カテゴリー: アイザック・ハジャー

2026年F1シーズン、アイザック・ハジャーはレッドブル・レーシングへ昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして新たな挑戦に臨む。バーレーンでのプレシーズンテストを終え、2年目のシーズンに向けた準備を整えた。

レーシングブルズでのルーキーシーズンを印象的に終えたハジャーは、オランダGPでの予想外の表彰台獲得を含め高い評価を得た。そのパフォーマンスが認められ、トップチームへのステップアップを果たした形だ。

一方で、フェルスタッペンのチームメイトはこれまで苦戦を強いられるケースも多く、セカンドシートの難しさは広く知られている。その中で、かつて同じ立場を経験した元レッドブルドライバーたちがハジャーの昇格について言及した。

2019年から2020年にかけてフェルスタッペンと組んだアレクサンダー・アルボンは、ハジャーの才能を高く評価する。

「アイザックは速いドライバーだ」とアルボンは語った。

「今回のレギュレーション変更は多くの点でプラスになると思う。全員にとって新しいスタートだからだ」

「今のところ見ている限り、彼はマシンにかなり快適に適応しているように見える」

「速いチームメイトがいるという点だけでなく、マシンそのものについても学ぶことは多い。だから彼はうまくやると思う」

また、2024年末でレッドブルを離れ、2026年にキャデラックF1チームからグリッドへ復帰したセルジオ・ペレスも、ハジャーに期待を寄せる一人だ。

「レギュレーションが変わるタイミングでレッドブルに加わるのは素晴らしいことだ」とペレスは語った。

「アイザックは非常に才能あるドライバーだ。それはすでに証明している」

「シーズンを通してコンディションを保つことができれば、彼はF1で非常に成功したキャリアを築くことになるだろう」

「レッドブルでマックスのチームメイトになるのは大きな挑戦だが、素晴らしいチームだ」

「彼のキャリアのこの段階でそこにいるのは、とてつもなく大きなチャンスだ」

2026年F1シーズン、レッドブルは新レギュレーションとともに体制をリセットする。その中で、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして“第2シート”に座るのがアイザック・ハジャーだ。

これまでレッドブルのセカンドシートは降格や離脱の象徴ともなってきたが、ハジャーはその不安を軽やかに笑い飛ばした。

「クラッシュしたとき、真っ先にピエールのことを思い出した。すぐにXを見て、いろいろ読んだよ。“ああ、今季は終わったな”って思った。でも正直、それで吹っ切れた」とアイザック・ハジャーは語った。

「そうやって前に進んだんだ。本当にね」

バルセロナでのテストでクラッシュした点は、かつて同じ立場に立ったピエール・ガスリーと重なる。しかし、バーレーンでは安定した走行を見せ、シーズン全体が同じ流れになることはないと強調した。

レッドブルへの早期統合も自信の要因のひとつだという。

「まさにその通りだ」とハジャーは語った。

「プログラムに加入した当時に出会ったスタッフたちとまた一緒に働いている。だから移行はとてもスムーズだった」

2026年の目標は“初優勝”
2026年に向けた目標について問われると、ハジャーは明確な答えを示した。

「もちろん、最初の優勝は視野に入っている。それが達成できれば最高だ」とハジャーは述べた。

「僕たちのマシンが他チームよりも速いペースで進化していくのを見たい。それもすごく楽しいはずだ」

新世代マシン特有のドライビングについても前向きだ。複数回のダウンシフトや、1速コーナリングが増えた点についても順応しているという。

「スムーズだよ」とハジャーは語った。

「人生でこれほど1速を使ったことはなかったけど、むしろ楽しい」

「自然に順応していくものだし、大した問題じゃない」

レッドブルの“獅子の穴”と呼ばれるシートに挑むルーキーは、不安よりも野心を前面に出している。2026年のリセットが、彼にとって飛躍の舞台となるか注目される。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1バーレーンテストで技術的トラブルに見舞われながらも、最終的に86周を走行。限られた時間の中でプログラムを完遂し、前向きな手応えを口にした。

前夜のマシン再組み立て後に発生した油圧系トラブルの影響で、午前はわずか1周にとどまったが、チームの迅速な対応により午後の走行へとつなげた。

「もちろん、トラブルのせいで一日のスタートは僕たちが望んでいた形ではなかった。でもこれはプレシーズンテストだし、こういうことは起こるものだ」とアイザック・ハジャーは語った。

「チームは僕を午前セッションの終盤にコースへ戻すために懸命に作業してくれた。そのおかげで午後を良いポジションから始めることができた」

結果的にハジャーは1分36秒651を記録し、合計86周を消化。走行距離は一部ライバルより少なかったものの、内容面での充実を強調する。

「他のチームより走行は少なかったけど、僕たちはそこから最大限を引き出せたし、明日の走行に向けて多くのデータを集めることができた。マックスと僕のためにね」

限られた時間の中でも複数のプログラムを消化できたことを評価する。

「かなり短い時間の中でもいくつかのプログラムを完了できた。だから午前の混乱が全体の計画に影響しなかったのは心強い」

最後にマシンのフィーリングについても前向きな感触を示した。

「一度コースに出てからはクルマの中で良い感触があった。だから今日の仕事には満足できると思う」

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年型マシンと新パワーユニットでの初走行を振り返り、全体として前向きな感触を示した。

「月曜日は良い一日だった。とても生産的で、想像していた以上に多くの周回を重ねることができた。すべてがかなりスムーズに進んで、問題もごく小さなものだけだった」とハジャーはコメント。

「自分たちのパワーユニットでの初日だったことを考えると、本当に印象的だったと思う」

一方で、火曜日のアクシデントについても率直に語っている。

「残念ながら火曜日は、ウエットからインターミディエイトに履き替えた直後、最終コーナーでマシンをコントロールしきれなかった。その後の状況がチームにとって理想的でなかったことは分かっている」

それでも、得られた学びは大きかったという。

「ポジティブな点としては、すでにマシンの中でいろいろなことを理解し、取り組み始められていることだ。もちろん、まだ調整すべき点はたくさんあるけど、ここまでは着実に進んでいる」

新世代マシンの特徴についても詳しく説明した。

「これらのマシンは違う。本当に違う。全体的にダウンフォースがかなり少なくなっていて、前の世代よりも予測しやすい。より素直な挙動だし、いろいろと試しやすい」

「PUの面でも、ドライバーが使える選択肢がずっと多くなっている」

シーズンに向けた準備状況には自信をのぞかせつつも、気を引き締めている。

「このシーズンに向けて、これ以上ない準備ができていると思う。強い形でシーズンに入れることを願っているけど、まだ作業は終わっていない。毎日学び続けているところだ」

レッドブル・レーシングは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン2日目に起きたアイザック・ハジャーのクラッシュを受け、新車RB22の修復にどれほど時間を要するかを見極めている段階にある。チーム代表のローラン・メキースは「今週中に修復できるよう全力を尽くす」と述べたものの、次にいつ走行できるかは現時点で不透明だ。

問題のアクシデントは、雨に見舞われた火曜午後の最終コーナーで発生した。

ハジャーはマシンのコントロールを失い、スピン状態でウォールに接触。走行はそこで打ち切られ、マシン後部にダメージを負ったが、その程度はまだ明らかになっていない。

バルセロナでの非公開シェイクダウンは5日間設定されているが、各チームが走行できるのは3日間のみ。レッドブルはすでに2日を消化しており、残された走行日は1日のみだ。一方で、マクラーレンやアストンマーティンのように、まだ一度も走っていないチームも存在する。

ハジャーのクラッシュとRB22の損傷評価
柔軟性という点では、レッドブルは水曜から金曜までのいずれかを最終走行日に充てることが可能だ。ただし、メキースは「今夜の最優先事項はダメージの評価だ。それによって、今後数日の走行機会がどうなるかを判断する」と説明している。

「残りは1日しかない。そのカードをどう切るかは非常に重要だ。この分析には、まだ数時間を要する」とメキースは語った。少なくとも、火曜夜の時点で損傷の確認と修復の可否、そして現実的に走れる日程を見極める必要があるという。

新レギュレーション下での完全な新車という事情もあり、スペアパーツが十分に揃っていない可能性も否定できない。メキースは「次に走れる機会を待ちきれないが、まずは状況を分析しているところだ。少し時間が経てば答えが出ることを願っている」と述べている。

今回のクラッシュは、レッドブル加入後のハジャーにとって好調な滑り出しの直後に起きた不運な出来事だった。初日には100周以上を走行し、最速タイムも記録。火曜午後にはマックス・フェルスタッペンから交代し、貴重なウエットコンディションでの走行機会を得ていた。

「午後は非常にトリッキーな状況だった。ああいう終わり方になったのは残念だが、これもゲームの一部だ」とメキースは振り返る。

「この問題は、昨日の非常にポジティブな1日のあとに起きた。アイザックが走れた周回数、学習と成長、そしてエンジニアへのフィードバックという点では、とても良い内容だった」

限られた走行日数と今後のプログラムへの影響
2日目の午前中には、フェルスタッペンがRB22で初走行を行っている。路面が乾いていたのは短時間で、1回のドライランを終えた直後に雨が降り始めた。フェルスタッペンは空力測定用の機材を装着した状態で27周を走行し、午後はハジャーにマシンを託した。

多くのチームが雨を理由に走行を見送るなか、火曜にコースに出たのはフェラーリとレッドブルのみだった。この判断について、メキースは次のように説明している。

「この新しいレギュレーションでは、雨の中を走ることも興味深いと考えた。すべてが新しく、やるべき作業が多かったからだ」

彼は、初期段階ではマシンや各システムがどう機能するかという“基礎”の確認が最優先であり、それは天候を問わず実施できる作業だと強調した。

「その作業を進め、午後は再びアイザックの番だった。ドライタイヤで走る機会はなかったが、雨の中で多くを学べた。ただ、望まない形で終わってしまったのは残念だ。何より重要なのは、アイザックが無事だということだ」

クラッシュは最終コーナーで発生し、マシンがウォールに接触する様子は、コース外の丘にいたファンの映像でも確認されている。

今後のプログラムへの影響があるとすれば、フェルスタッペンのフルデイ走行が犠牲になる可能性が高い。フェルスタッペンは火曜も数時間しか走れておらず、天候の影響で十分なドライ走行ができていない。

もっとも、バーレーンでの公式テストが2回残されていることから、プレシーズン全体への決定的な影響は限定的と見られている。

「雨が来る前に、ドライで走れたのは1回だけだった」とメキースは明かす。

「それでも、こうした新レギュレーション下では、雨の中を走ることにも意味がある。チェックリストは数日間のバルセロナでは到底終わらない」

「だから常に優先順位をつけ、問題が出てきたときや、追求すべき興味深い方向性が見つかったときには、柔軟にプログラムを調整していく必要がある」

なお、残る1日の走行については、木曜または金曜にフェルスタッペンが全て担当する見通しだ。チームはまず修復とダメージ解析を終え、そのうえで最善のタイミングを選ぶ構えでいる。