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カテゴリー: リバティ・メディア

  • トト・ヴォルフ、2021年にF1の最高責任者に就任？

    トト・ヴォルフ、2021年にF1の最高責任者に就任？

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフが、メルセデスとの契約が2020年末に期限を迎えた後、チャイス・ケアリーの後任としてF1グループの最高責任者を務める可能性が報じられている。

    メルセデスAMG F1チームの株式は、トト・ヴォルフが40％、ニキ・ラウダが10％、残りのメルセデスの親会社であるダイムラーが保有しているが、事前の決められた評価額でダイムラーはその40％を取得することができるとされている。

    RaceFans の報道によると、トト・ヴォルフは“将来について検討している”という。メルセデスは現在ダブルタイトル6連覇にむけてシーズンを戦っているが、2021年以降の新しいレギュレーションと予算制限が予定されており、勢力図は変化する可能性がある。また、今年5月末にはディーター・ツェッチェがメルセデスの最高責任者を辞任することが決定しており、チームの方向性に影響を与えるかの世がある。

    ディーター・ツェッチェの後任には、現在、メルセデス・ベンツの乗用車部門を統括するオーラ・ケレニウス取締役が就任する。ケレニウスは、EQのブランドで電気自動車の新モデルのイニシアチブをとっており、2020年のメルセデスのフォーミュラE参入を強く支持してきたと言われている。

    メルセデスの情報源によるとオーラ・ケレニウスとトト・ヴォルフの関係はぎこちないものであり、それがトト・ヴォルフが将来を検討するもうひとつの要因となっているとされている。

    バクーでそのシナリオについて質問されたトト・ヴォルフは、2020年末でメルセデスとの契約が期限を迎えることと将来を検討していることを認めたが、オーラ・ケレニウスとは好意的な関係があると語っていた。

    一方、リバティ・メディアの情報源によると、現在CEO兼会長を務めるチェイス・キャリー（65歳）は、2020年にCEOの役割を辞任して会長職のみを継続する意向であるとされ、取締役会でCEOのポジションにトト・ヴォルフを据えることが評価されているという。

    チェイス・ケアリの契約は2019年までの3年契約だったが、F1の新契約と2021年の新レギュレーションの計画に伴って12ヶ月延長することに合意したとされている。

    証券取引業界で評価の高いチェイス・キャリーが会長職を継続することで、円滑な移行が可能となり、NASDAQの上場企業であるF1グループは投資家との強い関係を維持することできる。

    また、2014年にトト・ヴォルフによってメルセデスF1チームを離れたロス・ブラウンが、リバティ・メディアのマネージングディレクターの職を継続するかどうかについては不透明なままとなっている。

  • F1マイアミGP、都市部でのレース開催を断念

    F1マイアミGP、都市部でのレース開催を断念

    F1とプロモーターは、マイアミの都市部でグランプリを開催する計画を断念したと Miami Herald が報じている。

    リバティ・メディアとNFLマイアミ・ドルフィンズのオーナーであるスティーブン・ロスは、マイアミのウォーターフロントとポートブルバード橋を走行する都市部でのストリートサーキットでF1を開催する計画を進めていた。

    しかし、その提案は、地元自治体から交通渋滞と騒音を理由に反対され、当初の計画を放棄することを余儀なくされた。

    報道によると、現在、スティーブン・ロスが所有し、マイアミ・ドルフィンズがアメリカンフットボール・スタジアムとして使用しているハードロック・スタジアム周辺で開催する妥協案が話し合われているという。

    マイアミ・ドルフィンズアンドとハードロック・スタジアムの副会長兼最高経営責任者（CEO）を務めるトム・ガーフィンケルは、その計画では交通渋滞や道路の閉鎖などに関する懸念を軽減するだろうと語る。

    「我々はマイアミのために素晴らしいことをしたいと思っているが、残念ながら、我々は毎年サーキットを建設するために何が必要かについての詳細な報告を受けた。港、ベイフロント・パーク、ビスケーン大通りの住民や企業のための数週間の交通渋滞と建設の混乱は多大なものだった。スティーブと私は目的は果たせないと感じた」トム・ガーフィンケルはコメント。

    「スタジアムでそれを実現できるようするには、多くのことが必要になるだろうが、250エーカー以上の土地があるので、ハードロック・スタジアム、そして、マイアミ・オープンが開催される場所にF1レースを追加すれば、既存のインフラに邪魔されないワールドクラスのレーシングサーキットを作ることができる」

    「また、それはより良い出入り、より良いアメニティ、前例のない視線、そして、レース中のどこにおいても最高のおもてなしの機会を意味する」

    「ワールドクラスのレース、素晴らしいファンエクスペリエンス、そしてマイアミにとって大きな価値を生み出すことができるのであれば、我々はそれを行いたいと思っている」

  • F1 | 中国での第2のグランプリ開催について政府関係者と議論

    F1 | 中国での第2のグランプリ開催について政府関係者と議論

    F1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは、中国で新たな市街地レースを開催する可能性について複数と都市で政府関係者と議論していく。

    先週末、F1は上海インタナショナルサーキットで1000回目のレースをレースを祝った。F1の上層部は中国を成長市場として位置付けており、ショーン・ブラッチズは次のステップは中国の主要都市の市街地でレースを開催することだと考えている。

    「関心という点で言えば、我々は市街地レースに非常に関心を持っている」とショーン・ブラッチズは AFP にコメント。

    「上海にある素晴らしい常設施設と良い並置となるだろう。我々の目的は人々にショーをもたらすことだ」

    「各都市の政府関係者とのミーティングがされており、第2のグランプリ開催都市を特定することについて話し合っていく。我々はその観点では成長の機会があると考えている」

    2017年にF1のオーナーシップを取得したリバティ・メディアは、新たな地域の開拓に目を向けつつ、既存市場の成長を目指してきた。F1の拡大リストのトップに位置しているのがアメリカと中国であり、F1がまだポテンシャルを十分に発揮できていない地域であると考えている。

    しかし、アメリカの第2のグランプリとしてマイアミを追加する計画はスムーズに進んでいない。最近、地元自治体は最近になってグランプリ開催についての決議を5月23日（木）まで延期している。

    中国での市街地レースの方は地元自治体の支持さえ得られれば、より容易に進められる可能性が高い。F1中国GPの週末には上海の市街地でデモ走行が行われ、ファンにF1の魅力をアピールしている。

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、中国の自動車市場の規模を考えれば、自動車メーカーチームからのサポートを得られるはずだと考えている。

    「中国は我々にとって最大のマーケットのひとつであり、素晴らしい場所だと思う」とトト・ヴォルフはコメント。

    「中国では今後すべてメジャーブランドとOEMがこれまで以上に活性化していくだろう」

    「我々は上海でチケットを完売させたことで最初のステップを達成したと思う。第2のレースを開催するにふさわしい大きさを持った場所であることは確かだと思う。フォーミュラEは三亜と香港で2レースを開催している。香港のダウンタウンや北京などどうだろう？　そうなったらとても楽しいだろう」

  • F1 | ロス・ブラウン 「ファステストラップポイントは狙い通りの効果」

    F1 | ロス・ブラウン 「ファステストラップポイントは狙い通りの効果」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2019年に導入したファステストラップポイントが成功しているという明確な指標になったと考えている。

    F1中国GPではフリーストップにあったレッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが終了間際にタイヤ交換を行い、ファストテストラップを記録。1ポイントのボーナスポイントを獲得した。

    「特に今シーズンにFIAとのパートナーシップに導入されたイノベーションに満足している。レースでファステストラップを記録したドライバーにポイントを付与することは効果が出始めている」とロス・ブラウンは RaceFans にコメント。

    「トップ10に入ったドライバーによって記録されている限り、追加なポイントへの誘惑は、レースの最終ステージに少しスパイスを加えるという欲求に駆り立てられていた。特にい順位がだいたい決まっていたときにはめ。中国はまさにそのようにうまくいった」

    「トップ6のポジションは多かれ少なかれ決まっていたが、ピエール・ガスリーはルノーのダニエル・リカルドに大量なタイム差をつけており、レッドブルはそのギャップをフリーピットストップのために与えた機会に利用することに決めた。彼らはソフトタイヤに交換するためにガスリーをピットインさせ、ファステストラップを記録させるために彼を送り出した」

    「残り2周でタイミングを見て、ガスリーがセバスチャン・ベッテルからファステストラップを奪うために3つすべてのセクターでパーソナルベストを出していくのを見るのは素晴らしかった」

    「レース終盤のガスリーがピットインする前にっは、他のドライバーもピットウオールのでチームとオプションについて話し合っているのを聞くこともできました。今日、それが本当にうまくいっていることを確認できた」

  • F1 | ロス・ブラウン、フェラーリ／ハース型の“Bチーム戦略”を支持

    F1 | ロス・ブラウン、フェラーリ／ハース型の“Bチーム戦略”を支持

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、フェラーリとハースの“Bチーム”戦略を支持していると語った。

    ルノーの筆頭とするBチームを持たないF1チームは、フェラーリから多くのコンポーネントを購入しているハース、レッドブルとコンポーネントを供給するトロロッソのやり方を強く批判している。

    バーレーンではハースとトロロッソのチーム代表がその批判に反論。

    ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「我々は自分たちの仕事をしているし、放っておいてほしい」とコメント。

    「マニュファクチャラーチームで結果が出せない場合、うまくいかないのは自分たちに問題があるからだ。異なる仕事をしてうまくいっている他の人々を批判しないでほしいものだ」

    トロロッソのF1チーム代表フランツ・トストは「マニュファクチャラーチームを運営している者は、小規模チームが彼らよりも速く、優れていることに不満を言っている。彼は単純に宿題をきちんとこなせていないだけだ」と語っている。

    今後数カ月で2021年のF1レギュレーションの枠組みが固まってくることになるが、ロス・ブラウンはハースのビジネス方法を支持している。

    「ハースのモデルは興味深い」とロス・ブラウンは Ekstra Bladet にコメント。

    「彼らは非常に成功しており、それは我々が維持する必要のあることだ。なぜなら、それっは小規模チームがかなり立派な存在になる可能性を与えているからだ」

    「微調整はしなければならないっが、ハースのモデルに大きな変更は見られないだろう」

    ロス・ブラウンは、微調整にはマニュファクチャラーと小規模な“サテライト”チームとの同盟関係についての疑問を緩和することが含まれる可能性を示唆した。

    「我々はフェラーリのような大規模チームとの協力している数チームへの疑問を拭い去らなければならない」とロス・ブラウンはコメント。

    「許可さえているものと許可されていないものが誰にいでもわかるように、全てが明確に定義されている必要がある」

    「明確にしなければならないグレーゾーンがいくつかあるが、ハースは良いモデルであり、我々はそれを破壊したくはない」

  • F1とFIA、2021年のF1レギュレーションの枠組みをF1チームに提案

    F1とFIA、2021年のF1レギュレーションの枠組みをF1チームに提案

    F1のオーナーであるリバティ・メディアとFIA（国際自動車連盟）からF1の将来に対する提案を受け、F1に参戦する10チームはそれに合意するかどうかを検討していかなければならない。

    3月26日（火）にロンドンで会議が開催され、リバティ・メディアとFIAは、F1チームに、2021年の競技面だけでなく、ガバナンスと財政面についての提案を発表した。

    「会議はストラテジーグループの始まり、F1コミションの会議が続き、F1は昨年のバーレーンでFIAとチームへの発表からほぼ1年後にビジョンがどのように進化しているかを確認するためにスポーツのすべての利害関係者が集められた」とF1公式サイトは語った。

    今提案には投票の意図はありませんでしたが、この問題は6月の締め切りまでに解決されなければならず、今週末バーレーンで議論されることになるだろう。

    ストラテジーグループはメルセデス、フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノーだけがメンバーだが、残りの4チームもアブザーバーとしての参加が許可され、レース自体を向上させるための計画とともに、予算キャップ、歴史的なボーナス、より平等な分配金などの問題が議論された。

    F1公式サイトは「最終的には、F1は素晴らしいアクションを生み出し、クルマをより接近させ、ドライバーをヒーローにし、ビジネスをより持続可能なものにしたいと考えている」語った。

    検討されている技術的変更のいくつかの側面についてはすでに批判があるが、最も大きな意見を分けそうなのが、財務面の計画うだ。小規模チームは、ビッグ3チームとの大きな差を生み出しているコストを削減するために、予算キャップとともにより大きな賞金を求めている。

    その一方で、大規模なチームは自分たちが何をどのように使うことができるのかについて意見を言われることに不満を抱いている。また、歴史とスポーツへの貢献を主張し、賞金の平等化にも反対している。

    また、F1は財政面での変更が新しいチームの参入を促進することを望んでいるが、既存チームの中には予算制限を回避するためのBチームの影響力の増大への懸念の声も挙がっている。

    マクラーレンを始め、F1チームのなかには2021年の動向次第ではF1からの撤退をほのめかしているチームもあり、6月までに様々な脅威を含めた議論がなされていくことになるだろう。

  • F1マイアミGP、プロジェクトの存続をかけて市委員会が投票を実施

    F1マイアミGP、プロジェクトの存続をかけて市委員会が投票を実施

    F1マイアミGPの将来は来週に決定することになるかもしれない。マイアミ市委員会はプロジェクトの今後について3月28日に投票を実施する。

    当初は2019年の開催が計画されていたF1マイアミGPだが、昨年月にベイフロント・パーク・マネジメント・トラストの土地所有者との問題によって計画は延期された。

    3月28日に開催されるマイアミ市委員会の議題には、マイアミがF1グランプリを開催するかどうかについてもうh組まれており、合意に達した場合には2020年の開催に向けて計画が進められることになる。

    「市委員会は、F1マイアミGPのために市の弁護士に受け入れられる形式（合意）でマイアミ市（市）、ベイフロント・パーク・マネジメント・トラスト（パーク）、南フロリダ・レーシングLLC（SFR）、フォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップ・リミテッド（F1）との間で開催都市契約とパークの使用契約を結ぶことが承認されることを願っている」

    「市の委員会は、SFRとF1が2019年から2029年までF1マイアミGPを2018年10月に開催される協定に従って開催することを許可したい」

    投票は3月28日に行われる予定で、プロジェクトを続行することを許可するか、完全に却下するかが決定される。

  • ロス・ブラウン 「ファステストラップポイントはレース終盤を盛り上げた」

    ロス・ブラウン 「ファステストラップポイントはレース終盤を盛り上げた」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、ファステストラップを記録したドライバーに追加の1ポイントを与えるという決定が、F1オーストラリアGPのレース終盤を盛り上げたと考えている。

    今年からトップ10圏内でレースをフィニッシュしてファステストラップを記録したドライバーには1ポイントのボーナスポイントが付与され、チャンピオンシップを占う上で大きな影響を及ぼすことになると考えられている。

    最初のボーナスポイントを獲得したのは優勝したメルセデスのバルテリ・ボッタスとなった。ボッタスはメルセデスからの指示を無視してファステストラップを狙い、合計26ポイントを手にしている。

    レース終盤には表彰台を獲得したチームメイトのルイス・ハミルトン、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンもファステストラップポイントを狙いにいった。一方、セバスチャン・ベッテルが4位、シャルル・ルクレールが5位でレースを終えたフェラーリは、リスクを恐れてファステストラップを狙わさせなかった。

    ロス・ブラウンは、レース終盤のそれらの攻防がレースを“盛り上げた”と考えており、追加のポイントを与えるという決断に満足していると語る。

    「レースのファステストラップを記録したチームとドライバーに1ポイントを付与するというシステムの復活はレース終盤を盛り上げた。フェルスタッペンはそれを手にしたボッタスを突き出そうとしていた」とロス・ブラウンはコメント。

    「表彰台が早い段階位で決まってしまうようなレースでは、追加の1ポイントを巡る戦いはレース終盤を確実に盛り上げるだろう。チャンピオンシップの終盤にそれが非常に重要になってくるという認識があるからね」

    「それが我々とFIAが新しいアイデアを考え出したときに念頭に置いていたことだ」

  • 「フェラーリはいびつな賞金構造であることを認識している」

    「フェラーリはいびつな賞金構造であることを認識している」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、フェラーリは現在の賞金構造がいびつなものであり、このまま継続されれば、新しいエントラントを引きつけられないことを認識していると語る。

    現在の商業契約は2020年で期限を迎えるため、F1の上層部は、2021年から各F1チームにより平等な分配的を与えられる構造を導入しようとしている。

    1950年にF1世界選手権が始まってから唯一の参戦を続け、最も多くの成功を収めているチームであるフェラーリは、F1で特権的なステータスと巨大な権力を持っている。フェラーリには長期参戦のプレミアムボーナスが与えられており、この10年はタイトルから遠ざかっているが、毎年の分配金は全チームのなかで最も多額となっている。

    ロス・ブラウンは賞金の平等な分配の必要性を強調。フェラーリのF1への貢献は理解できるものの完全に優先することはできないと語った。

    「上位2～3チームと残りのグリッドとではあまりに格差が大きすぎる。最後尾でフィニッシュしたとしても、ワールドチャンピオンを獲得したチームよりも多くを稼げるチームのグループがある」

    「フェラーリの重要性と歴史、スポーツで独特な立場であることは認識しなければならないが、我々はその認識と残りの人々との平等な立場との間にバランスを見い出さなければならない」

    「我々はそのすべてを守りたいと思っているチームともうそのようなことは望まないチームがいることをわかっている。どのように収益を分配するか公平なバランスを探している。より平等な収益分配ができれば、F1はもっとっよくなることはわかっている」

    ロス・ブラウンは、現在の商業契約が続いている限りは、F1に新チームやマニュファクチャラーが参入することが難しいことを認識していると語る。

    「このような不公平な分配をしてしれば、新チームを引きつけられることはないだろう。フェラーリはそれを認識している」

    「彼らは全力を尽くして必死に戦っているが、解決策を見つけようとする際には公平な役割を果たしてくれるだろう」

  • F1とケミカル・ブラザーズがタッグ！ “史上最速のリミックス”を制作

    F1とケミカル・ブラザーズがタッグ！ “史上最速のリミックス”を制作

    F1とデジタル・ロックの王者ケミカル・ブラザーズがタッフを結成。“史上最速のリミックス”を制作したことを発表した。

    長年のF1ファンだというケミカル・ブラザーズは、4月12日（金）に4年ぶりのアルバム『No Geography』を発売する。今回そのアルバムに収録される『We’ve Got to Try』のF1特別リミックスバージョンを制作。SNSで短いビデオクリップを公開した。

    『WGTT15000BPM F1 NEEEUM MIX』と題されたこのリミックスバージョンは、現在のF1エンジンの最大回転数1万5000rpmに合わせて1万5000bpmまでテンポが引き上げられ、“史上最速のリミックス”になるという。フルバージョンは3月8日（金）にリリースされる

    ケミカル・ブラザーズのトム・ローランズは「F1ファン、そして、ミュージシャンとして最速のリミックスを作り出すというエンジニアリング的なチャレンジだった。我々のミュージックがF1と関連して聴けることはエキサイティングだ。F1のスピードと激しさは我々のミュージックとライブショーの素晴らしい反射だ」と述べた。

    『WGTT15000BPM F1 NEEEUM MIX』と原曲の『We’ve Got to Try』は、今後“F1のグローバルなソニックアイデンティティ”として2019年のF1世界選手権のサウンドになるとプレスリリースには記されているが、実際にどのような使われ方をするかは明らかになっていない。