カテゴリー: アイザック・ハジャー

レッドブルF1チーム代表のローラン・メキースは、2026年F1シーズンに向けて、角田裕毅に代わってマックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとなるアイザック・ハジャーに対する自身とチームの期待を明かした。

フランス人のハジャーは、多くのドライバーが短期間で去っていったことから“呪われたシート”とも揶揄されるポジションに足を踏み入れる。過去に起用され、結果が出ないまま放出されてきた前任者たちの記憶は、今もなお多くの人の脳裏に残っている。

ハジャーの昇格は、姉妹チームであるレーシングブルズでの鮮烈なルーキーシーズンを受けてのものだ。この昇格により、角田裕毅がシートを失う形となった。

21歳のハジャー自身は、すでに現実的な目標を口にしている。彼はMotorsport Weekを含む一部メディアに対し、「最初の数カ月は自分が遅くなることを受け入れている」と語っている。

「信じられないほどの初年度」メキースの評価
メキースは、2025年シーズン最終戦アブダビGPを前に、Motorsport Weekを含むメディアの取材に応じ、ハジャーのF1初年度を「傑出していた」と評価した。

「アイザックは信じられないほどの初年度を過ごした」とメキースは語った。

「1月時点、つまり彼がスタートした地点を考えれば、その出発点は本当に際立っていた」

さらにメキースは、単なる才能だけでなく、成長力を重視していると続ける。

「我々は生まれ持った才能だけでなく、ドライバーが成長していく能力を強く信じている」

「これまでにも、多くのチャンピオンがキャリアの中で成長し、数戦前にはできなかったことをマシンの中で成し遂げてきたのを見てきた」

「今年のアイザックにもそれを見ている。3戦前にはやっていなかったことを、彼がマシンの中でやってのける姿を我々は見てきた」

“到達点ではない” レッドブル昇格の意味
ハジャーにとってレッドブルは、完全に未知の環境というわけではない。メキースがレーシングブルズからレッドブルへ移る以前、すでに彼の下で走っていた経験がある。

一方で、レッドブル内部では大きな変化も起きている。長年アドバイザーとしてチームを支え、ジュニア育成を担ってきたヘルムート・マルコは引退し、メキース自身も昨年7月にクリスチャン・ホーナーの後任としてチーム代表に就任してから、まだ数カ月しか経っていない。

これまでのレッドブルでは、結果が出なければ猶予なく交代を迫られるケースが多かった。しかし、ホーナー、そしてマルコという“厳格な管理者”が去った今、ミルトンキーンズの文化が変わる可能性もある。

メキースは、ハジャーに何を期待しているのかという問いに対し、次のように答えた。

「君の質問に答えるなら、我々は彼にその道を歩み続けてほしいと思っている」と語る。

「我々はこれを到達点だとは見ていない」

「これは、彼が成長を続け、我々を感心させ続け、驚かせ続けるための、もう一つのスタートだと捉えている」

「そしてそれは2年目にも期待するし、3年目、もしかすると4年目にも期待する。これが、我々が一緒に歩んでいく旅路だ」

レッドブルにとって、そしてハジャーにとって、2026年は“試練の年”であると同時に、新しい文化と長期的視点が試されるシーズンとなりそうだ。

アイザック・ハジャーは、レッドブル・レーシング昇格に伴う“代償”が何かをすでに理解している。オーストリアの名門で迎える初のシーズンを前に、21歳のフランス人は、新たな立場に付随するメディア露出の増加について「正直、ただただ鬱陶しい」と率直に認めた。

F1での初年度はとりわけ説得力のある内容だった。レーシングブルズでのシーズンを終え、ドライバーズランキングのトップ10に肉薄。

1度の表彰台と、さらに10回のポイントフィニッシュを積み上げ、シーズンを通して最も印象的なルーキーとして存在感を放った。その結果、レッドブル陣営内での昇格論は自然な流れとして加速していった。

その昇格は最終戦アブダビを前に正式発表された。レッドブル・レーシングは、角田裕毅に代わり、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてハジャーを起用すると公表した。

レッドブル・レーシングのドライバーであることは、必然的により高い期待と注目を意味する。とりわけ、この“難しいシート”で結果を出せずに苦しんだ前任者たちの歴史を踏まえれば、注視の度合いは一層強まる。そうした状況を前に、増える名声と関心に耐えられるかと問われたハジャーは、遠回しな表現を一切使わなかった。

「いいや」とハジャーは言い切った。「正直、ただ鬱陶しいだけだ」

どう対処するつもりかと促されると、今度はユーモアを交えてこう続けた。

「消えるためのプランはあるよ。マスクを着けるとか、分からないけど……」

ルーキーイヤーを終え、ハジャーはレーシングブルズという章に区切りをつける。同チームは、和やかな雰囲気と結束を重んじる文化で知られ、とりわけSNS上ではその空気感が色濃く表れていた。

リアム・ローソンとともに、ハジャーはしばしば遊び心のあるコミュニケーションにも参加してきた。ユーモア動画やミームの再現、意図的に肩の力を抜いたやり取りなど、極めて競争的な世界に“余白”を持ち込む試みだった。

そうした雰囲気の一部を恋しく思う気持ちは認めつつも、ハジャーの優先順位ははっきりしている。

「来年は、ずっとシリアスになる。レーシングブルズは家族的なチームだ。でも同時に、僕はふざけるためにここにいるわけじゃない」

「楽しむのは家に帰って友達とやる。サーキットでは仕事をするためにいる。それはまったく苦じゃない」

アイザック・ハジャーは、2026年F1シーズンにレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして戦うにあたり、従来とは異なるアプローチで臨む考えを明かした。

レーシングブルズでのルーキーシーズンを経て昇格した21歳のハジャーは、F1でもっとも難しいとされるシートに就くことになるが、本人は当初からフェルスタッペンより「遅くなる」ことを受け入れる姿勢を示している。

新レギュレーションがもたらす“白紙のスタート”
レッドブルは長年、フェルスタッペンの好みに合わせたマシン開発を続けてきた。その結果、極めて神経質でオーバーステア傾向の強い特性が、セカンドドライバーにとって大きな壁となってきた。

しかし、2026年F1シーズンから導入される新レギュレーションにより、RB22は白紙の状態から開発される。

「新しいマシンだ。マックスがすでに知っているクルマというわけではない。全員がゼロからのスタートになる」

「このタイミングでレッドブルに来られるのは、本当に幸運だと思っている。もしクルマがある方向に進む必要があるなら、僕もそこにいるし、もしかしたらそれは僕のフィードバックによるものかもしれない。だからワクワクしている」

ハジャーは昇格後、こう語っている。

“慣れていないこと”を武器にする発想
ハジャーはフォーミュラ・リージョナルからFIA F3、F2、そして現行グラウンドエフェクト最終年のF1まで、5年間で5つの異なるレギュレーションを経験してきた。

その適応力について問われると、次のように答えている。

「その通りだと思う。僕は何かに慣れているわけじゃない。ただ与えられたクルマをドライブするだけだ。それは大きなアドバンテージだと思う」

“最初の1か月は遅い”と受け入れる覚悟
ダニエル・リカルドが2014年にセバスチャン・ベッテルと互角以上に戦った例のように、新レギュレーション下で即座に結果を出す可能性もある。

それでもハジャーは、隣のガレージにいるのがフェルスタッペンである事実を強調する。

「もし同じレギュレーションが続いていたら、最初から彼と同じレベルにいるなんてあり得ない」

「この2026年F1マシンが、たまたま僕に完璧に合う可能性もある。でも同時に、相手はマックス・フェルスタッペンだ」

「彼には決まったドライビングスタイルがない。与えられたものに適応する。それが彼の強さだ。来年のクルマでも、今年と同じように、そしてその前の年と同じように速いはずだ」

“踏み潰されないため”の現実的思考
フェルスタッペンの隣で苦しんだドライバーたちは、最初から敗北を意識していたのではないかと問われると、ハジャーは否定した。

「むしろ逆だと思う。誰もが自分は特別だと思っている」

「『彼も人間だ。自分が勝てる』と思って入ってきて、そこで踏み潰される。そこから雪だるま式に悪くなっていく」

そのうえで、ハジャーは自身の考えをこう説明している。

「だから僕は、『どうせ最初は彼のレベルじゃない』と受け入れる」

「グリッドで一番のドライバーの話をしている。シーズン序盤に自分が遅い可能性は非常に高い」

「なら、今のうちに受け入れて、そこに到達するために努力したほうがいい」

「もちろん、彼と同じくらい速くなりたいとは思っている。でも現実的に見れば、その可能性はとても小さい」

最初から理想を追わず、現実を直視する。その“異端の構え”こそが、ハジャーなりのフェルスタッペン攻略法だ。

アイザック・ハジャーは、角田裕毅の後任としてF1参戦わずか1年でマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格するという決定について、「理にかなっている」と受け止めていると語った。

21歳のハジャーは、フェルスタッペンに最も近いドライバーだと見なされることも多いが、その理由を単純にドライビングスタイルの類似性に求める見方は否定している。

2026年には、数多くの元チームメイトが苦戦してきた“セカンドレッドブル”のシートに就くことになり、ハジャーのパフォーマンスには大きな注目が集まることになる。

しかし、これまで結果を出すのが難しかったマシンで戦わなければならないのではないかと問われると、ハジャーはその前提自体を否定し、レギュレーション刷新がすべてを白紙に戻すと主張した。

「いや、それは違う。来年はまったく同じクルマじゃない」とハジャーはRacingNews365を含むメディアに語った。

「次はまったく別のマシンになる。チームがこのクルマを作る。僕はそれに適応しなければならないし、マックスも同じ仕事をすることになる。

クルマがある方向に進むなら、少なくとも僕はその変化を感じ取れる立場にいる。理想的には、その変化に貢献できればいい。それがベストなシナリオだ。

それに、僕は同じことを毎年繰り返した経験がない。毎年違うクルマで戦ってきた。だから同じ仕事を2回やる感覚が分からないんだ。適応力には自信があるし、実際かなり得意だと思っている。だから自分には自信がある」

レッドブルはシーズン終盤になってドライバーラインアップを決定し、レーシングブルズにはリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが起用される一方で、角田裕毅はシートを失った。

ハジャーは、6度のコンストラクターズ王者であるレッドブルが、自身をトップチームに昇格させた判断について、レギュレーション変更という状況も含め「非常に理想的なタイミング」だったと説明している。

「詳しくは言えないけど、知ったのは本当に遅かった。カタールGPの週だったと思う」と、フェルスタッペンのチームメイトになることをいつ知らされたのかを問われて答えた。

「もしそれが来年のラインアップなら、彼らはそれが理にかなっているから選んだんだと思う」

一方で、フェルスタッペンとのドライビングスタイルの類似性が決め手だったという見方については、改めて否定した。

「もちろん新しいレギュレーションだから、タイミングとしては僕にとってとても理想的だ」とハジャーは続けた。

「スタイルについて言えば、マックスは本当にユニークだ。とても独特なスタイルを持っているし、僕自身もそうだと思っている。

だから彼のやり方を真似しようとしているわけではない。ただ、メンタリティという点では共通する部分がある。それだけだ」

レギュレーションが一新される2026年を前に、ハジャーは“フェルスタッペンに合わせる存在”ではなく、“変化に適応し、ともにクルマ作りに関わるドライバー”として自身の立ち位置を明確にしている。レッドブルの判断が正しかったかどうかは、次世代マシンとともに、その姿勢が結果として示されることになりそうだ。

2026年からレッドブル・レーシングのレースドライバーに昇格するアイザック・ハジャーは、2025年F1アブダビのポストシーズンテストでレッドブルRB21で111周を走破し、タイムは21番手となった。

ハジャーは2026年仕様ピレリタイヤのテストプログラムを担当し、初めて“正式なレッドブルF1ドライバー”としてチームの作業に臨んだ。

「正式なオラクル・レッドブル・レーシングのドライバーとして初めて走ることができて、とても良かった」とハジャーはコメント。

「1月に戻ってきたときに、すでに多くの人たちと会って、一緒に仕事をし始めているという状態で入れるのは大きいし、ここ数年のテストで多くのメンバーと会っていたこともあって、チームは本当に温かく迎えてくれた。すでにこのグループの中で快適に感じている」

「もちろん、今日走ったのは僕がバルセロナで乗るクルマとは全く違うマシンだけど、タイヤのフィーリングをつかむには良かったし、この段階でデータを蓄積しておくことはすごく重要だ。今回の内容はこれから数カ月の準備の中で必ず役に立つだろう」

レッドブルのベン・ウォーターハウス（パフォーマンスエンジニアリング責任者）は「ハジャーは2026年ピレリタイヤのプログラムを問題なく完遂し、詳細なフィードバックを提供してくれた。来季に向けて関係性を深める貴重な一日になった」と評価している。

若手テストの枠でRB21を担当した岩佐歩夢とは対象的に、ハジャーは来季マシンの準備に直結する役割を担った。チームは本テストのデータをミルトンキーンズへ持ち帰り、7週間後のバルセロナテストに向けて解析を進めていく。