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カテゴリー: ケビン・マグヌッセン

  • ハースF1 小松礼雄 バーレーンGP初日「もう一歩前進しなければならない」

    ハースF1 小松礼雄 バーレーンGP初日「もう一歩前進しなければならない」

    ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第1戦バーレーンGP初日のフリー走行を振り返った。

    記録的な24レースで構成される2024年のF1世界選手権が木曜日に開幕し、土曜日のシーズン開幕戦バーレーンGPに向けてバーレーン・インターナショナル・サーキットでプラクティスが行われた。

    先週同じコースで行われたプレシーズンテストでVF-24で441周を走ったハースF1チームのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、FP1（現地時間14時30分から60分間のセッション）でしっかりと走行距離を稼ぎ、今年最初のグランプリセッションをスタートさせた。

    両ドライバーはピレリPゼロイエローのミディアムタイヤを2セット装着し、最初のスティントを短く走り、2セット目でレースに集中した距離を走った。マグヌッセンが1分37秒477（19番手）、ヒュルケンベルグが1分37秒38（20番手）のベストラップを記録してチェッカーを受けた。

    FP2は18:00から照明の下で行われ、全長5.412km、15ターンのサーキットで金曜夕方の予選と土曜日の57周の決勝を想定したコンディションで行われた。ヒュルケンベルグとマグヌッセンは、2セットのレッド・ソフトラバーを使用し、予選を意識した走行プランを立てた。

    ベースラインでの走行を終え、新しいゴムに交換するためにガレージに戻った後、ヒュルケンベルグは1分30秒884（7番手）、マグヌッセンは1分31秒764（14番手）を記録した。ハイフューエルランでこの日のコース上でのプログラムを締めくくった。

    ハースF1チームは金曜のFP1とFP2で合計102周を走行。マグヌッセンが52周、ヒュルケンベルグが50周を走った。

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「今季初となる木曜日はかなり良かったけど、まだあまり参考にはならない。今朝もロングランとレースペースに集中し、いくつかのことを試した。午後は通常のプログラムに近かった。1周のペースは少し予想外だったかもしれないけど、今は興奮しすぎたり、気負いすぎたりする必要はない。低燃料走行を行わず、もっとポテンシャルを持っている人が何人かいたと思うけど、タイトで見ていて楽しいものになるだろう。予選は昨年同様、非常にタイトな戦いになると予想しているけど、今後もこの状況が続くだろう。だから、小さなミスが大きな影響を与えることになる。どこに入るかはまだわからないけど、明日は持てる力のすべてを注ぎ込むつもりだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム バーレーンGP

    ケビン・マグヌッセン
    「まずまずの一日だったと思う。他のライバルの燃料搭載量などにはまだ大きな不確定要素があるけれど、僕たちはレース走行に集中していたし、それは実際に良かった。低燃料に関しては、まだ走行をしていないので、まだまだ大きな学習曲線になるだろう。FP2が初めての本格的な低燃料走行だったから、そこで学ぶことがたくさんある。高燃料走行よりもシンプルに思えるし、少なくともタイヤの摩耗という点では正しい方向に進んでいると感じている。レースコンディションでのマシンの本当のペースを知りたいけど、タイヤのデグラデーションは良くなっている」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム バーレーンGP

    小松礼雄（チーム代表）
    「FP1では、先週に引き続き、高燃費のロングラン性能の確認に努めた。タイムシートを見ると2番手以下だったのはそのためだが、そんなことは気にせず、テストのときと同じようにプログラムに集中した。FP2の変更につながるいくつかのことを学ぶことができたので満足している。FP2のコンディションはテストとはまったく違っていて、かなり寒かった。両セッションとも風が強く、テストよりも難しかった。FP2では、テスト3日目以来の低燃料走行を行った。今回もベストは出せなかったが、ニコが出したラップはかなり良かった。その後、燃料を多く使った走行を行ったが、まずまずだった。テストを通じて学んだことが今日反映され、より良い場所にいることがわかったが、もう一歩前進しなければならないし、本当にそこに集中している」

  • ハースF1の両ドライバーが退団のギュンター・シュタイナーに感謝の意

    ハースF1の両ドライバーが退団のギュンター・シュタイナーに感謝の意

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、一定期間F1グリッドから離れていた二人をF1に復帰させてくれたチーム代表のギュンター・シュタイナー退任に感謝の意を表した。

    水曜日、シュタイナーとハース（2016年にF1に参戦して以来、彼が率いてきたチーム）は即時袂を分かち、後任に小松彩礼雄が就任することが発表された。

    Netflixの『Drive To Survive』で主役を務めたこともあり、F1界では絶大な人気を誇っていたイタリア人のシュタイナーは、レッドブルのクリスチャン・ホーナー、メルセデスのトト・ヴォルフに次いで3番目に長くチーム代表を務めていた。

    シュタイナーの退団は、チームがコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に終わった2023年シーズンの不本意な結果によるもので、チームオーナーのジーン・ハースは「コース上のパフォーマンスを改善する必要があるのは明らかだ」とコメントした。

    この発表を受けて、ハースF1チームのドライバーコンビであるマグヌッセンとヒュルケンベルグは2024年末までの契約を結んでいるが、シュタイナーへの感謝の言葉をソーシャルメディアに投稿している。

    特にマグヌッセンはこのシュタイナーと何年も一緒に仕事をしており、2024年シーズンはハースで2期にわたって7度目のシーズンを過ごしたことになる。

    「ありがとう、ギュンター」とマグヌッセンはインスタグラムに投稿した。「2017年に僕を旅に連れて行ってくれてありがとう、そして2022年にまた僕を乗せてくれてありがとう。じゃあまたね。幸運を祈っている」


    2020年、2021年、2022年のシーズンをレーシングポイント、そしてアストンマーティンのリザーブとして過ごしたヒュルケンベルグも、シュタイナーから再びフルタイムF1の機会を与えられたことに感謝している。

    F1へのフルタイム復帰により、ヒュルケンベルグは昨年のメキシコシティでのキャリア通算200回目のグランプリスタートを記録することができた。

    「ありがとう、グエンター」と36歳のヒュルケンベルグはコメント。「君の信頼と友情、そして再びF1に参戦する機会を与えてくれて！あなたは間違いなくキャラクターだ…幸運を祈っている」

    シュタイナーに代わってチーム代表を務めるのは、ヒュルケンベルグもマグヌッセンもよく知る47歳の小松礼雄だ。F1で20年以上の経験を持つ小松は、2016年のデビュー以来ハースF1チームで働き、当初はチーフ・レース・エンジニアとしてスタートし、その後エンジニアリング・ディレクターに昇格した。


    ハースF1チームは、小松礼雄がチーム全体の戦略、ひいてはコース上でのパフォーマンスに責任を持つことを示唆しており、チームはヨーロッパを拠点とするチーフ・オペレーティング・オフィサーを採用する予定であることを示唆している。

    「ハースのチーム代表に就任する機会を得て、当然ながらとても興奮している」と小松礼雄はコメント。「2016年のトラックデビュー以来、チームとともに歩んできた私は、明らかにF1での成功に情熱を注いでいる。コース上でのパフォーマンスを向上させる体制を構築できるよう、社内でプログラムやさまざまな競技運営を指揮することを楽しみにしている」

    「我々は最終的には結果ベースのビジネスであり、最近は明らかに競争力が足りず、それがフラストレーションの原因となっていた」

    「ジーンやさまざまなパートナー、特にマネーグラムから素晴らしいサポートを受けており、改善された軌道に乗っているプロダクトで彼らの熱意を反映したいと考えている。カナポリス、バンバリー、マラネロには素晴らしいチームがあり、力を合わせれば、可能な限りのパフォーマンスに到達できると信じている」

  • ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム批判を拒否「僕も問題の一部」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム批判を拒否「僕も問題の一部」

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームにとって悲惨なシーズンを過ごした後、自分も問題の一部だったと認識しており、「聖人ぶった」アプローチは取らないと断固として主張している。

    ハースF1チームの8年間の歴史の中でコンストラクターズチャンピオンシップ最下位に終わったのは2度目で、前回は2021年にルーキーコンビのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがポイントを獲得できなかった時だった。

    経験豊富なマグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのペアは少なくとも12ポイントを獲得し、そのうちマグニッセンは8シーズンのF1キャリアでワースト2位となる3ポイントという成績に終わった。

    VF-23は予選ではまずまずのペースを見せたものの、決勝ではタイヤのデグラデーションが激しく、特にトラフィックに巻き込まれたときに後退することで悪名高いマシンとなった。

    アメリカGPを前に大幅なアップグレードが施されたものの、ハースは苦戦を続け、ヒュルケンベルグはラスベガスとアブダビの2レースで旧スペックのマシンに戻した。

    そのような状況下でも、両ドライバーはチームに対して堂々とした態度を保ち、批判するのは簡単だったであろうときに批判を拒否。マグヌッセンはハースのポテンシャルを固く信じている。

    「あなたたち（メディア）にチームを安売りすることは助けにならないと思う」とマグヌッセンは語った。 「これはチームスポーツであり、僕たち全員が関わっていて、全員に責任がある。

    「僕はここで聖人君子ぶりたくない。ハースのすべてのチームメンバーがそうであるように、僕もこの問題の一部なんだ」

    「僕たちは団結して、これまでのように復活する必要がある。このチームの才能とポテンシャルはとても大きいから、そろそろ安定した成績を残さないといけない」

    「このチームは長い間、大きな可能性を示してきた。そろそろ安定した成績を残すときだ。このチームの才能と可能性は非常に大きいからね。 僕はそれを前進させ、僕たちに何ができるかを示すためにそこにいたい」

    シーズンを締めくくるアブダビGPで20位と最下位に終わったマグヌッセンは、「今年を締めくくれて、次の年に進むことができただけでも幸せだ」と認めた。

    2024年に向けて今シーズンから得られるポジティブなことはあるかと尋ねられたマグヌッセンは「いつもそうだけど、順風満帆だったら学べなかったようなことを、これほど厳しい状況下では学ぶことができる」

    「それは人格形成であり、強化だ。苦しいときにこそ、回復力を養うことができる」

    「それを楽しんでいるわけではない。今年はあまり楽しんでいなかったけど、いつでもまた戦う日があるし、僕たちにとっては、来年もまた大きなチャンスがある」

  • ケビン・マグヌッセン F1引退後はアメリカ拠点視野もインディカーは除外

    ケビン・マグヌッセン F1引退後はアメリカ拠点視野もインディカーは除外

    ケビン・マグヌッセンは、自身のF1キャリアが終わった後、元ハースF1チームのチームメイトであるロマン・グロージャンに続いてインディカーに参戦する可能性を否定した。

    とはいえ、グランプリのためにラスベガスを訪れていたデンマーク人のマグヌッセンは、アメリカの生活様式に強く共鳴していることを認めた。

    「幼少期と少し関係があると思う」とマグヌッセンはEkstra Bladetに語った。元F1ドライバーでインディカードライバーのヤン・マグヌッセンの息子である彼は「子供の頃、父を訪ねてよくここに来ていたんだ」と語る。

    「人里離れたところでバギーに乗ったり、父の家の近くの湖でジェットスキーを楽しんだ。レース場に行ったり、おもちゃを買ったり。アメリカにいるときは、いつも遊びの休日のようだった」

    31歳のマグヌッセンは若い家族とともにヨーロッパで暮らしているが、「いずれはここに住む場所を確保したい」と考えていることを認めている。

    しかし、彼が一線を引くのは、F1引退後にインディカーでのキャリアを計画することだ。

    「ここが終わったら、またスポーツカーに戻りたい。実際、本当に楽しかった」とマグヌッセンは語り、一時ハースF1チームを解雇された後、チップ・ガナッシでドライブした2021年について言及した。

    「インディカーではどうにもならないと思う。インディ500には挑戦してみたいけど、2人の子供が生まれてから、自分の中で何かが少し変わったのかもしれない」

    しかし、アメリカでのレースはマグヌッセンにとって魅力的だ。

    「ここ（F1）も楽しいけれど、とてもシリアスでシニカルなんだ。F1にはアメリカのモータースポーツほど多くの笑顔はない」

    「アメリカのモータースポーツには、ここよりも本当に情熱的な人たちがたくさんいる」

    そしてそれこそが、IMSAのようなアメリカを拠点とするスポーツカー・シリーズに魅力を感じる理由だとマグヌッセンは語る。

    「F1からIMSAに移籍するのは奇妙に聞こえるかもしれない。でも、毎週末に新しいトラックを学んでいて、そのどれもがクールだった」

    「子供の頃から、自分もやってみたいと思いながら、父のドライビングを傍観していたんだ。だから、僕にとっては本当に夢がかなったんだ」

    2021年にF1からの離脱を余儀なくされたことで、マグヌッセンは「レースの楽しさ」を再認識したという。

    「2021年までの数年間は、どこかでそのことを少し忘れていたこともあったと思う」とマグヌッセンは言う。「ここF1ではとてもシリアスだ」

    「人々は眉間にしわを寄せて物事を考えながら歩き回る。この世界では危険にさらされていることが多すぎる。アメリカも非常に深刻だけが、やり方が違う。基本的な雰囲気が違う」

    だが、ラスベガスの雰囲気については？　「あまり好みではないね」とマグヌッセンは微笑んだ。

  • ケビン・マグヌッセン 飛行機の欠航でF1ブラジルGPのメディアデーを欠席

    ケビン・マグヌッセン 飛行機の欠航でF1ブラジルGPのメディアデーを欠席

    ケビン・マグヌッセンは、飛行機の欠航でF1ブラジルGPのメディアデーを欠席した。

    ハースF1チームのドライバーであるマグヌッセンは、インテルラゴスでの記者会見に出席する予定だったが、フライトがキャンセルされたため結局欠席となった。

    マグヌッセンは先週末のメキシコシティGPとブラジルGPの間の数日間をメキシコで過ごしていた。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、マグヌッセンが現地時間の木曜日午後にサンパウロに到着する予定であることを認めた。

    「今朝、メールしたが、彼はボゴタ上空を飛んでいるとのことだった」とシュタイナーはコメント。

    「彼はメキシコのどこかにいて、すでにダラスにいたかどうかはわからないが、今はコロンビア経由でここに来ている。私はもう彼に文章を書かなかった。ニュースがないのはいいニュースだ」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム ブラジルグランプリ

    マグヌッセンは、メキシコシティGPが32周目に恐ろしいクラッシュで終了したため、ブラジルでのより良い週末を期待しているだろう。

    このデンマーク人は、昨年のサンパウロGPで衝撃の初ポールポジションを獲得した。

  • ケビン・マグヌッセン F1メキシコGPでの大クラッシュ直前の状況を説明

    ケビン・マグヌッセン F1メキシコGPでの大クラッシュ直前の状況を説明

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1メキシコGPを終えることになった大クラッシュの直前の瞬間についての洞察を提供した。

    マグヌッセンはレース中盤、明らかなコンポーネントの故障により、ターン9でバリアに突っ込んだ。高速右コーナーでマシンは左に曲がり、マグヌッセンはパッセンジャーだった。

    マグヌッセンは残骸から脱出することができたが、オフィシャルが現場に到着する前に残骸は一時炎上した。

    この衝撃によりテクプロバリアが損傷し、修復のためレースは22分間赤旗中断となった。

    マグヌッセンはメキシコのメディカルチームの許可を得た後、メディアに対し「体調は大丈夫」と認めた。

    「まだチームに確認していないけど、おそらく彼らはさらなる情報を持っているだろう」

    「でも、特に左リアはその数周前からグリップを失っていて、突然そのグリップを一気に失って、ギブアップした」

    そのときマグヌッセンは13番手を走っており、グリッドから3つ順位を上げていた。

    その1周前、彼は最終コーナー立ち上がりで大きくはらみ、出口縁石の後ろの土や瓦礫の中をバウンシングしていた。

    しかしマグヌッセンは、それがクラッシュしてしまった原因だとは考えていない。

    「ケビンに関しては、サスペンションに不具合が出たので、何が起きたのか調査する必要があるが、熱に関係しているようだ」とハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは説明した。

    「今日もタフな1日だったが、ネガティブなことばかりではない」

    「ニコ（ヒュルケンベルグ）はポイントを獲得できる良い位置にいたが、我々自身が引き起こした赤旗により、最後のスティントでタイヤを保つことができなかった」

    「我々のマシンは他のマシンのようにタイヤの寿命を保つことができない。ほぼ全距離戦えるが、ほぼというだけでは十分ではない」

    「それ以外は、チーム全体が良いパフォーマンスを見せてくれたし、ニコも何かを得ようと素晴らしいドライビングをしてくれた」

    一時は8番手を走ったヒュルケンベルグだが、チェッカーフラッグを受けたときには13番手に後退。ハースF1チームはノーポイントでメキシコシティを後にした。

    さらに、スクーデリア・アルファタウリがコンストラクターズ選手権で6ポイントを獲得し、ハースF1チームを10位から最下位に追いやったことも傷口に塩を塗った。

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム メキシコGP

    ニコ・ヒュルケンベルグ（13位）
    「タイヤが減ってしまった。37周はロングストレッチになりそうだったし、ミディアムタイヤでそれは不可能だった。残念だったのは、1ストップ作戦をとっていたためにハードコンパウンドをすでに使ってしまっていて、赤旗が出ることを知らなかったことだ。赤旗のタイミングは理想的ではなかったし、僕のレースにも響いた。でもケビンが無事だったことが重要なんだ。僕はあそこで耐えていたし、他の人たちを困らせていた。彼らは僕のリアウイングを長い間見てイライラしていただろうから、それは僕にとっては喜びだったね」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム メキシコGP

    ケビン・マグヌッセン（DNF）

    「左リアのサスペンションが故障してクラッシュしてしまった。悪い場所で壁に激突して、手を打って少し痛かったけど、大丈夫だった。何が起こったのかもう少し調査しなければならない。その前は順調だったけど、長い間トラフィックに引っかかってタイヤが焼けてしまった。故障の原因が何であれ、その前にしばらくの間、影響があったのかどうかは分からない」

  • ハースF1待望のアップグレードも「奇跡は期待するな」とマグヌッセン

    ハースF1待望のアップグレードも「奇跡は期待するな」とマグヌッセン

    ハースF1チームがアメリカGPで待望のアップグレードを導入する準備をしている中、ケビン・マグヌッセンはファンに「奇跡は期待するな」と警告した。

    ハースF1チームは当初から2023年型マシンの欠点、特にタイヤへのダメージを認識しており、VF-23がお蔵入りになるまで待つことができないことはすぐに明らかになった。

    だが、オースティンで開催されるハースF1チームであるアメリカGPでは、マグヌッセンとチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグのVF-23に待望のアップグレードパッケージが装備されることになる。

    バルテリ・ボッタスが8位、周冠宇が10位でフィニッシュし、アルファロメオが今季初のダブルポイント獲得を達成したことでハースF1チームはコンストラクターズランキング9位に後退したが、マグヌッセンは今、アメリカGPを心待ちにしている。

    「次のレースでアップグレードが入るのはうれしい。とても楽しみだ」とマグヌッセンはコメント。

    「チームにとっても、新しいツールを手に入れることは楽しみだし、もっとパフォーマンスを発揮できることを期待している」

    「でも、オースティンの初戦で奇跡を期待するのは現実的ではないと思う。もちろん、僕たちは皆、夜寝るときにそれを望んでいるけどね」

    「でも現実的には、それを理解するのに1、2レースはかかるだろう。この状況を乗り越えて前に進むことができて本当にうれしい」

    チーム代表のギュンター・シュタイナーは、チームが「何かいいもの」を得られるという期待はあるものの、現段階ではハースF1チームが「アップグレードがどれほどいいものになるかわからない」とあっさり認めている。

    「来年に向けて進みたい方向に向かっていることが一番いいことだし、来シーズンに向けて今年は多くのことを学ぶだろう」とマグヌッセンは付け加えた。

    「一番良いのは、来年に向けて我々が進みたい方向に進んでいることだ。来季に向けて今年は多くのことを学ぶつもりだ」

    「少なくとも、前進するためにやっていることは分かっているし、ここに座ってシーズンの終わりを待っているわけではない。僕たちは最後まで全力で頑張る」

    ハースF1チーム アメリカグランプリ

    マグヌッセンはロサイル・インターナショナル・サーキットで14位でフィニッシュしたが、18位スタートだった彼にとってほぼ期待通りの成績だった。

    マグヌッセンは週末に向けて未知のサーキットだったが、特にたった1回のプラクティスセッションの後では、トラックのニュアンスを「学ぶのに時間がかかりすぎた」と認めた。

    マグヌッセンはまた、スプリントの予選でタイムを出した選手の中で最も遅かったが、3分の1の距離のレースでは13位に進んだ。

    「レース中にそれを見つけたような気がした」とマグヌッセンはコースの理解について語った。「でも、思っていたよりも大きな挑戦であり、残念ながら一回のプラクティスだけでは習得できなかった」

    「リズムをうまく掴めず、どちらの予選でも頑張りすぎてしまい、Q1で敗退してしまった」

    「もしQ3に簡単に進めるマシンだったら、もっと周回して慣れることができたかもしれないけど、十分なラップを走れなかったため、2回ともQ1で敗退した」

  • マグヌッセン F1日本GP決勝「ペレスの捨て身の行動でレースは終わった」

    マグヌッセン F1日本GP決勝「ペレスの捨て身の行動でレースは終わった」

    ケビン・マグヌッセンは、2023年F1第17戦日本GPを15位でフィニッシュ。レース序盤に衝突したセルジオ・ペレスは「捨て身」のオーバーテイクを試みたと嘆いた。

    ペレスはヘアピンでマグヌッセンと接触した際に負ったダメージが原因でレースをリタイアした。マグヌッセンのインサイドに遅れて飛び込み、マグヌッセンをスピンさせて12周目に11番手から最後尾まで順位を下げた。

    スチュワードはペレスに5秒加算のペナルティを科した。マグヌッセンはこの接触がレースを台無しにしたと語った。

    完走中最下位でレースを終えたマグヌッセンは「リアタイヤをぶつけられた」と語った。

    「かなり捨て身の行動だった。でも、それが現実だ。スピンしてピットインしなければならなかった」

    マグヌッセンはミディアム・コンパウンドのタイヤでスタートしたが、接触のために最初のスティントを短縮せざるを得なかった。

    「2ストップ戦略やタイヤのデグラデーションからすると早すぎた」とマグヌッセンは語った。

    「あの時点でピットインしなければならなかったことで、状況はさらに悪化してしまった。あそこで僕たちのレースが終わってしまった。もちろん、彼のレースも終わった」

    ペレスは新しいフロントウイングを交換するためにピットインしたが、事故によるダメージにより15周目にリタイアした。彼は衝突の責任を認めた。

    「フロントエンドのブレーキングにかなり苦労した」とペレスは語った。「飛び込もうとしましたけど、間に合わなかった。僕のミスだった」

    5番手スタートのペレスは、スタート時にルイス・ハミルトンともつれた後、マグヌッセンの後ろに後退し、新しいフロントウイングのためにピットインすることになった。

    「ひどいスタートだった」とペレスは付け加えた。「基本的にターン1に入るとき、僕はただのパッセンジャーだった。右側にサインツ、左側にルイスがいて、フロントウイングのエンドプレートごと持っていかれた」

    「判断するのは難しいけど、ターン2に入った途端にフロントエンドがなくなってしまった。フロントウイングを交換したけど、それでもフロントエンドがなかった。だから、マシンにはもっと多くのダメージがあったと思う」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム 日本GP

  • ケビン・マグヌッセン F1日本GP初日17番手「鈴鹿は僕たちに合ってない」

    ケビン・マグヌッセン F1日本GP初日17番手「鈴鹿は僕たちに合ってない」

    ハースF1チームは、2023年F1第17戦日本GP初日のフリー走行で、ニコ・ヒュルケンベルグが13番手、ケビン・マグヌッセンが17番手で終えた。

    FP1はまずケビン・マグヌッセンがピレリのプロトタイプであるイエローのミディアムC2コンパウンドを装着してスタート。ピレリによる2024年開発プログラムの一環として、各ドライバーは金曜日の走行でこのタイヤを2セットずつ試すことができた。

    その後、マグヌッセンはソフトに履き替え、ミディアムのスタンダードセットで走行を終えた。ソフトタイヤでのベストラップは1分33秒975で、マグヌッセンは18番手につけた。ヒュルケンベルグはハードとソグトのセットを使い、ソフトタイヤで1分33秒448のベストタイムを記録して14番手につけた。

    午後のFP2ではヒュルケンベルグがソフトで1分31秒797を記録して13番手。ヒュルケンベルグはチームメイトと同様、プロトタイプのミディアムでスティントを走り、その後ソフトに履き替えて予選シミュレーションを行った。マグヌッセンは1分32秒169のソフト走行で17番手につけた。

    チェッカーまであと数分というところで赤旗が提示され、セッションは終了した。アルピーヌのピエール・ガスリーがデグナー2コーナーの立ち上がりで挙動を乱し、バリアに突っ込んだ。

    マグヌッセンとヒュルケンベルグは金曜日に合計94周を走行した。

    ケビン・マグヌッセン
    「僕たちにとってはベストなトラックじゃない。僕らのクルマの弱点として、このトラックには長い進入と立ち上がりが組み合わさったようなコーナーが多い。難しい週末になるだろうけど、いつも言っているように、とにかくベストを尽くすよ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム） 日本GP

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「まだ良い金曜日ではあったけど、複雑だった。このトラックの特徴として、とても速く、流れるように長いコーナーがある。クルマの弱点が露呈してしまうけど、明日は何ができるか、一晩懸命に取り組むつもりだ」

    ギュンター・シュタイナー （チーム代表）
    「全般的に今日はいい一日だった。もちろん、パフォーマンス面ではまだわからないが、それはそれとして、それ以外はテストプログラムをこなした。それ以外はテストプログラムをこなした。スタッフはマシンの性能を最大限に引き出すことができたと思うし、プラクティスをしっかりこなして可能な限りの準備を整えることが、今一番重要なことだ」

  • ケビン・マグヌッセン 「日本のファン文化は別格」 / F1日本GP

    ケビン・マグヌッセン 「日本のファン文化は別格」 / F1日本GP

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）が、鈴鹿サーキットで開催される2023年F1第17戦日本GPについて語った。

    レース後、シンガポールに滞在するドライバーもいれば、鈴鹿での活動開始前に数日間日本に滞在するドライバーもいる。あなたの旅行プランは？

    「レース後、僕のチームとシンガポールに数日間滞在し、ぶらぶらしたり、トレーニングをしたりしていたよ」

    「少なくともレースの翌日はとにかくリラックするのは良い気分だし、そこからしっかりトレーニングし、鈴鹿に向けて体力的にやるべきことをやっている」

    あなたの鈴鹿でのベストリザルトは、ハースでの最初のシーズンに記録した8位です。このサーキットが他のサーキットと違うのはどんなところですか？
    「とにかくクールなトラックで、超高速で、トラックの流れは信じられないほど素晴らしい。また、F1では長年にわたって素晴らしいバトルが繰り広げられてきたと思う。ここにはセナの歴史がたくさんあるし、セナとプロストの1周目、1コーナーでのインシデントなど、F1の歴史が作られた時代もあった。いろいろなF1レースがあるのはいいことだと思う。鈴鹿はそういう意味でユニークだし、素晴らしいと思う。

    レースウイークエンドは、どんな天候であれ、ファンがもたらす情熱という点でもユニークだ。忙しいレースイベント中にドライバーとして感じることはありますか？
    彼らはとにかく熱狂的だ。日本のファン文化は別格で、F1が本当にセレブレーションされ、たくさんのグッズや手作りの帽子や旗が飾られている。彼らは本当にF1に夢中で、それを見るのはいつもクールだ。