カテゴリー: F1イタリアGP

  • フォース・インディア:F1イタリアGP 初日のコメント

    フォース・インディア:F1イタリアGP 初日のコメント

    フォース・インディアは、F1イタリアGP初日のフリー走行で、セルジオ・ペレスが11番手タイム、ニコ・ヒュルケンベルグが12番手タイムだった。午前中の最初の30分はダニエル・ジュンカデラが走行を行った。

    セルジオ・ペレス (11番手)
    「今日は週末にむけて有望なスタートが切れたし、なんとか予定していた全てを完了することができた。僕たちはすでに良い位置にいる。特にロングランではね。競争力がありそうだ」

    「今はとにかく全てを正しくまとめて、僕たちの強みを最大に生かすために、明日、良い予選ポジションを得ることが重要だ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ (12番手)
    「午前中がかなりノーマルな金曜だったけど、午後はちょっと難しかったし、良いリズムを見つけるのが簡単ではなかった。とにかく目指していたバランスとハーモニーが見つけられなかったし、それはラップタイムにも表れていた。なので、データを詳しく調べる必要があるし、明日何を改善できるか確認しなければならない。そこを除けば、タイヤ作業とロングランデータの収集という点では成功した一日だった」

    ダニエル・ジュンカデラ
    「クルマを運転する機会があるときはいつだって嬉しい。でも、今日の僕のプログラムはとても短かった。30分間と1セットのハードタイヤだけだった。ローダウンフォース・セットアップのクルマを経験するチャンスだったけど、実際、予想していたよりも感触は良かった。メインの仕事はベースラインのセットアップをチェックして、チェコに引き渡す前に大きく変更するものをなくすることだった。インストレーションラップ後にはクラッチのセッティングに関してチームに情報を与えるために何度かスタート練習もした」

    関連:
    ・F1イタリアGP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1イタリアGP フリー走行1回目:ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • 小林可夢偉 「再びサーキットで戦えるのが嬉しい」 (F1イタリアGP初日)

    小林可夢偉 「再びサーキットで戦えるのが嬉しい」 (F1イタリアGP初日)

    小林可夢偉は、F1イタリアGPのフリー走行2回目から走行を行い、21番手タイムでセッションを終えた。

    小林可夢偉 (ケータハム)
    「ハンガリーGP以来、こうしてまた走ることできてよかったです。クルマがスパでアップデートされ、以前とフィーリングが違ったので慣れるまで少し時間がかかりました。今日は90分のフリー走行だけだったので、これからセットアップのファインチューンをして、明日さらに周回を重ねれば大丈夫です」

    「ともかく今日は予定どおりのプログラムをこなせたのでいいセッションでした。再びサーキットで戦えるのが嬉しいです。ライバルとはそれほど離れていないので、今週末が接近戦になることを楽しみにしています」

    関連:
    ・F1イタリアGP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1イタリアGP フリー走行1回目:ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • F1イタリアGP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム

    F1イタリアGP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム

    F1イタリアGP フリー走行2回目が5日(金)、モンツァ・サーキットで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムを記録したのは、メルセデスのニコ・ロズベルグ。2番手にもルイス・ハミルトンが続き、チャンピオンを争うメルセデスの二人がタイムシートの上位に並んだ。

    3番手にはキミ・ライコネン、4番手にはフェルナンド・アロンソと地元フェラーリ勢が続いた。

    小林可夢偉(ケータハム)は、21番手タイムでセッションを終えた。

    F1イタリアGP フリー走行3回目は、明日6日(土)の18時(現地時間11時)から行われる。

    2014年 F1第13戦 イタリアGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1分26秒225 41
    2 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分26秒286 16
    3 キミ・ライコネン フェラーリ 1分26秒331 31
    4 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分26秒565 26
    5 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ 1分26秒758 34
    6 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分26秒762 34
    7 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分26秒762 27
    8 ケビン・マグヌッセン マクラーレン 1分26秒881 44
    9 フェリペ・マッサ ウィリアムズ 1分26秒935 33
    10 ダニエル・リカルド レッドブル 1分26秒992 37
    11 セルジオ・ペレス フォース・インディア 1分27秒079 42
    12 ニコ・ヒュルケンベルグ フォース・インディア 1分27秒227 39
    13 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1分27秒476 37
    14 エステバン・グティエレス ザウバー 1分27秒840 33
    15 ジャン・エリック・ベルニュ トロ・ロッソ 1分27秒929 33
    16 エイドリアン・スーティル ザウバー 1分28秒029 35
    17 ジュール・ビアンキ マルシャ 1分28秒659 34
    18 パストール・マルドナド ロータス 1分28秒700 42
    19 マックス・チルトン マルシャ 1分28秒786 29
    20 ロマン・グロージャン ロータス 1分29秒085 29
    21 小林可夢偉 ケータハム 1分29秒18 32
    22 マーカス・エリクソン ケータハム 1分29秒275 37
  • F1イタリアGP フリー走行1回目:ルイス・ハミルトンがトップタイム

    F1イタリアGP フリー走行1回目:ルイス・ハミルトンがトップタイム

    2014年 第13戦 F1イタリアGPのフリー走行1回目が5日(金)、モンツァ・サーキットで行われた。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのは、メルセデスのルイス・ハミルトン。2番手にはジェンソン・バトン(マクラーレン)、3番手にはニコ・ロズベルグ(メルセデス)が続き、4番手には地元フェラーリのフェルナンド・アロンソがつけた。

    F1イタリアGPでは、フリー走行1回目では、数チームがレギュラードライバーではないドライバーを走らせた。

    ロータスはシャルル・ピック、フォース・インディアはダニエル・ジュンカデラ、ザウバーはギド・ヴァン・デル・ガルデ、ケータハムは小林可夢偉に代わると噂されるロベルト・メルヒが走行を担当した。

    F1イタリアGP フリー走行2回目は、このあと21時(現地時間14時)から行われる。

    2014年 F1第13戦 イタリアGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分26秒187 25
    2 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分26秒810 27
    3 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1分26秒995 26
    4 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分27秒169 23
    5 ケビン・マグヌッセン マクラーレン 1分27秒228 30
    6 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分27秒271 27
    7 キミ・ライコネン フェラーリ 1分27秒493 27
    8 セルジオ・ペレス フォース・インディア 1分27秒687 13
    9 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1分27秒741 33
    10 ニコ・ヒュルケンベルグ フォース・インディア 1分28秒112 23
    11 エステバン・グティエレス ザウバー 1分28秒114 21
    12 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ 1分28秒148 20
    13 フェリペ・マッサ ウィリアムズ 1分28秒150 21
    14 ジャン・エリック・ベルニュ トロ・ロッソ 1分28秒300 30
    15 ギド・ヴァン・デル・ガルデ ザウバー 1分28秒429 19
    16 ダニエル・リカルド レッドブル 1分28秒487 12
    17 ダニエル・ジュンカデラ フォース・インディア 1分29秒192 10
    18 パストール・マルドナド ロータス 1分29秒512 24
    19 マックス・チルトン マルシャ 1分30秒017 25
    20 ジュール・ビアンキ マルシャ 1分30秒081 27
    21 シャルル・ピック ロータス 1分30秒125 23
    22 ロベルト・メルヒ ケータハム 1分30秒704 29
    23 マーカス・エリクソン ケータハム 1分30秒948 16
  • F1イタリアGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

    F1イタリアGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

    2014年 第12戦 F1イタリアGPが、9月5日(金)からモンツァ・サーキットで行われる。

    フェラーリの聖地としても知られるモンツァ・サーキットで開催されるF1イタリアGPは、ティフォシがスタンドを赤に染め、独特な雰囲気を作り出す。

    超高速サーキットであるモンツァには、エンジンパフォーマンスが物を言うパワートラック。

    また、高速ストレートでのスピードを最大限にするために、各チームは“モンツァ仕様”の空力パッケージを持ち込み、シーズン中で最も低いダウンフォースセットアップを使用する。

    F1イタリアGP

    9月5日(金) フリー走行1回目 17:00〜18:30 (現地時間 10:00〜11:30)
      フリー走行2回目 21:00〜22:30 (現地時間 14:00〜15:30)
    9月6日(土) フリー走行3回目 18:00〜19:00 (現地時間 11:00〜12:00)
      予選 21:00〜 (現地時間 14:00〜)
    9月7日(日) 決勝 21:00〜 (現地時間 14:00〜)

    BSフジ F1イタリアGP 放送時間

    【予選】 9月6日(土) 24:00〜25:00
    【決勝】 9月7日(日) 23:30〜25:10

    CS放送/フジテレビNEXT F1イタリアGP 放送時間

    【フリー走行1】 9月5日(金) 16:55〜18:40
    【フリー走行2】 9月5日(金) 20:55〜22:40
    【フリー走行3】 9月6日(土) 17:55〜19:10
    【予選】 9月6日(土) 20:50〜23:00
    【直前生中継】 9月7日(日) 20:30〜20:50
    【決勝】 9月7日(日) 20:50〜23:50
  • フェリペ・マッサ 「モンツァは特別なサーキット」

    フェリペ・マッサ 「モンツァは特別なサーキット」

    フェリペ・マッサが、F1イタリアGPへの意気込みを語った。

    フェリペ・マッサ (ウィリアムズ)
    「モンツァは楽しい場所だ。人々やファンが大好きだし、今はチームは移ったけど、彼らがまだ僕を応援してくれることを願っている。モンツァは特別なサーキットだ。速いけど、コーナーはかなり遅い」

    「このようなトラックでは空力が重要だし、週末にわたってそこが僕たちにとって有利になるかもしれない。ここで競争力があることを願っている。イタリアのファンも僕たちがうまくやるのを見たいと思うしね」

  • バルテリ・ボッタス 「競争力のある週末を過ごせるはず」

    バルテリ・ボッタス 「競争力のある週末を過ごせるはず」

    バルテリ・ボッタスが、F1イタリアGPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス (ウィリアムズ)
    「モンツァは僕たちのクルマにとって素晴らしいトラックなはずだし、僕たちのパートナーの多くがイタリアに来ていくので忙しくなる。走っていて本当に楽しいトラックだし、とても速いストレートがあるので、優れた直線スピードがあることが重要だ」

    「僕たちはこのトラック用の空力パッケージを持ち込むし、力強いパワーユニットと組み合わせて、とても競争力のある週末を過ごせるはずだ」

  • ダニール・クビアト 「モンツァは僕にとって重要なサーキットだ」

    ダニール・クビアト 「モンツァは僕にとって重要なサーキットだ」

    ダニール・クビアトが、F1イタリアGPへの意気込みを語った。

    ダニール・クビアト (トロ・ロッソ)
    「本当にモンツァは好きだし、素晴らしい勝利や表彰台を達成しているので、僕にとって重要なサーキットだ。とりわけ、GP3カテゴリーでレース1で優勝し、リバースグリッドのレース2でも2位になった去年は良かったね」

    「非常にチャレンジングなトラックだ。特にルーキードライバーにとってはね。とても高速だし、要求の高いサーキットだ。ジュニアフォーミュラではいつも走るのを楽しんだし、今年F1でもそうなうことを願っている。イタリアで人生の多くを過ごしたし、お馴染みの雰囲気にいるのはクールだろうね。もちろん、トロ・ロッソのホームレースでもある。それは常にF1カレンダーのハイライトをさらに特別なものにしている」

  • ジャン・エリック・ベルニュ 「僕たちにとって難しいレースになるかもしれない」

    ジャン・エリック・ベルニュ 「僕たちにとって難しいレースになるかもしれない」

    ジャン・エリック・ベルニュが、F1イタリアGPへの意気込みを語った。

    ジャン・エリック・ベルニュ (トロ・ロッソ)
    「僕たちトロ・ロッソにとってのホームレースだし、週末を本当に楽しみにしている。ティホシの前でパフォーマンスを披露するのはいつも素晴らしいからね。彼らはこのグランプリを本当に特別なものにしてくれる」

    「僕たちにとって難しいレースになるかもしれない。ストレートを飛ばす必要があるかなりのパワートラックだからね。今年、そこは僕たちの最大の強みではないかもしれない。それでも、良いホームレースにするためにベストを尽くすつもりだ。僕はここの雰囲気が大好きだし、ワールドシリーズでここで勝っているので良い思い出がある。去年のレースはかなり不運だったけど、今回は強いレースができることを願っている」

  • ピレリ:F1イタリアGP プレビュー

    ピレリ:F1イタリアGP プレビュー

    ピレリが、2014年 第13戦 F1イタリアGPが開催されるモンツァをタイヤメーカーの観点から解説した。

    ミラノに位置するピレリの本社から車で30分ほどの距離にあるモンツァで開催されるイタリアGPは、ピレリにとってのホームレース。今年のF1タイヤは、この本社で設計されている。

    有名なパラボリカのような高速コーナーによって、非常に大きな横方向の荷重がかかり、長いストレートとそれに続く低速シケインのため、急加速と急減速といった大きな縦方向の荷重も発生する。

    このため、ピレリは、タイヤレンジ中で最も硬い組み合わせであるP Zeroオレンジ・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムを選択。タイヤにかかる荷重とともに、モンツァの有名な特徴である高い縁石がタイヤ構造へダメージを与える。ドライバーたちは、最速のレーシングラインを見出すために数多くの縁石を使い、タイヤは、衝撃を吸収する際にサスペンションの一部としての役割を担う。今シーズン、レギュレーションによって空力ダウンフォースが削減されているため、コーナリングスピードは遅くなるものの、マシンは、シーズン中でも屈指の最高速度である約360km/hに達する。

    スパ同様、モンツァでは、タイヤに大きな負荷がかかる。ストレートでのトップスピードは360km/hを超える。短時間で250km/h減速するブレーキングエリアでは、4.5Gの縦方向の荷重が発生する。このようなコンディションが重なることによってコンパウンドの温度が上昇し、トレッド表面は130℃に達する。

    ミディアムタイヤは作動温度領域が低く、広範囲の低い温度条件下でも最適な性能を発揮できるコンパウンド。ハードタイヤは、対照的に作動温度領域が高く、高温のコンディションに適したコンパウンド。通常、モンツァでの気温は温暖だが、昨年の決勝直前の雨を含めて、過去には雨が降ったこともある。

    速いラップタイムの鍵となる高速ストレートでのスピードを最大限にするために、ドライバーは、シーズン中で最も低いダウンフォースセットアップを使用する。このため、コーナー通過時に必要な全てのメカニカルグリップをタイヤが担うことになる。

    昨年の勝利戦略は1ストップだった。レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、ミディアムタイヤでスタートし、23周でハードタイヤへ交換した。フェラーリのフェルナンド・アロンソは、ベッテルと同様の戦略を採り、5番グリッドからスタートして2位でフィニッシュした

    ポール・ヘンベリー (ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター)
    「ホームでのレースは、いつも我々に大きな喜びと誇りを感じさせてくれます。それは、通常レース開催地へ赴くことのない多くの同僚が、レースで活躍する自分達のタイヤを見ることができる唯一の機会だからです。“スピードの殿堂”として知られるモンツァでのホームレースは、その高速なレイアウトによって、シーズン中で最もタイヤに厳しいレースのひとつとなっています。一般的に、サーキットが高速になればなるほど、負荷に伴う熱の蓄積によってタイヤにはより厳しくなります。モンツァでは、ストレートでのトップスピードを最大限にするために、マシンは非常に低いレベルのダウンフォースセットアップで走行します。この点が、タイヤに新たな影響を及ぼします。それは、ダウンフォースが減少することによって、マシンはスライドしやすくなり、モンツァの鍵的要素であるブレーキングエリアでホイールをロックアップするリスクが高まるためです。ロックアップがフラットスポットを生成する可能性がありますが、今シーズンのタイヤ構造とコンパウンドによって、フラットスポットは以前よりも発生しにくくなっています」

    ジャン・アレジ (ピレリ・コンサルタント)
    「モンツァでのルールはただ一つ、300km/hよりも400km/hに近いトップスピードに対応する最適な方法を見出すことです。長いストレートでスピードを最大限にするために、非常に低いダウンフォースが求められます。したがって、ドライバーの主な課題はリアタイヤのケアになります。そのために、シケイン出口での良好なトラクションを得るセットアップが必要です。さもなければ、リアタイヤの摩耗が大きくなり、ブレーキ制動距離が長くなるため、ラップタイムの悪化につながります。しかし、それだけではありません。モンツァでのトップスピードは、マシンが今にもトラックから浮かび上がりそうな‘リフト’現象を感じさせます。これはモンツァでのみ体験できるもので、時にはストレートでマシンを直線上に維持することが難しく感じることさえあります。私は常にモンツァが大好きで、何度か優勝争いを演じました。グランドスタンド前でファンの歓声を聞くと、信じられないほどの感動を覚えます。私の時代は12気筒エンジンでしたが、今年はより静かな6気筒ターボエンジンですから、ドライバーたちは、ファンの歓声をより大きく感じることができるでしょう…」