カテゴリー: ランス・ストロール

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、F1中国GP決勝レース中にダニエル・リカルドの後方に突っ込んだランス・ストロールの「非常に厳しい」10秒タイムペナルティにショックを受け、スチュワードの一貫性のなさに不満を爆発させた。

ストロールはレース中盤、セーフティカーピリオドが終了する間際にリカルドの後方に突っ込んだとして10秒のタイムペナルティと2ポイントのペナルティを受けた。

リカルドはこのインシデントが引き起こしたダメージの結果、リタイアしたが、これは事実上、フェルナンド・アロンソがターン14でロックアップしたことによるコンサーティーナ効果だった。ストロールは、ペナルティを科されたことに激怒していた。

アロンソは土曜日のスプリントレースで「衝突を引き起こした 」と判断され、10秒のタイムペナルティと3ポイントのペナルティを科されており、クラックはアストンマーティンに対してスチュワードがいかに厳しい態度をとったのかに疑問を呈した。

「スチュワードは最近、ランスとフェルナンドに対して厳しい態度を取っている」とクラックはメディアに語った。

「今週末もそうだった。スプリントレースでもそうだったし、メルボルンでもそうだったし、ランスの時もそうだった。今日は本当に理解できないまま、とても素早い判定だった。とても速くて、とても厳しい、非常にスバ他紙判定だったと思う」

ストロールのインシデントに注目すると、バルテリ・ボッタスのマシンを回収するためにセーフティカーが導入された後、マックス・フェルスタッペンがレースを再開しようとしたターン14のヘアピンで、集団は団子状態になった。

クラックは、数人のドライバーがアロンソのロックアップによって「巻き込まれた」とし、アストンマーティンが判定に異議を唱える時間が最小限しかなく、すぐにストロールに過失があると認定されたと考えている。

「連鎖反応だったと思う」とクラックは説明する。「フェルナンドがロックして、その後ろにもう1台がいたので、誰もが少し巻き込まれたと思う」

「あの段階では、もっと前の方からスタートしたと思うので、2台とも失わなかったのは良かった」

「もう少し詳しく調べてほしかった。我々はそれについて話し合おうとしたが、すぐにランスに責任があるという評決が下され、フロントウイングのダメージに加え、10秒のペナルティが科せられた」

アストンマーティンに今回のペナルティが科せられたことで、クラックはレース後にRacingNews365からの質問を受けてスチュワードの一貫性に疑問を呈した。

クラックは、ストロールと同じようなインシデントが今年もいくつか処罰されなかったと主張し、アストンンマーティンには一貫性のある判断がなされていないと主張した。

「そう、つまり、どう見るかは自由だ」とクラックは付け加えた。「前回のメルボルンでは前のクルマがペナルティを受けたが、今回はタッチしなくても後ろのクルマだったのは覚えているだろう」

「つまり、たとえばランスがバーレーンで1周目にスピンしてコースに復帰するようなことがあっても、衝突を引き起こしたマシンにはペナルティがない。繰り返しになるが、、貫性がない。そう感じている」

クラックはスチュワードの一貫性に疑問を呈しながらも、結局のところスチュワードも「人間」であり、ペナルティのリスクを避けるにはフェルスタッペンのようにフィールドから離れることだと認識している。

「悔しい」とクラックは認めた。「一方で、誰もが人間だ」

「誰もがベストを尽くそうとしているし、フラストレーションも溜まるけど、速いクルマで走り切れば、マックスにペナルティはないとうことだ。だから、それを実現できるかどうかは我々次第だ」

ランス・ストロールは、F1中国GPでセーフティカーの後ろでダニエル・リカルドに追突したこと対するペナルティが『冗談』だと考えた理由を説明した。

27周目にレースが再開され、ヘアピンの手前で集団になったところでストロールがリカルドの後方に突っ込み、RBのマシンを宙に浮かせてリカルドのマシンに致命的なダメージを負わせた。

リカルドはマクラーレンの オスカー・ピアストリに突っ込み、ピアストリもダメージを負って残りのレースに支障をきたした。

スチュワードはこの出来事について素早く判断を下し、ストロールの責任とした。ストロールは10秒のペナルティと2点のペナルティポイントを受け、過去12か月でのペナルティポイントは7点となった。

「18号車は前方車両、特に3号車のペースを予測し、それに応じてブレーキをかけるべきであったと判断した」とFIAレーススチュワードは説明した。

「そうしていれば衝突は避けられただろう。従って、最終的に3号車がリタイアせざるを得なくなった衝突の主な責任は18号車にある」

ストロールの行為はリカルドにも非難され、リカルドはリカルドの責任感のなさに「血が煮えくり返った」と語った

しかしストロールは、チームメイトのフェルナンド・アロンソがフロントタイヤをロックさせてしまったことが原因でフィールドが急速に混雑したことをスチュワードが考慮すべきだったと感じたと語った。

ストロールはチーム無線でペナルティが「冗談だろ』と答えた理由を問われ、「僕がペナルティを受けたのは、ただ僕がぶつかってしまったからだと思う」と語った。

「リカルドにぶつかったという結果でペナルティを受けたけど、すべてが正常だったわけではなく、ただ彼の後ろにぶつかっただけなんだ」

「本当に奇妙なコンサーティーナ効果があったので、スチュワードにはもう少し考慮してほしかった」

「誰かが集団の先頭で急ブレーキをかけた後、みんなが止まった。僕の前のクルマは60から0まで止まった。愚かなインシデントのひとつだった」

「僕は彼のギアボックスに突っ込んだ。再スタートの準備をしていたけど、非常に不運だった。いいレースをしていただけに残念だ」

アストンはマクラーレン、フェラーリ、メルセデスと競争するのがまだ難しいと感じているため、ストロールはそれ以外の点ではそれなりの結果を期待していると語った。
アロンソは3ストップを成功させようとしたが、最終スティントで7番手に上がったところで前進が止まってしまった。

「僕たちは8番手か9番手を走行していたので、クルマの状況としてはごく普通のことだった」とストロールは語った。

「悪くはないし、進歩している。僕たちは日曜日よりも土曜日の方が少し強いようだ」

「アップグレードを継続し、毎週末少しずつ速くなるよう努めなければならないけど、戦うことはできている」

ランス・ストロールは、2024年F1第5戦中国GPの決勝を17位で終えた。

11番グリッドからソブトタイヤでスタートしたストロールは、ポイントを狙えるポジションでレースを展開。だが、バルテリ・ボッタス（ザウバー）のストップによるセーフティカーのリスタートでダニエル・リカルド（RB）に追突。10秒ペナルティを科された。

「今日はいい結果を残せるはずだった」

「レース序盤はソフトタイヤが好調で、いくつかの重要なオーバーテイクを決めてポイント圏内に浮上することができた。VSCのなかでストップするタイミングがうまくいったので、9位は見えていたと思う」

「その後、セーフティカーが導入されると、連鎖反応的に前方のすべてのマシンが急にスローダウンした。反応する十分な時間がなかったし、ダニエル（リカルド）との接触を避けることもできなかった。結果的にペナルティを受けることになってしまったから悔しいけれど、あの事故は集団の前方にいた誰かが急ブレーキをかけたことが原因だった」

「フロントウイングを交換した後、僕たちは最後尾を走っていた。僕たちのレースは事実上終わってしまった」

「ポイントを逃したのは残念だけど、マイアミでのスプリントレースに向けて気持ちを立て直していく」