リアム・ローソンは、モンツァでのF2セッションで繰り広げられた混乱によって、2度目のF1予選の経験が損なわれないことを願っている。
イタリアGPの週末を通じで、長年にわたって「スピードの殿堂」と呼ばれるモンツァは、パラボリカに向かうストレートのトウがタイムを出すために重要なサーキットとなってきた。
しかし、ドライバーたちはチームメイトやライバルからトウを得られる可能性のあるポジションを取るため、そのストレートはしばしば駐車場のようになり、大混乱に陥ることもある。
金曜日に行われたF2予選の終盤では、ドライバーたちはラップタイムを競うのではなく、まるでトウを得るためのレースをしているかのような茶番劇が繰り広げられた。
モータースポーツの最高峰であるF1では、過去にクレイジーな瞬間があったとはいえ、ローソンは過去のジュニアキャリアで経験したことのある状況であり、F1ではより常識的な判断が優先されることを望んでいる。
予選のクリーンさについて尋ねられたローソンは「（F1では）当然、もっと良くなるはずだ」と答えた。「それはこれからわかることだ」
「特にF2ではトウがとても重要なので、誰も自分のラップを犠牲にしようとはしない。F1ではそれが大きな違いを生むのは明らかだけど、同じような問題が起きないことを祈っている」
先週、オランダGPのプラクティスでダニエル・リカルドがクラッシュして手を骨折したことで急遽F1デビューを果たしたローソンは、少なくともアルファタウリに慣れるために1時間にわたるフルドライのプラクティスを2回行うことができた。
特にFP2ではチームメイトの角田裕毅から0.5秒差の18番手となった。
今週末はイタリアGPの予選がATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式ルール（Q1はハードコンパウンド、Q2はミディアム、Q3はソフト）に従って行われるため、ローソンはコンパウンド間で「見つけなければならないタイム」があることを分かっている。
「（予選に向けた）準備は間違いなく良くなっている」とローソンは語った。
「基本的にはタイヤのコンパウンドの違いを理解すること、どれくらいのタイムを見つけることができるのか、グリップのジャンプとか、そういうことを知ることだ」
「ミディアムでの最初のセットは問題なかった。その後ソフトで走ったとき、みんなはかなりの時間を見つけてくれたけど、僕は改善できなかった。だから、ウォームアップやタイヤからすべてを引き出すことなど、基本的に解決しなければならない」
「それはすべて学習の一部であり、間違いなくいくつかの改善が必要だ。少なくとも、ステアリングを握って行う必要があるすべてのことをより快適に行うことができるようになっている。明らかにはるかに簡単にはなっているけど、それでも学ぶべきことはたくさんある」
リアム・ローソン（スクーデリア・アルファタウリ）
「今日は望んでいたものをすべて完了できた。これは重要なことだ。予選でのタイヤコンパウンドの変更はF1では経験したことのないことだけど、タイヤのウォームアップに集中して、特にQ1のハードコンパウンドタイヤから最大限の力を引き出したい。裕毅はチームメイトとして素晴らしいし、ダニエルは先週のレース前にできる限りのアドバイスをしてくれた。彼らはとても協力的だったし、チーム全体が僕にできるだけ早く必要な情報を与えるようとしてくれている。とにかく改善すること、ステアリングを握ってクルマを操作することすべてに快適に感じることに集中することが重要だ」
