カテゴリー: リアム・ローソン

リアム・ローソン F1スプリント接触で5秒ペナルティとペナルティポイント

レーシングブルズのリアム・ローソンは、サンパウロGPスプリントでのオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）との接触により、5秒のタイムペナルティとF1スーパーライセンスへのペナルティポイント1点を科された。

両者は1周目のターン4進入で接触。スチュワードは当初、直線でローソンを芝生に押し出したとしてベアマンにペナルティを科していたが、ターン4での衝突を再検証した結果、ローソンに主な過失があると判断した。

ターン4での接触を巡る詳細な経緯
スチュワードの報告書によると、「1周目、30号車（ローソン）は左側イン側から87号車（ベアマン）の追い抜きを試みた。両車がコーナーを立ち上がる際に接触が発生した。ターン4では、30号車がわずかに右へ動き、87号車は左コーナーの自然なラインをたどる過程で30号車方向へわずかに寄った。その結果、87号車の左リアと30号車の右フロントが絡み、87号車がスピンした」と説明されている。

さらに、サーキットカメラとオンボード映像の検証では、「30号車のフロントアクスルがコーナーの進入前に87号車のリアミラーと並んでいたかどうかを明確に確認できなかった」とされ、ガイドライン上で“イン側のマシンが並んでいたと認められる場合に与えられる走行スペースの権利”が成立していなかったと判断された。

ローソンの主張と減刑理由
ローソンは「ターン3〜4の直線でベアマンに押し出された影響で、左側タイヤが冷えて湿っていたため、ターン4ではアンダーステアを起こし、結果的に接触に至った」と説明。これを受けてスチュワードは、「コースコンディション、冷えたタイヤ、そして前軸がわずかにベアマンのミラーと並んでいた事実」を考慮し、通常10秒相当のペナルティを5秒に減じたと明記した。

この裁定により、ローソンは過去12か月間で累計8点のペナルティポイントに到達。出場停止処分となる12点の閾値まで残り4点となった。

レーシングブルズにとって痛手のスプリント
スプリントではチームメイトのアイザック・ハジャーもノーポイントの10位に終わっており、レーシングブルズはダブル入賞を逃した。週末後半の予選では巻き返しに成功し、両者がQ3進出を果たしたが、ローソンのペナルティはランキング争いにも影響を及ぼしかねない。

スチュワードの判断基準と「並び」の解釈
今回の事例は、FIAの「オーバーテイク時の並び（overlap）」ガイドラインの厳格な適用を示す一件といえる。ターン4のような高速左コーナーでは、イン側のマシンが相手のミラーより前に位置していなければ、十分なスペースを主張できないとされる。

ローソンは“冷えたタイヤによるアンダーステア”を主張しつつも、FIAが求める明確な並びを証明できなかったことが、過失認定の決め手となった。ベアマン側に初期のプッシュオフ（押し出し）があった点は考慮されたが、減刑止まりで免除には至らなかった。

この件は、若手ドライバーにとって「初動での位置取り」と「再現性のある映像証拠」の重要性を再確認させる象徴的なペナルティとも言える。

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2025年11月9日
リアム・ローソン F1残留に自信「レッドブルからの降格で成長できた」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、2025年シーズン終盤戦を前にF1残留への自信を深めている。シーズン序盤、レッドブル昇格後わずか2戦で降格という厳しい決断を経験したが、ローソンはその出来事を「成長のきっかけだった」と前向きに捉えている。

降格後に復帰したレーシングブルズでの走りは安定感を増し、ここまでの12戦中5戦でポイントを獲得。チーム代表アラン・パーメインも「リアムは非常に才能あるドライバーで、エンジニアとともに懸命に努力している」と称賛している。

レッドブルからの降格が「成長の転機」
レッドブル昇格後、思うような結果を残せずわずか2戦でレーシングブルズへ戻ったローソンは、当時の心境を次のように語っている。

「もちろんあのときは悔しかったけど、結果的に良い経験になった。レッドブルからの降格で自分が何を強化すべきかが明確になり、成長できたと思う」

「レーシングブルズに戻ってからは、自分の走りに対してより深く理解を持てるようになったし、チームとの関係もすごく良くなっている。自信を失ったわけではないよ」

降格直後の6戦はノーポイントに終わったものの、その後は確実に調子を取り戻し、バクーGPでは予選3番手、決勝5位という今季ベストリザルトを記録した。

2026年に向けた三つ巴の争い
現在、レッドブル傘下のドライバーたちは来季シートをめぐり三つ巴の状況にある。アイザック・ハジャーのレッドブル昇格が有力視されるなか、角田裕毅は25ポイントにとどまり苦戦。一方、ローソンは30ポイントを獲得しており、評価を再び高めつつある。

レッドブルは2026年のドライバー構成をアブダビGP前に決定すると見られているが、正式発表までは3人のモチベーション維持を優先しているとも言われる。

残り4戦での結果次第では、ローソンが再びレッドブルのドアを叩く可能性も十分にある。降格を経て成長を遂げた23歳のニュージーランド人ドライバーは、今、F1の未来を自らの手で切り開こうとしている。

2025年11月8日
リアム・ローソン F1サンパウロGPスプリント予選「車は速かったので悔しい」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、F1サンパウロGPスプリント予選で17番手に終わり、SQ1敗退を喫した。セッション中はマシンのポテンシャルを十分に発揮できず、チーム全体としてもタイミングの誤算が響いた。

FP1ではマシンの仕上がりに自信を見せていたローソンだが、スプリント予選では2回目のアタックを完了できず、悔しい結果に終わった。

「今日はマシンの速さが本当に良かっただけに残念だ」とローソンは語った。

「SQ1で2回目のラップを完了できなかった。ピット出口で多くのマシンがスローダウンしていて、時間切れになってしまったんだ。チーム全体で何が起きたかを振り返って学ぶ必要があると思う。ただ、クルマの調子が良いのはポジティブな材料だから、明日の予選に向けて前向きに取り組みたい」

レーシングブルズのチーフレースエンジニアを務めるマッティア・スピーニは「我々はFP1でハードタイヤから良いスタートを切り、セッション後半のミディアムタイヤも予想通りのパフォーマンスレンジに入っていた」とコメント。

「ただ、スプリント予選ではリアムにクリーンなSQ1を与えることができず、改善すべき点が残った。原因をしっかり見直して、次に生かしたい」

2025年11月8日
リアム・ローソン F1マーシャル接触未遂騒動を説明「無根拠の非難に驚いた」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、F1メキシコシティGPで起きたマーシャルとのニアミスをめぐり、メキシコ自動車連盟（FMM）が自らに非難の矛先を向けたことについて「非常に驚いた」と語った。

決勝序盤、ローソンはコース上を横断していた2人のマーシャルと接触寸前となる危険な場面に遭遇したが、FIAの調査では「適切に減速し、正しい反応を示した」と結論づけられており、ローソンの責任は完全に否定された。

FMMは当初、「十分な注意義務を果たさなかった」としてローソンを批判する声明を発表していたが、FIAは公式見解でこれを否定し、同選手を擁護した。

「FIAの声明がすべてを示している」
ローソンはサンパウロGP開幕前、スカイスポーツF1の取材に応じ次のように語った。

「最初に報道を見たとき、本当に驚いた。FIAがすぐに事実関係を確認してくれたことに感謝している。徹底的に調査が行われて、車載データもすべて確認された。FIAの声明は非常に明確で、事実に基づいていた」

「正直なところ、今でもあんな根拠のない投稿が出されたことに驚いている」

「急な回避行動は逆に危険だった」
ローソンは、マーシャルたちが横断してきた瞬間、自分の動きで彼らを動揺させないよう最大限注意していたと説明した。

「こういうとき、大きくスウェーブしたり、急ハンドルを切ったりするのを想像する人もいると思うけど、それは逆に危険なんだ。誰かに向かって走っているとき、その人がどっちに動くか分からないだろ？」

「僕は彼らが横断しているのを見た瞬間、できるだけ一定のラインを保ち、乱れた動きを見せないようにした。そうすれば彼らもそのまま同じ方向に走り抜けるはずだからね。もし僕が急に避けようとしたら、驚いて戻ってくる可能性もある」

「結局、週末を通して最も外側のラインを使って安全に抜けた。それが事実であり、FIAの調査結果もまさにそれを示していた」

冷静な判断で危機回避、FIAが全面支持
この一件は、ドライバーの反応速度や判断力が問われる極めて危険な状況だったが、FIAの評価は明確だった。ローソンは黄旗区間で減速し、かつマーシャルの行動を冷静に見極めた上で最も安全な回避を実行したとされる。

メキシコGP後、SNS上ではローソンへの非難が一部で広がったが、FIAの最終判断により誤解は解かれた。今回の件は、F1現場における安全オペレーションと責任分担のあり方を改めて浮き彫りにした形となった。

2025年11月7日
リアム・ローソンレッドブルF1降格を回顧「角田裕毅と僕は比較できない」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、2025年シーズン序盤でレッドブルF1から降格という厳しい経験を経た。だが彼は「角田裕毅とは比較できない」と語り、自身の立場を冷静に見つめている。

ローソンは今季、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルF1で開幕を迎えたが、わずか2戦で降格。オーストラリアGPでは予選18番手、決勝ではクラッシュ。続く中国GPでも最下位予選から12位完走にとどまり、ホーナー代表が2戦目で交代を決断した。

ヘルムート・マルコは開幕戦の段階で交代を主張していたが、最終的にその判断が現実となった。

その後、角田裕毅が後任としてレッドブルに復帰したものの、成績は思うように上がらず、18戦で25ポイントにとどまっている。バクーでの6位入賞が唯一の好結果であり、予選Q3進出も安定していない。

ローソンはニュージーランドのラジオ番組「Mike Hosking Breakfast」でこう語った。

「僕は角田と自分を比較することはできない。2レースしか与えられなかったからね。適応するための時間がまったくなかったんだ」

レッドブルでの短い機会を終えた今、ローソンはレーシングブルズで再起を図っている。直近ではメキシコGPでトップ10圏内に迫る走りを見せており、来季の去就をめぐって再び注目を集めている。

ローソンが語る「比較」の意味
ローソンの発言は、単なる自己弁護ではなく、チームの現実を映している。RB21はシーズン序盤で特に扱いが難しく、レースごとにセットアップが変わる特性があった。わずか2戦のチャンスでは、ドライバーが真のパフォーマンスを示すことは難しい。

一方、角田裕毅はその後も苦戦を続けており、マシンのポテンシャルを引き出せていない点で共通している。レッドブルのセカンドシートが持つ「結果を出せなければ即交代」というプレッシャーの大きさを、ローソンのコメントは象徴している。

レーシングブルズでの再評価と今後
現在ローソンはレーシングブルズで安定した成績を残し、角田裕毅やアイザック・ハジャーとともに2026年のレッドブル昇格候補として名を連ねている。
メキース代表も彼の冷静なアプローチを高く評価しており、「2025年後半は彼にとって再び証明の場」と位置づけている。

ブラジルGPを前に、ローソンのコメントは自身の経験とチーム内状況を踏まえたリアリズムに満ちている。短期間で結果を求められる環境において、若手ドライバーがどのように再起を図るのか──ローソンの挑戦はまだ続く。

2025年11月6日
リアム・ローソン F1ブラジルGP展望「マシンを最適化して強い形にしたい」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、4戦を残す2025年F1シーズン終盤戦に向け、ブラジルGPへの高いモチベーションを語った。インテルラゴスは彼にとって特別なサーキットであり、昨年は波乱の天候の中で激戦を経験している。

今回のブラジルGPでは路面の再舗装が行われ、全チームにとって新たな要素となる。ローソンはその変化を受け入れつつ、マシンの最大化を誓った。

「残り4戦になったけど、ブラジルは歴史ある特別なサーキットで走れるのが本当に楽しみだ」とローソンはコメント。

「昨年ここで初めてF1を走ったけど、天候が狂っていてすごく激しい週末だった。今回もそうなる可能性はあると思う」

「トラックは再舗装されたので、去年のようなバンピーな状況とは違うはず。チーム全体でマシンを最適化して、この週末をできる限り強い形にしたい」

2025年11月6日
角田裕毅レッドブルF1は「後任にローソンを据えるべき」と識者が提言

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、今季ここまで18戦で25ポイントを獲得しており、復帰初年度ながら苦戦を強いられている。一方で、レーシングブルズに降格したリアム・ローソンは同期間に30ポイントを記録し、安定した成績を残している。さらにルーキーのアイザック・ハジャーは39ポイントと速さを見せ、第15戦オランダGPで初表彰台を飾ったものの、その後は失速気味だ。

こうした状況のなか、元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンは「角田裕毅の後任としてハジャーを昇格させるべきではない」と主張し、「レッドブルはローソンに再びチャンスを与えるべきだ」と語っている。アンダーソンはハジャーのポテンシャルを認めつつも、「まだフェルスタッペンのチームメイトを務める段階にはない」とし、急速な昇格のリスクを警告した。

「ハジャーは純粋なスピードを見せているが、レッドブルで戦うためのステップアップは簡単ではない。チームメイトが常に完璧な週末を過ごすフェルスタッペンである以上、比較され続ける厳しさがある。彼がその準備ができているとは思えない」

「もう1年レーシングブルズで走り、ミスを減らす経験を積むことは彼にとってプラスだ。だからこそ、僕はローソンにもう一度チャンスを与えるべきだと思う。彼は2025年序盤、チームが混乱していた中で信頼を失う厳しい経験をしたが、そのプレッシャーを知っている。それは再挑戦に活かせるだろう」とアンダーソンは『The Race』に語った。

ローソンはレッドブル復帰よりもシート維持が焦点に
ただし現実的には、リアム・ローソンが争っているのはレッドブルのシートではなく、レーシングブルズ内での残留枠だ。チームは2026年にアイザック・ハジャーをレッドブルへ昇格させ、その後任としてF2で躍進中のアービッド・リンドブラッドを起用する構想を持つとされている。

つまり、レーシングブルズの残る1席をめぐって、リアム・ローソンと角田裕毅の直接対決が進行中だ。敗れた側はグリッドを離れる可能性が高い。

さらにマーティン・ブランドルも同様に、「ハジャーはまだレッドブルに昇格すべき段階ではない」との見解を示しており、ハジャーの実力を評価しつつも経験不足を指摘している。

レッドブルのヘルムート・マルコは当初、2025年メキシコGP後に2026年のドライバーラインナップを発表するとしていたが、チーム代表ローラン・メキースとともに「決定はアブダビGPまで延期する」と明らかにした。ハジャー昇格の流れは続くものの、リアム・ローソン、角田裕毅の両者にとっても最後までチャンスが残る状況だ。

ゲイリー・アンダーソンの主張は「熟成優先」
ゲイリー・アンダーソンの提言は単なる評価論にとどまらず、レッドブル体制全体のリスクマネジメントにも通じる。アイザック・ハジャーを急いで昇格させるよりも、リアム・ローソンを再起用して安定した経験値を持つドライバーを配置する方が、2026年の大規模レギュレーション変更期においては理にかなっているというわけだ。

「F1 OVERSTEER」の分析としても、これは“即戦力よりも継続性”を重視する現実的な見方であり、角田裕毅、リアム・ローソン、アイザック・ハジャーのいずれにとってもアブダビでの最終判断が運命を分けることになる。

2025年11月6日
角田裕毅とローソンのレッドブルF1残留争い：ミンツラフCEOが介入との報道

レッドブルのスポーツ部門責任者であるオリバー・ミンツラフが、角田裕毅のF1残留問題に関与する可能性が浮上している。角田裕毅とリアム・ローソンの2人は、2026年のF1シーズンに向けたレッドブル系最後の1席を争っており、現在その決定が先延ばしになっているという。

F1Nationポッドキャストに出演したジャーナリストのエリック・ファン・ハーレンによると、当初メキシコGP後に決定するとされていた来季のドライバーラインナップは、現在「11月末から12月初旬」にずれ込む見通しだという。

これは、レッドブル内の承認プロセスが複雑化しているためで、チーム代表のローラン・メキース、上級顧問のヘルムート・マルコに加え、最終的にはミンツラフの承認が必要とされている。

「チームの上級顧問であるヘルムート・マルコは何週間も前から『決定はメキシコ後になる』と言っていた」とファン・ハーレンは説明した。

「しかしメキシコでは『カタールかアブダビ、あるいは11月末から12月初め』と話していた。4人のドライバー構成を確定したいということだ。フェルスタッペンは確定しているが、残り3人を巡って議論が続いている」

「マルコはハジャーをレッドブルに、アービッド・リンドブラッドをレーシングブルズにと考えているが、決定権を握るのは彼だけではない。メキース、そしてレッドブルのスポーツ部門を統括するオリバー・ミンツラフの判断も関わってくる」

現在、アイザック・ハジャーのレッドブル昇格とリンドブラッドのレーシングブルズ加入が既定路線と見られており、残る1枠を巡って角田裕毅とローソンが競っている。今季、角田裕毅は第3戦からレッドブルに昇格したが、期待された結果を残せていない。一方で、開幕2戦でシートを失ったローソンは、その後の成績で角田裕毅を上回っている。

角田裕毅の支えとなるか、ホンダの影響力
ホンダは2026年からアストンマーティンのワークスパートナーとなるが、個人スポンサーとして角田裕毅を支援し続ける可能性がある。レッドブルがこの支援を収益面で重視すれば、ミンツラフにとっても「魅力的な選択肢」となり得る。

ただし、チームとしては今季のタイトル争いとコンストラクターズ2位の確保を最優先しており、角田裕毅に「来季のシート喪失」を早期に伝えることでモチベーション低下を招くことを懸念している。そのため発表がギリギリまで引き延ばされているという。

ハジャーはポストシーズンテストでレッドブルのマシンをドライブする意向を示しており、そのためには12月8日までに正式発表が必要とされる。つまり、角田裕毅とローソンには今週末のサンパウロGP、そして11月23日のラスベガスGPという「あと2戦」で運命を左右するチャンスが残されている。

Source: F1 OVERSTEER

2025年11月6日
角田裕毅ハロウィン仮装でレッドブルF1のシートを争うローソンをパロディ

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が披露したハロウィン衣装が話題を呼んでいる。その仮装の題材は、なんと自身の最大のライバルとも言えるレーシングブルズのドライバー、リアム・ローソンを模したものだった。

記事によると、角田裕毅はオースティンGPの週末にスカイスポーツ中継で披露された“カウボーイ姿のローソン”を完全再現。ギターを抱えた軽妙な雰囲気まで再現するという「恐怖対象のデフォルメ版」的なセンスを発揮した。

メディアはこれを「自分の最大の恐怖を“牙を抜いた形”で仮装する、最高のパワームーブ」と評している。

ローソン本人が披露したカウボーイ姿は、今年のF1界で密かな話題となっていたが、角田はその“コピー版”として登場し、場の空気を一気に和ませたという。記事は「パーティーでギターを持つ人物にはどこか不安を覚えるものだが、角田の装いはむしろ無害で愛嬌があった」とも評している。

SNS上では「センス抜群」「皮肉が効いてる」「これは2025年F1ハロウィン大賞」といった声も上がり、ファンの間でも大きな反響を呼んでいる。

F1界に広がる“ハロウィンカルチャー”
F1ではここ数年、ハロウィンやGP開催地ごとの特別イベントでドライバーたちが仮装を披露する光景が定番化しつつある。角田のほかにも、ランド・ノリスやオスカー・ピアストリなどがSNS上で独自の衣装を公開しており、ファンとの距離を縮める貴重な場となっている。

今後、他のF1ドライバーの仮装も順次公開される予定で、「今年のベスト・ハロウィン・ドライバー」は誰かという話題でコミュニティは盛り上がりを見せている。

2025年11月3日
リアム・ローソン愛車スバル・フォレスターをチャリティオークションへ出品

レーシングブルズのリアム・ローソンが、自身の初代愛車である2000年式スバル・フォレスターをチャリティのためにオークションに出品した。オークションはニュージーランドのサイト「Trade Me」で行われ、収益は同国の若者メンタルヘルス支援団体「I AM HOPE」に寄付される。

ローソンは「このプロジェクトをできる限りクールな形で完成させて、『I AM HOPE』のためにオークションに出したかった。多くの人がこのチャリティとつながりを持っていて、僕自身もそうなんだ」と語っている。

I AM HOPE ― 若者の心を支えるチャリティ
「I AM HOPE」は、過去10年間でニュージーランド国内の40万人以上の子どもや若者にメンタルヘルス支援を提供してきた団体。ローソンは「予想よりずっと長いプロジェクトになったけれど、ようやくオークションに出せることにワクワクしている。いくつかのトラブルもあったけど、ついに完成したんだ。若者、特に男性の心の健康に光を当てられたら嬉しい。ちょうど『ガンブート・フライデー』の時期でもあるしね」と述べた。

「キウイの優しさの象徴」と創設者マイク・キング
団体創設者のマイク・キングはローソンの支援に感謝を示した。

「これは“キウイの優しさ”の最高の形だ。大切にしてきた初めての車を再生して、それを何千分もの無料カウンセリングの時間に変えてくれた。オークションで入札する人は、ただ車を買うんじゃない。困っている若者に必要なときに時間を与えるんだ。ローソンとマット・スティーブンスの素晴らしい努力に感謝している」

300馬力の特別仕様「世界で最も高価なフォレスター」
車両の製作にはマット・スティーブンスが協力。ポッサム・ボーン・モータースポーツによるW20Cショートブロックをフルリビルドし、VF34 STIターボやハイフローポンプ、ARPヘッドスタッド、フルターボバック排気系などを装備。出力は300馬力超を誇る。

さらに、Whiteline製スタビライザーやストラットバー、BGワールドホイール製5スポークアルミとセミスリックタイヤを採用。スティーブンスは「25,000ドル以上を費やした。おそらく世界で最も高価なフォレスターだろう」と笑う。

リアム・ローソンのサイン入り「#30」号車
外装はサテン・ダークグレーのラッピング、ヤキマ製ルーフボックス付きルーフラックを装備。内外装ともにセラミックコーティングが施されている。新エンジンは走行1,000km未満で、ローソンのレーシングナンバー「30」と直筆サインが入る特別仕様車だ。

スティーブンスは「最初に手を入れた頃からここまで変貌したのを見ていると、手放すのは少し寂しいけど、もともと『I AM HOPE』への寄付を目的にしていたから、ようやく実現できて嬉しい」と語った。

若者の未来をつなぐ「走る支援」
このフォレスターは、単なるカスタムカーではなく、若者たちの心を支えるための“走る希望”となる存在だ。ローソンがF1ドライバーとして成功を収めた今、自らの原点である一台が、新たな世代への支援という形で再び走り出そうとしている。

2025年11月2日