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カテゴリー: インディカー

  • ホンダ、F1撤退でインディカーの次世代ハイブリッドユニットに技術移転

    ホンダ、F1撤退でインディカーの次世代ハイブリッドユニットに技術移転

    ホンダのインディカー活動を運営するHRD（ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント）のデビッド・ソルターズ社長は、ユニット自体はサードパーティによって構築されるにも関わらず、2023年のインディカーのハイブリッドシステムは依然として満足のいくエンジニアリングの課題を提示しているおり、開発にはF1から撤退するホンダの技術が移転されると語る。

    自動車業界は全電化への道を進んでいるが、インディカーは2023年からハイブリッドエンジンを導入する。

    その動きは完全に遅れをとっているのではないかと質問されたデビッド・ソルターズは「関連するテクノロジーであることは確かだ。それは電化だ。かなり興味深いと思う」とコメント。

    「それは我々のエンジニアたちに関係がある。我々はいくつかの非常に素晴らしいハイブリッドカーを作っているので、そのスキルを活用することができる」

    「それには2つのことが上げられる。ハイブリッドに移行するが、現在、我々はバイオ燃料であるE85（85％エタノール）で効果的に競争しているので、それらについても学習している。それも楽しみにしている」

    インディカーがハイブリッドシステムを構築するためにサードパーティを採用し、ホンダとシボレーの両方の今後の2.4リッターV6ツインターボエンジンに共通しているため、ユニットへのHPDのインプットはごくわずかだ。しかし、デビッド・ソルターズは、ホンダのようなテクノロジー主導の企業にとって、はフラストレーションではないと主張する。

    「まあ、我々は手助けしているしね」とデビッド・ソルターズは語った。

    「それを機能させることは、すべての人の利益になる。ご存知のとおり、供給されるテクノロジーはたくさんある。その多くは、それを適用して統合し、連携させることが重要だ。間違いなく、そこはいくつかの挑戦だと言うことができる」

    「まだやるべきことがたくさんあり、学ぶべきことがたくさんある。そして、それはエンジニアにとって良いことだ。我々は何らかの形で追加の電化に取り組む必要があり、それはエンジニアがそれを統合してそのシステムを最大限に活用する方法について横方向に学び、考えるのに役立つ」

    ホンダF1のテニクカルディレクターを務める田辺豊治は、今季限りでのF1撤退によって、そのリソースを使用することが可能になると語る。

    「ハードウェア自体の仕様は少し異なりますが、すでに共同作業を開始しているため、ホンダF1とホンダインディカーの間で技術移転が行われています。一部の人々は協力して情報を共有し、開発にも取り組んでいます」と田辺豊治はコメント。

    デビッド・ソルターズも「田辺さんが言ったように、我々は一緒に働いている」と語る。

    「我々には、行ったり来たりしなければならない独自の週ごとの優先順位があるが、我々はコミュニケーションを図っている。我々は全員がホンダだ。そして、我々はコミュニケーションをとろうとしているし、それをするための良い方法がある・・・」

    「そして、F1で電化の面で途方もない学習があったことが想像できるので、我々は利害関係者として共有しようとしている。我々はエンジニアであり、女性と男性を問わず、すべてのチームは非常に志を同じくしているため、可能な限り共有している」

    「我々は自分の仕事に取り掛かる必要があり、これは我々をかなり忙しくさせているが、情報を共有し、一緒に話し、少しブレインストーミングを試みる良い方法がある」

    「それがホンダの素晴らしいところだと思う。我々は皆同じ会社の下にあり、池の両側で人々が競争しているのはおそらく非常に珍しいことだ」

  • 佐藤琢磨、2022年はデイル・コイン・レーシングに移籍？ / インディカー

    佐藤琢磨、2022年はデイル・コイン・レーシングに移籍？ / インディカー

    佐藤琢磨が、今シーズン限りでレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングを離れ、2022年のインディカー・シリーズは、デイル・コイン・レーシングに移籍すると噂されている。

    元F1ドライバーである佐藤琢磨は、インディカー・シリーズの12年のベテランであり、通算6勝を挙げ、そのうち2回はインディ500での優勝となっている。

    デイル・コインは、2022年のシートにはまだ“4人～5人のドライバー”が候補者としているが、佐藤琢磨を走らせるというアイデアは非常に魅力的であることに同意する。

    「我々はここ数年、インディで強力なマシンを走らせてきたと思う。そして、我々にそれらを正当化できるドライバーがいた。彼らはスピードを示してきた。セバスチャン（ブルデー）、エド・ジョーンズ、アレックス・パロウ・・・さらに少し遡れば、ジャスティン・ウィルソンなどね」とデイル・コインは語った。

    「だが、当然、彼らが勝てると考えることは1つのことだが、マシンにインディ500のウィナー、2度のウィナーがいるのは別のことだ。琢磨は4年間で2回インディの勝った！　それは物凄いことだ。そして、最近の勝利は昨年だ」

    「だから、そうだね、彼は500で我々にとって非常に強力なドライバーだと思います。彼がすでに、2つの異なるチーム（2017年にアンドレッティ、2020年にレイホール・レターマン・ラニガン）で優勝していることは良い兆候だ」

    「だが、もちろん、私が琢磨が強いとトラックはスケジュールに他にもたくさんある。彼はA.J.フォイトでロングビーチを勝利（2013年）し、ソートオーバル（2019年ゲートウェイ/レイホール）で優勝し、ロードコース（2018年のバーバーモータースポーツパークとポートランド/レイホール）で優勝している」

    現在44歳の佐藤琢磨がピークを過ぎているのではないかと質問されたデイル・コインは「今年誰がインディ500で勝った？　彼は何歳だ？　それにインディカーの最高の男たちの何人かはもう40歳を超えている。（スコット）ディクソン、（ウィル）パワー。だが、彼らはまだ勝者だ」

    「琢磨は誰よりも健康で、今でも非常に熱心だ。彼には貢献できるがたくさんあるし、彼はアイデアにもオープンだ」

    佐藤琢磨との契約を完了するには何が必要かと質問されたデイル・コインは「最終決定するための重要な詳細がいくつかある。我々は80パーセントそこにいると思う。しかし、それを実現するための意欲が双方にあるし、それが助けになる」

    現在、デイル・コイン・レーシングの51号車をドライブするロマン・グロージャンは、2022年にアンドレッティ・オートスポーツへ移籍することがまもなく発表されると考えられている。

    一方、現在、佐藤琢磨がドライブするレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングの30号車には、2022年はジャック・ハーヴェイがグラハムレイホールのチームメイトとして発表されると考えられている。チームは、3人目のドライバーとして、サンティノ・フェルッチ、クリスチャン・ルンガー、オリバー・アスキューをオーディションしている。

  • ライアン・ハンターレイ、今季限りでアンドレッティ・オートスポーツに別れ

    ライアン・ハンターレイ、今季限りでアンドレッティ・オートスポーツに別れ

    アンドレッティ・オートスポーツは、ライアン・ハンターレイが、今季限りでチームを離れることを発表した。

    2010年から3レースのみのスポット参戦という契約でロングビーチで優勝して、アンドレッティ・オートスポーツのレギュラーシートを獲得したライアン・ハンターレイは、2014年のインディ500制覇を含めて、インディカーで14勝を挙げ、2012年にはシリーズチャンピオンを獲得している。

    しかし、ライアン・ハンターレイは、過去2シーズンで勝利はなく（残り2ラウンドで未勝利の場合は3シーズン）、今シーズン限りでアンドレッティ・オートスポーツを離れることとなった。

    「2010年に3レースとして始まったものが、10年以上の成功に成長した」とアンドレッティ・オートスポーツはソーシャルメディアに投稿。

    「12シーズンを通じて、アンドレッティ・オートスポーツ、DHL、ライアン・ハンターレイは、山を登ってきた。チャンピオンシップを獲得し、レース最大のステージで勝利を収めた。そして今、次の2週間で、ライアンはインディカーのチームメイトとして最後のラップを走る」

    「ライアン、我々と一緒に素晴らしい12シーズンを過ごしてくれてありがとう。一緒に15勝、インディ500で勝利、そして、インディカーのタイトルを獲得した。ずっとチャンピオンであり、ずっと友達だ。今後のラップでの幸運を祈っている」

    長年のスポンサーであるDHLは「DHLファミリーの我々全員から、ライアン・ハンターレイに乾杯。 過去10年以上にわたって素晴らしいパートナーシップを築いてきた。レースの旅の次のラップを開始する際に、引き続き成功を収めることを願っている」

    アンドレッティ・オートスポーツは、今後10日以内にロマン・グロージャンをライアン・ハンターレイの後任として発表すると考えられている。

  • インディカー：アレックス・パロウが今季3勝目でランキング首位奪還！

    インディカー：アレックス・パロウが今季3勝目でランキング首位奪還！

    インディカー：アレックス・パロウが今季3勝目でランキング首位奪還！ 佐藤琢磨は12位 / 第14戦ポートランド

    2021年のインディカーシリーズが3週間のインターバルの後、オレゴン州ポートランドで再開された。レース中の気温が摂氏22℃と、アメリカ北西部でのレースは初秋を感じさせるものとなっていた。

    今シーズンを締め括る最後の3レースは、アメリカ西海岸での3連戦。その最初のレースがポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催され、スタート直後の混乱で遅れをとりながらも、その不利を跳ね除けたアレックス・パロウ(Chip Ganassi Racing)が今シーズン3勝目を飾った。

    また、アレクサンダー・ロッシ(Andretti Autosport)が2位、スコット・ディクソン(Chip Ganassi Racing)が3位、ジャック・ハーヴィー(Meyer Shank Racing)が4位とホンダのドライバーとチームが上位4ポジションを独占した。

    アメリカの西海岸でも北部に位置するオレゴン州とワシントン州を隔てる大河、コロンビア川沿いのオレゴン州サイドに全長1.964マイルのポートランド・インターナショナル・レースウェイはある。フラットな河川敷にレイアウトされたコースは、長いメインストレートの先のシケイン状のターン1、2で勝敗を決するアクシデントがこれまでにも数多く発生してきているが、今年もそれは例外ではなかった。

    予選でキャリア初のポールポジションを獲得したパロウが、スタート直後のストレートで予選3番手だったディクソンにインサイドを奪われ、彼らはチームメート同士で並んでターン1をクリアするところだった。しかし、予選4番手だったフェリックス・ローゼンクビスト(シボレー)の減速が不十分でディクソンの左後輪にヒット。チャンピオン争いを行っているディクソンとパロウ、2人がそろってターン1を曲がれない事態に陥った。この時、後方集団でも複数のマシンによるアクシデントが発生したため、レースはスタート直後から長いフルコースコーションとされた。

    回避路を通ってレースに復帰したことでポジションを大きく落とすことになったディクソンとパロウは、このイエロー中に急きょ作戦を変更し、燃料補給を行った。この判断が結果的に正しく、仕上がりのいいマシンが持つスピードが高かったことによって、彼らは着々とポジションをばん回して行った。

    勝負を分けたのはレース終盤のピットストップと、そのタイミングだった。パロウはここでの駆け引きでディクソンの前に出ることに成功した。一方のディクソンは、パロウより1周長く走ってからピットイン。コースに戻るとパロウが先行しており、ロッシにパスされて3番手に後退した。

    110周のレースのラスト25周でトップに躍り出たパロウに、ディクソンとのバトルを制したロッシが渾身のアタック。Hondaドライバー2人によるとても見応えのある優勝争いは、一時、その差が0.5秒に縮まったが、プレッシャーをかけられてもパロウがミスを犯すことはなく、シーズン3勝目、キャリア3勝目へと逃げきり、ポイント争いで再びトップに返り咲いた。今シーズン最初の3勝目を記録するドライバーとなったパロウは、残すところ2戦で25ポイントのリードを持つことなった。

    ホンダ勢はトップ4だけでなく、マーカス・エリクソン(Chip Ganassi Racing)が7位、コルトン・ハータ(Andretti Autosport w/ Curb-Agajanian)が8位、グレアム・レイホール(Rahal Letterman Lanigan Racing)が10位でゴール。7人がトップ10でのフィニッシュを果たした。

    佐藤琢磨(Rahal Letterman Lanigan Racing)は、マシントラブルからプラクティス1をほとんど走れないという大きな不利を抱えたが、予選でもファイナルプラクティスでもマシンに手応えを感じていた。彼は26番グリッドからのスタートでもオーバーテイクを重ねて順位を上げて行く戦いができると確信してレースに臨んだ。

    スタート直後の混乱をくぐり抜けた佐藤琢磨は、11周目のリスタートを12番手で迎えた。14ものポジションアップをしてみせた彼は、好燃費とスピードを両立させて1回目のピットストップまでにできる限り多くのラップを重ねることを目指し、39周目にピットに向かった時には2番手を走行していた。

    しかし、その後に出されたフルコースコーションによって、2回のピットストップで110ラップを走り切る戦略を採っていた佐藤琢磨のアドバンテージは消え、ポジションダウンを余儀なくされた。それでも、佐藤琢磨は数々のバトルで強敵たちのオーバーテイクも成功させ、スタートより14ポジションアップの12位でフィニッシュした。シーズン終盤に向けて、佐藤琢磨と彼らのチーム、Rahal Letterman Lanigan Racingのロードコース用マシンセッティングは戦闘力を高めてきていますから、残り2レースが楽しみだ。

    インディカーシリーズは次の日曜日、カリフォルニア州の大西洋岸の街モントレーにあるラグナセカ・レースウェイでシーズン最終3連戦の2戦目を行う。

    アレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）
    「スタート直後の多重事故については、まだリプレイを見ていないので、それを見る必要があります。アクシデントによってポジションを下げることとなりましたが、私たちは集中を失いませんでした。レースは長いことを理解していたからです。110周もあれば、インディカーシリーズではどんな逆転劇があっても不思議はありません。そして実際に私たちは驚くべき戦略によって成功を収めました。HPDが私たちの必要とするエンジンパワーを与えてくれていました。チームのパートナーたち、そして私たちのチームをとても誇りに思います。チーム全体がすばらしい働きをしてくれました。戦略、ピットストップ、すべてが最高だったことで、スタートで不運に見舞われたにも関わらず、私たちは勝つことができました。そのことを誇りと感じます」

    佐藤琢磨（Rahal Letterman Lanigan Racing）
    「後方グリッドからスタートしたことを考えれば、今日の私たちはいいレースを戦えたと思います。2ストップ作戦にチャレンジしましたが、私たちは1タンクで最も多くの周回を重ねることができていました。上位チームの中には、今日のレースで序盤にラッキーなピットストップを行うチャンスに恵まれたところがありました。彼らはそこで新しいタイヤを装着するなどのアドバンテージも手に入れていました。そうしたこともあったため、私たちは多くのポジションを取り返すことができませんでした。できることならトップ10でゴールしたかったですね。そうはできませんでしたが、今日の私たちは力強いパフォーマンスを見せることができていたと思います。ピットクルーもがんばってくれました。ロードコースで目覚ましいスピードを発揮できた。それは私たちのチームにとって非常にポジティブなことです。残り2戦となりますが、その戦いを私たちは楽観できる状況になっています」

  • カラム・アイロット、ポートランド大会でインディカーデビュー

    カラム・アイロット、ポートランド大会でインディカーデビュー

    フェラーリF1のジュニアドライバーであるカラム・アイロットが、インディカー 第14戦 ポートランドでJuncos Hollinger Racingからインディカーデヒューを果たすことが発表された。

    今年、カラム・アイロットは、フェラーリのテストドライバー、アルファロメオのテスト兼リザーブドライバーを務めながら、ル・マン24時間レースなどのスポーツカーレースに参戦している。

    そして、9月12日に開催されるポートランドでのレースで、Juncos Hollinger Racingからインディカーでデビューを果たすことが決定した。

    「ポートランドでJuncos Hollinger Racingとレースをすることを発表できることを嬉しく思う」とカラム・アイロットは語った。

    「NTTインディカー・シリーズでアメリカで走るのは今回が初めてだけど、ヨーロッパで走るのとは少し変わってくるだろう」。

    「チームの発展のこの最初のフェーズで彼らと協力することを楽しみにしている。この機会を与えてくれたフェラーリドライバーアカデミーと、チームに参加させてくれたリカルド・ユンコスとブラッド・ホリンガーに感謝している」

    Juncos Hollinger Racingは、リカルド・ユンコスとブラッド・ホリンガーのパートナーシップが結成された後、8月初旬に結成された。

    これは、新しいアイデンティティを備えたチームの最初のレースであり、2019年のインディカー500以来のインディカーレースとなる。それを考えると、彼らは比較的経験豊富なドライバーを望んでいたが、シングルシーターレースの専門知識を持つカラム・アイロットを理想的な候補と見なした。

    「我々は、カラム・アイロットをJuncos Hollinger Racingのファミリーに迎えることを非常に嬉しく思います」とリカルド・ユンコスは語った。

    「カラムはチームに多くの経験と素晴らしい才能をもたらす。来週ポートランドで一緒に公式デビューする前に、最終テストでコースを走り、彼がNTTインディカーシリーズにうまく移行できる確信している」

    以前、カラム・アイロットは、優先順位は常にF1シートを獲得することだと語っていたが、最も可能性の高いアルファロメオは、2022年にバルテリ・ボッタスとニック・デ・フリースと契約する可能性が高いとされている。

  • ロマン・グロージャン、アンドレッティ・オートスポーツ移籍で合意との報道

    ロマン・グロージャン、アンドレッティ・オートスポーツ移籍で合意との報道

    元F1ドライバーのロマン・グロージャンは、インディカーで2022年にアンドレッティ・オートスポーツに移籍することで最終的な合意に達したと RACER が報じている。

    ロマン・グロージャンは、パドックで最もホットなフリーエージェントであり、マイケル・アンドレッティの獲得リストのトップドライバーだと報じられてきた。

    RACER は、ロマン・グロージャンがアンドレッティ・オートスポーツと最終的に合意に達したと報道。両者は前戦が開催されたワールド・ワイド・テクノロジー・レースウェイでフルタイムの契約を締結したとし、2022年にロマン・グロージャンは、現在、ライアン・ハンターレインがドライブする28号車に乗ることになると伝えている。

    前戦セントルイスで、ロマン・グロージャンは、オーバルデビューを果たし、前半戦にガッツある走りで経験豊富なライバル勢をパスしてみせていた。

    ロマン・グロージャンにとって、今年は旋風の年だった。ハースF1所属時の昨年11月のF1バーレーンGPでマシンが炎上した大クラッシュから生還したグロージャンは、デイル・コイン・レーシングと契約してインディカーに転向。ルーキーとしてあらゆる期待を上回った。

    ロマン・グロージャンは、2022年にアンドレッティ・オートスポーツでコルトン・ハータ、アレクサンダー・ロッシとチームを組むことになると考えられている。

    ロマン・グロージャンの契約を確認するよう求められたアンドレッティ・オートスポーツの広報担当者は「来季のドライバーラインナップを完成させるために継続的な会話を行っている」と語った。

  • 佐藤琢磨、ホンダ勢トップの6位フィニッシュ / インディカー 第13戦

    佐藤琢磨、ホンダ勢トップの6位フィニッシュ / インディカー 第13戦

    佐藤琢磨は、インディカー 第13戦 セントルイスの決勝レースをホンダ勢トップの6位で終えた。

    今回はプラクティス、公式予選、決勝レースを1日で行う1デイ・イベントとして開催されました。最初のフリープラクティスで25秒5141を記録して13番手となった佐藤琢磨は、公式予選で25秒2740をマークして17番手となった。

    決勝レースに17番グリッドから臨んだ佐藤琢磨は、オープニングラップで2台が絡むアクシデントが起きたために15番手に浮上。その後、コース上はイエローコーションとなった。

    リスタートが切られたのは26周目で、ここから佐藤琢磨はコンペティティブな走りを披露し、徐々に順位を上げていく。合計で4回を予定していたピットストップの2回目、燃料が完全に入りきれないトラブルが発生したが、レース終盤にイエローコーションとなったときに燃料を補給。それまで2番手を走っていた佐藤琢磨は6番手でコースに戻り、そのままの順位でチェッカードフラッグを受けた。

    「セントルイスは私たちが大好きなサーキットの一つで、非常によい成績をこれまでに残してきています。予選でのマシンがあまりよくなかったのですが、レースでは徐々にポジションを上げていくことができました」と佐藤琢磨はコメント。

    「しかし、残念なことにピットストップで給油ホースに問題が発生し、イエロー中にもう一度ピットして燃料を継ぎ足し、燃料タンクを満タンにしなければなりませんでした」

    「それがなければ、本当に力強いフィニッシュを実現できていたと思います。それでも、今回のトップ6フィニッシュはチーム全体にとっていいものだったと思います」

  • インディカー 第13戦：ジョセフ・ニューガーデンが優勝。佐藤琢磨は6位

    インディカー 第13戦：ジョセフ・ニューガーデンが優勝。佐藤琢磨は6位

    2021年のインディカー・シリーズの第13戦がセントルイス郊外のワールド・ワイド・テクノロジー・レースウェイで行われ、ジョセフ・ニューガーデン（Team Penske）が優勝。佐藤琢磨（(Rahal Letterman Lanigan Racing）はホンダ勢トップとなる6位でフィニッシュした。

    ワールド・ワイド・テクノロジー・レースウェイがイリノイ州マディソンという小さな町に作られたのは1997年。このコースは、すぐ横を流れるミシシッピ川を渡ればミズーリ州の大都市セントルイスという、絶好のロケーションにある。

    全長1.25マイルのショートオーバルは、ターン1～2側のコーナーがターン3～4よりもタイトなうえに、バンクの角度もターン1側が11度、ターン3側が9度と異なるユニークなレイアウトを採用しており、コースの両サイドで安定した速さを確保できるマシンにセッティングするのが難しく、レースは抜きつ抜かれつのドッグファイトになる。

    2021年シーズンの第13戦として開催されたレースは、プラクティス・予選・決勝を1日で行うワンデイイベントで、走行時間が短く、マシンを仕上げる時間が少ないためにレースはさらに難しいものとされていた。

    日没後の午後7時過ぎに260周のレースはスタートが切られた。照明の光を浴びながらのナイトレースは序盤戦から荒れ模様で、チャンピオンシップを争っているHondaドライバー3人がアクシデントによるリタイアを喫した。

    ポイントスタンディングで6番手につけていたグレアム・レイホール(Rahal Letterman Lanigan Racing)は、スタート後わずか2周でエド・ジョーンズ(Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan)と接触し、コース外側の壁にヒット。チームはマシンを修理してレースに復帰しようと奮闘しましたが、ガレージでリタイアとなった。

    ポイントリーダーだったアレックス・パロウと、ポイント3番手につけていたスコット・ディクソン(ともにChip Ganassi Racing)は、65周目のリスタート直後のターン1で起きたアクシデントの犠牲者となった。リナス・ヴィーケイ(シボレー)がディクソンに追突し、バランスを崩した2台がすぐ外側を走っていたパロウを巻き込んだ。パロウは20位、ディクソンは19位で、彼らのポイントスタンディングは、それぞれ2番手と4番手に後退した。

    予選2番手だったコルトン・ハータ(Andretti Autosport w/ Curb-Agajanian)は、トップを快走したが、ドライブシャフト破損によって195周でリタイア。アレクサンダー・ロッシ(Andretti Autosport)もトップ争いを展開中の200周目にターン2のウォールにヒットしてリタイアした。

    F1から来たルーキーのロマン・グロージャン(Dale Coyne Racing with RWR)は、初めてのオーバルレースながら、前半戦にガッツある走りで経験豊富なライバル勢をパスしてみせた。しかし、ピットタイミングをずらす作戦によって1ラップの周回遅れに陥り、14位でのゴールとなった。

    多くのドライバーたちが不運やトラブルに見舞われる中、佐藤琢磨(Rahal Letterman Lanigan Racing)がHonda勢トップでのフィニッシュ、6位を記録しました。16番グリッドからスタートし、レース前半にトップ10入りした佐藤琢磨は、その後も徐々にポジョションを上げ、141周目からは4番手を走った。ピットタイミングを早め、早めにする作戦も効果を発揮し、佐藤琢磨はレース終盤にトップに躍り出るところだったが、ピットストップでトラブルが発生、燃料が完全に満タンになっていなかったため、レース終盤にもう一度ピットに向かう必要が生じ、6番手へ後退。残り50周で振られたグリーンフラッグの後に激しくチャージしましたが、6位でゴールした。

    佐藤琢磨以外にもトップ10フィニッシュを果たしたHondaドライバーは3人いました。7位のライアン・ハンターレイ(Andretti Autosport)、9位のマーカス・エリクソン(Chip Ganassi Racing)、そして10位のジャック・ハーヴィー(Meyer Shank Racing)だ。

    シリーズ第13戦はホンダにとって厳しい戦いとなったが、ホンダはシボレーに対し、マニュファクチャラー・チャンピオンシップで引き続き35ポイントのリードを保っている。残る3レースは9月に入ってから、第14戦はオレゴン州ポートランドで、第15戦はカリフォルニア州モンテレーで、そして、最終戦はカリフォルニア州ロングビーチで開催される。最終3レースは西海岸で3週末連続での開催というハードなスケジュールとなる。

    Pos. Driver Num. チーム Constr.
    1 Josef NEWGARDEN 2 Team Penske Chevrolet
    2 Pato O’WARD 5 Arrow McLaren SP Chevrolet
    3 Will POWER 12 Team Penske Chevrolet
    4 Scott MCLAUGHLIN 3 Team Penske Chevrolet
    5 Sebastien BOURDAIS 14 A.J. Foyt Enterprises Chevrolet
    6 Takuma SATO 30 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
    7 Ryan HUNTER-REAY 28 Andretti Autosport Honda
    8 Simon PAGENAUD 22 Team Penske Chevrolet
    9 Marcus ERICSSON 8 Chip Ganassi Racing Honda
    10 Jack HARVEY 60 Meyer Shank Racing Honda
    11 Conor DALY 20 Ed Carpenter Racing Chevrolet
    12 Dalton KELLETT 4 A.J. Foyt Enterprises Chevrolet
    13 Tony KANAAN 48 Chip Ganassi Racing Honda
    14 Romain GROSJEAN 51 Dale Coyne Racing with RWR Honda
    15 James HINCHCLIFFE 29 Andretti Steinbrenner Autosport Honda
    16 Felix ROSENQVIST 7 Arrow McLaren SP Chevrolet
    17 Alexander ROSSI 27 Andretti Autosport Honda
    18 Colton HERTA 26 Andretti Autosport w/ Curb-Agajanian Honda
    19 Scott DIXON 9 Chip Ganassi Racing Honda
    20 Alex PALOU 10 Chip Ganassi Racing Honda
    21 Rinus VEEKAY 21 Ed Carpenter Racing Chevrolet
    22 Ed CARPENTER 20 Ed Carpenter Racing Chevrolet
    23 Graham RAHAL 15 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
    24 Ed JONES 18 Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda
  • デイル・コイン 「アレクサンダー・アルボンはレーダーに乗っている」

    デイル・コイン 「アレクサンダー・アルボンはレーダーに乗っている」

    インディカーに参戦するデイル・コイン・レーシングのチームオーナーであるデイル・コインは、レッドブルF1のリザーブドライバーであるアレクサンダー・アルボンがインディカー参戦に強い関心を示しているため、2022年にアルボンをレーダーに乗せたと語る。

    アレクサンダー・アルボンは、先週末にインディアナポリスで開催されたインディカーのパドックを訪れ、元F1ドライバーのロマン・グロージャンと会い、いくつかのチームに自己紹介をした。

    今シーズンのアレクサンダー・アルボンの唯一のレースプログラムは、アルファタウリがスポンサーとなっているフェラーリとのDTM（ドイツツーリングカー選手権）へのパートタイムへの参戦だけとなっている。

    レッドブルF1の開発ドライバーとしてシミュレーター作業で貢献しているアレクサンダー・アルボンだが、現状、2022年にF1グリッドに戻る可能性は低くなっており、他の選択肢を検討おり、それがインディへの訪問へと繋がった。

    「彼はしばらくの間我々のレーダーに乗っており、我々は1年以上彼と話している。彼は興味を持っているのは確かだ」と、今年の初めにインディカーに関してはルーキーとなるロマン・グロージャンを引き受けたデイル・コインは語った。

    「ロマンは、我々にとって素晴らしいセールスマンであり、我々がチームとして何ができるかを示している。だが、彼はインディカーの最高のセールスマンでもある。彼とアレックスはかなり長い間一緒に話をしていた」

    「彼らは、シリーズの素晴らしさ、これらの車でどれだけ競争力があるか、彼らが運転するのがどのようなものか、自然で本能的であるため、ルンガードから見たようにすぐに乗ることができると話しました。

    「ロマンは、インディカーにいることが楽しいと言っていた。プレッシャーが大幅に減り、チーム間、チームオーナー間、そして、ドライバー間の関係が優れているとね」

    「そして、アレックスは、ここでのチームが仲人のように一人の男ともう一人の男がいるように設定されていないことを感謝していると思う。それはまさにアレックスが経験したことではないか？」

    「とにかく、彼らがF3、F2、特にF1のプレッシャーに慣れているなら、ドライバーはインディカーに新鮮な空気を吹き込むと思う」

    「ハードワークは、トラック、ピットレーン、エンジニアリングトレーラーで行われる。政治やプレッシャーはない」

    インディカーの長所と特質をアレクサンダー・アルボンに宣伝している間、デイル・コインは、2022年の参戦についてはまだ核心には迫っていないと語る。

    「まだその詳細には触れていない」とデイル・コインは語った。

    「彼は週末を楽しんで、たくさんの人と話していた。だが、彼が2022年に我々のレーダーに乗っているかどうか尋ねるのであれば、確かに彼はそうだ」

  • マクラーレン 「F1とインディカーの相乗効果が利益をもたらしている」

    マクラーレン 「F1とインディカーの相乗効果が利益をもたらしている」

    マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、F1とインディカーの両方への関与が利益をもたらしていると考えている相乗効果について語った。

    最近、マクラーレンは、インディカーチームのアロー・マクラーレンSPの過半数の株式を取得し、オペレーションを実行するための新しい5人の取締役会議長をザク・ブラウンが務めることを発表した。

    インディアナポリスを拠点とするチームは、シュミット・ピーターソン・モータースポーツが運営し、アロー・エレクトロニクスが支援し、今年これまでの12回のインディカーレースのうち2勝を挙げ、パトリシオ・オワードがアレックス・パロウに次ぐ2位につけている。

    ザク・ブラウンは、マクラーレンのF1オペレーションに関する情報と経験を共有することで、大西洋の両側で結果がさらに良くなる可能性があると考えている。

    「我々は、F1チームからインディカーチームを強化するために得ることができると人材と技術、ノウハウとリソースを持っている。それは逆のことも言えると思う」とザク・ブラウンは語った。

    「F1は技術的には最も先進的なモータースポーツだが、インディカーチームには多くの知識とノウハウがあるので、両者は相互に利益をもたらすと思う」

    「我々が使用している技術ツールであるワーキングには、多くのインディカーチームが外部委託しているものがあることを想像できる。我々はそれらを社内で行う能力を持っている」

    「それは、テイラー（キール/マクラーレンSP社長）と彼のチーム、そして、私がマクラーレンに座っているインディカーチームに専念している人々とともに、数年前に特定し始めたものだ」

    「昨年学んだことのメリットを今年目にしている思うが、それは今後も加速するだろう」

    「そして、今、我々はチームの過半数の所有者だ。家を借りるときは、最高の家具を入れないかもしれませんが、家を所有するときは、先を見据えてより多くの投資をしようとするものだ。それがまさに我々が今やろうとしているの例だ」

    今年、パトリシオ・オワードは、アロー・マクラーレンSPのチームメイトであるフェリックス・ローゼンクヴォストよりもインディカーではるかに多くの成功を収めており、ザク・ブラウンは。チップ・ガナッシ・レーシングやチーム・ペンスキーのように、将来的に3台目のマシンに投入するを望んでいる。

    「それはただ正しいパッケージをまとめることの問題だ」とザク・ブラウンは語る。

    「我々はリソースを持っているので、経済性は問題ではない。我々は、レースに勝ってチャンピオンシップを競うことができる3台のマシンを走らせたいと思っている。ドライバーズチャンピオンシップあると同時にチームチャンピオンシップでもあると思うので、とてもワクワクしている」

    「だから、彼らが言うように、レースカーに適切なパイロットを確保できるようにする必要がある。そして、マーケットにはそういったドライバーは多くはいない。したがって、リストは非常に短い」

    「勝てると思う人を加入させることができるならば、2022年にそれを目指す。そうでなければ、2022年を費やして、2023年にふさわしいドライバーを見つけていく。しかし、2023年に我々は間違いなく3台のマシンでそこに並べたいと思っている」