カテゴリー: F1イタリアGP

F1イタリアGP：予選の渋滞回避のために全ラップに最小タイムを適用

FIA（国際自動車連盟）は、F1イタリアGPの予選におけるトラフィックのカオス化を避けるため、最低ラップタイムの適用を拡大することで特別な措置を講じた。

F1、そしてジュニアフォーミュラのF2やF3の予選では、プッシュラップのためにクリアな空気を求めてアウトラップを終えたドライバーたちが後退することがしばしばある。

特に最近のオーストリアGPやベルギーGPでは、最終コーナー手前で大きなボトルネックが発生していた。

モンツァの金曜日に行われたF3予選では、渋滞が原因でロディン・カーリンのイド・コーエンとチームメイトのオリー・グレイが接触し、セッションは赤旗中断となった。

FIAは定期的に、ピットレーンエリアを除くサーキット全体をカバーする第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインの間に最小タイムを設定し、インラップでの遅すぎるドライビングを厳しく取り締まっている。

しかしモンツァでは、トラフィックトラブルが手に負えなくなることを避けるために、このルールをアウトラップを含むすべてのラップに適用するように拡張した。

土曜日の朝に発表されたFIAレースディレクターのニールス・ヴィティヒのイベントノートの追記には、次のように書かれている。

「4.2 安全で整然としたイベント実施のため、スチュワードが認めた例外的な状況を除き、予選セッション終了後、インラップ、アウトラップを含むすべての周回において、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまで1分41秒を超えたドライバーは、不必要に遅いペースで走行しているとみなされる場合がある」

「疑義を避けるため、これはサーキット全体に適用されるFIA F1スポーツ規則第33.4条および第37.5条に優先するものではない。インシデントは通常、予選セッション後に調査される」

トラフィックの問題はモンツァの高速レイアウトによってさらに深刻化しており、ドライバーは直線スピードを上げるために先行車からのトウを見つけなければならない。これはまた、ドライバーが列の先頭車両になりたがらないことを意味し、互いにバックを取り合う習慣をさらに助長している。

2019年大会の予選では、Q3の終盤にドライバーが後退したため、タイマーが切れる前に予選最終アタックに間に合わないマシンが続出した。

2023年9月2日

FP3：地元フェラーリのカルロス・サインツがF1イタリアGP予選を前に最速

2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行3回目が9月2日（土）にモンツァ・サーキットで行われ、カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）がトップタイムをマークした。

現地時間12時30分。気温26度、路面温度39度のドライコンディションで予選前最後の60分間のプラクティスセッションがスタート。FP3は赤旗などによる中断はなく、走行が進められた。

ATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が試行されている今週末のモンツァでは、通常よりも2セットタイヤが少なく、予選では、Q1でハード、Q3でミディアム、Q3でソフトと使用するタイヤが固定される。

フェラーリ、レッドブル、メルセデスはソフトのみで60分間を走り切ったが、終盤にミディアムとハードで入念にショートランをするチームもおり、プログラムは分かれた。

フリー走行2回目のトップタイムは、カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）。前日に29歳の誕生日を迎えたサインツは、1分20秒912をマークし、FP2に続いてタイムシートのトップに立った。

2番手には0.086秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）がトップから0.574秒で続いた。

4番手にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、5番手のフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はハードで周回を重ねていたのが印象的だった。6番手にはジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。

7番手にはケビン・マグヌッセン、8番手にはニコ・ヒュルケンベルグとハースF1勢が速さを見せ、アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）、セルジオ・ペレス（レッドブル）がトップ10入りした。

角田裕毅（スクデリア・アルファタウリ）はトップから1.385秒差の13番手、チームメイトのリアム・ローソンは、角田を0.001秒上回って12番手だった。

F1イタリアGPの予選は23時（現地時間16時）から行われる。

2023年 F1イタリアGP フリー走行3回目結果・タイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	GAP	LAP
1	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1分20秒912		23
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分20秒998	0.086	23
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分21秒453	0.541	22
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分22秒486	0.574	22
5	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分21秒711	0.799	24
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分21秒730	0.818	24
7	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分21秒884	0.972	21
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分21秒985	1.073	27
9	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分22秒054	1.142	18
10	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分22秒192	1.280	16
11	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分22秒245	1.333	31
12	40	リアム・ローソン	アルファタウリ	1分22秒296	1.384	28
13	22	角田裕毅	アルファタウリ	1分22秒297	1.385	28
14	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分22秒302	1.390	17
15	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分22秒380	1.468	22
16	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1分22秒511	1.599	30
17	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分22秒515	1.603	24
18	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分22秒739	1.827	20
19	24	周冠宇	アルファロメオ	1分22秒742	1.830	30
20	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分22秒852	1.940	22

2023年9月2日

F1イタリアGP フリー走行3回目：角田裕毅は13番手サインツが最速

2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行3回目の結果。9月2日（土）にモンツァ・サーキットでイタリアグランプリのフリープラクティス3が行われた。

今週末のモンツァでは、ATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が試行され、予選ではQ1でハード、Q2でミディアム、Q3でソフトの使用が義務付けられる。

レッドブル、メルセデス、フェラーリはソフトだけで走行したが、予選に向けて終盤にミディアムやハードでのショートランを実施するチームも見られた。

トップタイムは、カルロス・サインツ（フェラーリ）が記録した1分20秒912。2番手には0.086秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）がトップから0.185秒差で続いた。

角田裕毅（アルファタウリ）は13番手、チームメイトのリアム・ローソンは角田を0.001秒上回って12番手だった。

2023年F1イタリアGP 予選は、この後23時（現地時間16時）から行われる。

2023年 F1イタリアGP フリー走行3回目結果・タイム

1．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分20秒912
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分20秒998
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分21秒453
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒486
5．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分21秒711
6．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分21秒730
7．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分21秒884
8．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分21秒985
9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分22秒054
10．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒192
11．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分22秒245
12．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分22秒296
13．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分22秒297
14．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分22秒302
15．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分22秒380
16．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒511
17．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分22秒515
18．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分22秒739
19．周冠宇（アルファロメオ） – 1分22秒742
20．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒852

2023年9月2日

【結果】 2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行3回目

2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行3回目の結果とタイム。

9月2日（土）にモンツァ・サーキットで2023年のF1世界選手権第15戦イタリアグランプリのフリー走行3回目が行われ、カルロス・サインツ（フェラーリ）がトップタイムを記録を獲得。2番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は13番手でセッションを終えた。

2023年 F1イタリアGP フリー走行3回目結果・タイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム
1	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1分20秒912
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分20秒998
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分21秒453
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分22秒486
5	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分21秒711
6	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分21秒730
7	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分21秒884
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1分21秒985
9	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分22秒054
10	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	1分22秒192
11	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分22秒245
12	40	リアム・ローソン	アルファタウリ	1分22秒296
13	22	角田裕毅	アルファタウリ	1分22秒297
14	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分22秒302
15	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1分22秒380
16	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1分22秒511
17	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分22秒515
18	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分22秒739
19	24	周冠宇	アルファロメオ	1分22秒742
20	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分22秒852

2023年第15戦 F1イタリアGP 開催スケジュール
■9月1日（金）
フリー走行1：　20:30～21:30（13:30～14:30）
フリー走行2：　24:00～25:00（17:00～18:00）
■9月2日（土）
フリー走行3：　19:30～20:30（12:30～14:30）
予選：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■9月3日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）

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2023年 F1イタリアグランプリフリー走行3回目

2023年9月2日

【動画】 2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行2回目ハイライト

2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行2回目のハイライト動画。9月1日（金）にモンツァ・サーキットでイタリアグランプリのFP2セッションが行われた。

セッション開始早々、ランス・ストロール（アストンマーティン）が燃料システムの故障とみられるトラブルでパワーを失ってコース上にストップ。赤旗が提示された。結局、ストロールは時間内にセッションに復帰することはできなかった。

残り10分でセルジオ・ペレス（レッドブル）がスピンを喫して後方からバリアにクラッシュ。2度目の赤旗となり、最後のロングランやショートランに備えていた他のドライバーを妨げる形となった。

トップタイムは、カルロス・サインツ（フェラーリ）が記録した1分21秒355。2番手には0.019秒差でランド・ノリス（マクラーレン）、3番手にはセルジオ・ペレス（レッドブル）がトップから0.185秒差で続いた。

角田裕毅（アルファタウリ）は14番手、チームメイトのリアム・ローソンは18番だった。

動画の公開は終了しました

2023年9月2日
フェリペ・ドルゴビッチ F1イタリアGP談「自信をもってプッシュできた」

フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

「今日はAMR23で戻ることができて本当に楽しかった。このクルマは本当に素晴らしい」とフェリペ・ドルゴビッチは語った。

「このようなローダウンフォースセットアップによって安定性が少し損なわれることは予想していたけど、クルマのハンドリングには満足しているし、自信を持ってプッシュすることができました」

「代替タイヤの割り当ての関係で、セッションを通じてタイヤは1セットしか用意できなかったけど、ミディアムコンパウンドでのランプラン全体をなんとか走り切ることができたで、達成できたことに満足している」

「チームの開発作業を支援するためにシミュレーターに多くの時間を費やしているので、ステアリングを握ることはクルマがどのように開発されているかを示す非常に良い指標となるし、両者の相関関係を把握するのに役立つと思う。今日学んだことをシルバーストーンに持ち帰り、チームのマシン開発をサポートし続けることができる」

「この機会を与え、セッションを通して指導してくれたチームに本当に感謝している。再びトラックサイドでみんなと仕事ができてうれしかった」

2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目結果・タイム
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232

2023年9月2日
F1イタリアGP：激昂するフェルスタッペンに『予選じゃないんだぞ』とGP

F1イタリアGPの金曜プラクティスで、マックス・フェルスタッペンとレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼ（GP）が交わした無線のやりとりの口調はまたしても視聴者を驚かせた。

今季初めてではないが、フェルスタッペンはモンツァでのプラクティス2回目でレッドブルのレースエンジニアと冷ややかな議論を交わしていた。

ソフトタイヤでの低燃費走行が中盤のトラフィックに阻まれたことにいら立ちを覚えたフェルスタッペンは、もう1度走りたかったようだが、その要求はランビアゼに拒否された。

『もう一度やり直すつもりはないの？　クソみたいな読みしかできていない』とフェルスタッペンは疑問を呈した。

『マックス、予選じゃないんだぞ』とランビアーゼはかなり否定的な口調で言い返した。

それに対してフェルスタッペンは『わかっているけど、ちょんと読みたいんだ』と答えた。

今週末、記録破りの10連勝を目指しているフェルスタッペンは、タイムシートではチームメイトのセルジオ・ペレスに次ぐ5番手という不慣れな成績に終わった。

セッションが終わりに近づくと、ランビアーゼがフェルスタッペンに『何か学んだ？』と皮肉を込めて尋ねるのが聞こえた。

『いいや、ほとんど学べてない』とフェルスタッペンが答えると、ランビアーゼは『よくやった』と答えた。

フェルスタッペンとランビアーゼは、ベルギーGPの週末に予選中の罵詈雑言を含む対立的な無線メッセージが放送され、話題となった。

「それが僕たちのやり方だ」とフェルスタッペンはベルギーでSky F1で語った。

「長年一緒に仕事をしてきたので、僕たちはお互いのことをよく知っていると思う」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーも、当時の激しいやりとりを軽視していた。

「マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアには、性格の強さが必要だと思う。彼はタフなカスタマーだからね」とホーナーは語った。

「多くのレースエンジニアはそのプレッシャーで倒れてしまうだろうが、GPはそのプレッシャーに耐えられる強さを持っている。彼は毅然とした態度で、しかし公正に彼に対処し、二人の間には大きな敬意が払われている。それはエンジニアとの間に持つべき相互信頼から生まれている」

「唯一の問題は、2人の会話を2億人が聞いているということだが、2人の間には大きな絆があり、大きな信頼関係がある」

2023年9月2日
アルファタウリF1 「角田裕毅はFP1でメカニカルと空力のテストに焦点」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を振り返った。、

リアム・ローソンはホットシートに戻り、落ち着いてプログラムをこなしているように見えた。それとは対照的に、角田裕毅は一度だけでなく二度もハミルトンに妨害された。どちらも角田をイライラさせたが、トラフィックは上位陣にも下位陣にもあり、明日のQ1ではさらに悪化するだろう。

「チームにとってこのグランプリの準備で忙しい数日間だったが、少なくともリアムには前回のイベントを振り返り、今週末に向けて完全な準備をしてここに来る機会を与えてくれた」とジョナサン・エドルズはコメント。

「天気も良く、いつも通りの金曜日になった。FP1では裕毅は一連のメカニカルおよび空力テスト項目に焦点が当てられ、リアムは安定したマシンでの周回数を優先した。クルマのダウンフォースが低いセットアップでここに来るとよくあることだが、スライドが多くなり、ハイダウンフォースで走行したときほどバランスが整っていない」

「FP2ではミディアムとソフトタイヤコンパウンドで走行した。リアムはソフトタイヤで余分なグリップを見つけるのに苦労し、少しトラフィックに見舞われたが、明日はATAフォーマットでQ3に進出する場合にのみソフトコンパウンドを使用することになる。ロングランはペレスの赤旗により中断された。そのためタイヤについてはあまり良い結果が得られなかったが、それは全員にとって同じだった」

「ATAフォーマットでは、人によって走行プロファイルやタイヤの使用状況が異なるため、単に順位表を見て競争力の点で自分の位置を知ることは困難だ。特にセクター2とセクター3でペースを見つけるために、一晩で少し作業する必要があるようだ」

2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目結果・タイム
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232

2023年 F1イタリアGP フリー走行2回目結果・タイム
1．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分21秒355
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分21秒374
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分21秒540
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分21秒545
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分21秒631
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分21秒716
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分21秒979
8．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分22秒071
9．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分22秒176
10．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分22秒291
11．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分22秒574
12．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒595
13．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒651
14．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分22秒696
15．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分22秒716
16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分22秒755
17．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分22秒783
18．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒167
19．周冠宇（アルファロメオ） – 1分23秒346
20．ランス・ストロール（アストンマーティン） – No Time

2023年9月2日
ジョージ・ラッセル F1イタリアGP初日談「Q3進出は厳しい戦いになる」

ジョージ・ラッセルは、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を9番手で終了。予選の最終ステージに進むのは困難になる可能性があると語る。

実際のブレーキングゾーンが 6 つしかない高速モンツァサーキットでは、予選で順位をめぐって接戦が起こる傾向がある。レッドブル以外の上位チーム間での“ベスト・オブ・レスト”争いはますます緊密になっており、最近ではウィリアムズもトップ10以内のポジションの戦いに繰り込んできた。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1が明日Q3に進むことが確実ではない可能性があることを認めた。

「現時点では、特に土曜日は、いつものようにマクラーレン、アストンマーティン、フェラーリ、そしてウィリアムズまでもが混戦を繰り広げることになると思う」とラッセルは語った。

「だから、僕たちは本当にやり遂げる必要がある。Q3に進出するのも厳しい戦いになると思う。もしうまくいけば2列目グリッドを獲得できるだろうけど、うまくいかなければ8番手や10番手あたりに沈む可能性もある」

今週末、F1チームは、今シーズン2度目となるATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）の予選構成を遵守する必要がある。ハンガリーGPで初めて試行されたルールでは、Q1ではハードタイヤ、Q2ではミディアム、Q3ではソフトタイヤを使用しなければならないと規定されている。

このルールがメルセデスの妨げになるのかと質問されたラッセルは「ソフトよりもハードとミディアムのほうが競争力があると思う」とコメント。

「だから、順位を上げるために何かを見つける必要がある。ソフトに履き替えたとき、期待していたほど速く走れなかった。タイヤに負荷がかかり、スイートスポットに収まらなかった。だから、そこから何かを学ぶべきことがある」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）

「モンツァに戻って、このような高速かつローダウンフォースレベルでクルマを運転できるのは素晴らしいことだ。特徴は先週ザントフォールトで経験したものとは大きく異なり、そこに適応するのは楽しいことだ。クルマの感触はかなり良かったけど、ソフトタイヤには改善の余地がある。高燃料でのペースはかなり強そうだったので、明日は予選に向けてさらにスピードを見つけることに焦点が当てられるだろう」

2023年9月2日
ルクレール F1イタリアGP初日談「予選向けのショートランが課題」

シャルル・ルクレールは、F1イタリアGP金曜日のモンツァでのフェラーリのバランスに「以前より満足していた」と述べたが、予選前に低燃料パフォーマンスを改善する必要があることを認めた。

フェラーリの不安定なシーズンは前回のオランダGPでも続き、ルクレールがレースをリタイアし、チームメイトのカルロス・サインツも5位に終わった。

しかし、フェラーリは、SF-23が得意とするローダウンフォースのサーキットでの好成績を期待して母国での週末を迎えている。

ルクレールはプラクティスではレースに向けたロングランでのペースに満足していたが、予選シミュレーションでは遅れをとっていることを認める。

FP1でチームメイトに先行を許したルクレールは、FP2でトップに立ったサインツから0.3秒差の5番手に終わった。

金曜日を振り返り、ルクレールは次のように語った：「ハイフューエルではすごく良かったけど、僕のほうはローフューエルでかなり苦戦した。明日に向けて何をすべきかはわかっていると」とコメント。

「ちょっと違う方向に行ってしまったので、明日に向けて少しリセットして、クルマのバランスに少し苦労していたので特にローフューエル走行に集中する必要がある」

前戦オランダGPでは、フロントウイングのエンドプレートが外れてフロアに重大なダメージが生じてリタイアする前、ルクレールは予選でクラッシュを喫し、9番手からレースを進めていた。ルクレールは、乾いたトラックでの事故の原因をザントフォールト・サーキットの各コーナーで予測不可能な挙動を示す車両に起因すると考えていた。
しかし、ルクレールは今週末のマシンのバランスにすでに「満足している」と表明し、低燃料走行での苦戦は心配していないと付け加えた。

「さっきも言ったように、特に高燃料ではかなり良くなったけど、燃料が少ないときはあまり良くなかった。でも、繰り返しになるけど、明日に向けて何をすべきかはわかっているから、あまり心配していない」とルクレールは語った。

ATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）予選システムは、今年初めにハンガリーで行われたトライアル形式のさまざまな見直しに続き、明日2回目の登場となる。

毎週末に使用されるタイヤの数を減らすために2023年のレギュレーションの一環として導入されたこの取り決めでは、Q1ではハードタイヤ、Q2ではミディアムタイヤ、Q3ではソフトコンパウンドの使用が義務付けられている。

そのため、プラクティス中にドライバーに提供されるタイヤの数が少なくなるため、ルクレールはフェラーリが明日の午後の予選パフォーマンスを最大限に発揮できるようにすることの重要性を強調した。

ATAが各チームのプラクティスプログラムに与える影響について質問されたルクレールは「FP1では基本的に1セットしかタイヤを投入しなかったけど、通常の週末では2セット投入するため、周回数が少し少なくなった。FP2も1セットを節約したので、非常に似ていた」と語った。

「明日のFP3は少し違うものになるだろう。セットが1セット少ないから、今日のセットの1つを使うことになる」

「そうだね、もう少し適応する必要がある。明らかに新しいタイヤを履いている量が減っているので、予選への準備が少し少なくなっている」

「Q1では1回しか走らないハードタイヤと、1回しか走らないミディアムタイヤも走る予定なので、興味深いものになるだろう。予選に向けての準備はかなり少なく、レースに向けてはもう少し準備が必要なので、低燃料ペースで調子を上げていく必要がある」

初日の好調ぶりを受けて、ルクレールはフェラーリが日曜日に士気を高める結果を残せると楽観視している。

「今日を見ると、今のところかなり前向きに見えるので、日曜日には素晴らしい結果が得られることを期待している」とルクレールは述べた。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）

「全体的にかなりトリッキーな一日だった。僕らのパフォーマンスは非常に良かったが、クルマのバランスに苦労した。「明日に向けて、特にショートランに取り組む必要がある。燃料が高いとうまくいくようだ」

2023年9月2日