カテゴリー: F1日本GP

2025年F1 日本GP 予選のライブタイミングTwitch配信。鈴鹿サーキットで2025年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリの公式予選が行われる。

日本グランプリの注目はなんといっても角田裕毅のレッドブル移籍。前任のリアム・ローソンは過去2戦でQ1敗退を喫しているが、角田裕毅はここまでトップ10を狙えるパフォーマンスを発揮しており、母国のファンの前でQ3進出に期待がかかる。

大きな8の字を描いたような鈴鹿サーキットは、世界でも珍しい立体交差が特徴。低・中・高速とバラエティーに富んだチャレンジングなコーナーがレイアウトされ、高度なドライビングテクニックが求められる。左右のカーブがほとんど同じ数だけレイアウトされ、高速かつテクニカルなコースとして名高い鈴鹿サーキットは、ドライバーにもファンにも人気がある。

配信は終了しました。次回セッションをお待ちください。
2025年F1 日本GP 予選：結果・タイムシート

鈴鹿サーキット
今年の新しい点は、最後のシケインの出口からセクター1の終わりまで、コースの大部分が再舗装されたこと。このセクションは、中速および高速コーナーが特徴で、スタート フィニッシュ ストレート後の最初の2つのコーナーのように、タイヤに大きな負担がかかる長いコーナーもいくつかあるため、重要なセクションとなる。また、縁石や芝生のランオフエリアが変更されるなど、昨年と比較してその他の細かい修正も行われている。 最も大きな変更はターン9で、これまで1つだった縁石が2つに増設され、高さのあるダブル縁石に変更された。また、ターン2、7、9、14、17の外側の人工芝は砂利に置き換えられた。

2025年 第3戦 日本グランプリ 開催スケジュール
■4月4日（金）
フリー走行1：11:30～12:30
フリー走行2：15:00～16:00
■4月5日（土）
フリー走行3：11:30～12:30
予選 ：15:00～16:00
■4月6日（日）
決勝：14:00～

2025年F1日本GPの金曜日、桜が咲き誇る日本の鈴鹿サーキットで行われた2回目のフリー走行は、4回の赤旗により混乱を招いた。現世界チャンピオンのマクラーレンは、この有名なサーキットの急カーブを最も得意としているように見えたが、順位を正確に読み取るのは非常に困難だった…

最初のフリー走行は、ランド・ノリスがトップタイムを記録し、角田裕毅がレッドブルのドライバーとしてほぼ完璧なスタートを切るなど、かなりスムーズだったが、2回目のセッションではその通りにはいかなかった。

衝突、スピン、火災によりデータ収集が制限される
ジャック・ドゥーハンはターン1で高速クラッシュを起こし、赤旗が出され、主催者がバリアを修理する間、約20分間セッションが中断された。

幸運にも、ドゥーハンは事故から自力で逃れたが、FP1で平川亮にマシンを譲らなければならなかったため、わずか4周でその日を終えることとなった。

セッションが再開されて間もなく、フェルナンド・アロンソが珍しいミスを犯し、芝生に車輪を2つ乗せて砂利道に突っ込んでしまったため、セッションは再び中断された。

そして、芝生の火災によりさらに2回のストップが生じたため、1時間のセッションで1人のドライバーが走行できた周回数は最多の14周となり、これは通常の走行回数の約40％に相当する。

その結果、チームはロングランのデータを取得できず、地元出身の角田裕毅を含む多くのドライバーは、赤旗のためにペースを落とさなければならなかったため、低燃料のソフトタイヤでの走行が台無しになってしまった。

しかし、F1.comのデータチームは次善の策として、FP1 のロングランを調べた。トラックがグリーンで、チームも全力ではなかったため、これは代表的とは言えないが、少なくとも何か手がかりを与えてくれる。

ジョージ・ラッセルは最長スティントを走り、メルセデスのレーサーはミディアムタイヤで14周を走行した。マクラーレン、フェラーリ、2番手のメルセデスであるキミ・アントネッリ、アルピーヌ、アレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグは、全員がミディアム/ロングスティントでミディアムタイヤを走った。

レッドブル、アストンマーティン、ハース、レーシングブルズ、カルロス・サインツはソフトでミディアム/ロングスティントを走り、一方ガブリエル・ボルトレトはハードで周回を重ねることに集中した。データ分析によると、ロングランではマクラーレンがリードし、メルセデスがそれに迫った。

マクラーレンは依然としてトップクラス
ほとんどのドライバーは、特に高速のエッセセクションで風が厳しいと述べており、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリも例外ではなかった。しかし、彼らは強風を最もうまくコントロールし、それぞれがセッションでトップを獲得した。

F1.comのデータによれば、彼らはショートランペースでメルセデスに0.19秒差をつけ、ロングランでは0.16秒差をつけている。低速コーナーではフェラーリ、レッドブル、アストンマーティンに遅れをとっているが、鈴鹿には中速コーナーと高速コーナーがたくさんあるので、その点では彼らは最強だ。

ノリスはマクラーレンが「トップ」にいると考えているが、ジョージ・ラッセルが連続表彰台を獲得しているメルセデスの脅威にも言及した。「ジョージは今朝とても速かった。僕たちと同じくらい速かった」と同氏は付け加えた。「だからメルセデスは良い位置にいると思う」

「FP1の方が勢力図の良い例だと思う。チームの順位が（ノリスがラッセルをリードし、フェラーリが2台、レッドブルが2台）見えたが、それでも土曜日は接戦で厳しい戦いになると予想している」

「少なくともメルセデスは、そして間違いなく今日のレースからジョージは、明日は僕たちに少し挑戦してくるだろうと確信している。」

マクラーレンの2人のドライバーの差は、非常に拮抗しているようだ。FP1ではノリスがピアストリを楽々と上回ったが、我々のデータチームは、ピアストリが低エンジンモードで走行していたと見ている。2回目のセッションでは、ピアストリがノリスをわずか0.04秒上回った。そして、2人とも他のドライバーに0.4秒の差をつけていた。

メルセデスはかつての面影を残し続けている
昨年、メルセデスは週末のスタートで失敗を繰り返し、適切なバランスとセットアップを模索していたが、2025年は3週連続で力強いスタートを切った。

ラッセルはすぐにスピードを上げ、チームは彼がFP1の1周で記録した競争力のあるラップタイムに満足し、その後セッション後半のロングランではミディアムで非常に良いペースを出した。

また、新人のキミ・アントネッリが新しいコースでスピードを上げ、走行ごとに自信をつけていく様子にも、彼らは勇気づけられた。チームが3戦連続で表彰台を狙っていることは、彼らがどれだけ成長してきたか、そして今どれだけ期待が高まっているかを示している。

予選とレースシミュレーションの両方のチャートで2位につけているため、彼らはそれを達成する可能性が高い。両方の指標で彼らはレッドブルに約10分の1秒差をつけており、フェラーリはさらに0.15秒遅れている。

シルバーアローは高速域ではマクラーレンにほぼ匹敵し、中速域とストレートではわずかに劣る程度だ。

他にも、レッドブルにとって励みになる出来事がいくつもあった。角田裕毅はスタートが非常に力強く、FP1ではフェルスタッペンとほぼ互角だった。タイムシートに基づくと、2回目のセッションはあまり良くなかったが、それは正確に比較するために適切なソフトタイヤ走行ができなかったためだ。

チームメイトのフェルスタッペンは、マクラーレンとメルセデスに遅れをとっていることを考えれば当然のことながら、まだやるべきことはたくさんあると認めたが、オーストラリアや中国で見せていたような落ち込みは全般的になかった。

一方、フェラーリでは、シャルル・ルクレールが、将来的に前進するためにクルマについて多くのことを学んだと語り、ルイス・ハミルトンは、新しいチームで利用できる技やオプションについてさらに学んでいると語ったが、上位4チームの中では、彼らが最も多くの作業を抱えていることは明らかだ。

F1日本GPのFP3中、同じ問題が再びトラックサイドで発生した。鈴鹿サーキットでは2日連続で芝生が2度燃えるという事態が発生した。FIAは今回の事態を受けて対応に乗り出した。

FP3開始から約7分後、セッション終了間際に、鈴鹿サーキットの芝生が再び燃えた。その結果、金曜日のFP2と同様に、セッションは2度にわたって赤旗中断となった。

予選まで2時間を残し、FIAは声明を発表した。

「予選に先立ち、セッション前に芝生をさらに鎮めるために、利用可能な時間とリソースをすべて集中させる」と彼らのアップデートには書かれている。セッションは15時に開始される。

ランド・ノリスがチームメイトのオスカー・ピアストリとジョージ・ラッセルを抑えて、日本でのFP3をトップで終えた。

マックス・フェルスタッペンはセッションで5番手となり、チームラジオを通じて次のセッションに向けてチームが改善すべき点についてコメントした。彼のラップタイムはルイス・ハミルトンのそれをわずかに上回るものだった。また、彼はレースディレクターの指示に従わなかったとして、スチュワードによる調査を受けている。