カテゴリー: F1日本GP

角田裕毅のレッドブル・レーシングとの初日となった日本GP初日をThe Raceのエド・ストローが詳細に分析した。

角田裕毅にとってレッドブル・レーシングのドライバーとしての初日は、マックス・フェルスタッペンに2秒遅れでタイムシート18位で終わったが、前任者のリアム・ローソンの苦戦との類似点はまったく表面的なものに過ぎなかった。

FP2での赤旗により、そのセッションは参考にならないものとなった。よりポジティブで正確な、その日の調子の指標となるのは、FP1で、角田裕毅がチームメイトのマックス・フェルスタッペンから0.107秒差で周回したことだ。

前任者のリアム・ローソンとの比較は明らかだった。2週間前の中国では、すぐにローソンが厳しい週末を過ごすことになり、マシンに自信を持てていないことが明らかだった。

そして今日、角田裕毅が担当した2回のセッションを追ってみたところ、2人目のレッドブルのドライバーの将来は、はるかに明るいものに見えた。

角田裕毅は、アブダビで昨年のマシンを、そしてシミュレーターで今年のマシンを運転した経験について、イベント前のコメントで自信があると約束していたが、その通り、比較的自信に満ちた様子だった。また、FP2の後、彼は自信を深めたいと語っていたが、それもまだこれからだということを示している。

「FP1は予想以上に良く、自分にとっては良いスタートでした」と角田裕毅は語った。「そしてFP2では、代表的なラップタイムを刻むことができませんでした。やるべきことはたくさんあると思います。FP2では、もっとデータを検証する必要があります。全体的には問題ありませんが、もっと自信を深める必要があります」

何よりもまず、今日はまず慣れること、そしてマシンに慣れることがすべてだった。レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーはFP1の後、角田裕毅が序盤からすべての項目をチェックしたと説明した。

「角田裕毅にとっては確かに良いスタートだった。マシンにかなりうまく馴染んでいた」とホーナーは語った。

「おそらく、彼がこれまで慣れ親しんできたものとはかなり異なるフィーリングだったはずだが、彼は落ち着いていたし、とても良いフィードバックをしてくれた」とホーナーは語った。

FP1では、最初のソフトタイヤセットを使用した最初のフライングラップでベストタイムを記録したが、2回目のアタックではさらにタイムを更新するはずだったが、シケインのブレーキングを誤り、大きくコースアウトしてしまった。

そのせいでラップは台無しになったが、130Rの立ち上がりではフェルスタッペンとほぼ同タイムだった。 重要なのは、ホーナーが「2人とも同じエンジンモードを使用していた」と確認したことだ。つまり、角田裕毅にはパワー面でのアドバンテージはなかったということだ。

重要なのは、角田裕毅がチームとの明確なコミュニケーションを通じてポジティブな印象を与えたことだ。彼はディファレンシャル設定やブレーキバランスなど、さまざまなマシン調整に取り組み、特に序盤は高速コーナーでは保守的なアプローチを取ったが、低速コーナーでは積極的に攻めた。

序盤は、低速コーナーでのトラクションに苦しんだ。セッションが進むにつれ、エントリーフェーズの途中で不安定になることが問題であることが明らかになった。

これは予想されたことであり、ペレスやローソンが陥りがちだったように、より保守的になるという罠に陥るのではなく、彼はそれを受け入れ、週末が進むにつれて、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出すためには、コーナー中盤の段階への移行方法を改善する必要があることを認識した。

FP1でのフェルスタッペンとの主な違いは、高速のセクター1でのパフォーマンスだったが、ソフトタイヤの2セット目でロスした周回では、速度を上げ続ける中でチームメイトに迫る走りを見せた。

もう一つの違いは、セッション後半のミニロングランで、角田裕毅がリアタイヤに苦戦し、フェルスタッペンとのペース差が大きくなったことだ。

FP2ではその問題に取り組むチャンスがあったはずで、順調なスタートを切った。中程度のグリップで最初のプッシュラップを終えた後、角田裕毅は「バランスが良く、FP1よりも安定している」と報告した。

ターン11でフロントブレーキのロックに苦しんだにもかかわらずである。しかし、4回の赤旗により、彼は燃料を満タンにした状態で2周のフライングラップをこなしたのみだった。また、ペースが良かった最初のセットのミディアムタイヤで2周目のフライングラップを終える寸前までいった。

しかし、FP2のラップでは、FP1と同様に、低速コーナーの進入時の不安定さが明らかになった。

週末を前に、角田裕毅はシミュレーターでは、この車の「トリッキーさ」に苦戦していないと語っていた。これは一般的に、フロントエンドの強さと、コーナー中盤でマシンが要求通りに回転するように、ブレーキングとターンインの段階でマシンを正確に操作する必要性とが組み合わさっていることによる。

これは達成するのが非常に難しい。角田裕毅は、マシンのフィーリングがシミュレーターで感じたものとは異なっていたことを認め、予想よりもやや極端な挙動を示すことを認めた。

「シミュレーターとは少し違います。マシンのフィーリングに関しては、予想よりも少し強かったかもしれません」と角田裕毅は語った。「実車では少し違うだろうとは思っていましたが、予想よりも少し誇張されていてで、少しトリッキーでした」

角田裕毅は少し意気消沈した様子で感想を述べたが、それは当然のことだ。

FP2は、彼にとってマシンに対する理解を深める重要な機会だったが、赤旗によってほぼ台無しになってしまった。さらに、彼は明らかに、マシンの特性に対する理解を深めるために努力したいと考えている。そして、あなたはそれ以下の結果を期待していないだろう。なぜなら、角田裕毅は今週末、自分自身に高い基準を設定しており、FP1はうまくいったものの、まだやるべきことはたくさんあることを知っているからだ。

野心的ではあるが、決して満足はしていない。また、フェルスタッペンが「今日はマシンにそれほど自信が持てない」と語っていることを考えると、もし角田裕毅がマシンに完璧なフィーリングを感じていたとしたら、それは懸念すべきことだろう。

それは角田裕毅にとって有益な姿勢であり、アプローチである。しかし、金曜日の全体的な評価はポジティブなものでなければならない。

容赦ないサーキットで、彼はマシンからペースを引き出す自信を見せ、エンジニアと明確にコミュニケーションをとり、FP2で度重なる赤旗によって妨げられた以外は、着実に進歩を遂げた。これは、このような難しい状況に置かれたドライバーが期待できる最高のスタートだ。

まだ始まったばかりであり、金曜日が意味を持つのは、明日、角田裕毅が予選で良いパフォーマンスを発揮できる場合だけだ。しかし、何はともあれ、24歳の角田裕毅はプレッシャーに圧倒されることなく、マシンを恐れることもなく、すぐにでも良いペースで走れることを証明した。

より厳しい挑戦はこれからだが、今のところ、角田裕毅はレッドブルが遅ればせながら彼に寄せた信頼に十分応えている。

角田裕毅は,、レッドブル・レーシングのチームメイトとして初めてのセッションで、5番手のマックス・フェルスタッペンからコンマ1秒差でフィニッシュした。

角田裕毅は、日本GPでスタートからレッドブル・RB21に快適なフィーリングを感じており、リアム・ローソンを交代させるという決断は正しかった可能性があることをデータが示している。

角田裕毅はレッドブルでのデビュー戦で期待以上の走りを見せました。 フェルスタッペンと非常に似た走行プランで、リアム・ローソンがRB21での最初の2レースで見つけられなかったリズムをつかんだようです。

特に鈴鹿サーキットのセクター1の高速コーナーでは、まだ自信のなさが目立つますが、角田裕毅は、フェルスタッペンからコンマ1秒差の6番手でセッションを終えました。

セクター2では、マックス・フェルスタッペンよりも強い走りを見せた角田裕毅。 セクター3では、ターン16の進入と縁石の使い方が優れていたフェルスタッペンが再び優位に立ち、両者の差は最小限に抑えられた。

フェルスタッペンのような自信とアグレッシブなターンインスタイルには欠けるものの、角田裕毅はより良い出口加速を可能にするバランスを見つけたようだ。特に、バックストレートにつながるトリッキーなターン14から130Rまでの区間では。

これは、ローソンがオーストラリアと中国の両方で苦労した点だ。RB21の鋭いフロントエンドにより、ローソンはまずエイペックスを攻めるのが難しく、次にターンインを犠牲にしてもコーナー出口でトラクションを見つけるのが難しかった。少なくともこのサーキットでは、その点で角田裕毅が優位にあるようだ

彼にポジティブな初期フィーリングを見つけさせるため、レッドブルは角田裕毅のマシンに少しダウンフォースの強いセットアップを選択したようだ。 角田裕毅の最高速度は、マックス・フェルスタッペンよりも時速2キロ遅かった。

しかし、ロングランでは、燃料搭載量とエンジンモードが不明であることを強調しておく必要があるが、角田裕毅は一貫性においてより苦戦しているように見えた。彼は平均して1周あたり0.4秒速く、マックス・フェルスタッペンよりも遅く、また、両レーシングブルズの後ろに終わった。

鈴鹿サーキットはデグラデーションの高いトラックであり、ソフトタイヤのデグラデーションを評価するために、彼らはソフトタイヤを装着した。レースがドライコンディションで行われるのであれば、2人または3人のストッパーによる戦略的な戦いは興味深いものになるかもしれない。

レッドブルは今のところ正しい選択をしているようだ。角田裕毅は、ミルトン・キーンズのチームで初めて参加した2回のセッションで、リアム・ローソンが2回のフルレース週末で示したよりも良い兆しを見せている。鈴鹿を走りなれた角田裕毅は、まだ本気でプッシュしていない可能性もある。

それでも、マックス・フェルスタッペンを含め、誰もが鈴鹿でポテンシャルを最大限に発揮する予選で、真価が問われることになるだろう。その時に、初期の笑顔が確かなものとなるか、それとも消え去るかが決まる。

クリスチャン・ホーナーは、日本グランプリのFP1でマックス・フェルスタッペンにコンマ1秒差だった角田裕毅のエンジンを上げたと示唆する意見を否定した。

レッドブルは鈴鹿のレースを前にドライバー交代を画策し、シーズン序盤の苦戦が続くリアム・ローソンをレーシング・ブルズに降格させ、代わりに角田をRB21に起用した。

今のところは順調だ。金曜日のプラクティスはレッドブルのF1マシンでのコース上での初走行だったが、ローソンが達成できなかったトップ10入りを果たしただけでなく、フェルスタッペンにコンマ1秒差まで迫った。

現世界チャンピオンのフェルスタッペンはソフトタイヤで1分29秒065を記録し、角田裕毅は0.107秒差だった。

クリスチャン・ホーナー、角田裕毅のFP1に対する第一印象
しかし、元Wシリーズレーサーのナオミ・シフが、もしかしたら角田裕毅の「エンジンがパワーアップした」のではないかと質問したところ、ホーナーがすぐに否定した。

「エンジンモードは両者ともまったく同じだった」とホーナーはSky F1に語った。

「裕毅にとってはポジティブなスタートだったと思う。彼はここのサーキットをよく知っている。彼のフィードバックはマシンの中で非常に明確で簡潔だ」

「つまり、これはチームとの旅のスタートに過ぎず、これからが本番だということだ」

レッドブルのチーム代表は、角田裕毅の冷静かつ的確なフィードバックにも感銘を受けた。これは、レッドブルのジュニアチームでグリッドの初期にしばしば求められたことである。

「それが彼に必要なことであり、実践すべきことだ。彼は今、F1で5シーズン目を迎えている。つまり、これまでに多くの経験を積んできたということだ」

「彼は間違いなく、プレッシャーのかかる状況でポジティブなスタートを切った。そして、今週末の残りの期間で、そのポジティブなスタートをさらに発展させていく必要がある」

「彼は経験をもたらしてくれる。そして、その知識が非常に役立つことは、あなたもご存じだろう。今シーズンはすべて開発競争になるだろう。だからこそ、我々は早期に決断を下したのだ」

「リアムもそこにたどり着けたと思うが、5戦、6戦、7戦、あるいはシーズン半分かかってしまうかもしれない。我々にはそれだけの時間はない。だから、内部で話し合った結果、『今こそ石膏を剥がして、先に進むべきだ』と決断した。それが我々の選んだ道だ」

「そして、裕毅は飛び込んでいき、当初は良い仕事をした」

しかし、クリスチャン・ホーナーは、角田裕毅のほうが遅くなる可能性はあるが、より安定しているため、新しいペアは週末に向けて非常に異なるセットアップになる可能性があることを示唆した。

「我々は異なるセットアップを用意する必要があると思う」と彼は2台目の車について語った。「マックスが車からラップタイムを引き出す能力はユニークだ。そしてマックスのようにそれをできるドライバーは他にはいないと思う」

「だから、パートナーのドライバーには、より落ち着きがあり、予測しやすいフィーリングのマシンを与えるべきだと思う。それは必ずしも最速のマシンではないが、どちらのドライバーにとっても、より自信を持てるマシンであることは間違いない」