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カテゴリー: ル・マン24時間レース

  • ランボルギーニ、2024年にWECとIMSAにLMDh車両で参戦

    ランボルギーニ、2024年にWECとIMSAにLMDh車両で参戦

    ランポルギーニのモータースポーツ部門であるランボルギーニ・スクアドラ・コルセは5月17日（火）、2024年のWEC（FIA 世界耐久選手権）とIMSAウェザーテックス・ポーツカー選手権に参戦するLMDh車両を開発することを発表発表した。

    ランボルギーニの会長兼最高経営責任者であるステファン・ヴィンケルマンは「このスポーツカーレースの最高峰へのステップアップは、当社にとって重要なマイルストーンだ。我々、最も要求の厳しい試験場で、最高のものに対して自分自身を測定していく」と述べた。

    「一方で、これは我々の成功したモータースポーツプログラムの可視性をさらに高めるだけでなく、将来の技術をテストすることも可能にする。我々のLMDhプロトタイプは、4輪で最も洗練されたオープンラボになる」

    ランボルギーニの発表は、WECのプロモーターであるAutomobile Clubdel’OuestとIMSAの両方によって歓迎された。

    ACOのピエール・フィヨン社長は、「ランボルギーニのような一流のメーカーが加わることは、耐久レースにとって素晴らしいことだ」と語った。

    IMSAのボスであるジョン・ドゥーナンは「IMSAは、10年前のランボルギーニスーパートロフェオ北米の導入にまでさかのぼるランボルギーニとの長年のパートナーシップを享受しており、ウラカンで成功したGTDプログラムを続けている」とコメント。

    「ランボルギーニが、2024年にIMSAのフットプリントをさらにGTPとプロトタイプスポーツカーレースのトップカテゴリーに拡大する計画を確認していることを誇りに思う」

    世界中でワンメークレースのスーパートロフェオを展開するランボルギーニは、GT3の既存のプログラムにLMDhを追加する。

    ランボルギーニは、マルチマティックと共同で実施されているアウディとポルシェ主導のフォルクスワーゲン・グループのLMDhプロジェクトに便乗するために取り組んできたが、同時にフランスのコンストラクターであるリジェ・オートモーティブと提携していることが知られている。そのため、今回のLMDhプロジェクトは、既存の関係を持つリジェと連携すると考えられている。

    それぞれハイパーカーとGTPと呼ばれるWECとIMSAのトップクラスでのランボルギーニのLMDhへの参戦は、同社のGT3プログラムのモデルを複製すると考えられている。現在、ランボルギーニに明白なファクトリーチームはなく、IMSAのGTワールドチャレンジヨーロッパ、DTM、GTデイトナクラスなどのシリーズではカスタマーチームのウラカンGT3Evoをサポートするという体制をとっている。

    ランボルギーニ・スクアドラ・コルセの責任者であるジョルジオ・サンナは、LMDhの発表でこれをほのめかし 、新しいプログラムは「カスタマーレーシング活動を新しいプラットフォームに拡大し、カスタマーチームやドライバーとの長期的なパートナーシップを強化するユニークな機会を提供する」と述べた。

    ランボルギーニが交渉中であることが知られているチームには、WECのLMP2クラスに参加したプレマが含まれる。だが、ランボルギーニとプレマはどちらもこれまでのところ取引は行われていないことを強調している。

    ランボルギーニは、アウディ、ポルシェ、アキュラ、BMW、キャデラック、アルピーヌに続いてLMDhの開発に取り組む7番目のメーカーになる。だが、アウディのプログラムは正式に保留されており、今年初めに中止されたことが知られている。

    LMDh車両のベースとなる次世代LMP2シャシーには4つのライセンスされたコンストラクターがおり、オレカ、ダラーラ、マルチマティックには、それぞれ少なくとも1つの確認済みパートナーがすでに存在する。リジェは、最初のメーカーパートナーを獲得することになる。

    ランボルギーニとリジェの提携の発表は7月に予定され、その場で新車の内燃エンジンの構成が発表される可能性が高いとされている。

    ランボルギーニ

  • ポルシェ、LMDh車両の開発テストを来年1月から本格的に開始

    ポルシェ、LMDh車両の開発テストを来年1月から本格的に開始

    F1は、アウディとポルシェのF1参戦に関するフォルクスワーゲン・グループの決定を待っているが、ポルシェは2023年にむけたLMDh車両の開発プログラムを本格的に開始した。

    ポルシェは、ペンスキーと協力してFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でレースを行うLMDhプロトタイプのプラットフォームを構築している。

    これにより、ポルシェは約30年ぶりにル・マン、セブリング、デイトナという耐久クラシックを同じ構造のマシンで総合的な競うことができる。

    ポルシェの将来のWEC車両は、来年1月に初めてトラックデビューするすることが予想されており、新たにワークスドライバーに加わったデイン・キャメロンと元ザウバーのF1ドライバーであるフェリペ・ナッセによって開発プログラムが進められていく。

    ポルシェ LMDh

  • 小林可夢偉、トヨタWECチームのドライバー兼チーム代表に就任

    小林可夢偉、トヨタWECチームのドライバー兼チーム代表に就任

    小林可夢偉が、2022年からトヨタWECチームのドライバー兼チーム代表に就任することが発表された。

    TOYOTA GAZOO Racingはドライバーファーストで、家庭的なチームづくりを最優先にチーム体制の改善を進めていく。このプロセスを加速するために、新たに小林可夢偉と中嶋一貴がチームマネジメントに参加し、WECのプロジェクトの「もっといいクルマづくり」への貢献度を高めていく。

    小林可夢偉は、これまで通りドライバーとしてGR010 HYBRIDでレースに出場するのと並行して、TGR WECチームのチーム代表という新たな任につく。2度のWECチャンピオンに輝き、今年のル・マン24時間レースを制した小林可夢偉は、ドライバーの視点を活かしてチームを牽引し、ハイパーカー時代のチーム強化に注力していきます。

    小林可夢偉は2022年シーズンもこれまで通りドライバーとして、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスとのトリオでGR010 HYBRID 7号車のステアリングを握り、ドライバーズタイトルの防衛とル・マン24時間レース連覇に挑む。

    また、中嶋一貴はレーシングドライバーを引退してドイツ・ケルンにあるTOYOTA GAZOO Racing Europe（TGR-E）の副会長に就任。中嶋一貴はTGR-Eでチーム及びドライバーのマネジメントの責を担うとともに、WECにおけるドライバーに焦点を当てた組織づくりを進めていく。

    小林可夢偉
    「私を信頼してこの様な重責を任せてくれた豊田社長、佐藤プレジデント、TOYOTA GAZOO Racingに感謝します。大きなチャレンジであると共に、大きなチャンスでもあるこの新たな役割を成功させるために全力を尽くすつもりです。世界選手権をドライバーとしてだけでなく、チーム代表としても戦うことを楽しみにしています。この新たな仕事に、私のレースドライバーとしての全ての経験を活かしていくつもりですし、とても良く知っている素晴らしいチームが私のミッションに協力してくれるでしょう。多くの新しいマニュファクチャラーが戦いに加わってくるWECのハイパーカー新時代に向けて、我々TOYOTA GAZOO Racingも新たな挑戦へ向けての変革と準備を進めています。今回の新たなチーム体制への変更は、我々が油断することなく新たな戦いに挑むために重要なステップです。一貴がチームに留まってくれることをとても嬉しく思いますし、彼のドライバーとしての視点は間違いなくTGR-Eのマネジメントを強化してくれるはずです。彼と共に「もっといいクルマづくり」を進めていくのが楽しみです。そして耐久レースにおける新世代ドライバーとして亮が加わってくれることを歓迎します。彼はチームや仲間のドライバーのサポートを受けながら、必ずWECで大きな成功を収めてくれるでしょう」

    中嶋一貴
    「私にとって家族のような存在であるWECチームの仲間と、これからもTOYOTA GAZOO Racingの一員として一緒にやっていくことになるのを嬉しく思います。TGR-Eでの新たな私の役割に順応していく必要はありますが、ドイツ・ケルンの多くの仲間とは既にいい関係を築いているので、これから始まることを楽しみにしています。WECはTGR-Eが関わっている多くのエキサイティングなプロジェクトの中のひとつですが、全てのプロジェクトが目指しているのは「もっといいクルマづくり」です。これらのプロジェクトに貢献し、TGR-EとWECプロジェクトを強化するために、全力を尽くすつもりです。大きな責任のある仕事を任されることになりますが、このポジションを用意してくれた豊田社長、佐藤プレジデント、そしてTOYOTA GAZOO Racingに本当に感謝しています。レーシングドライバーとして20年近く活動してきた、私のモータースポーツにおける経験や知識を活かすことができる新たな仕事が本当に楽しみです」

  • マックス・フェルスタッペン 「いつか父とル・マン24時間に挑戦したい」

    マックス・フェルスタッペン 「いつか父とル・マン24時間に挑戦したい」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、いつか父親のヨス・フェルスタッペンと一緒にル・マン24時間レースを戦いたいという気持ちが心の片隅にあると認める。

    マックス・フェルスタッペンは、F1に100％コミットしており、特に今年はルイス・ハミルトンとのタイトル争いに完全に没頭しているが、過去にル・マン24時間レースに父親のヨス・フェルスタッペンを含んでラインナップで挑戦したいという願望があることを示唆していた。

    「僕たちはそれについて少し話をしている」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「現在、ハイパーカーが登場し、完全に確立するにはまだいくつかのエントリーが必要だ。ル・マンでやりたいことをもう少し正確に把握するには、あと数年かかると思う」

    「将来、絶対にやりたいと思っていることだ。もちろん、父親さんと一緒にできたら素晴らしいだろうね」

    今年、WECの新しいハイパーカークラスはトヨタが圧勝。プライベーターとしてグリッケンハウスが参戦していた。2023年にはプジョー、フェラーリがハイパーカーでの参戦を予定している。

    ヨス・フェルスタッペンは、2008年にVan Merksteijn Motorsport Porsche RS Spyderを運転して24時間クラシックのLMP2クラスで優勝し、1年後にアストンマーティンレーシングとのLMP1カテゴリーでル・マンでの最後の競争力のあるモータースポーツツアーを楽しんだ。

  • アルピーヌ、2024年からLMDh車両でWECの最高峰クラスに参戦

    アルピーヌ、2024年からLMDh車両でWECの最高峰クラスに参戦

    アルピーヌは、2024年からFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに2台のLMDhマシンを投入することを発表。F1プロジェクトの「すべての専門知識を活用」していくと意気込みを語った。

    アルピーヌのWECへのエントリーは、オレカ製のシャシーを中心に設計され、F1エンジンを製造するルノーのヴィリー＝シャティヨンで開発されたアルピーヌ製エンジンを搭載する。

    アルピーヌは、2024年から4年間、WECのハイパーカークラスへの参戦にコミットしている。

    ライバルメーカーのアキュラ、アウディ、BMW、キャデラック、ポルシェとともに、アルピーヌは、グローバル・プラットフォームである『LMDh』を使用する。一方、フェラーリ、プジョー、トヨタといったメーカーは、『LMH』ルールでの参戦を選択している。WECとル・マン24時間レースでは、これらすべてのエントリーがハイパーカークラスで戦う。

    2024年に新車が発売される前に、アルピーヌとシグナテックはWECに参加を継続するとしている。

    2013年にアルピーヌが耐久レースに復帰して以来、シグナテックとのパートナーシップにより、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでタイトルを獲得しており、WECでは複数のLMP2チャンピオンシップを獲得する成功を収め、ル・マン24時間レースで3回のクラス優勝を果たしている。今年のル・マン24時間レースでは、LMP1カーでハイパーカークラスに参戦して3位表彰台を獲得している。

    「アルピーヌのエンデュランスプログラムは、モータースポーツにおけるブランドの献身と野心を強調している」と、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは語る。

    「F1とエンデュランスの両方で競争することにより、アルピーヌはモータースポーツの2つの主要分野に存在する数少ないブランドの1つになる」

    「我々は、一流の相手よりも優位に立つために、技術面および技術的な相乗効果を通じてF1とエンデュランスを最大限に活用していく」

    シグナテック・アルピーヌのチームプリンシパルであるフィリップ・シノーは「LMDhに参入するためにシグナテックがアルピーヌに選ばれたことは大きな誇りだ。 これは8年前に始まった共通のプロジェクトの集大成だ」とコメント。

    「これまで以上に、我々は大きな野心を持っており、コラボレーションを別の次元に持っていくことをうれしく思う。モータースポーツで32年のキャリアを積んだ後、情熱を伝え、勝利のためだけに生きるブランドであるアルピーヌとともに地球上で最も権威のあるメーカーに挑戦するのが待ちきれない」

    ACOのピエール・フィヨン会長は「耐久レースの新しいプレミアリーグであるハイパーカークラスに、また新たな権威あるブランドが加わった」とコメント。

    「この1年間で非常に多くの発表があり、アルピーヌからの最新の発表は我々にとって素晴らしいニュースだ」

    「ハイパーカーのレギュレーションは成功しており、このようなハイクオリティなグリッドが形成されていることをうれしく思う」

  • フェルナンド・アロンソ 「ル・マンのトラックはF1マシンには適していない」

    フェルナンド・アロンソ 「ル・マンのトラックはF1マシンには適していない」

    フェルナンド・アロンソは、今年のル・マン24時間レースでF1マシンで初めてサルト・サーキットを走行したが、トラックはF1マシンには適していないと感じている。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2021年のル・マン24時間レース前に行われたアルピーヌのデモ走行の一部として、アルピーヌのカラーリングが施されたルノーのF1マシンで走行し、歴史に名を刻んだ。

    一部は常設で一部が公道サーキットとなる世界的に有名なサルト・サーキットは、スパ・フランコルシャンのほぼ2倍の長さであり、F1レースが開催されたことはない。

    2021年のル・マン24時間レースでは、元F1ドライバーの小林可夢偉らが駆るトヨタ7号車が総合優勝。新たなハイパーカーというカタゴリーで初めての勝者となった。

    小林可夢偉は、2017年の予選で8.5マシンのサルト・サーキットで3分14秒791というファステストラップを記録している。

    フェルナンド・アロンソは、F1カーであれば、そのタイムよりもかなり速く走ることができるはずだが、サーキットはグランプリを開催するのに適していないと感じている。

    「シミュレーションではラップタイムは3分を切るくらいだと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「でも、そのあともラップを続けなければならない。正直、ロングストレートは僕たちのタイヤ、僕たちのマシンにとって少し珍しいと感じたし、F1カーにとってはそれほど簡単ではなかった」

    「ロングストレート後のブレーキングポイントではフロントタイヤがロックしそうになったし、ちょっとトリッキーだった。本気でプッシュすれば、そこがかなりストレスになると思う。ある意味、デモラップでよかったよ！」

    ル・マン24時間レースで2回優勝しているフェルナンド・アロンソは、デモンストレーション走行であっても。ファンのためにゆっくりと周回するのではなく、プッシュすることを選んだ。

    フェルナンド・アロンソは、F1マシンがサルト・サーキットを素早く周回できるはずだが、現在の状態のトラックでは、近い将来F1レースを主催できるとは感じていない。

    「あそこでレースをするのはきっと楽しいかもしれない。ル・マンのようなトラックに行くのに、準備やエンジニアリングの面でそれほど多くはかからないと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「非常に短時間でも、僕たちのマシンは基本的にあのデモラップする準備はできていたと思う。レースのシチュエーションに近かった」

    「でも、F1マシンのスピードで安全基準について話せば、たぶんトラック自体にいくつかの変更を加える必要があるかもしれない」

    「ストレートの一部のセクションでは、速すぎたり、狭すぎたりしている。そのため、基本的にF1コミュニティのものよりも、コース上にいくつかの変更が必要になる可能性がある」

  • キャデラック、2023年からル・マン24時間レースにLMDhカーで参戦

    キャデラック、2023年からル・マン24時間レースにLMDhカーで参戦

    キャデラックは、新しいLMDhレギュレーションに基づいて構築された第4世代のプロトタイプで、2023年からFIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に参戦することを発表した。

    キャデラックは、コンストラクターのダラーラと協力して、新しいLMDhカーを設計。両社のパートナーシップは、キャデラックDPi-VRで成功を収めている。GMが開発した新しいエンジンは、LMDh共通ハイブリッドシステムと統合される。

    キャデラックのプログラムは、チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）およびアクション・エクスプレス・レーシング（AXR）と提携する。キャデラック LMDhは、ル・マン24時間レースに参加することを目的として、2023年1月にデイトナで開催されるロレックス24時間レースで初めてトラックにデビューする。

    キャデラックのグローバルバイスプレジデントであるロリー・ハーベイは「私たちは、2023年からLMDhクラスでインターナショナルモータースポーツのトップレベルで競争することに興奮している」とコメント。

    「モータースポーツと同じように、キャデラックは代替駆動力によって推進される未来への移行を行っている。LMDhルールのハイブリッドな性質は、我々の技術移転をあらゆる電気の未来に橋渡しするのに役立つ。私たちは成功を引き継ぎ、学んだことと技術をトラックからプロダクション車両に移し続けることに興奮している」

    「我々はチャンピオンシップを獲得したキャデラックDPi-VRで大きな成功を収めており、次世代のキャデラックLMDhで将来にわたってその記録を築くことを楽しみにしている」

    「我々は新しいインターナショナルなプロトタイプフォーミュラとキャデラックLMDhの走行を楽しみにしている」とチップ・ガナッシは語った。

    「我々はGMと3つの異なるレース分野で素晴らしい関係を築いてきた。次の1年半にわたって、キャデラックとダラーラと一緒にマシンを開発することを楽しみにしている」

    「IMSA LMDhカテゴリーは複数のメーカーと非常に競争力があるように見えます」とAXRのチームマネージャーのゲイリー・ネルソンは述べた。

    「2017年以来、我々はキャデラックDPi-V.Rをオリジナルチームの1つとして運営することにおいて大きな成功を収めており、キャデラック・レーシングの次の章に参加することを楽しみにしている」

    IMSAのジョン・ドゥーナン会長は「成功したIMSAプロトタイププログラムを継続するというキャデラックの決定は、LMDhプラットフォームをさらに検証します」と語った。

    「費用対効果、技術的関連性、そして、世界で最も重要な耐久レースでの全体的な勝利を競う能力の組み合わせは、これまでのところ5つのメーカーの共感を呼んでおり、今後さらに期待されている」

    「キャデラックは、特に過去4年間のウェザーテック選手権で、スポーツカーレースですでに途方もない遺産を所有している。2017年にキャデラックのDPiプログラムが開始されたことを示すものであれば、新しいキャデラックLMDhプロトタイプは、2023年のデイトナでの最初のレースからすぐにトップ候補になると予想される」

  • ル・マン初勝利の小林可夢偉 「死力を尽くして戦う必要があった」

    ル・マン初勝利の小林可夢偉 「死力を尽くして戦う必要があった」

    小林可夢偉がトヨタ7号車のドライバーが、念願のル・マン初勝利を振り返った。

    小林可夢偉は、2017年の予選サルト・サーキットのコースレコードを記録しており、今年も新たなハイパーカークラスで4回目のポールポジションを獲得するなど、7号車は、過去数年に渡り、この伝統的大イベントで最速を誇ってきたが、勝利を逃してきた。

    しかし、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの3名が駆るGR010 HYBRID 7号車は、2021年のル・マン24時間レースでついに表彰台の中央に立った。シリーズのディフェンディングチャンピオンである7号車は2021年のル・マン24時間レースを、ポールポジションからスタートし、24時間で走り抜いた371周の大半をリードして、トップでチェッカーを受けた。

    小林可夢偉は「ル・マンの勝者としてここにいるというのは、最高の気分です」とコメント。

    「ここに到るまでに、何年も何年も、様々な経験を経てきましたし、その中には本当に辛いものもありました。ル・マンに勝つためには運が必要だと常々感じていましたが、今日も運が必要でした」

    「最後は走り続けるために、特別な操作をしなくてはなりませんでした。終盤の7時間は、生き残るために死力を尽くして戦う必要があり、とても難しい作業でした。通常であればそこでレースは終わりでしたが、チームが本当によくやってくれて、正しい判断で導いてくれたおかげで、なんとか最後まで走りきることができました」

    「チームメイト、車両担当やエンジニアはみんなこのレースウィーク、素晴らしい仕事を成し遂げてくれました。彼ら全員に感謝します。

    マイク・コンウェイは「大変なレースでした。最後の6時間は、車両に問題があり、それが重大なトラブルに繋がりかねないことをよく分かっていました。しかし、チームが解決法を見出してくれたことで、最後まで走り続けることができました」と語る。

    「1－2フィニッシュは彼らの努力の結果です。苦労しただけに、本当に格別な勝利です。このル・マン24時間というレースは、決して容易ではありません。首位を快走していても、いつ何が起こるか分かりません。多くのスティントを走り抜き、ずっとハードワークをこなしてくれたチームメイトと、懸命な努力で支えてくれたドイツ・ケルンと日本の仲間のおかげでこの結果を勝ち取ることができ、本当に感謝しています」

    「これでようやく肩の荷が下りたので、勝利の味をじっくりと噛みしめたいと思います」

    ホセ・マリア・ロペスは「ここ数年、我々にとってのル・マンは本当に厳しい戦いが続いていたので、やっと勝つことができたことは夢のようで、信じられません」と語る。

    「我々は何年もこの偉大なレースに挑んできましたが、なかなか勝つことができませんでした。それらの経験があればこそ、今日の勝利は本当に格別なものになりました。マイクと可夢偉は私にとって兄弟のような存在ですが、彼らはひとたびレースカーに乗れば、信じられないようなパフォーマンスを見せてくれます」

    「もちろん我々をバックアップしてくれる日本とドイツ・ケルンの仲間が居てこその結果であり、我々は今日栄光を手にすることができましたが、それは彼らなしでは成し遂げられませんでした。本当にありがとう」

  • 中嶋一貴、7号車のル・マン初勝利を祝福 「彼らはウィナーに相応しい」

    中嶋一貴、7号車のル・マン初勝利を祝福 「彼らはウィナーに相応しい」

    中嶋一貴を含めたトヨタの8号車のドライバーたちは、念願のル・マン初勝利を挙げた7号車のドライバーたちを祝福した。

    マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの3名が駆るGR010 HYBRID 7号車は、過去数年に渡り、この伝統的大イベントで最速を誇りながらも勝利を逃してきたが、今年、ついに表彰台の中央に立つことが出来た。

    シリーズのディフェンディングチャンピオンである7号車は2021年のル・マン24時間レースを、ポールポジションからスタートし、24時間で走り抜いた371周の大半をリードして、トップでチェッカーを受けた。

    昨年のウィナーであるセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーのGR010 HYBRID 8号車は、スタートでグリッケンハウス708号車に追突され、最後尾まで後退を余儀なくされたが、猛烈な追い上げで上位争いに復帰して2位で続き、GR010 HYBRIDのル・マンにおけるデビュー戦で、チームにとって完璧な勝利をもたらした。この勝利により、TGRは今季ここまでの4戦全勝を続けている。

    中嶋一貴は「まず、勝利を挙げた7号車のクルーとチームに最大の祝福を送ります。この勝利はチームの勝利であり、8号車もその一員として、とても嬉しいです。7号車は何年も運に見放されてきましたが、やっと勝利を手にしました。彼らはル・マンウィナーにふさわしいです」とコメント。

    「我々8号車にとっては、なかなか難しいレースになりましたが、トラブルを抱えながらもなんとか最後まで走りきることができました。対処法を見出してくれたエンジニアやメカニック、そしてチームメイトに感謝します。本当に素晴らしいレースでした」

    セバスチャン・ブエミは「1周目のアクシデントがあっただけに、2位でフィニッシュできたことに満足しています。もちろん、目指していたのは勝利ですが、それでも今日はトヨタにとって素晴らしい一日になりました。初めてのハイパーカーによるル・マン挑戦で1－2フィニッシュという、目指していた目標を達成することができました」とコメント。

    「7号車が勝利したというのもとても嬉しいことです。幾つかの技術的な問題に見舞われましたが、チームが上手く対処してくれました。余裕は全くなく、全てを完璧にこなす必要がありましたが、チームの働きには脱帽です。7号車の友人達は何度も悔しい思いをしてきただけに、この勝利は我が事のように嬉しいです」

    ブレンドン・ハートレーは「ル・マンではいつも信じられないようなことが起こりますが、今年も例外ではありませんでした。我々8号車は1周目からアクシデントに巻き込まれました」とコメント。

    「そこから追い上げて1－2フィニッシュを果たせたのは驚くべきことです。トラブルを解決しなければ、一時は最後まで走れるかどうかも分からない状態でした。ずっと不運が続いていた7号車の勝利は、本当に嬉しいです。我々はみんな、本当に仲の良い友人同士で、その友人が勝利を挙げて喜んでいるのを見るのは良いものです。チームにとっても素晴らしい勝利となりました」

  • ロビン・フラインス 「あと50センチでチェッカー担当を轢くところだった」

    ロビン・フラインス 「あと50センチでチェッカー担当を轢くところだった」

    2021年のル・マン24時間レースでLMP2クラスで優勝したロビン・フラインスは、チェッカーフラッグを振っている男との衝突をわずか50cmでなんとか回避できたと語る。

    総合1位と2位のトヨタの2台がランデブー走行をしながら次のレースラップを完了する必要を避けるために後ろに何台かのGTEカーを引き連れてスローダウンしたときに後ろでは恐ろしい状況が起こっていた。

    その背後では、ロビン・フラインス（TEAM WRT）とトム・ブロンクビスト（Jota Sport）がLMP2クラスのトップ争いをしていた。2台が最終コーナーを立ち上がって、前方のマシン勢に避けようとしたフラインスは、チェッカーフラッグを振っているオフィシャルと衝突しそうになった。

    レース後、ロビン・フラインスは、小林可夢偉と中嶋一貴が最終ピットストップを終えて自分たちの前でコースに復帰したことは分かっていたと語った。

    「最後の5周でボックスから出ていたので、そうなることは分かっていた」とロビン・フラインスは語った。

    「彼らを追い抜こうとしていたけど、彼らの方が明らかにより速かった」

    「全員がエクストララップをしたくなかったので、彼らを先に行かせた。彼らの後ろには4～5台いて、フィニッシュラインを待っていた」

    「ブロンクビストに迫られていた僕はフルスピードでそこに向かっていた」

    オフィシャルとの衝突を防ぐために回避行動を取る必要があったかと質問されたロビン・フラインスは「僕の前にいたLMP2が最終コーナーの後で減速したので、右に曲がった。でも、右に曲がった瞬間、右後方のアストンにヒットした」

    「それで基本的にリアが右を向いてた。チェッカーフラッグの男がそこに立っているのを見たので、強引に左に曲がった。もし、その男を当たっていたら、彼は死んでいただろう」

    オフィシャルとの距離を質問されたロビン・フラインスは「50センチくらいだった」と答えた。

    ロビン・フラインスは、紆余曲折に満ちたLMP2レースで勝利を収めた。彼のNo31 ORECAのレースは順調に進めていたが、エアジャックが故障したことで遅れをとった。

    しかし、レースの最後の数分で、クラストップを走行していたイーフェイ・イェがステアリングを握っていた姉妹車が最終ラップで故障したことで、ロビン・フラインスはリードを取り戻した。

    「現時点では、レースの4分の3をリードし、問題のために負けたような変な気持ちになっている。最終ラップで取り戻せたので、もちろん嬉しいけど、純粋なペースで勝ちたいという気持ちがある。問題がなければ、僕たちはそうしていたと思う」

    「最後のラップで姉妹車が故障するのを見るのはチームにとって苦痛だ。特に、チームはレース全体を通して1-2のスポットをにいたからね。僕たちは1-2で終えるべはずだった」