DBCHECK

カテゴリー: リバティ・メディア

  • F1 2030年のネットゼロ達成に向けた持続可能性の向上を発表

    F1 2030年のネットゼロ達成に向けた持続可能性の向上を発表

    F1は、2030年までに二酸化炭素排出量を半減させることを目標に掲げており、2018年から2022年の間に二酸化炭素排出量を13％削減したと発表した。

    F1の2030年までのネットゼロキャンペーンは、2018年を基準として、絶対的な炭素排出量の50％削減を目指している。これには、F1の施設、F1のレースイベント、およびその間のすべての移動と物流でのエネルギー消費が含まれる。残りの排出量については、信頼できるオフセット戦略を導入することを約束している。

    2023年に関するデータ一式はまだ入手できないが、F1の最新の影響報告書は2018年から2022年の間に13％の削減を誇り、その目標達成に向けたシリーズの最新の取り組みについても詳述している。

    24のレースカレンダーを開催する物流面は、二酸化炭素排出量の49％を占めており、その拡大による影響を軽減するためにいくつかの取り組みが進行中だ。

    より効率的なボーイング777F貨物機への移行に続き、ロジスティクスのパートナーであるDHLは、カレンダーのヨーロッパ9レースで排出量を削減するため、18台のトラックをドロップイン・バイオ燃料を燃料とする新車両に切り替えた。

    海外カレンダーの再編成も、ロジスティクスをさらに合理化するための重要な部分である。まだ作業中だが、日本GPの春開催への移行は、オーストラリアと中国からその後のレースへの貨物輸送を最適化するための変更のひとつだと言われている。

    「これが重要な理由は、カレンダーが現在の貨物モデルを反映しているからです。排出量の大部分は、地点から地点へ移動する航空貨物によるものです」とF1のエネルギー、持続可能性、ガバナンス責任者のエレン・ジョーンズは述べた。

    「これらの距離を短縮できれば、バイオ燃料やトラック、将来的には持続可能な航空燃料など、私たちがサポートできる技術革新に加えて、二酸化炭素排出量も削減できます」

    F1はさらに、イベントに必要な貨物と人員の量を削減する方法を考案し、その代わりに遠隔機能を強化した。

    「家庭と外出先の両方での再生可能エネルギーへの移行は私たちにとって非常に重要であり、実際に削減の最初の13％が推進されています」とジョーンズは述べた。

    「2022年の統計では、工場や施設全体で排出量が56%減少しました。2023年以降に考慮すると、英国国外で再生可能エネルギーへの移行がどのように進んでいるのかもわかり始めるでしょう」

    フォーミュラ1

    昨年、F1はオーストリアGPでバイオ燃料と太陽エネルギーを利用した再生可能発電機を試験運用し、パドックからの排出量が90％削減されたとしている。これらの発見は、将来的に同様の方法でより多くのレースを強化するために使用されるだろう。これは、プロモーターがイベントをより持続可能なものにするよう奨励する中で行われた。

    ジョーンズによれば、レースプロモーターの75％以上が現在、イベントに再生可能エネルギーを取り入れており、残りもF1がプロモーターとの契約を更新する際に積極的に参加すると予想されているという。

    「約2年前にここに入社して最初にしたことは、契約を更新することでした。F1イベントを開催するために私たちが何を期待しているかを言う必要があります」とジョーンズは説明した。

    「プロモーターとの連携に関しては、素晴らしい反響をいただいています。イベントでのエネルギーだけでなく、地元ファンの旅行など、地元コミュニティに至るまで、私たちにとって重要な分野の多くにおいても素晴らしい反応をいただいています」

    「私たちはプロモーターとの間で最低納品条項を設けています。私たちは年次持続可能性計画を立てており、プロモーターがそれらの分野に対してどのように納品しているかについてフィードバックを提供しています」

    「そして、持続可能性戦略の次の段階に進むにつれ、2025年以降の最低基準と契約は再び高くなっています」

    F1は2026年から持続可能な燃料で稼働するパワーユニットに切り替える予定だが、20台の車両グリッド自体からの排出量は総設置面積の1パーセントにも満たない。したがって、この動きは主に、他の場所でカーボンニュートラル燃料を採用するよう業界に影響を与える方法とみなされています。

    F1自体に関しては、ジョーンズは、最新の一連の取り組みの効果が測定できれば、2030年までに50％削減目標を達成できる軌道に乗っていると確信しているが、F1の利益は直線的ではないと警告した。

    「私たちは間違いなくその目標の達成に向けて順調に進んでいます。その重要な部分は試験の結果と、2023年の報告書で読むことができる作業です」とジョーンズは付け加えた。

    「それは、自動車から空気、現場の発電機に至るまで、当社の事業のあらゆる部分で代替燃料を継続的に取り入れていくことです」

    「それはまた、私たちとともに旅に出る他の人々とのインパクトの共有でもあります。パドックにいるとき、10チームすべてが異なる解決策を持っているというのはベ別のことです。一元化されたソリューションがあれば、より大きな節約になります。我々はそれに一緒に取り組むことができます」

    「そして3つ目は、おそらく最もリードタイムが長くなるものだが、次世代のオペレーションとはどのようなものだろうか？ということです」

    「1つ目と2つ目は、今年から見られるようになるもので、さらに加速していくでしょう。次世代オペレーションは、その技術に関わることが非常に多いため、より長いテールを持つことになるでしょう。なぜなら、そのテクノロジーには多くのことが盛り込まれているからです」

    この報告書では、多様性に関する進歩や、STEM 科目で過小評価されている学生グループへの奨学金の支援についても詳しく説明しています。また、英国ではF1アカデミーのカートプログラム『Discover Your Driver』を通じて、草の根レベルでの女性の参加も増えている。

  • リバティ・メディア F1とMotoGPのテレビ契約の“抱き合わせ販売”は「論外」

    リバティ・メディア F1とMotoGPのテレビ契約の“抱き合わせ販売”は「論外」

    リバティ・メディアは、F1とMotoGPの新たなオーナーシップの下で、F1とMotoGPをセットでテレビ契約の交渉を始めるという考えは「あり得ない」と語った。

    4月1日、アメリカの巨大メディア企業リバティ・メディアは、ドルナ・スポーツとMotoGP世界選手権の86％の所有権を42億ユーロ（約6800万円）の大規模契約で取得したと発表した。

    この買収は2024年末までに完了する予定で、リバティ・メディアはF1とMotoGPの世界2大モータースポーツシリーズを所有することになる。

    月曜日に行われた投資家向け電話会見で、リバティのCEOであるグレッグ・マフェイは、MotoGPとF1の共同テレビ契約について、主に規制上の問題を理由に交渉のいかなる可能性も否定した。

    しかしマフェイは、リバティ・メディアが「メディア環境がどのように進化しているかについての洞察力」があるため、MotoGPをメディアパートナー候補に売り込む方法を知っていると確信している。

    「規制の問題や、F1パートナーやチームとの契約の構造上、MotoGPとF1を一緒に交渉することはない」とマッフェイは語った。

    「つまり、それは不可能だ。リバティは、メディア環境がどのように進化しているのか、どうすればイタリアやスペイン、フランスといった伝統的な拠点以外のメディアパートナーに魅力的な製品を提供できるのか、また、そうした他の市場での成長を手助けすることができるのかについて、洞察力を持っていると思う。それに関して、ある程度の洞察力がある」

    同じ電話会談でマッフェイは、リバティによるMotoGP買収が反トラスト規制当局をスムーズに通過すると「非常に自信を持っている」と述べた。

    MotoGPのファン層を拡大するための計画については言及を避けたものの、マフェイは2016年の買収以来、リバティがF1をより多くの観客に開放することでさまざまな成功を収めてきたことを強調した。

    「ファンベースの拡大に関しては、私は多くのことを指摘できる」とマッフェイは語った。

    「私たちは明らかにNetflixで成功を収めたが、ソーシャルメディアであれ、Twitchでドライバーをレースファンに引き合わせることであれ、ファンエクスペリエンスゾーンやファンゾーンであれ、スポーツがどのように行われるかという視点を変えることであれ、他の多くの方法でF1をオープンにすることに成功した」

    「MotoGPは素晴らしいスポーツであり、情熱的なファン層はそれがどれほどエキサイティングなものかを知っている」

    「しかし、我々の目標は、F1で行ってきたような方法で、より広い世界にそれを公開することだ」

  • F1所有リバティ・メディア MotoGP買収も「根本的に変える計画はない」

    F1所有リバティ・メディア MotoGP買収も「根本的に変える計画はない」

    リバティ・メディアは、数十億ユーロをかけてドルナ・スポーツを買収したMotoGPは「信じられないほどの興奮」をもたらすと信じており、「スポーツを変えるつもりはない」と述べた。

    月曜の朝、アメリカのメディア大手リバティ・メディアがMotoGPの86％の株式を42億ユーロ（約6800億円）で取得したと発表した。

    この買収は2024年末までに完了する予定で、リバティ・メディアはモータースポーツの2大チャンピオンシップであるF1とMotoGPのオーナーシップを握ることになるが、後者は引き続きドルナが独立して運営することになる。

    2016年にF1を買収して以来、リバティ・メディアはF1シリーズをより多くの観客に提供し、利益を向上させてきたが、その多くはアメリカでの拡大によるものだ。

    リバティ・メディアがMotoGPを買収するというニュースは、ファンの間で、シリーズが新たな所有者の下で有害な変化を遂げるのではないかという懸念につながった。

    しかし、4月1日（月）の投資家向け電話会見で、リバティ・メディアの社長兼CEOであるグレッグ・マフェイは、同社がMotoGPを根本的に変える計画はないと述べた。

    収益を上げるという自らのニーズに反してMotoGPを成長させようとするリバティ・メディアの計画について尋ねられたマッフェイは「マネタイゼーション（収益化）とサポートの成長について、ある意味で誤った二分法だと思う。それらは密接に関係している」と語った。

    「F1で実際に見られたのは、ファンベースが拡大するにつれてマネタイズが容易になったということだ。放送パートナーであろうと、プロモーターパートナーであろうと、スポンサーパートナーであろうと、ブランディングであろうと、アクティベーションであろうと、ますますアクティベーションが重要になってくる」

    「興奮が高まり、需要が高まり、観客が増えれば、ある意味ですべてが連動し、ポジティブなフライホイールが生まれる」

    「それが我々がF1で感じたことであり、それらすべてがひとつになったのだ。そして私はここにその可能性があると信じたい」

    「これは信じられないほどのプロダクトだが、我々はこのスポーツを変えるつもりはない」

    「信じられないほどの競争と信じられないほどの興奮をもたらす、素晴らしいファンベースを持つ素晴らしいスポーツだ」

    「我々の目標は、それをより幅広い視聴者に開放し、あらゆる種類のより幅広い商業パートナーに開放することだ。そしてそれらは密接に関係していると思っている」

    リバティ・メディアの代表とドルナのスポーティングディレクターであるカルロス・エズペレタは、MotoGPをストリートサーキットで開催することはできないと繰り返し強調した。

    これは、MotoGPが近年、F1がストリートコースを増やすためにカレンダーを拡大したのと同じ道をたどる可能性があるというソーシャルメディア上のファンのコメントに対するものだ。

  • F1オーナー企業リバティメディア MotoGPの買収を正式発表

    F1オーナー企業リバティメディア MotoGPの買収を正式発表

    F1オーナーのリバティ・メディアがMotoGP（ロードレース世界選手権）の買収を最終決定したことをドルナ・スポーツが正式に発表した。

    2016年からF1の権利を所有しているアメリカのエンターテインメント企業であるリバティ・メディアは、1992年からMotoGPを所有し、WSBKとMotoEワールドカップも管理しているドルナを42億ユーロで買収する。

    リバティ・メディアはスペイン企業の株式の86％を取得し、残りの14％はMotoGPの経営陣が保有する。

    これまでは、2006年にCVCキャピタル・パートナーズから株式を取得したカナダのファンドであるブリッジポイントが40％、カナダの年金基金（CPPIB）が38％を所有していた。残りの22％は、CEOのカルメロ・エスペレタ（10％）を筆頭に、ドルナのさまざまな幹部で分け合っていた。

    以前から条件面で合意していたことを考えると、取引の確認には両者が望む以上に時間がかかった。実際、当初の計画では、3月上旬のMotoGP開幕戦の前にも発表する予定だった。契約は2024年末までに正式に完了する予定だ。

    しかし、競争市場を規制する欧州委員会が介入する可能性が出てきたため、アメリカ側は合意にブレーキをかけることになった。

    欧州委員会がこの件を分析した後、どのような反応を示すかはまだわからない。

    2006年、CVCはF1とMotoGPの両方の支配権を欲していたが、欧州反トラスト当局は、1つの企業が両方のシリーズを所有することはEU内の競争にとって好ましくないと考え、F1買収を最終決定するためにMotoGPの権益を処分するようルクセンブルクのファンドに強制した。ヨーロッパの団体は、1つの会社が両方のシリーズを所有することは難しいと感じたためです。欧州連合内の競争に有利になるだろう。

    会社登記簿に痕跡が残る最後の年である2022年、ドルナ・スポーツの売上高は4億7480万ユーロで、パンデミックの余波で780万ユーロの損失を出した前年（2021年）を33％上回った。

    また2022年、マドリードに本拠を置く同社は、流動性を高めるために負債を9億7500万ユーロに借り換え、同時に3億9000万ユーロの配当を株主に分配することを可能にした。

    ドルナにとって、リバティの買収は常に望ましいルートだったが、唯一のルートではなかった。カタールの政府系ファンドであるカタール・スポーツ・インベストメンツ（Qatar Sports Investments）や、UFCの権利を所有するメディア・エンターテインメント複合企業であるTKOも候補に挙がっていた。

    MotoGP ロードレース世界選手権

    Autosportは、リバティが提示した代替案が、可能な限り有機的な移行を保証するものだと理解している。

    MotoGPを管理する要職にあるエズペレタと息子のカルロス（スポーティングディレクター）は、おそらく契約によって定められた期間、指揮を執ることになるだろう。

    いずれにせよ、特に次のイベントはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで4月14日に予定されているアメリカGPであるため、リバティのスタッフが間もなくMotoGPのパドックに到着すると予想するのは論理的である。

    「リバティ・メディアの社長兼CEOであるグレッグ・マフェイは声明の中で、「MotoGPの買収によって、ライブスポーツとエンターテインメントの主要資産のポートフォリオを拡大できることに興奮している」と述べた。

    「MotoGPは忠実で熱狂的なファンを持つ世界的なリーグであり、魅惑的なレースを展開し、キャッシュフローを生み出す財務体質を持っている。カルメロと彼の経営陣は素晴らしいスポーツ・スペクタクルを築き上げ、われわれはそれを世界中のより多くの観客に広げていくことができる。このビジネスには大きなアップサイドがあり、MotoGPファン、チーム、商業パートナー、そして株主のためにこのスポーツを成長させるつもりだ」

    「これはMotoGPの進化における完璧な次のステップであり、このマイルストーンがドルナ、MotoGPパドック、そしてレースファンに何をもたらすのか、私たちは興奮しています」とドルナCEOのカルメロ・エスペレータは付け加えた。

    「我々は、我々が成長させてきた世界的なスポーツを誇りに思っており、この取引は、今日のスポーツの価値と成長の可能性を証明するものです。リバティはスポーツ資産の開発において素晴らしいトラックを持っており、MotoGPのファンを世界中に拡大するために、これ以上のパートナーはいないだろう」

    リバティの参入により、このエンターテインメント大手は、2016年にF1を買収して得た成功を、ニュアンスを変えつつも再現するつもりだと理解されている。

    パンデミック（世界的大流行）と同時期に放映されたドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』では、あらゆるレベルで変更が加えられ、Netflixのような大衆的なプラットフォームを通じてこの種目が紹介されたことで、かつてないレベルの大衆化が実現した。

    同時に、カレンダーは成長し、その足跡は、ドルナが以前から照準を合わせていたアメリカでの存在感を増している。

  • 元FIAスティーブ・ニールセン コンサルタントとしてF1組織に復帰

    元FIAスティーブ・ニールセン コンサルタントとしてF1組織に復帰

    元FIA（国際自動車連盟）スポーティングディレクターのスティーブ・ニールセンが、昨年末にFIAを退職した後、コンサルタントとしてF1組織に復帰した。

    ニールセンは正式なフルタイムタイトルを持っていないものの、F1シャツを着てバーレーンのパドックにいる。元警察官で、人望も厚いニールセンは1980年代からF1パドックでおなじみの顔だった。

    ケータリング会社MSLでトラックドライバーとしてスタートした彼は、チーム・ロータス、ティレル、ベネトン／ルノー、ホンダ、アロウズ、ケータハム、トロ・ロッソ、ウィリアムズで、主にチームマネジャーやスポーティングディレクターを務めた。

    2017年8月にはウィリアムズを離れ、ロス・ブラウンによるリバティ・メディア傘下での最初の重要人事の1つとしてF1にスポーティングディレクターとして加わった。

    F1では幅広い職務を任され、スポーティングレギュレーションの開発に携わるとともに、レースウイークエンドでは運営にも携わった。

    また、世界中のレース会場と密接に協力し、新型コロナウイルスが蔓延した際にはF1を軌道に戻す取り組みの中心人物でもあった。

    彼はキャンセルに見舞われたカレンダーを、イモラ、ニュルブルクリンク、ムジェロ、カタール、イスタンブールなど、新しい、あるいは長らく開催されていなかったサーキットで埋めることに貢献し、サーキットが常に最新の状態でレースを開催できるようにした。

    ニールセンは2023年1月、F1の承認を得て、同様の肩書きでFIAに加わった。

    スティーブ・ニールセン

    FIAは当時、ニールセンが「レースコントロールとリモートオペレーションセンターの継続的な開発、スポーティングレギュレーションの将来的な更新を含む、すべてのスポーティング事項を監督する責任を負う」と述べていた。

    ニールセンはレース・ディレクターのニールス・ウィティッヒと緊密に連携し、レース・コントロールの効率化に努めた。

    最初のシーズンが終わると、彼はFIAでの仕事を続けないことを決め、コンサルタント業を立ち上げるために退職した。

    そして今回、フルタイムではないものの、以前と同じような仕事をするためにF1に戻ってきた。また、サーキットなど他のクライアントとも仕事をする予定だという。

  • F1 新たに『シカゴGP』を商標登録 目的はブランド保護だけ？

    F1 新たに『シカゴGP』を商標登録 目的はブランド保護だけ？

    F1は、『Chicago Grand Prix』のバリエーションを巡る4つの商標を米国特許商標庁に登録した。

    近年、F1は北米で力強い成長を遂げており、世界最大の経済大国であるアメリカでは現在3つのレースが開催されている。アメリカGPはこの3レースの中で最も成熟しており、2012年からサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されている。

    2022年にはマイアミがハードロック・スタジアム周辺の駐車場にストリートサーキットを設けてカレンダーに加わった。

    最近では、ラスベガスが40年ぶりにスケジュールに復帰。以前のようなシーザーズ・パレスの駐車場ではなく、ストリップを組み込んだまったく新しいトラックレイアウトを採用した。

    ニューヨークでのレース開催は数十年にわたり試みられており、2017年にはF1がビッグアップルでのイベント候補として商標登録を行った。それらは2020年に更新されたが、そのプロジェクトに本格的な動きは起きていない。

    現在、アメリカでは南東部のマイアミでレースが開催されている。オースティンはメキシコ北部のマーケットをカバーする好立地だ。西海岸はラスベガスがカバーし、同国で2番目に人口の多い都市ロサンゼルスに近い。

    だが、ニューヨークとシカゴがある北東部が欠けている。

    ニューヨークは国内最大の都市で人口834万人、シカゴは267万人でブリスベンとほぼ同じだ。

    比較すると、オーストラリアで最も人口の多い都市はシドニーで、人口は約 550 万人だ。

    シカゴでF1が開催されるもうひとつのメリットは、アメリカのモータースポーツの本拠地であるインディアナポリス（2000年から2007年までF1が開催された）に近いことだ。

    しかし、F1が商標を登録したからといって、ウィンディ・シティがカレンダーに登場するわけではない。

    今のところ、2023年にシェーン・ファン・ギスベルゲンが優勝したことで有名なグラント・パークでのNASCARレースを考えると、ブランド保護以外の何物でもないようだ。
    商標は4つ登録されている。『Formula 1 Grand Prix of Chicago（フォーミュラ1グランプリ・オブ・シカゴ）』『Formula 1 Chicago Grand Prix（フォーミュラ1シカゴグランプリ）』、そして選手権名を省略した『Formula 1 Chicago Grand Prix（フォーミュラ1シカゴグランプリ）』の4つだ。

    この動きは、歴史的にそうであったように、国名ではなく、その地域名をイベントのブランド名にする最近の傾向に沿ったものでもある。

    これはアブダビ、メキシコシティ、サンパウロ、マイアミ、ラスベガス、そしてエミリア・ロマーニャ・グランプリのネーミングに見られる。

    しかし、シカゴの商標は、アメリカで力強い成長を続けているF1の未来をも暗示している。

    サーキット・オブ・ジ・アメリカズは2023年に3年連続で40万人以上の観客を動員し、アメリカのテレビ視聴者数はマックス・フェルスタッペンがチャンピオンシップを席巻したにもかかわらず、2年連続で1レース平均100万人を超えている。

    マイアミでも観客動員数は増加し、リバティ・メディアがラスベガスでのイベントを推進するためにビジネスモデルを変更したことで、長期的にはラスベガスにも大きな期待が寄せられている。

    ゼネラルモーターズ（GM）は、 F1の次世代エンジン規制のパワーユニットサプライヤーとしてフォードに加わり、キャデラックブランドを通じて2026年にグリッド上で存在感を示す予定であり、今後もさらなる展開が予定されている 。

    さまざまなソーシャル・チャンネルやハリウッドを通じたメディアの関心の高まりも加わり、アメリカはF1が収穫を続けるための肥沃な土地となりそうだ。

    それゆえ、たとえ差し迫った使用計画がなくても、一見価値のありそうな地域の商標を通じてブランドを取り巻く条件を囲い込むことは理にかなっている。

  • F1 エミリー・プレイザーを最高商務責任者に任命

    F1 エミリー・プレイザーを最高商務責任者に任命

    F1は、エミリー・プレイザーを商業権保有者向けのチーフコマーシャルオフィサー（最高商務責任者）に任命した。彼女はF1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

    これはエミリー・プレイザーがラスベガスGPで担った役割となる。ラスベガスGPはカレンダー上でF1がレースの準備と運営を担当する地元レースのプロモーターとしても機能する唯一のイベントであるという点でユニークだ。

    プレイザーはラスベガスのイベントを運営するため、母国イギリスのロンドンから移住してきた。それ以前は、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）で商業開発およびレースプロモーションの責任者として働いていた。

    41年ぶりのラスベガスでのレースでは、交通量の多い道路を閉鎖したり、有名なストリップ通り沿いのホテルカジノのオーナーと連携したりするなど、F1は多くの特有の問題を克服する必要があった。

    ウォーターアクセスバルブカバーがカルロス・サインツのフェラーリを破損させるという初期の問題にもかかわらず、このイベントは成功したとみなされた。

    プレイザーは、初イベントの準備期間中にいくつかの重要な商業的パートナーシップを確保したことで評価された。Sports Business Journalによると、ラスベガスGPとハイネケンシルバーとのタイトルパートナーシップだけでも、年間1,500万ドル（約22億円）の価値があったという。

    エミリー・プレイザー F1 最高商務責任者

    世界的なモータースポーツビジネスサイト、Blackbook Motorsportによると、ラスベガスのイベントはF1の第3四半期収益に約7億1,500万ドルをもたらし、前年同期比で7％増となった。

    Nevada Independentの報道によると、MGMリゾーツ・インターナショナルの最高財務責任者ジョナサン・ハルキヤードは「僕たちにとっては、ホテル収入で会社史上最高の収益を上げた週末だった」と語った。

    プレイザーは今後、F1全体にも同じ商業的感覚を持ち込むことになる。彼女は引き続きベガスGPの運営を監督すると同時に、アメリカ南西部とロンドンを行き来しながら新しい職務に就く予定だ。

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）もスタッフの刷新を図っている。

    先週、スティーブ・ニールセンが就任からわずか12カ月で退任した後、ティム・マリヨンがシングルシーター部門のスポーティングディレクターに任命された。

  • F1オーナーのリバティ・メディアによるMotoGP買収の可能性は？

    F1オーナーのリバティ・メディアによるMotoGP買収の可能性は？

    F1は、リバティ・メディアに買収されて以来、大きな成長を遂げている。このことはスポーツ界からも注目されており、だからこそMotoGPもアメリカのメディア企業の参入を望んでいるのだろう。実際、2023年半ばから、リバティがドルナの買収とMotoGPの買収に興味を示しているという噂が流れた。リバティがMotoGPをポートフォリオに加えることは、どれほど興味深いことなのだろうか？

    ドルナ・スポーツは現在もMotoGP（モーターサイクルレースの最高峰クラス）の商業権を保有している。ドルナ・スポーツのCEOであるカルメロ・エズペレタは、『Italian Repubblica』紙に次のように語っている。「ドルナ買収の噂があるのは事実だ。しかし、誰がこのような噂を流しているのか、私はいつも不思議に思っている。私は毎日、主に銀行から2、3本の電話を受ける。しかし、彼らは何かを買いたいわけではなく、仲介役を引き受けたいのだ」

    「今のところ何も起こっていないと言える。いつでも何かが起こる可能性はあるが、今のところ何も起こっていないと言える。しかし、確かなのは、我々のプロダクトが評価されているということだ」とエスペレタは語った。スペイン人自身もドルナ・スポーツの株を所有しており、売却の可能性がある場合は、可能な限り高値で事業を売却したいだろう。2023年、リバティ・メディアはドルナ・スポーツの買収、ひいてはMotoGPの自動的な買収を希望する当事者のひとりとして何度か言及されている。

    近年、リバティ・メディアがF1で財政的に大きな成功を収めていることを考えれば、奇抜なアイデアではない。結局のところ、モータースポーツのトップクラスで成功できるのであれば、モーターサイクルの最高峰クラスでも成功できるのではないだろうか？しかし、ドルナ・スポーツを売却するという話はまだ出ていないようだ。買収の噂はここ数カ月で沈静化したため、口をつぐんでいるのか、それとも現在両者の間で交渉が行われていないのか。

    通常、このような交渉では、そのプロセスについて何かを漏らす人物や関係者が必ずいるものだ。そのため、近い将来、F1の週末にMotoGPのレースが開催されることはまだなさそうだ。

    F1とMotoGPの同時開催？
    この暫定的に非現実的なアイデアは、かつて COTA サーキットのオーナーであるボビー・エプスタインによって提起されました。2023年10月に私たちがそのアメリカ人にその考えについて再度尋ねたとき、彼はすぐにあらゆる可能性を打ち消した。

    実際、エプスタインは現在、MotoGPとF1を同じサーキットで同じ週末に開催するのは難しいと考えている。これは主に、両クラスが異なる安全対策に直面しているためで、両クラスのセッションを単純に入れ替えることはできない。

    しかし、リバティ・メディアの参入以来、F1が成長を遂げていることは、アメリカ人がMotoGPと同じトリックを行う大きな理由となっている。二輪レースのトップクラスは現在、眠れる巨人のようだ。2022年に比べて2023年は視聴率も観客数も伸び、収入も大幅に増加したにもかかわらず、多額の負債を抱えている。

    過去2年間で収益が大幅に増加し、ドルナは視聴率と観客数が伸びていることを伝えているため、リバティ・メディアのような当事者が具体的かつ現実的なオファーを出してくるのであれば、投資家にとっては株式を売却するのも面白いようだ。例えばここ数カ月、ドルナは買収相手と20億ユーロのオファーについて話し合いたいという噂が流れた。特にドルナの2022年の売上高が約4億2500万ユーロに「過ぎない」ことを考えれば、間違いなくチップではない。そのため、新オーナーは20億ユーロの投資額を素早く回収するために、より多くの売上と利益を生み出すような改革を迅速に行わなければならない。それに比べ、リバティ・メディアがF1を買収した年のモータースポーツの王様クラスの売上高は18億ドルだった。

    2022年、リバティはF1の収益が26億ドルにまで上昇することを確実にし、その額は2023年に上回る可能性が高い。つまり、彼らが行った投資はそれ以上の価値があったということだ。MotoGPへの20億ユーロの投資が簡単に回収できるかどうかはまだ不明だ。財政的にも、現時点ではMotoGPはリバティ・メディアにとって興味深い選択肢ではないようだ。このため、リバティ・メディアがMotoGPに踏み切る可能性は比較的小さい。

    リバティ・メディアは昨年、QuintEventsを買収した。その会社は近年、F1とMotoGPの両世界で非常に成功した運営を行っている。例えば、同社はF1エクスペリエンス・シリーズを所有し、2017年からF1ファンにピットボックスやパドックにも入れる特別なホスピタリティ・チケットを提供している。この投資は、リバティ・メディアがF1だけでなく、MotoGPの世界にもチャンスがあると信じていることを示している。

    高まるMotoGPの人気
    しかし、この事実は、リバティ・メディアが次のステップに進んでドルナを買収したいのかどうかを推し量るには、まだ小さすぎる。F1においても、リバティ・メディアはNetflixの『Drive to Survive』シリーズでこのスポーツをアメリカの地図に載せた。

    MotoGPもさまざまなプラットフォームでいくつかのシリーズを発表しているが、F1に比べればはるかに成功率は低い。したがって、アメリカのような財政的に興味深い国でMotoGPを「それらしく」大きくするのは容易ではない。問題は、リバティ・メディアがどのようにMotoGPを再び地図に載せるかだ。

    過去20年間、MotoGPは主にバレンティーノ・ロッシによって偉大な存在となったが、9度の世界チャンピオンに輝いたロッシがこのスポーツに別れを告げて以来、そのような高みに立つ者は現れていない。例えば、8度のワールドチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、ロッシが享受したようなレベルの関心をほとんど集めていない。

    そのため、リバティ・メディアや他の投資家は、すでに世界的な名声を確立しているライダーに狙いを定めることはできないだろう。ドルナを買収しようとする者にとっては、ビッグネームの成功におんぶに抱っこというわけにはいかないため、大きなアイデアを生み出す必要がある。

    MotoGPによれば、2023年までにGPの観客動員数は20％増加するという。特に土曜日の観客数の伸びは顕著だ。これはおそらく、2023年から土曜日に導入された固定スプリントレースによるものだろう。GPの週末には毎回、MotoGPクラスでスプリントレースが予定されている。また、MotoGPをテレビ観戦する人の数は、2022年と比べて2023年は20％ほど増えたことになる。いい数字に聞こえるが、スペインではカタルーニャGPをDAZN（彼らが放映権を所有）で観戦したのは「わずか」20万9000人だった。

    オープンチャンネルではスペインで100万人以上が観戦し、同じくオープンチャンネルで放送されたムジェロでのレースは78万人が観戦した。これは、モータースポーツ界に多くのチャンピオンを輩出しているこの国への関心の高さを示しているが、比較的、受信契約を結んでいる人は多くない。また、オープンネットで生中継されるレースは年に数回しかない。

    イタリアのようなモータースポーツの国でも、2023年にフランチェスコ・バニャイアがワールドチャンピオンになった年の最終戦がまあまあの数字だった。同胞が世界チャンピオンになったレースを観戦した人の平均は82万6000人だった。同じ日に行われたアブダビGPの平均視聴者数は77万7000人がSky Italiaで観戦した。

    この数字は、モータースポーツが比較的盛んな国では、さまざまな理由からMotoGPの視聴率が数年前に比べて大幅に低下していることを示している。2023年は増加したが、問題はその増加が2024年も続くかどうかだ。結局のところ、MotoGPではもうスプリントレースは行われない。

    マルク・マルケスが買収候補の決め手に？
    スペインとイタリアでは視聴者数がそれほど多くないため、DAZNやSky Italiaといったチャンネルが今後も最高額を支払って放映権を獲得し続けるかどうかが問題となる。ドルナ、あるいはドルナを買収する側にとっては重要な収入源であり、この収入源が絶対に崩壊しないことが重要なのだ。

    事実、新年早々、買収の可能性についてかなりの噂が流れたが、特にエズペレタの発言によってそれが再燃した。これらの発言は、ドルナが会社を売却しようとしていることを意味するとすぐに受け取られた。しかし、スペイン人の言葉を注意深く読めば、彼は1ミリも譲歩していない。売却の可能性があるという噂があるのは事実だが、実際にどこかと交渉しているわけではないと認めている。だから、ドルナの交渉相手について明確な示唆が得られるまで、様子を見る必要がある。

    少なくともそれがリバティ・メディアになるかどうかはまだわからない。リバティ・メディアのリーダーシップのもとで、MotoGPを近年のF1のように商業的に成功させるのは容易なことではない。ドルナは間違いなく、マルク・マルケスがカスタマーのドゥカティで挑戦者として今年の世界タイトルを争うことを望んでいるだろう。8度の世界チャンピオンに輝いたマルケスがこれを成し遂げれば、世界的な関心が高まることは間違いない。おそらくマルケスは、潜在的な投資家にドルナを買収する最後の一押しを与えることもできるだろう。

  • F1チーム フェラーリとメルセデスの評価額は5370億円近くとの算出

    F1チーム フェラーリとメルセデスの評価額は5370億円近くとの算出

    ルノーが所有するアルピーヌF1チームの価値は10億ドル弱であるとフランスの自動車メーカーが発表した。

    リバティ・メディアが主導する商業的買収と革新以来、このスポーツの人気と価値は急上昇しており、Forbesは最近、平均的なチームが2019年の5億ドルから現在は約20億ドルへとほぼ4倍になったと見積もっている。

    「これはもはやトロフィーのための投資ではない」とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはFinancial Timesに語った。

    「スポンサー、投資家、チームオーナーには経済的、財政的な合理性がある。そうでなければ、人々はただ楽しみのためにそんなことをしないだろう」

    実際、アストンマーティンでは最近、少数株主への売却が行われ、シルバーストンを本拠地とするチームの評価額は約13億ドルに達した。そして現在、アルピーヌの24％がオトロ・キャピタルが率いるセレブリティ関連の投資家グループに売却されている。

    ルノーは声明の中で、この取引はアルピーヌ・チームを「約9億ドル」で評価するものだと述べている。

    Forbesによると、グリッド上で最も価値のあるチームはフェラーリとメルセデスで、それぞれ40億ドル近い価値があるという。

    アストンマーティンのコマーシャル＆マーケティング・ディレクターであるジェファーソン・スラックは「スポーツは非常に健全だ」とFinancial Timesに語った。

    「アメリカ市場にヒビが入り、多くの機関投資家がスポーツに大々的に参入してきている。スポーツ界に参入するには良い環境だ」

  • F1 2024年シーズンにF1スプリントを実施する6つの会場を発表

    F1 2024年シーズンにF1スプリントを実施する6つの会場を発表

    F1は、2024年シーズンにF1スプリントを開催する6つの会場を発表した。

    ブラジルは4回目のスプリント週末の開催となり、オーストリアは3回目、オースティンとカタールは2回目目、中国とマイアミは初開催となる。F1のスプリントカレンダーは、オーバーテイクを促進し、接戦で楽しいレースを展開するサーキットを中心にデザインされている。

    2021年に導入されて以来、スプリント・フォーマットは観客動員数に好影響を与えており、特に金曜日は通常のプラクティス・セッションよりも観客動員数が増えている。また、プロモーターとファンにとっては、6つのイベントでさらに競争力のあるトラックアクションを楽しむことができる。

    ニールセン（Nielsen）による21市場にわたる調査によると、2023年アゼルバイジャンGPの予選視聴者数は2022年のプラクティス2回目と比べて83％増、アメリカGPは139％増、ベルギーGPは34％増だった。

    11月に開催されたF1委員会での議論では、2024年のスプリントフォーマットをアップデートし、スプリント活動とグランプリ活動を分離することで週末をさらに合理化することに全体的な支持が集まった。

    スポーツ諮問委員会は、2024年の第1回F1委員会に提出する最終案に向けて、特にタイミングやパルクフェルメのレギュレーションなど、具体的な詳細を詰めていく。

    その会議の後、スプリントフォーマットの変更の可能性が発表される。

    F1 スプリント 2024上海はF1カレンダーに会場が戻り、2024年最初のスプリントイベントを開催する予定。

    「来季のF1スプリントイベントのために、中国とマイアミという2つの新たな開催地を含む6つのエキサイティングな会場を発表できることをうれしく思う。どちらも素晴らしい追加であり、レースに参加するファンにも、自宅で観戦するファンにも素晴らしいレースを提供することができるろう」とF1の社長兼最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは語った。

    「2021年に創設されて以来、スプリントは一貫してテレビでの視聴者数の増加、イベントでのファンへのコース上でのエンターテインメントの充実、ソーシャルやデジタルプラットフォームでのファンエンゲージメントの増加を実現しており、来年のエキサイティングなイベントを楽しみにしている」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、「来季のスプリントイベント6戦が決定したことをうれしく思うとともに、今年のスプリントでスリリングなアクションを提供してくれた4つの開催地が戻ってくることを楽しみにしている」と付け加えた。

    「F1が2019年以来初めて中国に戻るため、上海が加わることはチームとドライバーにとってチャレンジとなるだろう。マイアミでのスプリントは魅惑的な週末に新たな次元を加えるだろう。我々はスポーツにとって最善のことを確実に行うために継続的に開発と適応を行う必要があり、FOM およびチームと協力してスプリント形式の将来の方向性を定義していく」

    2024年 F1スプリント スケジュール

    グランプリ 会場 日付
    中国 上海 4月19日～21日
    マイアミ マイアミ 5月3日～5日
    オーストリア シュピールベルク 6月28日～30日
    アメリカ オースティン 10月18日～20日
    ブラジル サンパウロ 11月1日～3日
    カタール ロサイル 11月29日～12月1日