ケビン・マグヌッセンは、2023年F1シンガポールGPの決勝を10位でフィニッシュ。序盤には「ゲームオーバーだと思っていた」と明かした。
「ピエール（ガスリー）とマクラーレンに抜かれた時点で、完全にゲームオーバーだと思った。ブレーキに問題があって、ターン2ではらんでコースアウトして戻ってきたので、その時はゲームオーバーだと思った」とケビン・マグヌッセンはコメント。
「セーフティカーが入ったときにピットインし、ソフトタイヤでとてもいいペースで走れた。その後、ラッセルが壁にヒットしてポイントをくれたのは幸運だった」
「個人的にはとても満足している。今年グランプリで10位を獲得できたのは3回目だ。毎回稼ぐのはそのポイントだね」
「今シーズンはバトルとハードワークの連続だった。でも、アップグレードが完了するまでは、これからのトラックで同じようなチャンスがあるとは思っていない」
ケビン・マグヌッセンは、2023年F1第15戦イタリアGPを18位でフィニッシュ。ハースF1チームは、チーム史上最強の状態にあるにも関わらず、今シーズン最も弱いマシンを提供していると感じているという「パラドックス」を経験していると認める。
VF-23のステアリングを握ったマグヌッセンはまたも惨めな週末を過ごし、19番グリッドからスタートし、アルファタウリの角田裕毅とアルピーヌのエステバン・オコンのリタイアを除いて、完走した18台中最下位でフィニッシュした。
チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが彼の前にいたが、2人はレッドブルのマックス・フェルスタッペンからラップダウンされてレースを終えた唯一のドライバーだった。
マグヌッセンはロングランを狙ってハードタイヤでスタートしたが、13周目にピットイン。第1スティントでの苦戦を受け、フロントウイングのフラップ角度の調整も行われた。その段階ですでに不吉な前兆であり、2回目のピットストップが彼の悲惨さをさらに悪化させた。
マグヌッセンは、ハードコンパウンドでのスタートは、何か違うことを試すためのサイコロの一振りだったとしたが 「長く走ることが可能だったはずだけど、グリップがまったくなかったし、マシンのバランスも悪かったので、チャンスはなかった」と語った。
「フロントウイングを外すことさえできず、フラップを十分に下げることもできなかった。ひどい、本当にひどい状態だった！」
「最初のハードで最後まで走って、遅くにセーフティカーが入るのを待つか、メルボルンで（アレックス・）アルボンがやった（残り1周で唯一のピットストップを行う）ようなことをしようと話していた。でもチャンスはまったくなかった」
14レースでわずか2ポイントしか獲得していないマグヌッセンは、アップデートが予定されているものの、残り8レースでマシンにさらなる改善がなければ、F1で2番目に悪いシーズンとなる見通しだ。
キャリアの中で最もフラストレーションのたまる時期のひとつかと尋ねられたマグヌッセンは「最も弱かった時期のひとつのように思えるのは確かだ」と答えた。
「チームはこれまでよりも強い場所にいると信じているけれど、これまでで最も弱いマシンの1台を持っているというのはとにっかうパラドックスだ」
「チームの土台がしっかりしていれば、もっといいレースができるはずだし、もっと良くなることができると思う。本当に忍耐のゲームだ。今持っているもので我慢して、より、良いものを待つということなんだ」
「作業はバックグラウンドで進められているし、それらのパーツをクルマに搭載できるまで我慢するしかない」
「結局のところ、僕たちにはやるべき仕事があり、それらのパーツを入手するまで努力する必要がある」
「現時点で自分たちが持っているものについて泣くことはできない。とにかく自分たちが持っているものに取り組み、それがどれほど困難に見えても、常にそこから何かを得ようと努めなければならない」
30歳のマグヌッセンは、レースウイークの合間を縫って、マシンの弱点を克服するためにチームにできる限りの協力をすることを約束した。
「その場にいてサポートし、必要なフィードバックを与えると同時に、彼らを信頼し、彼らの仕事に専念できる環境を与えることが重要なんだ」とマグヌッセンは語った。
「ペースがまったく上がらず、タイヤもバラバラで、バランスも悪かった。おそらく最悪のレースだった。僕たちは急な坂を登らなければならない。FP3では7番手だったのに、今日は大差で最下位だったので、本当に混乱している。まったくペースがなかった。この状況を好転させる必要がある」
ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、今週末のイタリアGPで再び試行されるATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）予選フォーマットについて、いまだに確信が持てずにいることを認めた。
ATA方式は2023年のF1レギュレーションで導入されたもので、1回のグランプリで使用されるタイヤの本数を減らすための試みだ。
ドライコンディションの予選では、Q1でハードタイヤ、Q2でミディアムタイヤ、Q3に進出したドライバーにはソフトタイヤが使用することが義務付けられる。
このATA予選フォーマットは当初、エミリア・ロマーニャGPで初テストが行われる予定だったが、同地域の大規模な洪水によるイベント中止のため、夏休み前のハンガリーGPで初登場した。
ATAレギュレーションはファンにはそこそこ好評だったものの、フェルナンド・アロンソはF1にとって「惨事」と評するなど、何人かのドライバーはこの予選変更にあまり乗り気ではなかった。
今週土曜日にモンツァで再びテストされるこのフォーマットを前に、ニコ・ヒュルケンベルグはF1をより持続可能なものにしようとする動きがスペクタクルを犠牲にするものであってはならないと語った。
「オルタナティブタイヤ戦略を採用したのはブダペストが初めてだったので、変化に対して寛容である必要があるはと思うけど、エンターテイメントと、僕たちを見に来るファンのためのトラック走行に妥協してはならないと思う」とヒュルケンベルグは語った。
「持続可能性の観点からタイヤを検討する動きは支持するけど、実際にチームを制限しないように機能する必要がある」
一方、ハースF1のチームメイトであるマグヌッセンは、プラクティスでのトラック走行量を損なうことなくタイヤの使用数を減らすには、1周の予選に戻す方が良い方法であると示唆した。
ATA方式について質問されたマグヌッセンは「ハンガリーでは、プラクティスでの走行が少し減った以外に大きな違いはなかったと思う」と語った。
「タイヤの使用本数を減らすには、予選のフォーマットを見直して、昔のようにドライバー1人につき1周のシュートアウトを行うのがいいと思う。そうすれば少なくとも4セットは節約できるはずだ」
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、チームがパルクフェルメコンディションでマシンの変更を行った後、F1オランダGP決勝をピットレーンからスタートする。
マグヌッセンは予選を18番手で終えていたが、ハースF1チームは、新しい内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、エネルギーストア、およびコントロールエレクトロニクスを交換することを選択した。
最終プラクティスで、チーム代表のギュンター・シュタイナーが「頭にきた」と語ったクラッシュでVF-23の修理を余儀なくされた後、この週末、マグヌッセンとハースF1チームの苦悩はさらに増すことになる。
マグヌッセンは、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがプラクティスにクラッシュして自身のウイングを損傷した翌日、チームがザントフォールトに持ち込んだわずか3枚のアップグレードされたフロントウイングのうちの1つを損傷した。
ヒュルケンベルグは、14番グリッドからハースF1チームの期待を背負っている。
ハースF1チームは、2024年もニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが残留することを発表した。
ヒュルケンベルグは今年、F1にフルタイムで復帰し、12戦中6回Q3に進出、オーストラリアGPではチーム最高の7位入賞を果たしている。ハースF1チームでの6シーズン目となるマグヌッセンはサウジアラビアGPとマイアミGPで10位入賞を果たしている。
2人の間には346戦のグランプリ参戦経験があり、ハースF1チームとしてはこの経験がチームを次のレベルへと引き上げる助けになることを期待している。現在、ハースF1チームは、2022年シーズンを終了したのと同じコンストラクターズチャンピオンシップで8位につけている。
ヒュルケンベルグはフルタイムレースでのF1復帰で目覚ましい活躍を見せ、12レース中6回Q3進出を果たしたハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは「今シーズンのF1では非常に強固なドライバー・ペアリングができており、最終的にはそれを今後変更しようとする理由はなかったと言える」と語った。
「ケビンは我々にとって明らかに非常によく知られた人物であり、ハースのカラーで7シーズン目となる彼が戻ってくることを嬉しく思う。我々のチームだけで113戦に出場しているので、我々は彼の強みがどこにあるのかを知っており、私たちの組織に関する彼の知識と経験もそれと非常によく一致している」
「ガレージの反対側では、ニコは騒動を起こしたり、大騒ぎすることなくシンプルにチームに溶け込み、チームの貴重なメンバーであることを証明した。彼はF1参戦200戦に近づいており、我々はその経験の恩恵にあずかることができてとても幸せだ」
「今シーズン、VF-23に関して我々は課題に取り組まなければならなかった。それを隠すつもりはないが、我々のエンジニアリング目標を支援する上で貴重なフィードバックをくれる2人のドライバーがいたことは非常に幸運だった」
2017年に初めてチームに加わったマグヌッセンは、来年がハースカラーで7年目のシーズンとなる。「ケビンとニコは序盤から上手く連携し、二人ともポイントを獲得しており、特にニコは予選で優れた成績を収めており、6回Q3に進出している」
「2019年以来F1にフルタイムでレースしていないということは、彼がいかにプロフェッショナルであり、いかに自分自身の身体をケアしてきたかを示している。注目すべきは、両ドライバーがどれだけのエネルギーをテーブルにもたらしているかということだ。彼らはチーム内での関わりという点で素晴らしいだけでなく、パートナーの活性化やファンと向き合う機会においても非常に重要な役割を果たしてくれた」
「ケビンとニコは明らかにこのスポーツを楽しんでおり、二人とも成熟した頭を抱えており、我々が彼らに何を求めているのかを根本的に理解している」
「次に、2024年を見据えて、安定してポイントを獲得できるクルマを確実に確保できるかどうかは、チームとしての我々にかかっている」
ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーはチームのドライバーの組み合わせに満足している。「マネーグラム・ハースF1チームとの関係が再び延長されたことは、もちろんとてもうれしい。2022年の復帰は予想外だったけれど、数々の見どころがあったし、今シーズンは期待通りにはいかなかったけれど、それでもポイント圏内に入ることができたし、僕たちが持っているパッケージのポテンシャルを示すことができた」
「2023年はレースがたくさん残っているし、VF-23を理解し続けるためにやるべきことはたくさんある。その学びは2024年のマシンに応用できるだろう。大好きなこのスポーツでレースを続ける機会を与えてくれたジーン・ハースとギュンター・シュタイナーには、いつもながら感謝している」
ヒュルケンベルグは次のように語った： 「来シーズンに向けて早い段階で物事を整理し、レースとパフォーマンス向上に集中できるのはいいことだ」とコメント。
「チームの一員であることを楽しんでいるし、ジーンとギュンターのチームに対する情熱を分かち合っている。僕たちはとてもタイトなミッドフィールドで戦っているし、これまで一緒にやってきたことを2024年につなげていくことを楽しみにしている」
ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグとの新契約に向けて進んでいる一方で、ケビン・マグヌッセンが2024年もチームにとどまるかどうかについてはまだ決めかねているようだ。
チームオーナーのジーン・ハースはハンガリーGPで珍しくパドックを訪れ、チーム代表のギュンター・シュタイナーは新加入のヒュルケンベルグ（35歳）との新契約の可能性を認めた。
「もしかしたら、合意が得られないのではないかな？」と 脱色した新しいヘアスタイルのヒュルケンベルグは、ハンガリーで笑顔を見せた。
「契約が成立しているかもしれない？ 誰にもわからないことだよね」
「今のところ、どちらでもうまくいくと思うし、僕は楽しんでいる。だから、この関係が続かない理由はない」
ハースF1チームは、3年間の休養を余儀なくされたヒュルケンベルグをF1に復帰させ、マグヌッセン（30歳）はほぼ最初からチームに在籍している。
しかし、シュタイナーとハースは、妻が先週次女を出産したマグヌッセンとの契約を更新する準備ができていないようだ。
マグヌッセンの将来について聞かれたシュタイナーは「それは見てみないとわからない」と答えた。
しかし、2023年はヒュルケンベルグのほうが印象的だったとはいえ、ハースF1チームの両ドライバーには「実際には満足している」とシュタイナーは語った。
「論理的には、ケビンはニコに追いつかなければならないと分かっている」とシュタイナーは語った。
「現時点ではニコのほうが上だ。ケビンもそれを認めている」
シュタイナーは、マグヌッセンとハースF1チームの両者がヒュルケンベルグが非常にうまく馴染んだことに驚いたと語る。
「ニコは彼にとって財産だ。もしケビンにとって物事がうまくいかなかったとしても、彼は物事がどうなるかを理解することができる」
「今年、ケビンがニコからセットアップを引き継いだことが何度かあった。彼は『いろいろ試すのはもう飽きたから、ニコのにしよう」と言った。そして、たいていの場合はうまくいった」
マグヌッセンもシュタイナーとの交渉が迫っていることを認めている。
「僕たちはいつもコミュニケーションをとっている」とマグヌッセンは語った。
「僕もギュンターも、僕の契約が今年いっぱいで切れることは知っているので、もちろん交渉は行われるだろう」
「交渉がいつ行われるのか、あるいはすでに行われているのかについては、具体的な話が出る前に僕が口を挟むことではない。でも、来年もレースをしたいなら、新しい契約を結ぶ必要がある」
「以前は何の問題もなかったから、あまり心配していない」
初期の噂では、ハースF1チームが、アルファロメオの周冠宇に注目しているとささやかれた。マグヌッセンとは異なり、周冠宇は2000万ユーロ（約31億円）の中国資金をチームにもたらすと報じられている。
また、2024年からハースF1チームは、フェラーリのエンジンをアルファロメオにリブランディングして搭載するとされており、中国市場に対するアルファロメオの意向も気になるところだ。
一方、マグヌッセンは父親となったことでペースが落ちた可能性を否定した。
「ニキ・ラウダが運転していたとき、なぜあんなふうになったのか理解できる」とマグヌッセンはEkstra Bladetに語った。
「当時は危険性が全く違った側面を持ってた」
「今も危険な要素はあるけど、それについて考えることはない」
「まだ若いと感じているし、家族も私のスケジュールに合わせてくれている。子供たちはまだ小さいから、学校に行く必要もない。自分にはまだ数年あると思う」
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1ベルギーGPの予選でフェラーリのシャルル・ルクレールを走行を妨害したことで決勝での3グリッド降格ペナルティを科された。
Q2で、マグヌッセンはスピーカーズコーナーの立ち上がりでウォールに接触したが、ダメージを負ったマシンで次のコーナーまでレーシングラインに張り付き、ルクレールを大きく妨害した。
ルクレールは、無線で不快感を露わにし、マグヌッセンにペナルティを科すよう求めた。
セッション後の調査の後、スチュワードはマグヌッセンとハースF1チームがフェラーリの妨げにならないようにもっと注意を払うべきだったと述べ、日曜日のレースでマグヌッセンに3グリッド降格のペナルティを科した。
スチュワードは評決の中で「マグヌッセンはターン9でコースアウトし、ウォールに接触した。その後、復帰してドライラインを走行した」と記した。
「速いラップを走行していたルクレールが、ターン16まで道を譲らなかったマグヌッセンを捉えた。
「ファステストラップを刻んでいたルクレールは、ターン16まで道を譲らなかったマグヌッセンをとらえた」
「マグヌッセンは、特に11と15の間のコーナーで、スピードに乗ったままウェット路面に出てルクレールに道を譲ることが安全だとは思えなかったと説明した」
「スチュワードは、ルクレールがターン10で彼のすぐ後ろに来るまで、彼がチームからルクレールが後ろにいるとの警告を受けなかったことを認めた。また、チームは彼にもう1周するためにはラインまで到達する必要があるためプッシュするように指示した」
「アクシデントの後、彼が減速して進路を譲らなかったことが原因なのか、それとも彼がもっと早くやり過ごすことができるような情報をチームが早期に与えなかったことが原因なのか、あるいは周回を重ねてプッシュするよう指示したことが原因なのか、いずれにせよ、スチュワードは彼がルクレールの走行を不必要に妨げたと判断する」
マグヌッセンは、ウォールとの接触によるマシンのダメージが大きすぎて最終アタックでタイムを更新できずにQ2で敗退して13番手で終えていたが、ペナルティによって16番グリッドに降格する。
「ターン9の出口でウォールに接触し、マシンとリアウイング、フロアにダメージを負ったた。もう一度トライしたけど、明らかにマシンはダメージを負っていた」とマグヌッセンは語った。
「ベストを尽くしたけど、もちろん、コースオフすべきではなかった。タイヤウォールに突っ込んでクルマはかなりダメージを受けていた」
クールダウンしてインシデントを見直した後、ポールシッターのルクレールはマグヌッセンが置かれた困難な状況についてより理解を示した。
「ドライラインは1本しかない。スリックタイヤでドライラインの外に出るのは非常に難しい」とルクレールは認めた。
「通常の状況であれば、レースラインから離れていただろうけど、あのような状況ではそう簡単ではない」
ニック・デ・フリース（アルファタウリ）とケビン・マグヌッセン（ハース）は、パルクフェルメコンディションでマシンを変更し、日曜日のF1オーストリアGPの決勝をピットレーンからスタートする。
マグヌッセンのハースにはセットアップパラメータの変更が加えられ、デ・フリースのアルファタウリには3期目のエネルギーストアとコントロールエレクトロニクスが取り付けられており、どちらのユニットもシーズンの許容値である2基を超えている。
アルファタウリはデ・フリーグのリアウイングとビームウイングを交換し、AT04のサスペンションも調整した。
マグヌッセンとデ・フリースは日曜日のレースでは最後列のグリッド、それぞれ19番手と20番手からスタートする予定だった。
ハースF1チームは、2024年シーズンもニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンの経験豊富な現行ドライバーラインアップを固定するつもりのようだ。
2021年、ハースF1チームはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンというオールルーキーのラインナップを実験的に採用したが、ギュンター・シュタイナーはそれを後悔していると語った。
昨年、解雇されたロシア人のニキータ・マゼピンの代わりに元ハースF1チームのドライバーだったケビン・マグヌッセンが就任したが、その後、シューマッハが苦戦し、ボスのシュタイナーとの見苦しい口論の末に解雇された。
そして、F1ベテランのニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）が引退から呼び戻され、2023年にハースF1チームでレースをすることになった。今のところシュタイナーは、新しいラインナップに「とても満足している」語る。
「ニコとケビンは健全なライバル関係でお互いを刺激し合い、2人ともいい仕事をしている」とシュタイナーはカナダで語った。
マグヌッセン（30歳）はすでに2024年の契約を結んでおり、ヒュルケンベルグは契約オプションによりハースF1チームが引き留めることは容易だと考えられている。
「昨年ほど長く待たずに、できるだけ早くドライバーを確認したいと考えている」とシュタイナーは語った。
「我々はレースごとに同じことを記者に言わなければなたなかったが、時間が経つにつれて少し退屈になってきた。今回はそんなことは起こらないだろう」
「ニコのパフォーマンスに満足しているし、彼の経験が役に立っている。彼は常に問題について正直に話してくれるので、私はこのアプローチが気に入っている」
「誰も何も隠そうとしておらず、全員が解決策を見つけるために協力している」
マグヌッセンも、過去にはヒュルケンベルグと意見の相違があったとはいえ、ハースF1チームの現在のラインナップがスムーズに機能していることに同意している。
「チームには本当に素晴らしい落ち着きがある」とマグヌッセンはViaplayに語った。
「チームの方向性が正しいという確信がある。エンジニアもデザイナーも、以前より安心しているのが伝わってくる。それは、ニコと僕が多くの経験を持っているからだ」
「彼は10～11シーズンを経験しており、クルマの技術的な面について非常に良い知識を持っている。何がノイズで、何がノイズでないか、本当によく分かっている。その落ち着きと信頼は本当に素晴らしいものだ」
そして、2017年の「suck my b*lls」事件にもかかわらず、マグヌッセンは、今では問題はないと言う。
「ニコと僕の間には本当に素敵なリスペクトがあり、物事に対する成熟したアプローチがある」とマグヌッセンは語った。
「邪魔になるようなエゴはあまりない」
F1カナダGPのターン3でのインシデントについて、ニック・デ・フリースとケビン・マグヌッセンはともに不運なレース展開であったと受け止めている。デ・フリースは、ターン3のイン側のグリップが低く、バンピーだったため、直進してマグヌッセンをブロックしてしまったと説明。マグヌッセンは、デ・フリースが懸命にポジションを争っていたことを認め、「誰が文句を言えるんだ？」と語った。
カナダGPで17番手からスタートしたニック・デ・フリースは、DRSトレインにはまった。しかし、上位に食い込みたかったため、レース中盤に11位をかけてケビン・マグヌッセンの脇をすり抜けようとした。
DRSのアドバンテージを利用してデ・ブリースはターン1でマグヌッセンのイン側に飛び込んだが、2人はそのまま並んでターン2に入って接触し、ジョージ・ラッセルが脇をすり抜けていった。
その後、デ・ブリースはターン3でマグヌッセンのイン側にいたが、ブレーキをロックさせ、コーナーでターンインできなかったマグヌッセンを道連れにしてエスケープに直進した。2人に大きなダメージはなかったが、バックでコースに戻らなければならず、大きく後退した。
「そこまでは堅実なレースだった」とデ・フリースは振り返る。
「僕たちはターン1とターン2で激しいレースをした。ターン3でアンダーカットを狙ったところ、ブレーキングゾーンでお互いを押し合った。ブレーキをかけ、オーバーショットしてしまった」
「あれはレースバトルであり、レースインシデントだった。チームとして、僕たちは全体的にスピードが少し足りなかった」とデ・フリースはレースでのAT04のパフォーマンスを振り返った。
「レッドブル・リンクに向けて、どの領域でまだ改善できるかを見ていくことになる。かなりの数のライバルがアップデートを投入していたので、彼らと比較して自分たちがどの位置にいるのかを確認する必要がある。うまくいけば、僕たちは再びレッドブル・リンクにそこに立つことができるだろう」
マグヌッセンは激しいドゥエルに挑むドライバーとして知られている。それにも関わらず、デ・フリースはマグヌッセンがターン2で粘り続けるとは全く予想していなかった。
「ターン1では…多かれ少なかれ完全に追い越していたのに、ターン2で彼はまだ2人の間に割って入ってきた。僕は誰も責めていない。誰もが自由にレースをすることができ、それもゲームの一部だ」とデ・フリースは語り、こうしたこともレースの一部であると強調した。
では、何が阻害の原因となったのでしょうか？
「グリップを失い、非常にバンピーだったので、役に立たなかった」とデ・フリースは説明する。
「まっすぐな道ではなく、常に曲がっているんだ。コーナーと反対方向に進んでいた。コーナーを回るのが難しかった」
いずれにしろ、デ・フリースは、マグヌッセンとインシデントについて会話する必要はない。
「僕に関する限り、彼とは何の問題もない。もし彼が僕と問題があると考えるならば、僕は話しを聞くだろう。それは一部だ」とデ・フリースは語った。
「現実的には、ポイントを獲得できたというのはフェアではないと思うけど、間違いなくもっと上位でフィニッシュしていただろう。でも、正直に言えば、今日はポイント争いをするためのパッケージがなかった」
マグヌッセンはデ・フリースとの出来事を不運な瞬間だと捉えており、自分自身でそれに対してできることはほとんどないことを承知している。
「彼はイン側にいたけど、自分でブレーキをかけてコーナーを曲がりきれなくなった。僕はアウト側にいたのでブロックされ、ランオフレーンに行かなければならなかった。僕にとっては残念だった」とマグヌッセンは説明した。
「彼はかなりハードなレースをしていた。それは確かだ」とマグヌッセンは笑った。
「でも、それについて誰が文句を言う？ 問題は、彼がターン3でブレーキングポイントを外し、僕をそこに連れて行ったことだ。それだけだ。彼が故意にそれをしたとは思いません、そんなことをするのはクレイジーだろう」