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カテゴリー: F1イタリアGP

  • 角田裕毅、F1イタリアGPで「高速モンツァでマシンが機能することを期待」

    角田裕毅、F1イタリアGPで「高速モンツァでマシンが機能することを期待」

    角田裕毅が、モンツァで開催される2023年F1第15戦イタリアGPへの意気込みを語った。

    前戦ザントフォールトでは、レース前半では好パフォーマンスを見せるも、ステイアウトを選択した後、ソフトタイヤの急激なデグラデーションによって後退。赤旗後のインターミディエイトでも競争力を発揮できず、15位という結果に終わった。

    「ザントフォールトでは、僕たちも含めてすべてのチームが天候に翻弄されました」と角田裕毅は語った。

    「コース上でのパフォーマンスに関しては、山あり谷ありでした。プラクティスや決勝では良いスピードを見せ、自分のペースには満足していたましたが、日曜日は戦略の判断がうまくいきませんでした。ユーズドのソフトタイヤでステイアウトするというギャンブルは報われず、結局、インターミディエイトコンパウンドではグリップ不足に苦しみました。でも、もう次のページをめくって、次のホームグランプリに進みましょう」

    「モンツァは本当にエキサイティングなトラックなので好きです。とても速いし、誰もが今シーズン最低のダウンフォースで走るので、シケインでのブレーキング、特にターン1へのハードな進入はトリッキーです。予選はいつもアドバンテージを得るために他の車のスリップストリームにどう対処するかによって独自のストーリーが生まれます」

    「僕たちのマシンは高速コーナーでかなり機能しているので、このトラックは僕たちのマシンに合っているかもしれなません夏休み直前のスパではローダウンフォースで走ったし、マシンバランスはかなり良かったですが、実際のパフォーマンスに関してどうなるかかを言うのは難しいです」

    「技術的な面は別として、チームにとっては非常に重要なイベントだ。特にイモラ（我々にとって最も近いホームレース）は今年の初めにキャンセルされたからね。チームメンバー全員がモンツァ、特にイタリアのレースに興奮していることは知っているので、そこで良い結果が得られることを期待しています」

    角田裕毅 F1 イタリアグランプリ

  • リアム・ローソン、2戦目F1イタリアGPは「前戦で学んだことを生かしたい」

    リアム・ローソン、2戦目F1イタリアGPは「前戦で学んだことを生かしたい」

    リアム・ローソンが、アルファタウリとのF1での2戦目となるイタリアGPへの意気込みを語った。

    レッドブルのリザーブドライバーを務めているリアム・ローソンは、前戦オランダGPの金曜日のFP2でダニエル・リカルドが左手を骨折したことを受けて急遽F1デビュー。雨のなかでの60分間のプラクティスのみで、予選と決勝を戦うことになった。

    イタリアGPは連戦となるが、チームの拠点に近いホームレースということもあり、シミュレーターでしっかりと準備をしてきたとローソンは語る。

    「モンツァでは、すべてのプラクティスセッションで走れるので、週末に向けた準備という点では完璧だ」とリアム・ローソンはコメント。

    「ザントフォールトでは、前の週末にレースをして、木曜日の夜に日本から飛んできた。もちろん、このような事態に備えてできる限りの準備はしてきたつもりだけど、このような事態が起こるとは思ってもみなかった！」

    「チームのサポートは素晴らしかった。限られた時間の中で可能な限りの準備をしてくれた。レース中も、ピエール（ハーメルン／レースエンジニア）が多くの情報を提供してくれ、基本的に手取り足取り教えてくれた。でも、もちろん、常に改善すべき点はある。レースでは、あらゆるコンディションが僕たちに襲いかかったし、そのときは大変だったけど、それは良い経験でもあり、ポジティブな経験でもあったし、モンツァへの準備に役立った」

    「それとは別に、今週はシミュレーターにいた。クルマに快適に乗るためにシートをいじったりする必要はあまりなかったけれど、今週末に向けて検討したことがいくつかある」

    「モンツァはダウンフォースがかなり低いから、それに慣れる必要がある。モンツァでF1マシンを走らせたことがないから、大きなチャレンジになるのは間違いないけれど、サーキットとしては素直だし、すでに何度か走ったことがある。とはいえ、ザントフォールトからは学ぶべきこと、改善すべきことがたくさんあり、今週に活かすために反省すべきことがたくさんある」

    「イタリアのチームとモンツァに行くのも特別なことだ。先週末のことを思い返してみると、F1はまさに別世界だった。金曜日にサーキットに入ったときと、土曜日にサーキットに入ったときの違いは、経験したことのないものだった。モンツァでのホームレースということで、そこでの注目度はさらに高くなるだろうね。こんなことができるなんて素晴らしいよ。物心つく前からの夢だったから、このような機会を得られてとてもうれしいし、それを最大限に生かしたいと思う」

    リアム・ローソン F1 イタリアグランプリ

  • アルファロメオF1、イタリアGPで33ストラダーレを祝う特別カラーリング

    アルファロメオF1、イタリアGPで33ストラダーレを祝う特別カラーリング

    アルファロメオF1チームは、F1イタリアGPに出場するアルファロメオ・33ストラダーレを記念した特別カラーリングを発表した。

    エンジンカバーを飾るイタリア国旗のトリコローレにゴールドのアセントとハイライトをあしらった印象的なワンオフのカラーリングは、モンツァの週末を通じてアルファロメオのバルテリ・ボッタスと周冠宇のコンビが使用する。

    ザウバーが運営するチームは今年、スポンサー主導でカラーリングの微調整を行ってきたが、2023年シーズン終了をもってアルファロメオとのF1パートナーシップに終止符を打つ。今週末のイタリアGPが実質的にアライアンスの最後のホームレースとなる。

    これを記念して、チームはミラノ近郊のアルファロメオ・ミュージアムで発表されたアルファロメオの最新車、33ストラダーレに敬意を表した。この車は最初の発売から56年を経て、ミラノ近郊のアルファロメオ・ミュージアムで発表された。

    アルファロメオ／ザウバーのボスであるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「ホームレースのモンツァを迎えるにあたり、33ストラダーレだけでなく、アルファロメオ全体、そしてその出身国であるイタリアへの真のオマージュであるこの素晴らしいカラーリングをお披露目できることを嬉しく思う」と語った。

    アルファロメオ・レーシング F1 イタリアGP

    ザウバーF1チームは、2026年にドイツのエンジンメーカーであるアウディがF1に参戦する際にファクトリーチームとなる準備を進めるため、アブダビGPを最後にアルファロメオとのパートナーシップを終了する。

    アルファロメオはF1パドックへの残留に興味を示しており、最近ではハースF1チームとのスポンサー契約に関する報道も出ている。

    昨年6月、ハースF1チームのギュンター・シュタイナーはチームがアルファロメオとの提携に前向きであることを示唆したが、正式な話し合いは始まっていないとした。

    ハースF1チームはすでにマネーグラムと長期的なタイトルスポンサー契約を結んでおり、シュタイナーはアルファロメオとの提携はそれに合わせる必要があると述べた。

    アルファロメオは6月のカナダGP以来ポイントを獲得できず、F1コンストラクターズ選手権ではアルファタウリを上回る9位に低迷しているため、新しい外観がトラックに勢いを与えることを期待している。

    前回オランダGPでは、アレックス・アルボンが8位に入り、ウィリアムズが下位争いで躍進し、ランキング8位のハースとの差を4ポイントに広げた。

    アルファロメオ・レーシング イタリアGP

  • F1イタリアGP 2023年：開催スケジュール＆テレビ放送時間

    F1イタリアGP 2023年：開催スケジュール＆テレビ放送時間

    2023年F1第15戦イタリアGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。9月1日（金）～9月3日（日）の3日間にわたってモンツァ・サーキットでイタリアグランプリが開催される。

    後半戦初戦のオランダGPからの連戦として開催されるイタリアGPの舞台となるモンツァ・サーキットは、フェラーリの聖地としても知られて、ティフォシがスタンドを赤に染め、独特な雰囲気を作り出す。

    超高速サーキットであるモンツァは、スロットル全開率75％を誇るエンジンパフォーマンスが物を言うパワートラックだ。また、高速ストレートでのスピードを最大限にするために、各チームは“モンツァ仕様”の空力パッケージを持ち込み、シーズン中で最も低いダウンフォースセットアップを使用する。

    モンツァは、夏休み前のハンガロリンクでデビューした新しいATA（オルタナティヴ・タイヤ・アロケーション）方式が採用される2回目のレースとなる。「Temple of Speed（スピードの殿堂）」では、 C3、C4、C5と最もソフトな3種類のコンパウンドが選ばれている。

    ATAルールでは、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。

    また、各予選セッションで使用するスリックコンパウンドが指定される。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。

    日本とイタリアの時差は7時間。F1イタリアGPのフリー走行1回目は、9月1日（金）の20時40分（現地時間13時30分）から行われる。

    2023年 第15戦 F1イタリアGP 開催スケジュール
    ■9月1日（金）
    フリー走行1：　20:30～21:30（13:30～14:30）
    フリー走行2：　24:00～25:00（17:00～18:00）
    ■9月2日（土）
    フリー走行3：　19:30～20:30（12:30～14:30）
    予選 ：　23:00～24:00（16:00～17:00）
    ■9月3日（日）
    決勝：　22:00～（15：00～）
    ※日本時間（現地時間）

    2023年 F1イタリアGP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
    ■フリー走行1
    9月1日（金） 20:20～22:10
    　＜解説＞浜島裕英　松田次生　＜実況＞塩原恒夫
    ■フリー走行2
    9月1日（金） 23:50～25:40
    　＜解説＞浜島裕英　松田次生　＜実況＞塩原恒夫
    ■フリー走行3
    9月2日（土） 19:20～21:10
    　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜実況＞塩原恒夫
    ■予選
    9月2日（土） 22:50～27:00
    　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜実況＞塩原恒夫
    ■決勝
    9月3日（日） 21:10～26:50
    　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜実況＞塩原恒夫
    ※時間はいずれも日本時間

    2023年 F1イタリアGP ネット配信（DAZN）
    ■フリー走行1
    9月1日（金） 20:30～
    ■フリー走行2
    9月1日（金） 24:00～
    ■フリー走行3
    9月2日（土） 19:30～
    ■予選
    9月2日（土） 23:00
    ■決勝
    9月3日（日） 21:10～
    ※時間はいずれも日本時間

    モンツァ・サーキット
    FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2023
    202３ イタリアグランプリ
    サーキット名： モンツァ・サーキット
    コース全長： 5.793km
    周回数：53
    レースディスタンス：306.72 km
    ラップレコード：1分21秒046（ルーベンス・バリチェロ / 2004年）

  • フェラーリ、F1イタリアGPの特別カラーリングを公開

    フェラーリ、F1イタリアGPの特別カラーリングを公開

    フェラーリF1チームは、今週末のイタリアGPで、2023年のル・マン24時間レース優勝を記念したカラーリングを発表した。

    モンツァでは、SF-23にはノーズコーンとエンジンカバーにイエローのV字ストライプを追加される。これは、今年初めにル・マン 100周年記念のブルーリボン世界耐久選手権イベントで優勝した 499P ハイパーカーの塗装に敬意を表したものとなる。

    レースナンバー（シャルル・ルクレールの16番、カルロス・サインツの55番）も、通常の黒地に白ではなく、黄色のステッカーが貼られる。

    同様に、ドライバーの特別なヘルメット（主にルクレールは黄色、サインツは黒）と、より伝統的なフェラーリの「ロングF」ロゴを使用したレーススーツも公開された。

    フェラーリのイエローカラーには長い歴史がある。イエローといえば有名なロッソ・コルサの赤が連想されるが、これはイタリアのナショナルレーシングカラーに由来する。ランチアやアルファロメオもイエローを採用していた。

    しかし、有名なフェラーリの盾の背景の黄色は、スクーデリアの本拠地であるモデナ市の色を表すために作られた。

    その延長線上で、2022年のF1マシンは、フェラーリが75周年を迎えた昨年のモンツァでイエローを多用した特別なカラーリングで飾られた。

    そして、レースナンバー、ヘイローの要素、リアウイングのエンドプレート、リアウイングのメインプレーンにあるフェラーリのロゴ、エンジンカバーをイエローでペイントした。

    フェラーリはまた、「パドックから（モンツァの）ピットガレージへと続く通路の壁には、F1だけでなく、オーナーがマシンを走らせた他のカテゴリーにおけるスクーデリアのマイルストーンのイラストが描かれる」と発表した。

    元アルファロメオF1ドライバーのアントニオ・ジョヴィナッツィと、今年のル・マンで#51 499Pをドライブして成功を収めたアレッサンドロ・ピエール・グイディ（ジェームス・カラドを除く）が、優勝トロフィーを持ってモンツァにやってくる。

    WECハイパーカーとともに、フェラーリは新型296GT3スポーツカーと、ミハエル・シューマッハが2003年イタリアGPで優勝したF2003-GAグランプリマシンも展示する。

    フェラーリ F1 イタリアGP

  • フェラーリ、2023年F1イタリアGPに特別カラーリングでの出場を示唆

    フェラーリ、2023年F1イタリアGPに特別カラーリングでの出場を示唆

    スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが次戦F1イタリアGPで着用する特別なオーバーオールとチームウェアを発表した。

    昨年は、フェラーリはモンツァ100周年にちなんで75周年の特別カラーリングを施し、エンツォ・フェラーリが育ったイタリアの村 “ジャッロ・モデナ”にちなんで通常の赤にイエローを配した。

    今回の特別チームウェアは、同じイエローにクラシックな「Ferrari」のロゴを胸にあしらい、袖にはイエローの縞模様が入っている。

    これは、F1イタリアGPの週末にSF-23に使用される特別なカラーリングの予告である可能性があり、今年初めにチームがル・マンで走らせたカラーリングに似ている。

  • アルファロメオF1、モンツァと鈴鹿で重要なアップグレードを投入

    アルファロメオF1、モンツァと鈴鹿で重要なアップグレードを投入

    アルファロメオF1チームは、2週間後のイタリアGPに間に合うように車両のアップグレードを導入する予定であり、その後も鈴鹿での日本GPでさらにアップグレードを予定している。

    スイスに拠点を置くザウバーF1チームは、年末にアルファ ロメオの名を捨てることになるが、2023年は困難な年となっている。昨年のコンストラクターズ選手権で6位入賞を果たしたが、シーズン後半にパフォーマンスが低下したことは認めた。

    今年はアストンマーティンが台頭し、最近はマクラーレンも好転したことにより、トップ10に入るための競争は熾烈さを増し、ポイントを獲得するのが難しくなっている。
    12レースを終えて、コンストラクターズランキングでスクーデリア・アルファタウリよりも上位の9位だが、差はわずか9ポイントとなっている。

    「今シーズンを昨シーズンと比較することはできない」とチームのマネージングディレクターを務めるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはSpeedcafeに語った。

    「昨シーズンは6位に入り、チームにとってここ10年で最高の成績だった。しかし、シーズン後半には一歩後退し、そこからのスタートとなった」

    「そして、戦いは本当に厳しいものになった。アストンマーティンは大きな一歩を踏み出し、今やアストンマーティンはコンストラクターズ選手権で上位3位を争っている」

    「シーズンごとに競争が激しくなることが予想される。F1は毎年、テクノロジーや投資の水準を引き上げている。これは継続的な戦いだ」

    ブラビの運営を支援するのは、イタリアGPに向けた新しいパーツの導入だろう。

    「我々にはすでに今シーズンの計画がある」とブラビは説明した。

    「次の大きなアップグレードはモンツァで、そして、もちろん鈴鹿でも重要なアップグレードがある。我々には計画がある」

    アルファロメオ・レーシング F1

    「重要なのは、我々には大きなアップグレードが必要であることがわかったことです。コンマ1秒を獲得するだけでは十分ではない」とブラビは付け加え、オーストリアGP以降のマクラーレンの進歩を示唆した。

    「もちろん、リカバリーが必要なところでは、大きなステップを踏めるようなアップグレードが必要だ」

    「それはミクロの小さな発展ではなく、我々にとってわずかな利益でもない。我々にとって、アップデートを導入するたびにコンマ2～3秒の成果が得られることが重要だ」

    「これは難しい仕事だ。簡単な仕事であれば、誰もがそれを行っているだろう」

    バルテリ・ボッタスはアルファロメオ・ザウバーと2024年まで契約が残っており、周冠宇も残留すると予想されているが、現在の契約は2023年末に満了となる。

  • ピレリ、F1イタリアGPでATAフォーマットのタイヤ配分を2回目の試行

    ピレリ、F1イタリアGPでATAフォーマットのタイヤ配分を2回目の試行

    F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、オランダGP（8月25～27日）とイタリアGP（9月1～3日）のスリックタイヤのノミネートを発表した。

    ザントフォールトには昨年同様、C1、C2、C3が選ばれた。ザントフォールトは、特に2つのバンクコーナー（ターン3とターン14）があり、タイヤにとって1年で最も過酷なサーキットのひとつだ。

    しかし、ノミネートは2022年とまったく同じだ。今年のC1は、C2と以前のC1（現在はC0として知られている）の中間に位置する、新しくソフトなコンパウンドである。

    モンツァは、夏休み前のハンガロリンクでデビューした新しいATA（オルタナティヴ・タイヤ・アロケーション）方式が採用される2回目のレースとなる。「Temple of Speed（スピードの殿堂）」では、 C3、C4、C5と最もソフトな3種類のコンパウンドが選ばれている。

    これは昨年のノミネート（C2、C3、C4）よりも一段階柔らかく、ATAフォーマットとの組み合わせにより、戦略的な観点から幅広い選択肢を提供する可能性がある。

    ATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）とは？

    ATAルールでは、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。

    土曜日はFP3終了後にさらに2セットを返却しなければならない。このため、予選と決勝で使用するタイヤは7セットとなり、そのうち少なくともハードタイヤとミディアムタイヤの1セットは決勝用にキープしなければならない。

    また、各予選セッションで使用するスリックコンパウンドが指定される。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。

    F1オランダGP タイヤ
    F1イタリアGP タイヤ

  • レッドブルF1 「フェラーリはモンツァに賭けて他のレースを犠牲にした」

    レッドブルF1 「フェラーリはモンツァに賭けて他のレースを犠牲にした」

    レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、フェラーリが他のレースを犠牲にしてモンツァを優先した可能性があると考えている。

    もちろん、それによってスクーデリア・フェラーリが望んでいたことが実現できたわけではない。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、フェラーリの聖地であるモンツァでシーズン11勝目を果たした。

    フェラーリは、イタリアグランプリでコンストラクターとしての75周年を祝っていた。ドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツのレーシングスーツを含む特別なイエローのカラーリングとチームウェアで臨んでいた。

    マラネロの大物が全員出席し、議事を注意深く見守っていた週末だった。チーム代表のマッティア・ビノットは、今シーズン手放した勝利によって引き起こされた痛みの一部を緩和するために勝利を目指していた。

    しかし、最終的に、ポール ポジションを獲得したシャルル・ルクレールは、エンジン関連のグリッドペナルティによって7番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンのペースに歯が立たなかった。

    ポール・モナハンは、フェラーリがホームでの勝利に全てを賭けていた可能性があると考えている。

    フェラーリよりもレッドブルに適していると予想されるモンツァ・サーキットでの予選で、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンを上回った理由について質問されたポール・モナハンは「私がどう思うかは問題ではない。 事実に基づいた答えが欲しいなら、隣人（フェラーリ）に聞くのが一番だ」とMotorsport-total.comに応えた。

    しかし、54歳のポール・モナハンはその後、彼自身の「憶測」よして次のように述べた。

    「隣人（フェラーリ）は、その歴史と地理的状況のため、モンツァでのこの1つのレースにもう少し投資しているのではないかと思う」

    「彼らは開発でリソースを非常に賢明に使用した、もしくは1 つのレースに賭けていた」

    別の可能性のある理論は、フェラーリがシャルル・ルクレールの車のエンジン出力を上げ、ティフォシと会長のジョン・エルカンなどの会社のトップブラスの前で勝利を祝うために、そのパワーユニットの寿命を潜在的に短縮する準備をしていたというものだった。

    「エンジンを少し上げたいのなら、彼にはそれができる」とポール・モナハンは付け加えた。

    フェラーリは現在、コンストラクターズ チャンピオンシップでレッドブルに139ポイント差をつけられており、3 位のメルセデスから35ポイント差に迫られている。

    シャルル・ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツはドライバーズランキングでそれぞれ2位と5位であり、フェルスタッペンが116ポイント差で首位に立っており、すべてが順調に進めば、次回シンガポールでタイトルを獲得する可能性がある。

  • レッドブルF1、セルジオ・ペレスのブレーキ出火の原因を説明

    レッドブルF1、セルジオ・ペレスのブレーキ出火の原因を説明

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、イタリアグランプリの初期段階でセルジオ・ペレスのブレーキの壮観なスモーキングと出火の原因を明らかにした。

    セルジオ・ペレスは、エンジン交換のためにグリッド降格ペナルティが適用されて13番手からスタートし、ハードタイヤへの交換のためにピットインする前にフィールドを着実に進んでいた。

    しかし、ピットインすると、ブレーキから出火し始め、ダクトを通る空気の流れが火を消すまで煙がフルラップにわたって噴出した。

    セルジオ・ペレスは、2ストップ戦略に切り替えたにもかかわらず反撃し、フィールドを切り開いて6位フィニッシュでポイントを獲得した。

    53周のイベントの序盤にセルジオ・ペレスが経験した問題について、クリスチャン・ホーナーは「チェコ、最初のラップで彼は大きなロックアップを起こし、その結果として大きなバイブレーションが出ていた」とコメント。

    「我々の限界点の危険ゾーンに入り始めていた。それが彼をハードタイヤに交換するためにピットインさせた理由だ」

    「デブリがダクトに入ったように見え、右フロントがかなり煙を上げていた。当然、次の数周でそれを焼き払うのに少し時間がかかり、その後、温度が制御下に戻った」

    ダニエル・リカルドのマクラーレンが停止した後、レースはセーフティカーの後ろで終了した。

    クリスリャン・ホーナーは、セーフティカーによるニュートラル化がなければ、セルジオ・ペレスがルイス・ハミルトンとのバトルを制してトップ5に入っていただろうと考えている。

    「彼は前進することができたはずだし、彼のペースは素晴らしかった」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

    「彼は残りの周回でルイスを捕まえていたと思う」