カテゴリー: ル・マン24時間レース

ポルシェ、WECおよびル・マン王者として新たなシーズンに臨む

ポルシェは、2015年シーズンに、ル・マンの優勝とマニュファクチャラーズチャンピオンシップおよびドライバーズチャンピオンシップを獲得したFIA世界耐久選手権（WEC）およびル・マン24時間の王者として2016年シーズンにエントリーする。

5日に開催されたル・マンの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）とWECの記者会見において、最高出力約1,000PSの2台のポルシェ919ハイブリッドがゼッケン1と2をつけることが発表された。

チーム監督のアンドレアス・ザイドルは「ゼッケン1と2で戦うことは、名誉なことであると同時に挑戦でもあります。2016年はさらに熾烈なレースが予想されますが、タイトル防衛のために戦う覚悟はできています。2月にアブダビで集中テストとトレーニングプログラムを開始します」とコメント。

最先端のテクノロジーを搭載する919ハイブリッドは、非常に高度なル・マン・プロトタイプのトップカテゴリーへの復帰から3シーズン目を迎え、基本的なシャシー構造とパワートレインのコンセプトは維持しながら大幅な改良がなされている。

LMP1プロジェクトの責任者であるフリッツ・エンツィンガーは「レースにおける目標以外で最も重要な任務は、未来のテクノロジーのためにポルシェのノウハウを蓄積することにあります。WEC独自の効率規定は、大きな技術的自由をもたらすとともに、ロードゴーイングスポーツカーのイノベーションとテストのための絶好の機会となっています」と述べた。

ポルシェは、昨年の11月に、2014年に遡るドライバーラインナップに変更がないことを発表した。世界チャンピオンのティモ・ベルンハルト（ドイツ、35歳）/ブレンドン・ハートレー（ニュージーランド、26歳）/マーク・ウェバー（オーストラリア、37歳）組が1号車、ロマン・デュマ（フランス、38歳）/ニール・ジャニ（スイス、32歳）/マルク・リーブ（ドイツ、35歳）が2号車のステアリングを握る。

ル・マン・プロトタイプ・クラス1（LMP1）のレギュレーションは、並外れた技術的自由を提供することによってエンジニアに厳しい要求をつきつける。919のハイブリッドシステムは、最新のダウンサイジングダーボテクノロジーと2リッター4気筒の効率的なフューエル・ダイレクト・インジェクションを兼ね備え、2つのエネルギー回生システム（フロントアクスルからの制動エネルギーと排気エネルギー）の電力を保存するためにリチウムイオンバッテリーを使用する。約1,000PSの最高出力を発生する919ハイブリッドは、未来のロードゴーイングスポーツカーのために、ポルシェに多数の重要なインスピレーションを提供している。純粋な電気駆動によるコンセプトカー、ミッションEの800Vテクノロジーが最新の例。高電圧テクノロジーによって大幅に充電時間を短縮させる4ドアコンセプトスポーツカーは、10年以内に生産が始まる予定。

LMP1テクニカル・ディレクターのアレキサンダー・ヒッツィンガーは、「今シーズンは2015年シーズンに最適化した919ハイブリッドと同じシャシー構造を流用します。つまり、新車開発に時間を費やす必要はなく、2016年に向けて段階的に改良を行います。シミュレーションによると、燃費と燃料流量に関する規定の変更は、ル・マン1周あたり約4秒の損失につながります。919ハイブリッドでは他の領域の改善によってそれをどこまで埋め合わせすることができるか、あるいは果たしてそれが可能なのかはまだ予測できません」と述べた。

WECは、歴史的観点において1960年代から1980年代まで開催されていたスポーツカー世界選手権の伝統を引き継ぎます。WECは、F1に次いでサーキットで争われる最も重要なレースシリーズで、2016年には9カ国で9戦が行われる。シーズンのハイライトはフランスで開催されるル・マン24時間レース。ポルシェは昨年17回目の総合優勝を飾っている。

他の8戦は6時間レースとして行われる。シルバーストン（英国、4月17日）で開幕して、スパフランコルシャン（ベルギー、5月7日）へと続き、ル・マン（6月18日、19日）の後、ニュルブルクリンク（ドイツ、7月24日）へと移動します。新日程のメキシコシティー（9月3日）、オースチン（米国テキサス州、9月17日）、富士（日本、10月16日）、上海（中国、11月6日）、そしてバーレーン（11月19日）で最終戦を迎える。

WECは、ポルシェがトップレベルの耐久レースに復帰し革新テクノロジーを開発する絶好の機会となった。2014年のデビュー以来、ポルシェ 919ハイブリッドが16のレースで獲得した成績は、12回のポールポジション、7回の優勝（そのうち4回はワンツーフィニッシュ）、5回のファステストラップ、2回の総合優勝（マニュファクチャラーズとドライバーズ）。2015年のレースでは、予選において919以外の車がフロントローに並ぶことはなかった。

2016年2月9日
ダニエル・リカルド「昨年ル・マンに参戦したかったんだけど・・・」

ダニエル・リカルドは、昨年、ル・マン24時間レースに参戦したかったが、レッドブルから許可されなかったことを明かした。

ダニエル・リカルドは、将来のどこかの段階で、同郷でレッドブルの先輩であるマーク・ウェバーのようにル・マン24時間レースに参戦することを夢見ていると Auto Action に語った。

「ル・マンはクールだよね。正直、去年、あそこで走りたかったんだ」とダニエル・リカルドはコメント。

「おそらく去年は参戦する機会があったかもしれない。でも、あまりに多くのことが進んでいて、チームはとにかくF1に集中することを好んだ。今はそれが実を結んでいるけどね」

「ル・マンの美しさは、今後10年間は変わらないと思う」

ダニエル・リカルドとは対照的に、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグは、チームからル・マン24時間レースへの参戦を許可され、ポルシェでル・マン初挑戦にして優勝を成し遂げている。

「ヒュルケンベルグは参戦して、そして優勝した。実現できるかもしれない。僕もそれを成し遂げたいね」

今年は、アゼルバイジャンの首都バクーで開催されるF1ヨーロッパGPの日程が、ル・マン24時間レースとかぶるため、F1ドライバーは参戦できない。

2016年1月24日
ホセ・マリア・ロペス、2017年のWEC参戦を視野

2年連続でWTCCのチャンピオンを獲得したホセ・マリア・ロペスは、シトロエンが2016年以降にWTCCプログラムを終了したあとは、ル・マンでキャリアを続行したいと考えている。

2015年にシトロエン C-エリーゼ WTCCで7度のポールポジションと10勝をあげて2年連続でタイトルを獲得したホッセ・マリア・ロペスは、2016年も引き続き、シトロエンからWTCCに参戦する。

しかし、シトロエンは2017年からWRCに集中するため、WTCCから撤退することを表明しており、ホセ・マリア・ロペスは、WECの目玉であるル・マン24時間レースへの参戦を含め、いくつかのオプションに目を向けていると語る。

「チームに残りたいけど、ラリーは僕のものではない」とホセ・マリア・ロペスは Autosport にコメント。

「この素晴らしいチームを離れなければならないのは本当に残念だけど、僕はル・マンでレースをする可能性を見つけようとしていると常に言ってきた」

「ル・マンを戦うのは素晴らしいことだろうし、2016年にも経験を積んでいけるかもしれない。それに2017年はにプロトタイプのシートを見つけられるかもしれない」

アルゼンチン出身のホセ・マリア・ロペス（32歳）は、シングルシーターのキャリアを終えて、WTCCに参戦するまでの間に南アメリカに戻ってTC2000のタイトルを獲得しているが、シトロエンでのキャリアが終了した後も国際的なレースに残ることを希望している。

「多くのカテゴリーに目を向けることができる」とホセ・マリア・ロペスは続ける。

「DTMにも目を受けている。素晴らしいと思うけど、今はどうなるかわからない」

「WTCCもあるし、ここに留まる可能性もある。様子を見てみるつもりだ」

「現時点で、僕はシートを失いそうなことをわかっているドライバーだし、自分のゴールをオープンなままにっして、何がベストかを見たい」

「ヨーロッパに留まりたいと思っているのは確かだ。ドライバーとしても人間としても成長し続けたい」

ホセ・マリア・ロペスは、2010年にF1に新規参入を目指したUSF1とドライバー契約を結んでいたが、チームは参戦に至らなかった。

2016年1月3日
エイドリアン・ニューウェイ、LMP1への関心を認める

エイドリアン・ニューウェイは、世界耐久選手権のLMP1カテゴリーが魅力的なオプションだが、今のところはレッドブルに完全にコミットしていると述べた。

F1界を代表するデザイナのエイドリアン・ニューウェイだが、現在のF1のデザイン規制に幻滅しており、最近はスポーツカーレースを含めた様々なプロジェクトへの参画が噂されている。

今年、エイドリアン・ニューウェイは、シルバーストン6時間レースでポルシェのピットを訪れたが、それは友好的な訪問にすぎないと述べていた。

将来、LMP1プロジェクトに取り組むことを検討するかどうか質問されたエイドリアン・ニューウェイは「将来、それは面白いかもしれないね」とコメント。

「実際、LMP1は本当に興味深い。F1がやっているよりもシャシー面での技術的な自由がはるかに多い」

「その点では魅力的だ。将来で言えば、イエスかもしれないが、今ではない」

エイドリアン・ニューウェイは、スポーツカーのデザインにおいてすでに成功を味わっている。彼がデザインしたマーチGTPは、北アメリカのIMSA GTP選手権で優勝している。

F1キャリアをレッドブルで終えたいと思っているかと質問されたエイドリアン・ニューウェイは「絶対にないとは言えないが、私はレッドブルとの仕事を楽しんでいる」と述べた。

「ほぼスタートからそこにいたし、ジャガーの灰を成功を収めるチームにまで持っていったことを誇りに思っている」

2015年12月30日
日産、WEC撤退は“開発力”と“成功”への戦意喪失

日産のLMP1チーム代表は、日産がWECから撤退することの主な理由が、開発が遅れている第2世代のNissan GT-R LMを発展させながらレースをすることが、同社が課したパフォーマンス目標に見合うかを確信できなかったためだと述べた。

日産は23日、WECのLMP1クラスへの参戦を取りやめることを発表。日本のモータースポーツファンを失望させた。

9月に日産のLMP1プロジェクトの運営を引き継いだマイク・カルカモは、2016年マシンのデザインは完成していたが、開幕まで4ヵ月しかないなかで、まだ製造は開始されていなかったことを明らかにした。

「2ヵ月で再設計は完了した」とマイク・カルカモは Autosport にコメント。

「車両の製造とテストにはもっと長くかかる。そのため、レースをしながら同時に開発をしていくというリスクを冒すよりも、むしろレースをしないという決定に至った」

マイク・カルカモは、日産が“来年、自分たちに課しているパフォーマンス目標が、競争相手がやってくることに見合うかどうか”を確信できなかったと述べた。

「日産にとって難しい決定だが、我々はシーズンのため、そして、他チームのためにもそれがベストだと考えた」

マイク・カルカモは、第2世代のNissan GT-R LMは新しい電気ハイブリッドシステムとリアアスクルによるデプロイメントを備えることになっていたと明かした。

初代のNissan GT-R LMは、フロントアスクルで回生し、細いリアホイールとタイヤに展開するシステムだったが、唯一のレースとなったル・マン24時間レースでは、トラブルにより搭載されず、ハイブリッドなしで走行。結局、その後もレーストラックで走ることはなく、テストで走っただけだった。

また、2代目モデルでは、サスペンションとギアボックスも再設計され、空力面も修正されたという。

マイク・カルカモは、Nissan GT-R LMのLMP1プロジェクトが、今後も継続されるかどうかは語らなかった。

「決定はなされていない」とマイク・カルカモは述べた。

マイク・カルカモは、日産はモータースポーツに長期的にコミットしていると強調。2015年のSUPER GT、ブランパン耐久シリーズ、WECのLMP2部門、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズで成功していることを指摘した。

「それが決定の理由だ。我々は最高レベルで競争し、成功を確実なものにしたいと思っている」

Nissan GT-R LMは、WECの開幕2戦を欠場したあと、第3戦のル・マン24時間レースで初レース参戦。しかし、そこで発生した技術的なトラブルの解決のために残りのレースの欠場を決定。今年10月には2016年にWECに復帰することを発表したばかりだった。

関連：日産、WECのLMP1クラス参戦からの撤退を発表

2015年12月24日
日産、WECのLMP1クラス参戦からの撤退を発表

日産は、2016年のFIA世界耐久選手権（WEC）LMP1クラスへの参戦を取りやめると発表した。

日産は、FF駆動のNissan GT-R LM NISMOを開発し、トップグループ入りを目指し、2015年シーズンのLMP1クラスに参戦した。

しかし、マシン開発が間に合わず、ル・マン24時間レースでようやくレースに参戦したものの、エネルギー回生システムに問題が発生して惨敗。

問題解決のためにその後の参戦を取りやめていたが、結局、たった一戦に参戦しただけで撤退することになった。

日産は声明で「チームは目指すパフォーマンスを実現するために懸命に開発を続けてきましたが、今回、その目標を達成することは難しいと結論づけ、より長期的なレース戦略の策定に集中することを決定しました」と述べた。

「レースは日産DNAの核を成すものであり、勝利に向けて革新的なチャレンジを続けてきた輝かしい歴史があります。日産のモータースポーツへのコミットメントは常に強くあり続けることで、それは日本のSUPER GT（GT500クラス）における2年連続年間チャンピオンの獲得や、Nissan GT-R NISMO GT3によるSUPER GT（GT300クラス）およびブランパン耐久シリーズプロクラスの年間タイトル、バサースト12時間レースの勝利など、2015年シーズンの数々の成績が証明しています。日産は今後もLM P3クラスを含め、エンジン供給を通じて世界耐久選手権をサポートして行きます」

2015年12月23日
アウディ、2016年型「R18 e-tron quattro」を発表/WEC世界耐久選手権

アウディは、2016年にWEC世界耐久選手権に参戦するマシン『Audi R18 e-tron quattro 』を発表した。

Audi R18 e-tron quattroの名前を継続したディーゼルターボを搭載する新型LMP1カーは、ハイブリッドの放出エネルギー量を昨年までの4MJから6MJに変更している。

アウディ・スポーツのLMP1責任者を務めるクリストファー・ラインケは「6MJにステップアップすることは非常に重要なことであり、もうひとつの武器を手に入れることになる」と述べた。

2014年に導入されたLMP1規約では、事実上6MJのターボディーゼルは、8MJのガソリン車と同等視されている。

ライバルでガソリンエンジンを搭載するポルシェとトヨタは、2016年から8MJへと移動する。

アウディは、2012年から採用していたフライホイール型のエネルギーストレージや機械式のバッテリーシステムを捨て、2015年にポルシェが採用したリチウムイオンバッテリーに切り替えた。

公開された写真では、新型Audi R18 e-tron quattro が、空力面で限界まで攻めていることがわかる。

アウディモータースポーツ代表のDr. ヴォルフガング・ウルリッヒは「新しいAudi R18で、我々は明確なシグナルを発している。アウディは、ル・マン24時間で世界で最も成功した自動車効率技術であるTDIにこだわりモータースポーツに全力で取り組み続けていく」と述べた。

2016年型のR18 e-tron quattroは、今月初めにポールリカールで初走行を実施しており、12月にアメリカのセブリングで本格的にテストを開始する。

2015年11月29日
ジャン・トッド、F1とル・マン24時間レースの日程衝突を謝罪

FIA会長のジャン・トッドは、2016年にアゼルバイジャンで初開催されるF1レースとル・マン24時間レースのスケジュールが重なってしまったことを謝罪した。

2016年のF1暫定カレンダーが、これまで通りに夏休みを設けるように微調整が加えられたことで、バクーの市街地レースは7月17日（日）から6月19日（日）に前倒しされた。これによって有名な耐久レースであるル・マンと日程がバッティングした。

2015年はF1と重なっていなかったため、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグがポルシェからル・マン24時間レースに参戦し、見事総合優勝を飾った。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは防衛戦に挑むことすらできない。

ジャン・トッドは、すべての主要モーターレースカテゴリーの日程を衝突させずにスケジュールを組むことは不可能だと語る一方で、バクーのレーススタート時間とル・マンのフィニッシュ時間は重ならないと弁明した。

「カレンダーの組み立ては非常に厄介な仕事だ。F1は21戦、フォーミュラEは10戦、世界耐久選手権が10戦、さらに14のラリーがある」とジャン・トッドは述べた。

「一切の衝突なしに1つのカレンダーを作ることは不可能だ。だが、私はル・マンについては確信を持っている。（グランプリの）スタートは昼で、ル・マンのフィニッシュは午後3時だ。数名のドライバーにとっては参戦できないという問題があるだろう。申し訳ないが、これ以上のことはできない」

2016年のカレンダーは12月上旬に開かれる最後の世界モータースポーツ評議会においてまだ変更される可能性は残されている。ポルシェは、カレンダーが確定するまで、ニコ・ヒュルケンベルグの後任を決めないとしている。

関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が承認

2015年11月9日
ケビン・マグヌッセン、ポルシェのLMP1カーをテスト/WEC世耐久選手権

ケビン・マグヌッセンは、来月バルセロナでポルシェのWECチームのLMP1カーをテストする。

今シーズン末でマクラーレンを離れるケビン・マグヌッセンは、11月10〜11日の2日間にバルセロナで開催されるWECのルーキーテストに参加し、ミッチ・エバンス、オリバー・ターベイとともにポルシェ 919ハイブリッドのステアリングを握る。

ケビン・マグヌッセンは、先週ヴァイサッハにあるポルシェの本拠地をインディカードライバーのファン・パブロ・モントーヤ、ミッチ・エヴァンズとともに訪れ、シート合わせを実施。また、P1テストデビューに備えてシミュレーターセッションを実施した。

ポルシェは、ル・マン24時間レースがアゼルバイゼンでのF1グランプリの日程と重なってニコ・ヒュルケンベルグのシートに疑いが生じた際、ケビン・マグヌッセンのテストの重要性を軽く扱っていた。

「我々はまだカレンダーの解決策を期待している。ニコについて決定する前にいくつかのことを待っています」とポルシェの広報担当は語っていた。

「我々はル・マンの3台目のドライバーを探しており、今回をテストというより、もしろ新しいドライバーにチャンスを与えるための一般的なテストです」
ポルシェは、ニコ・ヒュルケンベルグの代わりにル・マン4時間レースの3台目の919ハイブリッドで走るドライバーを探すことを“急いでいない”としている。

ポルシェ LMP1チーム監督のアンドレア・ザイドルは「我々は3名の若手ドライバーにポルシェ 919ハイブリッドをテストする機会を与えることに決めた」とコメント。

「シート合わせを行い、シミュレーターでの準備はすでに完了している。我々はテストを楽しみにしているし、将来に何をもたらせるかを見てみるつもりだ」

以前、ケビン・マグヌッセンは、今年のル・マンにコルベット・レーシング GTE Proチームで父ジャン・マグヌッセンとともに走る可能性について尋ねていたことを明かしている。

2015年10月28日
WEC代表「F1とル・マン24時レースとの日程衝突は“明らかな攻撃”」

WECのジェラール・ヌーブCEOは、2016年にF1からル・マン24時間レースと同じ日にレースを開催することは“明らかな攻撃”だと述べた。

今年、ニコ・ヒュルケンベルグがポルシェで優勝したことで現役F1ドライバーの関心が高まっている。

そんななか、新たに発表されたF1カレンダーでは、ル・マン24時間レースの日程（6月18〜19日）とF1ヨーロッパGPの日程が重なった。

ジェラール・ヌーブは、他の5つのWECイベントの日程衝突は回避不可能だが、アゼルバイジャンで開催されるF1ヨーロッパGPのスケジュージュリングは故意であると怒りを露わにした。

ル・マン24時間レースとF1とのバッティングについてジェラール・ヌーブは「我々とこのレースへの明らかな攻撃だ」と Autosprint にコメント。

「エクレストンが無頓着になにかをすることはない」

ジェラール・ヌーブは「FIAはもっと我々を保護するべきだ」とし、ル・マン24時間レースを主催する西部自動車クラブ、WECプロモーター、そして、FIAの間いある、ル・マン24時間レースの週末はF1カレンダーをあけておくとの紳士協定に言及した。

前回、F1とル・マン24時間レースの日程が重なったのは、次シーズンから西部自動車クラブが生まれ変わったWECのプロモーターとして発表された2011年まで遡る。

ジェラール・ヌーブは、損をするのはファンとドライバーだと付け加えた。

「そうすることによって、いまだ世界でもっとも重要なレースにF1スターの参戦の可能性がなくなることになるので残念だ」

「ヒュルケンベルグや他のF1ドライバーも参戦する可能性があった。モータースポーツファンが損をする」

西部自動車クラブのピエール・フィヨン会長も、日程の衝突について同じような意見を示している。

「ル・マンに関しては心配していないが、ファンにとって残念に思う」とピエール・フィヨンは述べた。

「過去にそうであったように、彼らはF1ドライバーを見たいと思うからね」

日程衝突により、ニコ・ヒュルケンベルグは、2016年にポルシェでル・マン24時間レースの連覇を目指すことができなくなった。

2015年10月15日