カテゴリー: F1イタリアGP

ニック・デ・フリース、セーフティカー中の“不規則なドライビング”で叱責

ニック・デ・フリースは、F1イタリアGPでの初レースの後、スチュワードに召喚され、“不規則ななドライビング”で叱責を受けた。

アレクサンサー・アルボンが虫垂炎で欠場を決定した後、ウィリアムズに招集されたニック・デ・フリースは、デビュー戦でポイントを獲得するべく、レースのほぼ全体を周冠宇から防護することに費やし、9位でチェッカーを受けた。

周冠宇はレースの大部分でニック・デ・フリースから1秒以内にいたが、ピエール・ガスリーの後ろで2人のDRSトレインに巻き込まれたため、攻撃を仕掛けることができなかった。

スチュワードが言及したインシデントの時間は、レース終了時のセーフティカー期間中の現地時間 16:15 に登録された。

これは、ニック・デ・フリースがセーフティカーの後ろでピエール・ガスリーの後ろで突然速度を落としたためだ。ドライバーはマーシャリングセクターごとに最低1回(マーシャリングセクターは、FIAライトパネルのそれぞれの間の走路区間と定義される)、FIA ECUが設定する最小時間を上回って走行しなければならない。

ニック・デ・フリースとウィリアムズから事情聴取を行ったF1スチュワードは、ドライバーが車に搭載されたすべてのシステムに完全に精通しておらず、チームからアドバイスを受けていなかったことを認めて、彼を叱責にとどめた。

「ドライバーは、セーフティカーの下で2周した後、デルタタイムを下回る危険性があるとディスプレイに表示された理由がわからないとアドバイスを求めた」

「同時に、彼はブレーキの問題に対処しており、この問題についてチームと無線で連絡を取り合っていたので、彼のデルタに関してチームから何のアドバイスも得られなかった」

「そのため、彼はデルタタイムを上回るためにスピードを落とした」

「スチュワードは、ドライバーが通常のチームドライバーの『土壇場』での交代であり、このイベントのFP3で初めてこの車を運転したという事実に注目した。緩和策として、スチュワードは、より高いペナルティではなく、叱責のペナルティを課すことを決定した」」

デ・フリースは、一連のペナルティによりレース前の順位が入れ替わった後、8番グリッドからスタートしたが、ダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、ランド・ノリスからDRSトレインの最後尾にとどまり、周冠宇はやや後方にいた。

レース中、ニック・デ・フリースは境界線の白線を3回超えたとして、トラックリミットの白黒旗も提示された。

ピットストップフェーズの後、ニック・デ・フリースはピエール・ガスリーの後の10番手を走行していたが、ガスリーに攻撃を仕掛けるのに十分なスピード差はなかった。

これにより、わずかに遅れていた周冠宇が、ピットストップ後にDRSトレインに参加するために必要な1秒の壁の範囲内に戻った。

周冠宇は引き続きニック・デ・フリースにプレッシャーをかけたが、マックス・フェルスタッペンが二人を周回遅れにするために現れたとき、周冠宇はスムーズに対応できず、デ・フリースにいくらかの休息を与えた。

セーフティカーの下でレースが無力化されたため、ニック・デ・フリースは9位でラインを越えて2ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでかつてのチームメイトであるニコラス・ラティフィを上回り、ウィリアムズにシーズン6ポイント目をもたらした。

2022年9月12日
不満続出 F1イタリアGPがセーフティカー先導で終了した理由をFIAが説明

FIA（国際自動車連盟）は、セーフティカー先導のままレースが再開されず、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が勝利を確保して終了したF1イタリアGPの“アンチクライマックス”フィニッシュとなった理由を説明した。

マックス・フェルスタッペンは、ポールシッターであるシャルル・ルクレール（フェラーリ）が2回目のピットストップを行ってソフトタイヤに交換した後、レースをリードしていた。

シャルル・ルクレールは、ミディアムタイヤで1ストップ戦略を実行していたマックス・フェルスタッペンにゆっくりと近づいていたが、ダニエル・リカルドが2つのレズモコーナーの間でギアが動かなくなって車を止めた。だが、車は柵の外に動かくことができず、道路脇からクレーンで持ち上げる必要があった。

リーダーたちはリスタートを見越して新しいタイヤに交換するためにピットインしが、レースは最後までセーフティカーコンディションにとどまり、2位のシャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンのチームボスであるクリスチャンホーナーの両方からフラストレーションを引き起こした。

「レースが再開されれば良かった。セーフティカー先導で優勝を決めたくなかった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「レースを再開できる時間は十分に残っていたはずだが、セーフティカーがジョージ・ラッセルの前に出てしまったことで進行に遅れが生じてしまった」

FIAは、レースがセーフティカー中に終了した理由を説明するために応答し、インシデントの深刻度は赤旗を正当化するほど大きくはなかったと述べた。

FIAのスポークスパーソンは「3号車を迅速に回収してレースを再開するためにあらゆる努力が払われたが、状況が悪化し、マーシャルは車をニュートラルにしてエスケープロードに押し込むことができなかった」と語った。

「復旧作業の安全性が我々の唯一の優先事項であり、インシデントは赤旗を必要とするほど重大ではなかったため、FIAとすべての競技者の間で合意された手順に従って、レースはセーフティカーの下で終了した」

「レース中のセーフティカー期間のタイミングは、この手順には関係ない」

何が起こったのか説明を求められたダニエル・リカルドは、マシンがシャットダウンしそうな警告はなかったと述べ、「僕にできることは何もなかった」と説明した。

「スイッチが切れた」とダニエル・リカルドは勝った。

「何の警告サインも感じなかった。レズモ1にいたけど、その後は何も感じなかった。そのあとオフになったので、ギアが入ったままだった」

「だから、レースラインから外れた安全なエリアにできるだけ早く車を寄せようとしたけど、車を止められる場所がどこにも見えなかったので、芝生の上に止めなければならなかった。それで終わりだった」

「できるだけ早くクルマから降りて、できることをやろうとしたけど、最後にセーフティカーの下でレースが終わったと聞いた。レースは残念だけど、僕にはどうすることもできなかった」

シャルル・ルクレールは、セーフティカーの中断が彼のレース結果を不当に変えたわけではないと認めた。

「レースで終えられればよかったけど、残念ながら、以前に起こったことのせいで、その場所で2位だった」とシャルル・ルクレールは語った。

2022年9月12日
レッドブルF1代表「この勝利をエリザベス女王の生涯と思い出に捧げる」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2022年F1イタリアグランプリの決勝を振り返った。

マックス・フェルスタッペンはグリッド降格ペナルティとレース終盤のセーフティカーを乗り越えてポールシッターのシャルル・ルクレール（フェラーリ）を上回り、セーフティカー先導のフィニッシュとなったイタリアGP決勝で会心の勝利を挙げた。

グリッド後方からスタートしたセルジオ・ペレスはブレーキトラブルで序盤からピットストップを強いられながらも挽回し、6位とファステストラップポイントを獲得した。

モンツァ初制覇を果たしたマックスはシーズン11勝目を挙げてドライバーズ選手権のリードをさらに拡大。ルクレールに116ポイント差をつける335ポイントを手にした。合計210ポイントを獲得したチェコは4位ラッセルから7ポイント差の3位に踏み留まった。

コンストラクターズ選手権ではオラクル・レッドブル・レーシングが2位フェラーリとの差を139ポイントまで広げ、3位には371ポイントでメルセデスが続いている。

「レースが再開されれば良かった。セーフティカー先導で優勝を決めたくなかった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「レースを再開できる時間は十分に残っていたはずだが、セーフティカーがジョージ・ラッセルの前に出てしまったことで進行に遅れが生じてしまった」

「いずれにせよ、私たちには1ストップ戦略で走り切れるペースがあったと思う。チェコは、フラットスポットで激しいバイブレーションが生じ、デブリがダクトに入って出火してしまったためにレース序盤でピットインを強いられたが、そこからのリカバリーは素晴らしかった。チェコはファステストラップを獲得し、彼にとってもチームにとっても非常に重要なポイントが得られた」

「マックスはまたも印象的なパフォーマンスを見せてくれた。他のチームが最速のマシンを手にしていても、今日のマックスは止められなかっただろう」

「シーズンを通じてチーム全体が非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮している。今週末のパフォーマンスは見事だった。昨日は予選で若干妥協したが、それが奏功した。シンガポールやそのあとのレースでもさらなるチャレンジが待ち受けているので楽しみにしている」

「理由を説明するまでもなく今週末は厳粛なムードの中でのレースとなったが、女王陛下の徽章をマシンノーズに付して優勝できたことを嬉しく思う。この勝利をエリザベス女王陛下の生涯と思い出に捧げる」

2022年9月12日
フェラーリF1代表「ティフォシのブーイングはFIAに向けられたもの」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1イタリアGP後のブーイングは、レースウィナーのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）ではなく、FIA（国際自動車連盟）に向けられたものだと語る。

マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールをフェラーリの聖地モンツァで破り、今シーズン11 勝目を挙げた。このレースは残念ながらセーフティカー先頭で終了し、ファンは2人のドライバーの最終対決の機会を奪われた。

Sky Sports F1のマーティン・ブランドルがレース後のパルクフェルメでマックス・フェルスタッペンのインタビューを始めたとき、グランドスタンドからやじの波が起こり、フェルスタッペンは無視をするふりをした。

後にマックス・フェルスタッペンは、地元のファンがレースリザルトに不満を持っており、シャルル・ルクレールがレース勝利のために戦う最後のチャンスを拒否されたことに不満を抱いていると仮定して、イタリアの観客の反応を軽視した。

「たまたまだよ。誰もがブーイングなどついて僕に話しますが、結局のところ、僕はレースに勝つためにここにいる。それが僕たちがやったことだ」とマックス・マックス・フェルスタッペンは語った。

「もちろん、別のチームの非常に熱心なファンにはそれを理解できない人もいる。仕方ないことだ」

「僕の一日を台無しにするつもりはない。僕はただその瞬間を楽しんでいる」

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーと同様に、レースの長期にわたるセーフティカー期間に対するレースコントロールの扱いに批判的だったマッティア・ビノットは、ブーイングはマックス・フェルスタッペンではなくFIAに向けられたものだと主張する。

「ドライバーをブーイングすることは決して素晴らしいことではない。特にマックスはコース上で最速のドライバーであり、勝者にふさわしいドライバーだ。良いことではない」とマッティア・ビノットは語った。

「我々のティフォシからのブーイングは、どちらかというとFIAに向けられたものであり、単純に勝者をブーイングして、FIAをブーイングしようとしていた」

「そこにいるティフォシは、セーフティカーが終了し、今日のショーのためにトラックでの戦いのために数周することができたと信じていた」

2022年9月12日
周冠宇 10位入賞「結果と過去数週間に行われた作業に本当に満足」

周冠宇（アルファロメオ）は、2022年F1イタリアGPの決勝で10位入賞を果たした。

「今日の結果と、過去数週間に行われた作業に本当に満足している。モントリオール以来、厳しい道のりだった。僕たちはシーズン序盤は非常に強かったけど、その後パフォーマンスが低下した」と周冠宇はコメント。

「でも、今日ポイントを獲得できたことは素晴らしい気分だし、チームにとってもアルファロメオにとっても素晴らしい結果だ」

「今日はチャンスがあると分かっていた。ペースも良かったし、他のチームと戦うことができた」

「これから数週間のオフがあるし、トリプルヘッダーの後に休息する時間が与えられる。とりわけ、今週末の何がうまくいったか、前のレースで何がうまくいかなかったかを分析し、次のレースに向けて準備とモチベーションを高めることができる」

「アジアのダブルヘッダーを楽しみにしている。レースはホームに近いので、僕を応援するためにファンが来てくれるだろうね」

2022年9月12日
ランド・ノリス「スタートの問題でレースは妥協を強いられた」

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2022年F1イタリアGPの決勝を7位でフィニッシュした。

3番グリッドのランド・ノリスは、スタートに失敗して6番手まで順位を落とす。そこから2ストップ戦略で挽回を目指すも7位でレースを終えた。

「良い一日だった。最終的に結果にはとても満足している」とランド・ノリスはコメント。

「今日のペースはとても強かった。5位か6位でフィニッシュできたはずだったけど、スタートの問題でいくつかのポジションを失い、レースは妥協を強いられた。本当に良いポイントを獲得できたかもしれない日だっただけに特にタフだった」

「でも、今週末から多くのポジティブなことが得られた。次回に持ち越したい強力なことがいくつかある。だから、ハードワークを続けて、次の数レースでこの勢いを維持できるように努める」

2022年9月12日
カルロス・サインツ「ティフォシの前で表彰台に上がりたかった」

カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1イタリアGPの決勝を4位でフィニッシュした。

セーフティカーのせいで最悪の結果になったのはカルロス・サインツJr.だった。18番グリッドから約20回のオーバーテイクを行った後、ソフトタイヤを装着したばかりで、ハードタイヤで走行していた3位のジョージ・ラッセルに迫っていた。

カルロス・サインツJr.は、1周あたり1秒以上の速さで接近しており、最終ラップでジョージ・ラッセルを捕まえていたはずだった。セーフティカーが導入されたとき、フェラーリは新しいソフトのセットに交換し、摩耗したタイヤでステイアウトしたジョージ・ラッセルを攻撃できるようにしていたが、4位に落ち着かなければななかった。

カルロス・サインツJr.は、スタートした場所から14 ポジションアップの印象的な改善だった。

「良いレースだった！ほぼ毎ラップでオーバーテイクして、早い段階で4番手にまで上り詰めた」

「ソフトタイヤをピットインした後、ラッセルとの差を縮めていたし、最後に彼と3位争いをするチャンスがあったと思う。セーフティカーが出たときも、新しいソフトのセットでリスタートする絶好の機会があっただろうけど、残念ながらレースはそのまま終わってしまい、どちらのシナリオも起こらなかった」

「パフォーマンスとカムバックには満足しているけど、僕たちのペースを見れば、ティフォシのみんなの前で表彰台に上りたかった」

「今日は素晴らしいサポートをありがとう。最後までプッシュし続けるよ！」

2022年9月12日
ニック・デ・フリース代役出場で9位入賞「チャンスを両手で掴んだ」

ニック・デ・フリースは、ウィリアムズから急遽参戦したF1イタリアGPで9位入賞を果たした。

アレクサンダー・アルボンが虫垂炎にかかったことで土曜日の朝に急遽招集されたニック・デ・フリースは、予選でQ2進出を果たすと、決勝でもその実力を存分に見せつけて9位入賞。

初レースでポイント獲得はF1史上67人目。チームメイトのニコラス・ラティスは15位。来季のシートを手繰り寄せた可能性がある。

「今日は本当に良い気分だし、うまくスタートを切って、1周目にクリーンな走りができたことが重要だったと思う」とニック・デ・フリースはコメント。

「DRSトレインに入っていたおかげで、集団にくっついることができたけど、ペースは本当に良かったと思うし、僕たちは戦略とタイヤマネジメントについて良い判断を下したと思う」

「ドライバー・オブ・ザ・デイは本当にうれしい。チャンスを与えられたことをとてもうれしく思っているし、感謝している。僕はチャンスを両手で掴んだ」

「チームにとって素晴らしい1 日だった。グリッドペナルティが有利に働いたけど、最終的には素晴らしいレースを行うことができたし、チームの全員と自分自身に非常に満足している」

「来年、チャンスを掴めることを願っているけど、これは間違いなく夢の実現であり、僕たちが短期間で行ったことに非常に感銘を受けている。今からそれをじっくり味わうつもりだ」

2022年9月12日
ルイス・ハミルトン「5位までの道のりはとても楽しかった」

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2022年F1イタリアGPの決勝を5位でフィニッシュした。

エンジン交換によるBack-of-gridペナルティで19番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンは、ミディアムの第1スティントを33周まで引っ張って5番手まで浮上すると、ソフトでの第2スティントで再びそのポジションを取り戻してフィニッシュした。

「今朝、チームは6位から4位の間ならどこでも可能だと言っていた。レースのことを考えているときは、いつも一筋縄ではいかないように感じるけど、5位までの道のりはとても楽しかった」とルイス・ハミルトンはコメント。

「序盤は燃料の負荷が高く、渋滞でタイヤがオーバーヒートして苦戦したけど、レースが進むにつれて前進し始めた。トラフィックに対処したピットストップ後は少し楽しめた。最後はポジションをキープするためにステイアウトしたことで、レースがリスタートしていたら厳しい戦いになっていたかもしれないので、無事に終わってよかった！」

「全体として、エンジンペナルティによってタフな週末になることはわかっていたので、車からすべてを引き出して、5位でフィニッシュできてうれしい」

「今回は僕たちのベストトラックではなかったけど、チームとしてできる限りのことをした。シーズンが終わる前に、もっと強い週末を過ごせることを願っている」

2022年9月12日
ジョージ・ラッセル 3位「車が速くなくても僕たちは表彰台を獲得している」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1イタリアGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

ジョージ・ラッセルはポールシッターのシャルル・ルクレールと並んで2番グリッドからレースをスタートし、最終的なレースウィナーのマックス・フェルスタッペンに5周目に抜かれる2番手で走っていた。

3位でチェッカーを受けたジョージ・ラッセルは、今季7回目、過去5レースで4回目の表彰台を獲得。結果には満足しているが、W13のペースには失望したままであり、“奇妙な週末”と週末を振り返った。

「結果には満足しているけど、パフォーマンスには満足していない」とジョージ・ラッセルはレース後にコメント。

「奇妙な週末だった。FP1ではとても力強いスタートを切った。車のフィーリングは素晴らしく、ペースも強かった。でも、それは僕たちから離れていった。なぜそうなったのは分からない」

「だから、かなり長くて孤独なレースだったし、ぺーすも良くはなかった。最も楽しいレースではなかったのは確かだ」

「今シーズン最強のレースではなかったのは間違いないけど、一番大きかったのはフェラーリのベースだと思う。僕たちを驚かせた。マックスとレッドブル勢に競争力があるのは予想していたし、今週末はまさにそうだった。スパでの彼らだった。でも、フェラーリには驚かされた。僕たちは2位を争うことができなかった」

セバスチャン・ベッテルのリタイアにより、シャルル・ルクレールがバーチャルセーフティカーの下でミディアムタイヤ交換するためにピットインした後、ジョージ・ラッセルは22周目にハードタイヤ交換するためにピットインするまで2番手で走っていた。

ジョージ・ラッセルは、ハードタイヤに苦労したことが認めるが、競争するために違うことを試みたチームを称賛した。

「振り返ってみると、ソフトのスティントが最も競争力があった」とジョージ・ラッセルは語った。

「最初の20周を終えた序盤は、レッドブルとフェラーリになんとか手が届く距離にいた」

「僕たちはハードに交換して、何が違うことを試みたけど、とにかく競争力がなかったし、ドライブしていてあまり楽しくなかった。ある意味、ホームに車を持ち帰るだけだった。非常にエッジが利いていて、多くのミスを誘発していた」

「あまりタイヤを頼って車をプッシュできないときは楽しくない。でも、インラップの無線で言ったように、僕たちは車が速いも速くないときも表彰台を獲得している。そこはポジティブに捉えなければならない」

また、メルセデスF1のプレスリリースでは次のように語った。

「残念ながら、今週末はチームとして望んでいたような結果にはならなかったけど、無線で言ったように、速かろうと遅かろうと関係なく、僕たちは表彰台を獲得し続けている」とジョージ・ラッセルはコメント。

「このトリプルヘッダーでは、3つの週末のうち 2つが非常に困難だったけど、それでも2つの表彰台と1つの4位を獲得できたので、それに満足しなければならない」

「今日のレースを見ると、マックスやシャルルと戦うには何か違うことをしなければならなかったので、ストップでハードタイヤを選んだけど、彼らは速すぎた。それが僕たちの立場でできるすべてだ。これから僕たちにはリチャージして、チームとして気持ちを切り替えて、今シーズンの最後のパートに備えるための数週間がある」

2022年9月12日