リアム・ローソンは、2024年F1 ラスベガスGPの予選を15番手で終えた。
予選Q1を15番手で通過したリアム・ローソンだが、Q2ではそのタイムを上回ることができずに再び15番手となり、ノックアウトとなった。
「全体的なグリップにかなり苦戦した」とリアム・ローソンはコメント。
「イライラするけど、言い訳にはならない。みんな同じコースを走っているからね。ラップの大半で滑っていたけど、ターン14で大きく滑ったため、ラップを中止しなければならなかった。残念だ」
「少し不可解だ。というのも、さまざまなポイントでマシンは良好で、力強さを感じていたし、Q1の方がQ2よりも明らかに良い感触だった。詳しく調べて、何が起こっているのか見ていく」
「明日は全員にとって、この寒い気温でタイヤを保護し、グレイニングを防ぐことが重要になる。これはかなり難しいことだけど、それが目標だ」
「このコンディションはトリッキーだけど、昨日のロングランでやったことを振り返り、明日に向けて何かうまくいくように努力する」
メルセデスは、F1ラスベガスGP初日の2回のプラクティスセッションでルイス・ハミルトンがトップに立ったことについて、そのペースがどこから来たのかわからないと認めた。
ルイス・ハミルトンは両方のプラクティスセッションで英国人ドライバーがトップ3を独占し、メルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルはFP1で2位、その後マクラーレンのランド・ノリスに次ぐ3位となった。
夏場の4レース中3勝を挙げた後、後退していたメルセデスにとって、このタイムは有望である。ただし、ラッセルは、マシンのペースがどの程度なのかは誰もわからないと認めた。
「ええ、信じられないような一日だった。正直に言うと、なぜこれほどポジティブなのか、僕たちも少し困惑している」とラッセルは語った。
「もちろん、まだプラクティスに過ぎない。ルイスも本当に素晴らしい仕事をした。彼は1周目から全力で走っていたが、マシンは絶好調だった。でも、ここはストリートコースだ。路面は汚れている」
「ラップを重ねるごとにどんどん速くなっている。今日は速かったが、明日も同じように速く走れるとは限らない。トラックは恐らく3秒は速くなるだろう。だから、嬉しい驚きだ」
ラスベガス・ストリップ・サーキットが市街地の交通量の多い道路を走っているという事実から、走行開始時には路面に大量の埃が積もっていた。
メルセデスはこうした状況への対応能力に優れているため、競争力のあるペースを維持することができた。チーム代表のトト・ヴォルフは、最終プラクティスと予選のためにサーキットが再び閉鎖される前に、交通量が多いことで再び路面に埃が積もることを期待している。
「我々は埃の多いトラックのチャンピオンだと思う」とヴォルグは語った。
「FP1はいつも素晴らしいし、グリップが効き始めるとパフォーマンスが低下する。とはいえ、その差はかなり大きかったと思う。これは、これまでのFP1で見た中で最大のものであり、明日は予選でも何でも、すべてのセッションで埃を撒き散らすことになるだろう」
「しかし、他のチームにこれほどまでのアドバンテージがある状態が続くとは思わない。過去のトラックのように、我々が遅れを取るのではなく、競争力を維持し、上位で戦い続けられることを強く願っている」
ラッセルはヴォルフの意見に同意し、他のチームも何かを隠している可能性があると述べた。
「決して恐れているわけではない。僕たちがパフォーマンスを落とすという認識は、あまり公平ではないと思う」とメルセデスが追い上げられるのではないかと恐れているかどうか尋ねられたラッセルはそう答えた。
「これは、ライバルがハイパワーを使わないという機能によるものだと思う。彼らは金曜日に僕たちよりも少し多くの燃料を多めに積んでいる可能性もある。歴史的に見て、彼らはサンドバッギングしてきたし、それを外すと通常の位置に戻る」
「明日も同じことが起こる可能性はあるが、今朝と夕方に示した僕たちのギャップはかなり大きかった」
「でも、ライバルたちは一晩中懸命に作業してその差を縮めてくるだろう。ただ、僕たちもこの調子を維持できることを願っている」
リアム・ローソンは、F1ラスベガスGP初日のフリー走行を15番手で終えた。
ラスベガス・グランプリの週末のスタートは困難を極め、RBは「極端な」セットアップの方向性を採用することになった。リアム・ローソンと角田裕毅は、フリープラクティス1で20人中最も遅いタイムを記録し、トップから3.5秒以上遅れをとった。
アプローチを変えたフリープラクティス2では、結果が改善され、角田裕毅が10番手、リアム・ローソンが15番手となった。
リアム・ローソンは、ラスベガス・ストリップ・サーキットでの初日について、「正直、難しい」と語った。
「明らかに非常に寒く、トラックは本当に滑りやすく、本当に汚かったので、当然ながらビルドアップされるのを待つだけだった」
「その後、P2は少し良くなったけど、まだ明らかに非常に寒かった。かなり寒かったけど、トラックの状態は良くなり、当然ながら僕たちもいろいろと学んだ」
「正直に言うと、僕たちは本当にゆっくりと1日をスタートした。それから一歩を踏み出し、多くのことを学んだ」
「僕たちは2人とも、似たような方向性ではあるが異なる方法でかなり極端なことを試したけど、そこから多くのことを学んだと思う。だから、明日はそれを活かせるだろう」
前回のサンパウログランプリでアルピーヌが予選・決勝でダブル表彰台を獲得したことにより、RBはコンストラクターズ選手権で不安定な立場に置かれている。
これにより、アルピーヌはランキング9位から6位へと急浮上し、8位のRBとは5ポイントの差をつけた。
木曜日のラスベガスでは、アルピーヌのピエール・ガスリーが有望なペースを見せ、フリープラクティス2では両方のハースドライバーがトップ10で終えた。
今週末を残して残るレースは2つだけだが、ここでポイントを落とせば、RBのシーズン終了時の結果に決定的な影響を及ぼす可能性がある。
しかし、ローソンは木曜日に得られた結果から、RBにはチャンピオンシップポイント獲得の可能性があると示唆している。
「確かに、今日得られた知識を活かして明日には一歩前進できると思うけど、他のチームも同じように前進している」と22歳のリアム・ローソンは指摘する。
「自分たちがどの位置にいるのかはわからないけど、自分としては明らかに上位に食い込めるだけの進歩があると思っている。そして、トップ10の後半に食い込めることを期待している」
「でも、それは他のみんながどうなるかにもよる」
角田裕毅とリアム・ローソンは、2024年F1ラスベガスGPを戦う“グリッター”カラーリングのVCARB 01に合わせてデザインされた特注のレーシングスーツをお披露目した。
RBのマシンは、今週末、ラスベガスのカラフルな街並みにマッチした鮮やかな色で目立つことは間違いない。チームは、レーシングスーツ、チームウェア、チームガレージもすべて同じデザインで統一。SNSのアイコンも変更されている。
RBの公式ウェブサイトによると、このカラーリングは、鮮やかな青と緑のグラデーションにきらめくグリッターを重ねた「Cash App Visa Glitter Card」からインスピレーションを得たものだという。
ラスベガスグランプリのプラクティスを翌日に控えた水曜日、“グリッター”に統一されたガレージの前で特注レーシングスーツを着用したドライバーの角田裕毅とリアム・ローソン、チームウエアに身を包んだCEOのピーター・バイエル、チーム代表のローラン・メキースをはじめとするチームスタッフ全員が集合してVCARB 01をお披露目。記念撮影を行った。
レーシングスーツは、通常の白基調ではなく、青が基調となった斬新なデザイン。各所に“グリッター”が散りばめられ、足に向かってグリーンへとグラデーションしてく。レーシングシューズも同じデザインのものが特注されている。
ビザ・キャッシュアップRBのCEO、ピーター・バイエルは「ラスベガスは華やかさがなければ成り立ちません。華やかさの本拠地として、このカラーリングをラスベガスのレースに導入するのは当然のことだと思った」と語った。
「今年初めにVCARBを立ち上げた場所なので、チームの歴史の中で特別な位置を占めている」
「それ以来、パートナーとの創造的なコラボレーションにより、標準を超えた素晴らしいカラーリングが生まれ、マイアミやシンガポールで見られるように、F1のやり方を一変させることができた」
「トラック上のライトの下でVCARBOIが輝くのを見るのを楽しみにしている」
Cash AppのCMO、キャサリン・ファードンは「VCARBの共同タイトルスポンサーとして、F1の魅力をより多くの人に届け、このスポーツをより身近なものにすることを目指している」とコメント。
「当社のCash App Glitter Cardにインスピレーションを得たこのデジタルファーストのカラーリングの公開は、顧客とのつながりを築くためのCash Appの差別化されたアプローチのもう一つの例だ」
「我々は、多様な観客の間の溝を埋め、ファンへの道を開き、他にはない体験を通じて人々を結びつけることを目指している」
RBは、アルピーヌ、ハースとともにコンストラクターズ選手権で戦いを続ける中、8位に位置しており、ブラジルでダブル表彰台を獲得して6位に躍進したアルピーヌとは5ポイント差となっている。
ハースはRBより2ポイント上の7位につけており、病気のためインテルラゴスのレース週末を欠場したケビン・マグヌッセンが復帰するはずだ。
リアム・ローソンは、F1メキシコシティGPでセルジオ・ペレスに対して行った攻撃的な行為について、父親は「感銘を受けなかった」と明かした。
リアム・ローソンとセルジオ・ペレスは、2025年のレッドブルF1のシートをマックス・フェルスタッペンと争っており、メキシコシティで感情的になった。ホイール・トゥ・ホイールのバトルで接触した後、ローソンは後にペレスを追い越す際に中指を立てた。
セルジオ・ペレスはレース後にメディアペンでリアム・ローソンを痛烈に批判し、ロードンはF1にふさわしい「態度」を持っていないと主張した。ローソンは後に謝罪した。
レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコとローソンの家族も、彼の短慮な行動を批判した。
「両親は感銘を受けていなかった」とローソンはTFNのインタビューで語った。
「父のような存在がいてくれて本当に幸運だ。父は、もちろん、僕を一人の男として、そしてドライバーとして育て、成長させ、このスポーツでプロフェッショナルになろうとする手助けをしてくれた」
「彼は僕を地に足のついた人間にしてくれた。それは、子供の頃からずっと彼がしてくれたことだ」
「だから、父はそれを見て感銘を受けたわけではない。その理由は僕にもよく分かる」
「そして、言うまでもなく、それは僕がすべきことではなかった。そこから学ぼうと思う」
「父は、長年にわたって何度もそうしてきたように、僕を叱った」
リアム・ローソンは、レッドブルでの将来をかけた戦いに挑むにあたり、F1で「友達を作りたい」わけではないと語った。
ローソンは2025年のレッドブルのシートを狙っている
リアム・ローソンはダニエル・リカルドと交代し、アメリカGPでF1に復帰した。レース当日、後方からポイントを獲得し、すぐに印象づけた。
セルジオ・ペレスとの衝突は、メキシコでの期待外れの週末だったが、ローソンは見事に復活し、ウェットで荒れたサンパウログランプリで再びポイントを獲得した。
F1に復帰したローソンについて、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ローソンが来季のフェルスタッペンとのシートを狙っていることをほぼ認めた。
それはレッドブルがペレスとの契約を解消する場合に限る。
いずれにしても、ローソンが来季レッドブルのどちらかのチームで常任ドライバーとして走りたいのであれば、印象づけなければならない。
メキシコでのペレスとの衝突から1週間も経たないうちに、ローソンは「僕の目標は誰かと敵対することではない。もちろん、それが目的ではない。しかし同時に、友人を作るためにここにいるわけではない。勝つためにここにいる」と語った。
レッドブルでは、おそらくアグレッシブさがフェルスタッペンに欠けているものなのだろうが、ローソンはそれについて心配していない。
ローソンは、レッドブルがフェルスタッペンと並ぶ存在として、彼の気性の激しいアプローチを必要としているかどうかを尋ねられた。
「正直なところ、わからない。僕はそういうことを決める人間ではない」と彼は語った。
ビザ・キャッシュアップRBは、F1ラスベガスGPに特別なカラーリングで挑む。角田裕毅とリアム・ローソンのVCARB01には“グリッター（ギラギラ）”のカラーリングが施される。
RBは、昨年アルファタウリとしてラスベガスで走行した際にいわゆる「スピードストリーク」でマシンを飾っており、特別なカラーリングを施すことに慣れている。
今年のきらびやかな青と緑のカラーリングは、タイトルスポンサーのCash AppとVisaとのコラボレーションで制作されたもので、チームは「ラスベガスの象徴的な明るい光と活気に満ちたナイトライフの輝きを体現している」と述べている。
RBのCEO、ピーター・バイエルは「ラスベガスは華やかさがなければ意味がない。華やかさの本拠地として、このカラーリングをラスベガスのレースに導入するのは当然のことだと思った」と語った。
「今年初めにVCARBを立ち上げた場所であり、チームの歴史において特別な位置を占めている。それ以来、パートナーとの創造的なコラボレーションにより、標準を超えた立派なカラーリングが実現し、マイアミやシンガポールで見られたように、F1のやり方を一変させることができた」
「VCARB01がトラックのライトの下で輝くのを見るのが楽しみだ」
きらびやかなデザインはチームのガレージにも広がり、レースドライバーの角田裕毅とリアム・ローソンは特注のレーシングスーツを着用する。チームの他のメンバーも特別なキットを着用する。
RBによると、地元のファンはラスベガスのトップゴルフに行けば、コースに出る前にこのカラーリングを一目見ることができるという。このカラーリングは週末を通してドライビングレンジに展示される予定だ。
チームは、前回のブラジル戦で今シーズン初のダブルポイントを獲得した実績に続き、コンストラクターズ選手権6位を争う熾烈な戦いでトップに立つことを目指している。
RBはシーズンの大半で6位だったが、ハース、そしてアルピーヌにも追い抜かれた。アルピーヌはブラジルでセンセーショナルなダブル表彰台を獲得し、順位を3つ上げた。
今週初め、ザウバーはラスベガスに向けて炎をイメージしたカラーリングを発表し、一方アルピーヌは今週末から始まる2024年の最後の3レースでオールピンクのカラーリングを採用することを明らかにした。
リアム・ローソンは、来年レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンとペアを組む「準備はできている」と語った。
ジュニアチームのRBでローソンと角田裕毅が組んでいる現状は、苦戦中のセルジオ・ペレスが占めるレースシートをめぐる明らかな激戦だと見る者もいる。
マックス・フェルスタッペンの父ヨス氏も、リアム・ローソンの立候補を公に支持している。
「ローソンは非常にうまくやっていると思う」とヨス・フェルスタッペンはViaplayに語った。
「彼がステップアップする準備ができているのは当然のことだ」
「彼にシーズンを終えさせて自信をつけさせよう。その後、チームは来年何をしたいかを決めなければならない。しかし、私はそれに反対ではない」とフェルスタッペンは、ローソンがマックスとペアになるという考えに言及して付け加えた。
「競争心があり、マックスを少し前に押し出せる人が運転する方が良い。それが常に助けになる」
34歳のセルジオ・ペレスはシーズン終了前に解任される可能性もあると考える者もいるが、レッドブルF1のアドバイザーのヘルムート・マルコはそれを否定している。
「アブダビでの最終レースまでは何も起こらないだろう」とマルコはAuto Bildに語った。「ペレスは戦い続けて、シーズン最後の3レースでコースに戻りたいと考えている」
「アブダビ後に状況が再度評価されるだろう」
しかし、セルジオ・ペレスとの契約はいくつかの理由から大きな障害となっている。例えば、2025年に向けたレッドブルの多数の新しいスポンサーがメキシコ人ドライバーと契約上結びついていると言われている。
また、クリスチャン・ホーナーは、2025年まで有効なペレスの新契約から解除条項を削除することに同意したとみられる。F1-insider.comは、ペレスの契約を買い取ると、チームはスポンサー料として数百万ドルを失うだけでなく、ドライバー解放料として2000万ドルも支払うことになるだろうと考えている。
それでも、レッドブルF1のチーム代表のホーナーはフランコ・コラピントに興味を示しているが、チームはそうなるとペレスに2000万ドルを支払うだけでなく、アルゼンチンの新人を解放するためにウィリアムズにもさらに2000万ドルを支払うことになる。
また、セルジオ・ペレスは2025年もレッドブルのドライバーであり続けることに非常に自信を持っているようだ。彼は今シーズンの初めに2025年の新契約に署名する前に非常に慎重に考えたと語った。
「チームを変えるチャンスは一度か二度あった」と彼はGQに語った。「チャンスがあったとき、『レッドブルで挑戦できることが本当に好きだ』と思ったんだ」
「これは基本的に何にでも備えるための挑戦だ」
しかし、22歳のリアム・ローソンは、もしパズルのピースがすべて揃って、来年セルジオ・ペレスの後任に就くことになったら、「準備はできていると思う」と主張する。
「ここ数戦のパフォーマンスで示そうとしてきたのはそれだ」とローソンはNew Zealander Heraldに語った。「だが、その決定はチーム、クリスチャンとヘルムートから出たものだ」
「その準備はできていると感じているけど、レッドブルが注目しているかどうかに関係なく、とにかくこのスポーツに留まるためにパフォーマンスすることに集中している」
リアム・ローソンは、路上での自動車運転試験でミスをしたにもかかわらず「合格」したと明かした。
F1ドライバーは全員、F1参戦に必要なスーパーライセンス取得の条件のひとつとして、自動車運転免許を所持していなければならない。
しかし、ローソンは初めての路上運転試験は不合格になるべきだったと述べ、試験官がミスを犯したにもかかわらず合格点を与えたと説明した。
「正直に言うと、僕は合格したけど、試験官が僕を合格させたんだ」とローソンはF1.comに語った。「僕は合格すべきではなかった」
「重大なミスは3回まで許されるんだけど、僕は4回もしてしまった。それで試験官は僕を合格させたんだ」
「僕は合格したけど、合格すべきではなかったと少し罪悪感を感じている。
「彼は『おそらくここで君を通すべきではなかった。重大な違反が4つある』と言った。そのうちの1つは、なぜそんなことをしたのかわからないけど、ハンドルから両手を離していたことだった」
「両手をハンドルから離して運転していたことは一度もなかった」
「それは私のミスだったけど、彼は『今回は見逃してやるが、両手で運転するように』と言った」
ロマム・ローソン、F1への「愛」を語る
リアム・ローソンは来年のグリッドでの出場はまだ確定していないが、セルジオ・ペレスに代わってレッドブルへの昇格が噂されている。ニュージーランド人は現在、シーズン途中でダニエル・リカルドに代わるドライバーとして抜擢され、RBでレースに出場している。
F1に魅了された理由について詳しく聞かれた22歳のローソンは「僕にとってモータースポーツの頂点が何なのかを理解したこと」と語った。。
「僕は幼い頃から、4歳か5歳の頃から、マシンやモータースポーツが大好きだった。それからゴーカートを始め、実際のレベルがどれほどなのかをより理解するようになった」
「F1が頂点であり、最高レベルであると気づいたとき…僕にとって、それは最高であること、何かに秀でていることなんだ。僕はとても負けず嫌いなんだ」
角田裕毅とリアム・ローソンは、レッドブル・RB20のシミュレーターでセルジオ・ペレスに大差をつけられたと報じられており、2025年のペレス残留の噂に拍車をかけている。
レッドブル・レーシングのドライバー、マックス・フェルスタッペンとマクラーレンのスター、ランド・ノリスによる2024年F1タイトル争いはほぼ決着したかもしれないが、グリッドのさらに下位では他にもエキサイティングな話題がたくさんある。
コンストラクターズ選手権はスリリングな結末を迎えることになりそうだ。マクラーレン、フェラーリ、レッドブルの3チームは、アブダビでチェッカーフラッグが振られる頃にはいずれもトップに立つことを望んでいる。
チーム順位6位を争う戦いもあり、アルピーヌはサンパウログランプリで驚異的なダブル表彰台を獲得し、予想外の躍進を遂げた。
しかし、最も興味深い戦いの一つは、現在チャンピオンシップで8位と20位に位置するドライバーたちの間で繰り広げられる戦いだ。
セルジオ・ペレスとリアム・ローソンは、来年マックス・フェルスタッペンのチームメイトになるチャンスをかけて戦う予定だ。
ローソンのRBチームメイトである角田裕毅は、この役職の有力候補ではないようだ。つまり、ペレスは、自分よりも270戦少ないグランプリに出場した人物と争うことになる。
レッドブルは、2025年にどのドライバーを選ぶかを検討する際に、さまざまな要素を考慮することになるだろう。
ペレスは豊富な経験をこの役職に持ち込む一方、コスト上限の時代には、無数のスポンサーを通じてチームに与えた経済的貢献も無視できない。
しかし、ローソンの潜在能力は注目を集めており、ブラジルの危険な状況でペレスとルイス・ハミルトンを抑え込む彼の能力は注目されないはずはない。
Marcaの報道によると、チームが考慮する可能性があるもう一つの興味深い要素は、シミュレーターでのパフォーマンスだという。
レッドブルのRB20シミュレーターでセルジオ・ペレスとリアム・ローソンを比較
ローソンは最近のプライベートテストでRB20をテストしたが、ペレスほど車の経験は豊富ではない。
これは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが、ローソンのRBでのパフォーマンスをレッドブルでのペレスのパフォーマンスと比較しようとしていることを意味するが、それは簡単なことではない。
したがって、シミュレーターで行われる作業は、上級職員に各ドライバーを比較する最良の機会を与えることができる。
Marcaの報道によると、RB20ではローソンがフェルスタッペンからペレスよりも「遠く」離れている可能性があるという。
彼らは、シミュレーターで行われたテストでは、ローソン、角田、さらにはダニエル・リカルドでさえもペレスのラップタイムを破ることができないと伝えている。
それは、この車の運転が非常に難しいため、ペレスは苦戦しているものの、それらの問題に対処する経験が加わることでローソンに対して有利になるからだ。
しかし、レッドブルが2025年型マシンでこれらの問題を特定し解決できれば、22歳のペレスに対する優位性は一気に消え去ることになる。
リアム・ローソンとセルジオ・ペレスのF1でのバトルがレッドブルの注目を集める
リアム・ローソンはF1復帰時にフェルナンド・アロンソの怒りを買ったが、過去2回のグランプリではペレスとより緊密に戦ってきた。
レッドブルはローソンとアロンソの戦いを楽しんだし、その闘志はホーナーとヘルムート・マルコにとってプラスに働くだろう。
| セルジオ・ペレス | リアム・ローソン | |
|---|---|---|
| アメリカGPスプリント予選 | 11位 | 15位 |
| アメリカGPスプリントレース | 9位 | 16位 |
| アメリカGP予選 | 10位 | 15位 |
| アメリカGPレース | 7位 | 9位 |
| メキシコシティGP予選 | 18位 | 12位 |
| メキシコシティGPレース | 17位 | 16位 |
| サンパウロGPスプリント予選 | 13位 | 8位 |
| サンパウロGPスプリントレース | 8位 | 9位 |
| サンパウロGP予選 | 13位 | 5位 |
| サンパウロGPレース | 11位 | 9位 |
| 合計ポイント | 7 | 4 |
セルヒオ・ペレス対リアム・ローソンの直接対決
リアム・ローソンはメキシコシティでの激しい戦いの最中にペレスに罵声を浴びせた後、謝罪した。
しかし、マックス・フェルスタッペン陣営はすでにローソンの大ファンであり、レッドブルが変更を決断すればそれが極めて重要になる可能性がある。
フェルスタッペンを満足させることがチームの最優先事項である必要があり、22歳の選手はすでにその条件を満たしているかもしれない。
角田裕毅とリアム・ローソンは、NASCARスタイルのストックカーで、一連のチャレンジに挑んだ。空力特性に優れたF1マシンを操るのとは対極にある、慣れない運転スタイルだ。
F1でトップスピードを巧みに操るエキスパートであるビザ・キャッシュアップRBのF1ドライバーの角田裕毅とローソンは、テキサスのダートオーバルトラックで、NASCARのプロドライバーであるコナー・ジリッシュとシェーン・バン・ギスバーゲンから指導を受けた。
ストックカーレースのスペシャリストのサポートを受け、角田裕毅とローソンはステアリング、カウンターステアリング、ブレーキ、スロットルを駆使し、慣れないダートオーバルトラックでグリップを見つけるという一連の動作をスムーズにこなすことができた。
ストックカーレースはアメリカで長い歴史を持ち、今も人気が衰えることを知らない。このレースのクロスオーバーは、チームが11月21日に最初のトラックアクションを行うラスベガスグランプリに向けて準備を進めている最中に行われた。
教室形式のセッションで、角田裕毅とリアムは3つの課題に挑戦し、最後に1対1のレースで勝者を決めることになった。このブリーフィングで、彼らはダートストックカーにはブレーキが3つしかないことを知り、オーバルコースの性質上、右フロントのブレーキがないことに気づいた。
シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、チャレンジの前にドライバーたちにアドバイスを与えた。「ステアリングよりもブレーキとスロットルを頼りに、マシンの方向を導くように」
チャレンジ1：ラインを見つけよう
1. コース上に6組のコーンが置かれ、角田裕毅とローソンは、スピードとステアリングを絶妙に組み合わせ、ブレーキとスロットルを駆使して各コーナーにアプローチしなければならない。この最初のチャレンジを通じて、彼らはハイラインとローラインの操縦テクニックを素早く学んだ。ハイラインはスピードが出るが、タイトで低いラインでは、コーンに衝突したりスピンしたりしないよう、ブレーキをかけ、より早く姿勢を低くしなければならない。
チャレンジ2：コーナリングスピード
2. 角田裕毅とローソンは、コーナーにちょうど良いスピードで進入し、スピンアウトを余儀なくされるほど速すぎない、トリッキーな中庸のコーナリングスピードを見つけるという課題に取り組む。
チャレンジ3：予選ラップ
3. 角田裕毅とローソンは、より馴染みのあるコースで、全力で1周を走り、レースのスターティンググリッドを決める最速タイムを記録した。
こちらのエピソードで、0.0461秒差で予選最速タイムを記録したドライバーが誰だったのか、そして彼らが最終レースを優位に進めることができたのかどうかを確認しよう。