カテゴリー: ケビン・マグヌッセン

ケビン・マグヌッセンは、今後のレースで出走禁止処分を受ける可能性があり、「白線の外側を走った」ことでペナルティーを受けたと感じていると語った。

ケビン・マグヌッセンは、中国GP、マイアミ・スプリント、マイアミGPの直近3戦に出走し、ペナルティポイントが3ポイントから10ポイントとなった。これはFIA（国際自動車連盟）が定めるF1ドライバーのレース出場禁止制限にあとわずか2ポイントとなる。これは2014年にFIAのスーパーライセンス制度に導入されたものだ。

上海とマイアミのメインレースでのペナルティは、マグヌッセンの行為によって角田裕毅とローガン・サージェントがそれぞれリタイアした結果だが、マイアミのスプリントでの彼のドライビングはこの物語に火をつけた。

メルセデスのルイス・ハミルトンを抑えようと奮闘したマグヌッセンは、何度もコースを離れてアドバンテージに立ったとして10秒のタイムペナルティを3回、さらにトラックリミットを乱用したとして5秒のペナルティ1回と白黒警告旗を課せられた。

その後、彼の行為とレース後のコメントがスポーツマンシップに反する行為として調査された。

マグヌッセンは3月のジェッダでも同じようなハードなレース戦術を展開し、ライバルたちが順位を上げてハースのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグに追いつくのを防いだ。

今週末のイモラ前夜、FIAがF1のスポーツ規則を変更し、このような違反行為にはより高額なドライブスルー制裁を科すことを検討していることが明らかになった。

今週末のエミリア・ロマーニャGPの事前記者会見でF1メディア陣を前にしたマグヌッセンは、必然的にこの状況について何度も質問された。

マグヌッセンは、これ以上のペナルティポイントを避けるためには別のレースを「しなければならない」こと、そして「レース禁止を受けないように注意する」ことを認めた後、マイアミスプリントでの彼の行動に関するスチュワードの決定に疑問を呈した。

「ターマック（舗装路）の一部で白線の外側を走ったことで、レース禁止処分を受ける危険性があることを自分が正しいと感じているかどうかは分からない」とマグヌッセンは語った。

「でも、それがルールのなんだ。僕はそれを受け入れるが、そこには改善の余地があると感じている」

「ペナルティポイントの点だけではない。今は導入当時よりもレース数が増えているし、非常に些細なことで事実上のレース禁止処分を受けることになりかねない。そう感じている」

AutosportからFIAのドライブスルー制裁への動きを支持するかと尋ねられたマグヌッセンは、代わりに別の解決策を提示した。

「FIAが僕たちに順位を返上するよう指示し、それをしなかった場合には厳しい処分が下されるのがベストだと思う」とマグヌッセンは説明した。

「本当に厳しいので、そうすれば、それが確実に実行される。なぜなら、まず複雑すぎるし、違反の結果も大きすぎるからだ。リミットをオーバーしても、そこから復帰できるような余地を残しておく必要がある」

「一方、不当なアドバンテージと判断され、ドライブスルーペナルティが科されるのであれば、それは良くないことだと思う」

この物語には追加のスレッドがある。

1つ目は、2024年に向けてF1のレースルールが更新されたことで、ハミルトンに対するマグヌッセンのようなトラック外での動きには、従来の5秒ではなく10秒のペナルティが科されることになったことだ。FIAはまた、スチュワードによるレース中の衝突の評価方法について、より包括的なガイドラインを導入した。

マグヌッセンは、2021年から2022年にかけてインディカーとIMSAに参戦し、異なるカテゴリーでレースをした経験から、「今年のガイドラインは、僕たちが幼い頃から学んできた自然なレーシング・ダイナミクスに反する部分もある」と指摘する。

「インディカーでレースをしたことがあるし、向こうのレースのやり方が大好きだ」とマグヌッセンは語った。「ルールはとても明確でシンプルだし、レースも素晴らしい」

「F1では世界最高の20人のドライバーの間でのレースは素晴らしいものでなければならない。それもF1の一部だと思う」。

「一つ言えるのは、F1ドライバーは速いだけでなく、レースが非常に上手いということだ。そしてそれを披露しなければならないと思うし、それもその一部でなければならない。僕たちはみんなカート出身で、お互いにレースを学んできた」

「今年のガイドラインについて、その一部は逆行していることを自分自身で確かに感じている。僕らが幼い頃から学んできた、自然なレースのダイナミズムとはね」

「でもそれは、僕がペナルティを受けたようなコースアウトや後退とは別の問題なんだ。ポジションを返せということと、そうしなかった場合のペナルティが非常に厳しいものであることで解決できると思う」

ケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのスプリントでの戦術に批判の嵐を浴びているが、それを「愚かな」レース方法だと認めたに犠牲者であるルイス・ハミルトンが感銘を受けたと語ったことで事態は収束の方向に向かっている。

マグヌッセンはマイアミでハミルトンを抑えるために何度もトラックをはみ出していたため、スーパーライセンスに3ポイントのペナルティを科せられた。

ケビン・マグヌッセン マイアミでアンスポーツマンライク容疑に直面
ニコ・ヒュルケンベルグとともにハースのポイント獲得に貢献するためにチームプレーをしたケビン・マグヌッセンは、自身のペナルティが 「当然のものであることは間違いない 」と最初に認めた。

「でも」とマグヌッセンはこう付け加えた。「またゲームをしなければならなかった。ジェッダでやったようにギャップを作らないといけなかったし、愚かな戦術を使わないといけなかった。それはやりたくないことだ」

「でも結局のところ、僕はチームプレーヤーとして自分の仕事をしたし、ニコがポイントを獲得したのは、僕が彼のためにギャップを作ったからだ。ルイスと角田は彼を捉えることができなかった。僕の好きなレースのやり方ではないけれど、そうするしかなかったんだ」

このような戦術をとったため、マグヌッセンはスポーツマンシップに反する行為という罪に問われることになったが、それを免れた。

ハミルトンはスプリント中のマグヌッセンのドライビングに腹を立てながらも、ハースのドライバーの率直な発言を評価した。

「彼はとても正直だと思うし、とてもクールだと思う」とハミルトンはコメント。「いいレースができたと思う。ちょっとギリギリのところもあったけど、それが僕の好きなところだし、ハードなレースが好きなんだ」

「僕としては、別に腹を立てたりはしなかった。それがチームとして働くということだ。ブラボー」

ナタリー・ピンカムは、もしハミルトンがそれを受け入れたのなら、誰がそれを問題視するのだろうかと考える。

「ドライバーたちが『僕のせいじゃない！』と言ってくるのには慣れていたから驚いた。そして実際、彼が手を握ったことについては、私は悩んでいる」と彼女はSky Sportsのポッドキャストで語った。

「私はマグヌッセンの大ファン。彼は素晴らしい人だと思う。彼の率直で正直な言葉を聞いて、とてもすがすがしい気持ちになった」

「そしてルイスの反応を聞いて、私はさらに驚いた。彼は『フェアプレーだ。彼の誠実さを本当に尊敬している。それが問題だった事は一度もなかった』と言った」

「ルイス・ハミルトンに問題がないのなら、私ももちろん問題はない」

「ルールを作るのは私ではない。彼らがハードな戦いに挑む姿を見るのはとても楽しかったです。正直に言えば楽しかった」

しかし、元F1ドライバーのカルン・チャンドックは、マグヌッセンのふざけた行為は限界を超えていたという信念を堅持している。

「彼は限界を少し超えていたと思わないか？」とチャンドックは語った。

「ジェッダで彼がしたことは問題なかったと思う。なぜなら、彼はトラック内でとどまっていたし、基本的にクレバーで戦術的な方法で人々をバックアップしていたからだ。

「でも、ルイスのような…トラックを飛び出して他のマシンを巻き込んでしまうような行為は、スポーツとしてどうかと思うよ」

「ゲームをプレーしなければならないけど、ある時点では他の競技者に対して公平でなければならないとも思う」

ケビン・マグヌッセンの3ペナルティポイントはマイアミでのトラブルの始まりにすぎず、グランプリではローガン・サージェントとの衝突でさらに2ペナルティを獲得し、そのポイントは10ポイントとなった。

つまり、マグヌッセンは出場停止処分まであと2ポイントとなっており、来年3月までポイントを失うことはない…

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームとの将来をまだ確定していないが、2025年もハースにとどまるのであれば、フレッシュな若手とともにレースをすることになるかもしれない。

フェラーリのジュニアドライバーであるオリバー・ベアマンは、来季ハースF1チームでフルタイムドライバーを務める有力候補だ。

今年のサウジアラビアGPでフェラーリからサプライズF1デビューを飾ったベアマンは、素晴らしいパフォーマンスで印象的だった。19歳の若きイギリス人ドライバーは来週のエミリア・ロマーニャGPのFP1でハースF1チームとともに復帰する予定だ。

だが、ベアマンが来季フェラーリのカスタマーチームでドライブすることになったとしても、ハースのガレージの反対側にマグヌッセンが座っているのであれば、彼がマグヌッセンから指導を受けることはなさそうだ。

フェラーリのジュニアの指導に協力する気があるかという質問に対し、マグヌッセンは「僕は幼い子供の世話をするためにここにいるわけじゃない。家でもそうしているからね」とマグヌッセンは率直に答えた。

「僕たちがクルマに乗せるドライバーは、ニコのように有能で、プロフェッショナルで、一貫性のあるドライバーであってほしい。 僕がもう1台のクルマに乗るかどうかはどうなるか見てみよう」

フェラーリのジュニアでハースのリザーブであるオリバー・ベアマン

マグヌッセンのF1での将来については、疑問が残っている。今シーズンこれまでのところ、31歳のマグヌッセンはわずか1ポイントしか獲得していないが、ヒュルケンベルグは日曜日にトップ10フィニッシュを3回、マイアミのスプリントイベントでは7位を記録している。

さらに、フロリダでのペナルティの多かった週末は、マグヌッセンの主張を裏付けるものはほとんどなかった。しかし、ヒュルケンベルグが2025年にアウディ/ザウバーに移籍することで、ハースでのドライブを維持する可能性が高まるかもしれない。

しかし、マグヌッセンとハースF1チームの間ではまだ「具体的な話し合い」は行われていない。

「市場はまだ非常にオープンであり、多くのシートが獲得可能で、多くのドライバーが獲得可能だと思います」とマグヌッセンはコメントした。 「どうなるか見てみよう」

「まだ具体的な話は出ていないけど、チームの一員である以上、常に話をしているのは明らかだ。だから、何よりもシーズンに集中していると思う」

不確実性にもかかわらず、マグヌッセンはハースとともに旅を続ける希望を表明した。すでに2つの別々のスティントにわたってハースとともに何年も費やしてきたマグヌッセンは、チームの前向きな前進の一翼を担い、将来的にその成果を享受することを熱望している。

「ここには、何年もここにいて、ずっとあったように感じる未完の仕事がまだあるような気がする」とマグヌッセンは語った。

「僕たちが実際には活用できていないポテンシャルが常にありました。おそらく今、僕たちは自分たちが持っているポテンシャルを最大限に活用するためのより良い基盤を構築しているのではないかと感じている」

「ハースには非常に才能のある人材が何人かいると思う。それは初日からそうだったけど、当初は人々は僕たちをあまり評価していなかった」

「僕は他のみんなと同じように、今年に集中しているし、同時にどんなチャンスにも心を開いている」

ケビン・マグヌッセンは、ライセンスに追加されたペナルティポイントにより、F1シーズン残りのレースが禁止される可能性があるが、さらなる厳罰を求める声も挙がっている。

先週末のマイアミGPで、ケビン・マグヌッセンはスプリントとグランプリの両方で暴走を繰り返し、インシデントに満ちた時間を過ごした。

そして、レース中にローガン・サージェントと接触したことで与えられた2ペナルティポイントにより、彼のライセンスは合計10ポイントとなった。つまり、自動的に出場禁止まであと2ポイントというところまで来ている。

残りのシーズンでさらにペナルティポイントを獲得するようなことがあれば、ケビン・マグヌッセンはペナルティポイントシステムに引っかかる最初のドライバーとなる。
注目すべきことに、ケビン・マグヌッセンはライセンスのポイントをノーポイントで2024年のシーズンに臨んだが、物議を醸したサウジアラビアGPでアレックス・アルボンと衝突して以来、すべてを獲得した

ライセンスのポイントは12か月間保持されるため、オーストラリアで来年のシーズンが始まる前の週である2025年3月9日まで、彼の最初のポイントは消えないことになる。

ケビン・マグヌッセンは今年4件のインシデントで10ペナルティポイントを獲得している。

サウジアラビアGP – 3 ポイント
アレクサインダー・アルボンとの衝突の全面的または主な責任として

中国GP – 2ポイント
RB角田裕毅との衝突の主な責任として

マイアミGPスプリント – 3 ポイント
ルイス・ハミルトンとのバトル中にコースを離れてアドバンテージを得たことに関して

マイアミGP – 2ポイント
ローガン・サージェントとの衝突に全面的な責任

ペナルティーポイントを与えられただけでなく、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを守るため、ライバルに対して強気なディフェンスを見せたことで、マグヌッセンのドライビングにスポットライトが当たることもあった。

マイアミでは、スプリントでのドライビングがスポーツマンシップに反するという疑惑で召喚されたが、FIAのスチュワードは彼が別個の制裁を受けるほど悪意ある行為ではなかったと判断した。

しかし、マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、違反を繰り返した場合はより厳しく扱う必要があると率直に語った。

「他の競技者に損害を与えるという意図的な行為の事例があり、この行為は同じレース内で永続し、同じシーズンにわたって繰り返される」とステラは語った。

「罰則が累積されるなんてありえない。指数関数的であるべきだ。5＋5＋5＝15であってはならない。5＋5＋5で、週末は家で家族と過ごし、自分のスポーツマンシップを反省してから出直す必要があるかもしれない」

しかし、出場停止処分が目前に迫っているということは、ケヴィン・マグヌッセンはスチュワードからさらにペナルティポイントを課されるリスクが現実のものであることを承知しているため、異常なことをする前によく考えるかもしれないことを意味している。

サージェントとの接触でペナルティを受けたことを知った後、日曜日のマイアミで行われたレース後のメディア・ペンで、彼がいつもと違って口数が少なかったのもそのためだろう。

ローガンの状況についてどう思いますか?
コメントしないほうがいい…コメントは控えた方がいい。

では、不満ですか？
ノー。

ペナルティは間違っていたと思いますか？
コメントしないほうががいい。

では、ステラがあなたについてコメントしたことについてはコメントしたくないということですね？
その通り。

オーケー。レースのルールについて何か答えや明確さが必要ですか？
そうだね。