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カテゴリー: ル・マン24時間レース

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、元F1チームのヴァンウォールからWECに参戦

    ジャック・ヴィルヌーヴ、元F1チームのヴァンウォールからWECに参戦

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが、F1で初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したヴァンウォールの名を冠したチームからFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦することが発表された。

    ヴァンウォールは、元F1チーム代表であるコリン・コレスがプロジェクトを監督し、新しいハイパーカークラスで非ハイブリッドの車両であるVanwall Vandervell 680を入らせる。

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、2023年のWECで、バイコレスのテスト ドライバーであるトム・ディルマンとエステバン・ゲリエリとヴァンウォールの車両を走らせる。

    ヴァンウォールは 1958年に初のコンストラクターズ タイトルを獲得し、F1の歴史にその名を刻んだ。しかし、ドライバーのスチュアート・ルイス・エバンスが、その年のシーズン終了のF1モロッコGPで負った怪我の結果として死亡したことで、創設者のトニー・ヴァンダーベルはF1への情熱を失った。

    トニー・ヴァンダーベルは、1959 年の初めにチームに資金を提供しないことを発表。チームは1959年と1960 年の各シーズンに1レースしか出場できず、F1から完全に撤退した

    ジャック・ビルヌーブは、F1モナコGPで勝利を収めたことがないため、ル・マン24時間レースへの初挑戦は、グラハム・ヒルだけが成し遂げた偉業である3冠への挑戦とはならない。

    しかし、51 歳のカナダ人は、インディ 500 での勝利と F1ワールドチャンピオンに加えて、ル・マン24時間レースでのヴァンウォールとの勝利を追加することで、別の 3 冠を主張することができる。

    今シーズン、F1関連チームのWEC参戦はヴァンウォールだけではない。フェラーリは、50年ぶりにトップクラスに復活する。

  • アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    フェラーリは、2023年のFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに2台の499Pで参戦するドライバーラインナップを発表。元F1ドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが参戦が発表された。また、ジョビナッツィはスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーも継続する。

    フェラーリは、イモラのフィナーリ モンディアーリで2023年に2台のハイパーカー『499P』でWEC参戦するドライバーラインナップを発表。

    跳ね馬を世界選手権のトップクラスに戻すために選ばれたドライバーは、才能と経験、スピードとスタミナ、耐久レースに不可欠な資質のユニークな組み合わせを表している。

    アントニオ・ジョビナッツィは、2021年末にアルファロメオのF1シートを喪失。2022年はスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務め、2023年のハースF1チームのドライバー候補に挙げられていたが、シートを獲得することはできなかった。

    フェラーリ GT スポーティング アクティビティ部門の責任者、アントネッロ・コレッタは「クルーを選択したことで、セブリングでのデビュー前にプログラムの最後のステップを完了しすることができた」とコメント。

    「7月の499Pの最初のシェイクダウン以来、我々はフェラーリファミリーのドライバーを巻き込んでノンストップで作業を進めてした。選ばれたドライバーに関する決定は、我々が戦うレースだけでなく、チャンピオンシップ中に継続する成長にも関係している。スピードだけでなく、開発と一貫性に関して彼らに何を求めることができるかについて、我々は非常に明確だ」

    499P （カーナンバー50）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―50
    アントニオ・フォコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンの3人のドライバーが、フェラーリが最後に耐久クラスのトップクラスでレースをしてから経過した年数をマークするために選ばれたナンバー50を誇らしげに付けた車に乗り込む。

    1996年生まれのイタリア人のアントニオ・フォコは、耐久レースシーンで最も才能のあるドライバーの1人としての地位を急速に確立しており、スペイン人のミゲル・モリーナと共にバーレーン8時間耐久レースで優勝し、マニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップの優勝に決定的な役割を果たした。

    1989年生まれのミゲル・モリーナは、2021年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズでチャンピオンを獲得し、クルーに経験と決意をもたらす。

    1997年生まれのデンマーク人のニクラス・ニールセンは、LMP2 Pro-Amクラスでワールドチャンピオンになった後、2018年からフェラーリ チャレンジで常に跳ね馬のハンドルを握ってきた。

    アントニオ・フォコ
    「50年ぶりにフェラーリが世界耐久選手権のトップクラスに戻ってきたことは歴史的なことであり、このプログラムに参加できることは僕にとって大きな喜びだ。それは僕たち全員にとって大きな責任だけど、同時に、僕たち全員が、素晴らしい仕事をすることに非常に意欲的だ。個人的には、その誕生と発展を目の当たりにしてきた僕にとって特別なこの新しいプログラムを楽しみにしている。僕たちはテストに懸命に取り組んでいるし、セブリングでレースをすることを楽しみにしている」

    ミゲル・モリーナ
    「この機会をいただけて光栄だ。僕を信じてくれたフェラーリに感謝したい。FIAWECのトップクラスでのレースは、僕のキャリアの中で最も重要なスポーツの成果の1つだ。世界選手権のトップクラスでの最後のレースから50年という重要な年にフェラーリを代表できることを嬉しく思う。自分の気持ちを言葉で説明することはできない。この目標は僕のキャリアの頂点であり、僕が長い間追い求めてきた夢だからね」

    ニクラス・ニールセン
    「今の気持ちを説明するのは難しい。2017年に初めてフェラーリでレースに出場し、現在はハイパーカー・プログラムに参加している。世界耐久選手権のデビューシーズンに499Pを運転する最初の6人のドライバーの1人であることは信じられないことだ。フェラーリ、アントネッロ、そしてアマト・フェラーリが僕に寄せてくれたサポートと信頼をとても誇りに思い、嬉しく思っている。これまでのところ素晴らしい旅だった。それが長く続くことを願っている。チームメイトと一緒に仕事を始めるのが待ちきれない。ハイパーカーを運転することは、僕のキャリアにとって大きな前進だ」

    499P （ナンバー 51）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―51
    アレッサンドロ・ピア・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィが、フェラーリの歴史の中で最も成功したナンバー 51 の車の共有する。LMGTE Proクラスで2年連続（通算3人目）のワールドチャンピオンとなった1983年生まれのイタリア人のアレッサンドロ・ピエール・グイディと、1989年生まれのイギリス人のジェームス・カラドが、一緒にトップクラスのウィナーの月桂樹を目指す。

    現在、このパートナーシップは、世界選手権で6シーズン目を迎えており、他に類を見ない勝利のリストを誇っている。LMGTEProクラスで2回連続でチャンピオンに輝いた人はいない。39回のスタートから11回の勝利と23回の表彰台を獲得している。

    そこに加わるのがアントニオ・ジョビナッツィだ。2017年からスクーデリア・フェラーリに所属しているジョビナッツィは、2023年もリザーブドライバーとして継続する。

    アレッサンドロ・ピア・ギディ
    「ハイパーカーのレースに参加する6人のドライバーの1人として選ばれたことを非常に誇りに思う。車の重要性、そして歴史的にも僕たちにとって非常に明白だ。公式のフェラーリを運転することは誇りに思うことだけど、499Pはさらに一歩進んでいる。僕たちはフェラーリのためにレースをするし、大きな期待が寄せられている。大きなシーズンが控えているけど、準備を万全に整えている。セブリングはもうすぐで最初のレースに向けてテストを行う必要があるけど、実際のレベルはヨーロッパのレースで明らかになるだろう」

    ジェームズ・カラド
    「ル・マン・ハイパーカー・プロジェクトに参加できることを嬉しく思う。レースでの総合優勝とフェラーリカラーでのチャンピオン争いは夢の実現だ。僕は499Pの開発に携わっており、このFIA WECシーズンに向けたそのポテンシャルを知っている。これからもチーム一丸となって、関わっている全員のために全力で戦っていく。この機会を与えてくれたフェラーリ、特にアントネッロに感謝したい」

    アントニオ・ジョビナッツィ
    「499Pのデビューは、跳ね馬の歴史において決定的な瞬間となるだろう。この並外れた瞬間に参加できることは、僕にとって大きな名誉です。僕たちは謙虚に対応する大きな責任があることを知っているけど、自分たちの強さを認識しており、この大きな挑戦に備える準備ができている」

  • マックス・フェルスタッペン、F1引退後のル・マン24時間レース挑戦を視野

    マックス・フェルスタッペン、F1引退後のル・マン24時間レース挑戦を視野

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングとの現在契約を終了する2028年に31歳の若さでF1から引退する可能性があることを示唆している。

    2年連続のドライバーズワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、元ル・マン ウィナーのフェルナンド・アロンソのように、将来的に耐久スポーツカーレースで最高の賞を獲得することも視野に入れていることを認めている。

    「もしフェルナンドがそこに行けば、彼は競争力のあるマシンで勝利を目指して戦いたいと思うだろう」とマックス・フェルスタッペンはOuest-Franceにコメント。

    「そして僕もまったく同じだ」

    「F1はとても楽しいし、今のところ成功している」

    「でも、何か他のことを試してみたい」

    「レッドブルとの契約は、31歳になる2028年まで続く。おそらくその後数年間は競争力があるだろう。でも、その年月の間に、他の経験を積みたいと思っている」

    「プレッシャーとタイトなスケジュールを減らして、もう少し楽しみたいと思っている」

    父親とル・マンに出ることについて話すことがあるかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうだね。それについて話すことがあるよ」と答えた。

    「ハイパーカークラスが導入された。でも、確立されるにはもっとエントリーが増える必要がある」

    「ル・マンで自分が何をしたいのかがはっきりとするには、あと数年かかると思う」

    「将来やってみたいことであるのは間違いない。もちろん、父と一緒に出られたら素晴らしいよね」

    マックス・フェルスタッペンの有名な父ヨス・フェルスタッペンは、2008年に36歳でル・マン24時間レースの LMP2 カテゴリーで優勝している。

    「だから僕も急ぎたくはない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「単純に、耐久レースでは多くのことが変化しているからね」

    「僕の意見では、何が起こるか、どのように進化するかを正確に見てから選択した方が良いだろう」

  • フェルナンド・アロンソ 「フェルスタッペンと組んでル・マンに出場したい」

    フェルナンド・アロンソ 「フェルスタッペンと組んでル・マンに出場したい」

    フェルナンド・アロンソは、現在のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンと組んで再びル・マン24時間レースに出場したいという願望を明らかンした。

    フェルナンド・アロンソは、2006年のF1モナコGPで優勝したあと、モータースポーツの“トリプルクラウン”に挑戦した経験がある。2018年に F1 からの引退を発表した後、アロンソはトヨタとともに2年連続で2回ル・マン24時間レースを制している。

    フェルナド・アロンソのリストの最後のレースはインディ500で、マクラーレンと3回挑戦したが、勝利は収められなかった。

    アロンソは、オランダの新聞 De Telegraaf とのインタビューで「マックスがいつか耐久レースをしたいと思っていることは知っているし、ル・マン24時間レースに出たいと思っていることも知っている」とコメント。

    「僕は一緒にそれをすることにオープンだ。競争力のあるチームでドライブできるのであれば、このアイデアにチャンスを与えるべきだと思う」

    マックス・フェルスタッペンの父、ヨス・フェルスタッペンは、F1キャリアの初期にフェルナンド・アロンソと対戦しており、2008年と2009年にル・マン24時間レースに出場した経験がある。

    2008年にオランダの Van Merksteijn Motorsportチームで LMP2 クラスで優勝したことは、ヨス・フェルスタッペンの 2回のスティントのハイライトだった。

    しかし、ヨス・フェルスタッペンがサード ドライバーになる可能性があるかどうか質問されたフェルナンド・アロンソは「彼の父親の方がとル・マン？ 今のところ、マックスの方が好ましいね」とコメント。

    「でも、ヨスにも多くの敬意を払っている。彼はチームプリンシパルの役割を開拓できるかもしれないね！」

    フェルナンド・アロンソは、2回のF1ワールドチャンピオンとなったマックス・フェルスタッペンを非常に高く評価していたが、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハの成功を真似するのは非常に難しいとも考えている。

    「マックスにはそこに到達する才能があるのは確かだけど、何年にもわたって非常に競争力のある車を持たなければならないし、その保証は決してない」とフェルナンド・アロンソは説明した。

    「今はそれが簡単だ。今後数年間はレッドブルが優勢であることをすべてが示しているけど、確かなことはわからない。マックスにそのような幸運があるか見てみよう」

  • アウディ、F1参戦で開発中止のLMDh車両は「テストの準備ができていた」

    アウディ、F1参戦で開発中止のLMDh車両は「テストの準備ができていた」

    アウディは、F1参戦によってLMDhプロジェクトを中止するという決定が下されたときに車両は「テストをする準備ができていた」と同プロジェクトに関わった主要な人々が明らかにした。

    アウディは、2020年末に新しい費用対効果の高いLMDhフォーミュラにサインアップし、2023年にFIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAスポーツカー選手権の両方に出場する予定だった。

    DTMのスターであるレネ・ラストとニコ・ミュラーをプロジェクトの開発を主導するために採用し、発表はされなかったが、長年のGTパートナーであるWRTと契約を結び、正式なファクトリーチームになるとされていた。

    アウディのLMDh車両は、マルチマティックの次世代LMP2シャシーを中心にポルシェと並行して開発されており、フォルクスワーゲン・グループの両方のブランドは、スペックハイブリッドシステムとともに同じツインターボV8エンジンを使用する予定だった。

    しかし、ポルシェが1月中旬にLMDh車を発売した最初のメーカーになった一方で、アウディはル・マン24時間レースでの13勝に追加を試みることを可能にするプログラムをすぐに廃止した。

    当初、アウディは、プロジェクトはその能力を他の場所に展開できるようにするために「一時停止」された発表しただけであり、2026年にF1に参戦する計画を発表した8月まで、プログラムが中止されるという正式な発表はなされていない。

    現在、アウディはR18の後継車に関して非常に進んだ段階にあり、プロジェクトを中止するという決定が知らされたとき、数週間後に車両は最初のテストを完了していたはずだったことが明らかになった。

    「最終的にクルマは準備ができていた」とニコ・ミュラーはAutosportに語った。

    「我々はシミュレーターで多くの作業を行い、本格的なオントラックテストに入るためのすべてが準備ができていた」

    「ポルシェと一緒に開発されていた。彼らがマルチマティックと同じプラットフォームを共有していたことは周知の事実だ」

    「それを運転したかったか？　とてもギリギリだったが、決定が下されるのが数週間早すぎた」

    アウディのカスタマーレーシングチーフであるクリス・ラインケは、2つのゴルクスワーゲンメーカーの年初の車の進歩はほぼ互角だったと述べ、アウディLMDhが最初のオントラックテストにどれだけ近かったかを示唆した。

    アウディのLMP1プログラムを率いていたクリス・ラインケは「我々はポルシェとパートナーシップを結んでおり、ポルシェがどこにあったかを知ることができる。車のステータスは公開されている」と語った。

    「アウディの内部では、F1に集中することが決定されたため、感情的なつながりやLMDhへのコミットメントを持っていたすべての人にとって、その可能性低くなった」

    アウディが最後にWECに参戦したのは、2016年のシリーズのLMP1時代のピーク時に、ディーゼルエンジンを搭載したR18だった。

    LMDhプログラムをキャンセルするという同社の決定により、ニコ・ミュラーはプジョーのハイパーカーチームに参加することになり、レネ・ラストとWRTの両方がライバルのドイツのブランドBMWに乗り換えた。

  • フェラーリ、LMH車両『499P』の開発テストを2台のシャシーで分業

    フェラーリ、LMH車両『499P』の開発テストを2台のシャシーで分業

    フェラーリは、今夏の設計開発プログラムの初期段階から新型LMH車両『499P』を2台使ってテストを行っていることを明らかにした。

    フェラーリは、2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスで対戦するライバルに追いつくために、1台の499Pは信頼性、もう1台はパフォーマンスに焦点を当てたテスト戦略を考案した。

    フェラーリのアティビタスポーティブGTスポーツカー部門の設計および開発責任者であるフェルディナンド・カニッツォは、シャシー2が499Pの2回目の本格的なサーキットテストに投入されたことを明らかにした。これは8月にムジェロで行われたと理解されている。

    「1台はパフォーマンスに重点を置いている。この車では信頼性は気にしなかった」とフェルディナンド・カニッツォは説明する。

    「もう1台は、解決しなければならない主要な問題がどこにあるかを理解するためにすべてのパーツの走行距離を計測している」

    「これは、2023年のWECキャンペーンに向けたテストのために我々が持っている小さなウィンドウに対処する唯一のチャンスだった」

    フェラーリの2台のテスト戦略は、来年のWECでトヨタ、キャデラック、そして、おそらくグリッケンハウスと対戦するプジョーとポルシェの戦略とは対照的だ。

    プジョーは、7月のモンツァWECラウンドでのレースデビューの前後に1台の9X8LMHでのテストに集中してきた。

    一方、ポルシェは、IMSAスポーツカー選手権の来年1月のデイトナ24時間レースでのレースデビューの1年前に開始された開発プログラムの6か月前まで2台目の963LMDhプロトタイプを稼働させていなかった。

    土曜日の夜にイモラで正式に発表されたフェラーリ 499Pは、7月6日にフィオラノのテストトラックで初めて走行している。

    フェラーリは、テストプログラムの日付と場所の詳細を明かしていないが、2週間ごとにコースを走らせる意向について話しており、フェラーリ 499Pの発表で現在12,000km以上を走破していることを明らかにした。

    フィオラノでの3日間のシェイクダウンに続いて、バルセロナで最初の適切なサーキットテストが行われました。また、今月初めにムジェロ、ポルティマン、モンツァでもテストが行われたことが知られている。

    情報筋によると、フェラーリはすべてのテストで2台の499Pを持ち込んでいるわけではなく、サーキットではなく、リグで1台を走らせることを好むこともあったとしている。

    フェルディナンド・カニッツォは、フェラーリ 499Pがテスト中に問題に遭遇したという事実を隠していない。

    「マシンの最初のシェイクダウンでは2～3日間、問題なく走ったので驚いた」とフェルディナンド・カニッツォは説明した。

    「その後、もちろん、いくつかの信頼性の問題が発生したが、遅かれ早かれ問題が発生した方が良いので、これは良いことだ。迅速に対応することができた」

    フェルディナンド・カニッツォは、近い将来フェラーリ 499Pでの耐久シミュレーションが行われる予定であると述べたが、36時間テストになる可能性が高いとされるテストのタイムフレームについては明らかにしなかった。

    「我々は12,000kmを超えており、すぐにシミュレーションを行う予定だ」とフェルディナンド・カニッツォは語った。

    「クルマの弱点を理解することに懸命に取り組んでいる」

    フェルディナンド・カニッツォは、イモラで開催されたイベント、フィナーリ・モンディアーリ・フェラーリで2023年のカラーリングで発表されたフェラーリ 499Pのシャシーが、この夏に実行された2台の開発車のうちの1台であることを確認した。

  • フェラーリ、2023年にル・マン復活のハイパーカー『499P』を発表

    フェラーリ、2023年にル・マン復活のハイパーカー『499P』を発表

    フェラーリは、2023年に世界耐久選手権に50年ぶりにファクトリーとして復帰するハイパーカー『フェラーリ 499P』を発表した。

    フェラーリ 499P は、312 P が世界耐久レースのプレミア クラスに最後に登場してから 50 年を経て、その歴史的なつながりを再確立している。フェラーリの耐久レースの伝統に敬意を表すカラーリングを採用し、四輪駆動のツインターボチャージャー付き V6 エンジンと、500kW の電力を車輪に供給する電動パワー ユニットを搭載する。

    フェラーリのジョン・エルカーンは「499P で、革新と開発の道を歩み始めた。最先端の技術ソリューションの境界を押し広げる理想的な地形としてトラックを見る伝統に忠実だ」と語った。

    2023年 FIA WEC世界耐久選手権のオープニングレースであるセブリング1000マイルでデビューする。

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  • BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の正式カラーリングを披露

    BMW、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の正式カラーリングを披露

    BMWは、LMDh車両『BMW M Hybrid V8』の最終的なカラーリングを木曜日の夜にロサンゼルスのピーターセン博物館で開催された特別イベントで披露した。

    カラーリングは、BMW Group Designworks によって設計され、BMW M部門の有名な色と「キドニー」グリルの周りの照明システムを備えている。カラーリングの一部である黒い部分のほとんどは、本来のカーボンファイバー仕上げのままであり、BMW は、従来の塗装作業と比較して、20～30％の重量を節約できると見積もっている。

    ロサンゼルスでの発表イベントには、BMW M CEOのフランシスカス・ファン・ミール、BMW M Motorsportのアンドレアス・ルース代表、IMSAのジョン・ドゥーナン社長、チームRLLのオーナーであるボビー・レイホール、デビッド・レターマン、パトリック・ラニガンが出席した。

    RLL は BMW の IMSA プログラムの公式ワークス パートナーに任命され、10 年以上前に始まったパートナーシップを継続している。2024 年に開催されるWEC（FIA 世界耐久選手権）へのファクトリー参戦は、現在のアウディGTチームを運用しているWRT が率いる。

    また、BMWは、2023年にIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスに参戦するドライバーにコナー・デ・フィリッピ、フィリップ・エング、アウグスト・ファルフス、ニック・イェロリーを起用することを発表した。

    ミシュラン耐久カップの 4 つのイベントには、インディカーで7勝を挙げたしたコルトン・ハータが参加し、長距離レースのドライバーは後日発表される予定となっている。

    コナー・デ・フィリッピとニック・イェロリーは2台のBMW M Hybrid V8 エントリーの1台を共有し、もう1台のワークスカーはフィリップ・エング、アウグスト・ファルフスがドライブする。

    BMWの2台のLMDhマシンには #24 と #25 が付けられます。これは、IMSAでのGTの取り組みに使用されているのと同じ番号だが、2 つのドライバーペアリングにはまだ割り当てられていない。

    4 人のフルシーズン ドライバーのうち、コナー・デ・フィリッピはIMSAでの経験が最も多く、2018 年から 2021 年にかけて BMW M8 GTE プログラムの主力を務めた。彼はまた、2022年のBMWの唯一の通年エントリーの一部であり、GTD Proクラスの#25 M4 GT3を同胞のジョン・エドワーズと共有している。

    コナー・デ・フィリッピと組むニック・イェロリー、フィリップ・エング、アウグスト・ファルフスも IMSA でのレース経験があり、3人は今年初めにロレックス 24 とセブリングのファクトリー チームに加わった。その後、ファルフスは 6 月にワトキンズ グレン エンデューロのために IMSA に戻り、クルーの3番目のドライバーとしてフィリッピとエドワーズに加わりました。

    フィリップ・エング、アウグスト・ファルフスは、2018/19 年のWECでのBMWの唯一のシーズンで現在生産中止となっている M8 GTE を使用して参戦した。

    BMW M Hybrid V8 をテストしたが発表を欠席した他のドライバーには、2 度の DTM チャンピオンのマルコ・ウィットマン、現在の DTM ポイント リーダーのシェルドン・ファン・デル・リンデ、そして、新たに契約したレネ・ラストが含まれる。BMWのLMDhプログラムが2024年にFIA世界耐久選手権に拡大された場合、3人すべてが参加する可能性がある。

    BMW は、ヨーロッパでの最初の走行を完了した後、先週セブリングでLMDh 車両のテストを開始。DTMで自然吸気形式で以前に実行されたターボチャージャー付きV8エンジンを搭載したLMDhマシンは、10月1日にプチ・ル・マンで開催されるIMSAフィナーレで一般公開される。

    BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8

  • フェラーリ、2023年にル・マン復活のLMD車両で5000㎞を走行

    フェラーリ、2023年にル・マン復活のLMD車両で5000㎞を走行

    フェラーリの新しいLMHハイパーカーは、この夏の最初の3回のテストですでに約 5000km を走行している。

    2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）およびル・マン 24 時間レースで、フェラーリのファクトリーをスポーツカーレースの頂点に戻すLMHプロトタイプは、7月初旬にフィオラノでシェイクダウンされて以来、ムジェロとバルセロナの両方で数日間のテストを行ってきた。

    フェラーリのスポーツカーレースのボスであるアントネッロ・コレッタは、これまでに達成された総走行距離を約 5000km と見積もっている。これには、新車が7月の第1 週にロールアウトされた3日間で管理した200～250kmも含まれる。

    「我々は何キロも走った。現時点では満足しているが、道のりが長いことを分かっている」とアントネッロ・コレッタは語った。

    「ある日は問題が発生し、翌日には問題が発生しなかったりと、もっと一貫性が必要であることが分かっている」

    「開発プログラムは始まったばかりだ」

    アントネッロ・コレッタは、まだ名前や型番が与えられていないフェラーリのLMH車両が、2 週間以内に再びコールに出ることを明らかにした。

    「2週間ごとにテストする計画がが、正直なところ、大きく変化している」とアントネット・これったは説明した。

    「我々は通常の方法で車を開発している。テストを行い、ファクトリーに戻り、データを見て、車に取り組んでいる」

    アントネッロ・コレッタは、来年3月にセブリングで開催されるWECシリーズの開幕戦で予定されているデビュー前の最後のギリギリまで、フェラーリが車を公認する可能性は低いと示唆した。

    ルールでは、LMH または LMDh のプロトタイプは、最初のレースの最低 30 日前に公認される必要がある。

    フェラーリ コンペティツィオーネ GT ファクトリー ドライバーの8名全員が、テスト中に最初の LMH シャーシのハンドルを握った。

    つまり、アレッサンドロ・ピア・グイディ、ジェームズ・カラド、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォコ、ダビデ・リゴン、ニクラス・ニールセン、ダニエル・セラ、アレッシオ・ロヴェラが開発プログラムに参加している。

    非常に経験豊富なテストドライバーであり、フェラーリと契約を継続しているアンドレア・ベルトリーニも、このプログラムの重要な役割を果たしている。

    アントネト・コレッタは、既存のドライバーの名簿からLMH WECチームを選ぶというフェラーリの立場を繰り返した。

    「我々が抱えているドライバーには満足している。変更を加える必要はないと思っている」とアントネット・コレッタは言いました。

    「フェラーリにはドライバーのビッグファミリーがいて、その中から選択できる大きなバッグがある」

    「最終的には選択をする必要があるが、現時点ではまだ時期尚早だ」

  • フェラーリ、2023年にル・マン復活のLMD車両をシェイクダウン

    フェラーリ、2023年にル・マン復活のLMD車両をシェイクダウン

    フェラーリは、2023年に世界耐久選手権に50年ぶりにファクトリーとして復帰するLMDH車両をフィオラノのテストトラックでシェイクダウンした。

    SNSに投稿されたスパイショットでは、長年のフェラーリドライバーであるアレッサンドロ・ピエール・グイディがカモフラージュされた新しいハイパーカーのステアリングを握っている。

    四輪駆動のLMDｈプロトタイプは、午前中にアレッサンドロ・ピエール・グイディの手で一連のインラップとアウトラップを完了。残りの時間も走り続けることが期待されている。

    また、フェラーリは車の最初の公式画像をリリース。窓に反射した車を表示している。

    フェラーリのスポーツカーのボスであるアントネッロ・コレッタは、車の「アンベイル」について次のように述べた。

    「このプロジェクトに携わった人々とフェラーリファンの両方が待ち望んでいた非常にエキサイティングな瞬間だ」とHead of Ferrari Attività Sportive GTのアントネッロ・コレッタは語った。

    「何ヶ月にもわたる作業、計画、シミュレーションの結果に触れることができることで、我々は新しいエネルギーとモチベーションを得ることができる。我々は、我々が達成したことを誇りに思っており、テスト中のLMHのマスキングは車のボリュームとスタイリングを隠しているが、それは間違いなくフェラーリとして認識できると思う」

    ル・マン24時間レースの100周年記念エディションへの参加で最高潮に達する世界耐久選手権のトップクラスへの復帰への道は、公式のフェラーリのコンペティツィオーニGTのドライバーによって実施される集中的な開発プログラムを継続していく。

    スパイショットでは、フェラーリが独特のリアウィングセットアップで車への入力をスタイリングできるルールブックを利用していることを示している。

    フェラーリのスポークスマンは、アレッサンドロ・ピエール・グイディが最初に新車を運転したことと、ロールアウトの簡単な詳細を確認した。

    「このプログラムは、シェイクダウンのための標準でした。1周してからボックスに戻ってすべてをチェックしています」

    「車はサーキットよりもボックスに入っていることが多かったですが、これは最初のテストではごく普通のことです」

    彼は、テストが今月適切なレースサーキットに移ることを明らかにした。

    「今月、非常に集中的な開発プログラムを開始します。ロジスティック的に簡単なので、ヨーロッパの多くのトラックを訪れるつもりです」

    フェラーリは、LMHの初期テストが、ジェームス・カラド、ニクラス・ニールセン、アントニオ・フォコを含む既存のGTロスターのメンバーによって行われることを発表した。

    フェラーリ LMD