我々は非常にオープンで、とても良い会話をしが。前にも言ったように、マクラーレンの興味は何なのかを常に考えようとしていた。デビッドにとって何が利益なのか？　彼は非常にシニアな存在であり、彼はF1界でも非常にシニアの人材だ。ある意味で、彼のポジションはシニアすぎるほどだった」

「そして我々は、デビッド自身のキャリアにとっても、別のチームで野心を追求するチャンスがあると考えた」

「我々は友好的かつ友好的な方法でこの結論に至った。デビッドがごく近い将来に上級職を見つけることを望んでいるし、そうなると強く信じている」

マクラーレンはサンチェスの早期離脱を受けて技術部門を再編し、レッドブルからスカウトされたロブ・マーシャルをチーフデザイナーに指名した。

一方、ニール・ハウドリーはエンジニアリング担当テクニカル・ディレクターの役割に移行し、ピーター・プロドロモウが空力面でマクラーレンの技術部門を率いています。

ステラは、マクラーレンがそのポジションに適した長期的な後任を特定するまで、暫定的に「パフォーマンス担当テクニカルディレクター」の役割を引き継いでいる。

アルピーヌが2024年に向けて惨憺たるスタートを切り、テクニカルディレクターのマット・ハーマンが辞任する中、サンチェスはエンストンに本拠を置くチームへの復帰が噂されている。

2024年4月29日
ノリス「フェルスタッペンの後ろでフィニッシュするたびに勝利を感じる」

ランド・ノリスは、2024年F1シーズンにマックス・フェルスタッペンとレッドブルが手強いスタートを切っているにもかかわらず、自身とマクラーレンが今季のグランプリで勝つことができると主張した。

24歳のノリスは中国GPで好成績を収め、4番グリッドから追い上げを見せ、セーフティカーピリオドを利用してフェルスタッペンとセルジオ・ペレスのレッドブル勢の間に割って入り、自身8度目の2位表彰台を獲得した。

マクラーレンにとっては、この2位はサプライズだった。マクラーレンは上海インターナショナル・サーキットでの週末に向けてチャンスをうかがっていたわけではない。このトラックの低速コーナーがライバルに有利になるとチームは考えていた。

「マックス（フェルスタッペン）の後ろでフィニッシュするたびに、勝利を感じられる。だから（今日は）素晴らしい日だ」とノリスはレース後Sky F1に語り、フェルスタッペンとレッドブルのコンビの強さを強調した。

「本当に驚いているし、今日のような日が来るとは予想していなかったので、自分自身にとてもハッピーだ。そして何よりもチーム全体にとってもね」

「間違いなく僕たちの期待を上回っていたけど、多くのことが僕たちの思い通りに進みました。今回はターン1でミスをしなかった、クリーンエアを得ることができ、自分のレースをコントロールすることができた。今日はそれが大きな違いを生んだ」

「今年は勝てると思う」
さらに7度の3位表彰台を経験しているノリスは、グランプリで優勝することなく最多表彰台を獲得したF1ドライバーという不名誉な記録を保持している。これまでにもあと一歩のところで優勝を逃してきたノリスだが、『いつも花嫁の付き添い役で、花嫁になることはない』という物語が展開され始めている。

悔しいか、勝利に“値する”と感じているかという質問にノリスは「そう思う気持ちはあるけど、それがF1だ」と答えた。

さらにノリスは、いかに難しい課題であることが判明しているにもかかわらず、今シーズン勝利を収めることができる自分とチームの能力に自信を表明した。

「マックス（フェルスタッペン）はいい仕事をしているし、レッドブルは素晴らしい仕事をしている。彼らを責めることはできないし、それに腹を立てることもできないけど、特に日曜日はマシンから多くのものを得ていると感じている」とノリスは説明した。

「だから、自分のやっている仕事に満足しなければならない。そしていつかは…それは来ると思う。今年だと思う」

「過信はしていない。今年は優勝できると思う。難しいだろうけどね。やるべきことはたくさんあるけれど、懸命に取り組んでいる」

2024年4月28日
マクラーレンF1 マイアミGPで投入のアップグレードは「目に見えるゲイン」

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、マイアミGPに投入するマシンのアップグレードによって「それなりのステップ」を踏むはずだと語った。

マクラーレンは、ランド・ノリスと2度の表彰台を獲得し、開幕5戦を終えてコンストラクターズ選手権3位につけている。

マクラーレンの開発プログラムは昨年、オーストリアGPで投入されたアップグレードによって順位が急上昇したことで評価された。

ステラは今回もそのような飛躍を期待しているわけではないが、パフォーマンスの向上が目に見える形で現れることを期待している。

「今回のアップグレードは、昨年オーストリアとシンガポールで提供したツールほど大きなものではないが、それなりのステップになるはずだ。

「このアップグレードは、昨年オーストリアとシンガポールで提供したツールほど大きくはありませんが、適切な一歩となるはずだ」とステラはメディアに語った。

「目立つはずだ。それ以上のことは言えない。そうでないと、秘密にしておきたい数字について話してしまうからね」

「しかし、おそらくシンガポールのオーストリアほど大きくはないが、たとえば風洞の数値やコンピューターシミュレーションなどの我々の予想と物事が相関している場合は顕著だと言える」

「過去12ヶ月間、この相関関係の的中率が良好であったとしても、予期せぬ事態が常に起こり得るため、これは常に大きな問題だ」

マイアミでのタイヤの懸念
次戦マイアミはマクラーレンにとって4戦ぶり3度目の表彰台獲得のチャンスとなる。

ステラは、このイベントがタイヤのパフォーマンスと加速に大きな焦点が置かれると考えている。

「確かに、次戦もタイヤの観点からは興味深いものになるだろう」とステラは説明した。

「特にマイアミで以前のように気温が高い場合、そのトラックはかなりリアリミテッドになる。低速コーナーとその後の加速で多くのトラクションがかかる」

しかし、彼はマシンに施されたアップグレードが、アメリカでチームに課された課題に立ち向かうことになると期待している。

「これらのアップグレードには、タイヤのデグラデーションを改善する試みも含まれているので、一歩前進できるかどうか試してみたいと思う」とステラは付け加えた。

「一部のライバルに近づくための改善量を考えると、タイヤの挙動を助けるという意味では、複数回のアップグレードが必要だと言える」

「しかし、何事においても、これはある意味で絶え間ない開発なんだ。タイヤを適切な状態に保つためには、それで十分だとは決して思わないことだ」

2024年4月27日
マクラーレンF1 マスターカードとタイトルスポンサー交渉との報道

マクラーレンは、マスターカードとたいとるスポンサー契約に向けて交渉を行っていると報じられている。ただし、フェラーリ、メルセデス、アストンマーティンもこの決済大手との契約に関心を示しているという。

マイアミグランプリが近づくにつれ、決済大手マスターカードとの高額なスポンサー契約をめぐって競争する複数のトップチームに注目が集まっている。

SportBusinessによると、マクラーレンはマスターカードとの契約レースをリードしており、交渉ではチームを「マクラーレン・マスターカード」にブランド変更する可能性のあるタイトルスポンサーシップの可能性をほのめかしているという。

複数F1チームがマスターカードのスポンサーシップを目指す
フェラーリ、メルセデス、アストンマーティンの3チームもマスターカードとの契約の可能性を視野に入れており、グランプリの週末に決済サービスおおtに感銘を与えようとしている。フェラーリは以前、タイトルスポンサーとしてマスターカードと話し合いを行っていたが、ブランドがマクラーレンに焦点を移しているため、下位層の契約を模索していると伝えられている。

競争力のあるF1のスポンサー契約は、特に今年初めにレッドブル・レーシングの姉妹チームであるRBがVisaおよびCash Appとの共同タイトルスポンサー契約を獲得してから勢いを増している。最近、American Express がこのスポーツの地域スポンサーシップを発表するなど、F1 が決済ブランドにとって魅力的であることは明らかだ。同様に、JPモルガン・チェースもレッドブル・レーシングと交渉中であると報じられている。

F1チャンピオンシップにおける決済ブランド
マスターのF1における最後の大きな事業は、今はなきジョーダン・チームとの提携だった。マスターカードは、1997年にローラとのF1プロジェクトに失敗。1998～2001年にジョーダンのスポンサーを務めていた。

現在、マスターカードは、UEFAチャンピオンズリーグ、MLB、ラグビー・ワールドカップ、PGAツアーでの提携など、幅広いスポーツでの存在感は依然として大きい。MastercardのXでのフォロワー数は約50万人で、F1では1000万人以上のフォロワーを獲得している。

昨年、OKXはマクラーレン・レーシングとのパートナーシップを拡大した。最初の契約が成功した後、オーストラリアGPでOKXのロゴがMCL60チームのサイドポッドに使用されたことをきっかけに、コラボレーションが拡大した。OKXとマクラーレン・レーシングの契約は、F1における仮想通貨の継続的な統合における重要なマイルストーンとなりました。

マクラーレン・レーシングとOKXのパートナーシップは、F1チームが金融業界で戦略的提携を結ぶという、より広範な傾向を反映したものである。特に、マクラーレンは、サステナビリティ・イニシアチブの一環として、ゴールドマン・サックスやFxProブローカーを含む著名な金融機関とスポンサー契約を結んだことがある。

2024年4月25日
レッドブルF1首脳「ノリスとピアストリは将来獲得の興味深い存在」

ヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングがランド・ノリスとオスカー・ピアストリの両方に興味を持っていることをコメント。しかし、マクラーレンのドライバーのどちらも短期的にはオプションではないとし、期待を和らげた。

ランド・ノリスは長い間レッドブルの注目を集めていた。現在マクラーレンと少なくとも2026年まで契約を結んでいる才能ある英国人は、数年前からレッドブル・レーシングとの関係が取り沙汰されてきた。

チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2019年にマクラーレンからF1に昇格する1年前にトロロッソのシートを検討していたこともあるノリスとの過去の話し合いを公に認めている。

だが、マクラーレンは、レッドブルなどからの関心をかわすために契約延長でノリスを継続的に拘束してきた。

レッドブルにとってノリスの魅力は明らかだ。チームはノリスをマックス・フェルスタッペンの長期的なチームメイト候補として、あるいは3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンが2028年までの現行契約が終了し、F1での活動に終止符を打つ決断をした場合の後継者となるかもしれないと考えている。

2人の若い才能は仲が良く、一緒にレースをする可能性さえ議論されている。

レッドブル傘下のネットワークであるServusTVの取材に応じたマルコは、ノリスが「確かに我々の焦点の中にいる」ことを認めた。

「彼の父親はいつも、マックスが引退するまでランドがグランプリ初勝利を祝うことはないだろうと冗談を言うんだ」とマルコは語った。

「私は彼に、彼が『我々のところに来なければならない』と言っている。『そうすれば間違いなく早くまる』とね」

しかし、マクラーレンはピアストリとの契約を延長する必要があるかもしれない。有能なオーストラリア人も、レッドブルにとっては興味のあるドライバーだ。

「ノリスは少なくとも2026年まで契約を結んでいるので、短期的な選択肢にはならないし、オスカー・ピアストリもそうだ」とマルコは認めた。

「しかし、両ドライバーとも将来的には我々にとって興味深い存在であることは間違いない」。

短期的には、セルジオ・ペレスとチームとの契約が2024年末に期限切れとなるが、レッドブルは来季ミルトンケインズに本拠を置くチームで誰がフェルスタッペンのパートナーとなるかまだ決めていない。

レッドブルには自社ドライバーの1人を昇進させるオプションがあり、ダニエル・リカルド、角田裕毅、リザーブドライバーのリアム・ローソンは全員、その座を争う可能性のある候補者だ。

しかし、マルコはフリーエージェントのカルロス・サインツも候補に挙げており、アウディ／ザウバーから最近提示されたサインツへの獲得オファーはレッドブルには「太刀打ちできない」内容だと認めている。

先週末の中国GPを前に、マルコはレッドブル・レーシングの現状維持が現時点で最も可能性の高い選択肢であると示唆した。

「チェコが加入してして以来、最高のシーズンを送っているのは明らかだ」とマルコはKleine Zeitungに語った。

「もし彼が日本の予選の時と同じようにこのパフォーマンスを維持できれば、2025年のレッドブルにとって最良の選択肢となるだろう」

2024年4月25日
ピアストリストロールの言い訳を非難「他のみんなはぶつからなかった」

オスカー・ピアストリは、F1中国GPでのクラッシュはセーフティカー明けのリスタート前に混雑した結果だとするランス・ストロールの主張を否定した。

RBのダニエル・リカルドがストロールに後輪が浮き上がるほどの力で突き飛ばされ、ピアストリに激突。この衝撃によりリカルドはレースから脱落し、ピアストリはディフューザーにダメージを負った。

ストロールはこのクラッシュでアストンマーティンのフロントウイングを破損したが、ピットストップを経てレースを続行。レース後、反省の色を見せず、クラッシュは自身の判断ミスではなく、他者の行為によるものだと示唆した。

「前のクルマが60からゼロに止まってしまった。本当に愚かなインシデントだった」とストロールは主張した。

ピアストリはその説明を受け入れなかった。

「そうだね、でも他のみんなはぶつからなかった」とピアストリは語った。

「あのようなコーナーでは、常にそれを想定する必要があると思う」

ピアストリはマクラーレンを8位でゴールさせ、チームメイトのランド・ノリスが2位で獲得した18ポイントに加えて4ポイントを獲得した。レースの半分の間、マシンに「重大な」ダメージを負ったにもかかわらずだった。

「どの程度のタイムに相当するのかわからないけど、レース後にマシンの後ろを見てみると、かなり壊れていた。赤字のかなりの部分を説明できると思う」とピアトリはマクラーレンの状態について語った。

「レース序盤は、少しペースが足りなかったが、それほど悪くはなかったと思う。でも、リスタート後は文字通りのダメージリミテーションに過ぎなかった」

マクラーレンF1のチーム代表のアンドレア・ステラは「オスカーはディフューザーにダメージを負っていた。リアのダウンフォースをかなり失っていた。コンマ4秒程度に相当すると思う」と語った。

「その数字を聞いたとき、オスカーがやったようにポジションキープができたとはとても思えなかった」

「だから、彼の結果は明らかにランドよりも目立たないが、リアのダウンフォースを大きく失ったときにマシンをどう走らせるかを理解しようとした点で、彼はいい仕事をしたと思う」

「リヤアクスルのダウンフォースを失ったことで、マシンは非常にオーバーステアだったが、彼はなんとか適応してハミルトンを後ろに留めることができた。強力な結果だ」

マクラーレンは中国GPで苦戦を強いられると予想していたため、チームにとっては驚くほど前向きな出来事となった。それどころか、ノリスが実力でフェラーリの2台を上回っていたことを考えれば、今シーズン序盤のどの時点よりも競争力があったことは間違いない。

次戦マイアミGPではアップグレードが予定されており、マクラーレンにとっては混乱はあるにせよ、有望なポジションだ。

「確かに、なぜある日は速くて、別の日は速くないのかを理解する必要があると思う」とピアストリは語った。

「いいアイデアを持っていると思うけれど、なぜいいと思うのか、その理由が実際になぜなのかを確認する必要がある」

「苦戦すると思っていたコースでランドが2位を獲得できたことは、とても励みになる。今後何が起こるか楽しみだし、いくつかの新しいパーツがクルマに搭載されることは、心強い兆候だ」

2024年4月22日
ランド・ノリス F1中国GP決勝「フェラーリに35秒差で負けるに賭けてた」

ランド・ノリスは、F1中国GPで2位でフィニッシュした後、フェラーリがマクラーレンに勝つという賭けをしてことを明かし、賭けに負けたことに驚いた語った。

スタートで4番手をキープしたノリスは、序盤でアストンマーティンのフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして表彰台圏内に浮上。

ミディアムコンパウンドで最初のスティントを長く走ったノリスは、レース中盤のバーチャルセーフティカーによるピット作業でセルジオ・ペレスの前に出た。

ノリスはレース再開後にフェラーリのルクレールとの差を広げ、ペレスに対するアドバンテージを築いて2人のレッドブルドライバーを引き離した。

スプリントではマクラーレンのレースペースが心配されたが、ノリスはペレスに5秒差をつけてチェッカーフラッグを受けた。

「良いサプライズだ。とてもうれしい」とノリスは語った。「チーム全員のために嬉しく思う。彼らはこの結果にふさわしい。良いピットストップだった」

「今日はうまくいったけど、理由はわかりません。今日のようなレースになるとは全く予想していなかったが、快適だった」

「タイヤをうまくコントロールすることができたので、昨日よりもはるかに楽だった。マシンをプッシュすることができた」

「気持ちよく走ることができたし、多くのポイントも獲得できた。良い一日だった。また表彰台に上がれたのでとても満足している」

ノリスはフェラーリの2台を予選で上回っていたが、レーストリムではイタリア勢の優れたペースによって、ルクレールとカルロス・サインツを自分を追い抜くだろうと考えていた。

しかし、ルクレールは同じ戦略をとったにも関わらずマクラーレンに匹敵することができず、ルクレールはノリスに10秒差をつけられてレース終了となった。

「今日のフェラーリのペースのなさ、僕たちのペースの良さ、そしてレッドブルと比べたときの僕たちの速さには驚いた」

「今日はまったく予想していなかった。表彰台には上がれないと思って、早く帰れるように準備はしていた」

「だから、嬉しい驚きだけど、チームが良い仕事をしたことを示している。僕たちは懸命に取り組んでおり、その成果は出ている」

ノリスは、フェラーリ勢が順位を挽回してレッドブルの最有力候補になると確信していたため、その結果に賭けたことを明かしている。

「今日はフェラーリにどれだけ遅れてゴールするか賭けた。35秒くらいだと思ってたんだけど、それは大間違いだった」とノリスは認めた。

「だから、自分の賭けで自分が間違っていたのは嬉しい。みんなにとって良い日だね」

2024年4月21日
マクラーレンF1 「ランド・ノリスがタイム抹消なら抗議するつもりだった」

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、ランド・ノリスがスプリント予選でポールウィニングラップを失った場合、チームはスチュワードに異議を申し立てる用意があったと語った。

ノリスは金曜日、雨の影響を受けた上海での予選セッションで、2戦連続のスプリントレースポールポジションを獲得した。

スプリント予選の最終段階となる第3セッションは、SQ2の終盤に降り始めた雨の影響でウェットコンディションで行われた。濡れたサーキットでは、軽くスピンしてバリアに突っ込んだシャルル・ルクレールやマックス・フェルスタッペン、オスカー・ピアストリなど、何人かのドライバーがコースアウトした。

ノリスは計測ラップの最後から2番目のラップの最終コーナーで大きくはらみ、外側のタイヤをグラベルトラップに入れてしまった。ワイド走行のため、ノリスのラップはスチュワードによって削除された。しかし、この違反は最終コーナーで発生したため、予選や決勝では恒例となっている次のラップも削除された。

しかし、ノリスがグラベルに突っ込んでスピードを失ったこと、ワイド走行でその後のラップのアドバンテージを得られなかったことからか、スチュワードはノリスの最速ラップタイムを復活させた。このタイムによってノリスはルイス・ハミルトンに1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得した。

アンドレア・ステラは、もしスチュワードがそうしなかったら、マクラーレンはノリスのポールタイムを取り戻すために戦っただろうと語った。

「我々はその決定と戦う準備ができていた」とステラはF1公式チャンネルに語った。

「たぶん、前のラップでランドが最終コーナーでコースアウトしたために削除されたんだと思う。でも実際、前のラップの最終コーナーでアウトになれば、次のラップではかなり低いスピードで発進することになり、タイムを大きくロスすることになる」

「レースコントロールは自分たちとランドがポールポジションに値すると認識したのだろう。ラップが戻されたのは良いことだ」

レースディレクターのニールス・ヴィティヒが各レースウイーク前に発表するイベントノートには、最終コーナーでトラックリミットに違反した場合、ドライバーはその後のラップを失うという内容が記載されているが、今週末にはそのような規定はない。そのため、スチュワードはノリスのラップを削除する根拠も、前周の最終コーナーでのトラックリミット違反による正当な周回を削除する根拠もなかった。

マクラーレンは、シーズン序盤のサーキットに比べて上海での強さを期待していなかった。ステラは、この結果はマクラーレンのマシン本来のペースというよりも、コンディションを反映したものだと考えている。

「まず第一に、今日はインターミディエイトタイヤのグリップが低いという、かなり極端なコンディションでのスプリントポールだった」とステラは語った。「ドライバーたちがコースアウトしていくのを見られたが、これは普通のことではない」

「これは、このコンディションでのグリップの低さを反映したものだと思う。だから、まず何より、ランドはよくやったと言いたい。彼はこのコンディションの影響を最小限に抑え、自分の道を見つけ、利用できるものを最大限に生かして走った。ランドには本当によくやった」

ノリスのチームメイト、オスカー・ピアストリはノリスのベストより3秒遅い8番手だった。しかしステラは、ピアストリが最後の追い上げラップでギアボックスのトラブルに見舞われたことを明かした。

「オスカーにとっては少し残念だった。ヘアピンからシフトに問題があった」とステラは説明した。

「ギアボックスがニュートラルになったため、彼は多くのタイムをロスした。そうでなければ、2台目のマクラーレンは上位に食い込んでいただろう」」

「したがって、これまでのところ、とても順調だ。我々の期待がどれだけ本物であったかはドライコンディションで分かるだろう」

2024年4月19日