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カテゴリー: インディカー

  • コルトン・ハータ 「特例でのF1スーパーライセンス発給など望まない」

    コルトン・ハータ 「特例でのF1スーパーライセンス発給など望まない」

    コルトン・ハータは、特例でF1に参加したくはなかったと語る一方で、FIA（国際自動車連盟）がインディカーの成功により多くのスーパーライセンスポイントを提供することを望んでいると語る。

    インディカーの最初の4シーズンで 勝を挙げ、2020年と2021年のチャンピオンシップを3位と5位で終えたコルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な 40 ポイントのうち 32 ポイントしか持っていない。

    したがって、コルトン・ハータは、2023年にF1でレースを開催するためにはFIAが彼に特例を認めるはどうか次第だった。しかし、コルトン・ハータをアルファタウリに編成することを望んでいたレッドブルは、すでにその試みから手を引いている。

    「FIAの立場は理解できる」とコルトン・ハータは語った。

    「スーパーライセンスポイントの構造において、インディカーは過小評価されているように感じる」

    「しかし、彼らの観点から言えば、現在のポイント構造を理解しています。そして、僕は『例外』として参加したくない」

    このオフシーズンにアジア リージョナル フォーミュラに参戦することで必要なポイントを獲得することを検討したか、またFP1のチャンスを追い求めたかと質問されたコルトン・ハータは「アジア リージョナル フォーミュラなどは可能だったと思うけど、僕は4年間プロのドライバーをしてきたので、フィーダーシリーズでレースに出るべきではないと感じている。だから、完全にはそれを考慮しなかった」と答えた。

    「ザク・ブラウン（マクラーレン・レーシングCEO）は、僕をFP1で走らせることに興味があると言っていたけど、もし僕がアルファタウリと契約を結んでいるなら、彼は僕をマクラーレンに乗せたくないと言った。ある意味でそれはチームに逆行している」

    「ザクが僕のためにしてくれたすべての努力に感謝している。彼は僕にとって素晴らしい存在だ。ニュースにはたくさんのことが書かれているけど、彼はずっと僕に完全に透明だった。彼と一緒に仕事をするのは素晴らしいことだ」

    F1スーパーライセンスのルールが変わらないと仮定すると、コルトン・ハータはインディカーの実績とF1チームとの1回のFP1セッションに出走するごとに付与される1ポイントを組み合わせて40ポイントのしきい値に到達する必要があ。.

    アンドレッティ・オートスポーツのドライバーが 10 年間チャンピオンシップを獲得していないこと、そして、コルトン・ハータとチームメイトのアレクサンダー・ロッシが今年のチャンピオンシップでそれぞれ10位と9位に過ぎなかったことを考えると、22歳のコルトン・ハータにとってそれは難しい要求のように思われる。

    しかし、コルトン・ハータは、彼と彼のチームの両方がタイトル候補になるために十分に改善できると信じている。

    「改善しなければならないことがいくつかある。僕も改善しなければならないことがある。僕は完成されたチャンピオンシップドライバーだとは思っていないし、少なくとも今年はそうではなかった」

    「でも、それはオフシーズンに取り組むことができるものだ。僕にはそれを達成するためのスピードがあると確信しているし、アンドレッティはそれを達成するための車を生産できると確信している」

    コルトン・ハータは、彼のF1への夢はまだ終わっていないと述べ、チームオーナーのマイケル・アンドレッティのF1への参入の夢はまだ生きていると信じている。

    インディカー、もしくはF1の機会を追求するためにアンドレッティとどのくらいの期間契約を結ぶかを尋ねられたコルトン・ハータは、2つをにする可能性があると示唆した。

    「マイケルは僕をF1に入れる準備ができていると思う。そのオファーは長期間になるだろう」とコルトン・ハータは語った。

    「僕が26歳になるまでに彼が僕をF1カーに乗せたくないといわれても理解できる」

    「でも、ニック・デ・フリースとの契約全体から見込みはあるよね？ 彼は 27 歳で、来シーズンの開始までに 28 歳になる予定だ。モンツァでの彼の活躍は、彼がどこのシートを獲得するかについて会話を急上昇させたようだ」

    「彼は、機会があればそれを最大限に活用する必要があることを示し、それを実行した。フェアプレーだ」

    「今後数年で、アンドレッティがチームを買収する機会があるかもしれない」

    「誰かが売却を検討しているかもしれない。別のエンジンメーカーが参入し、チームオーナーが売却する機会を得た場合、彼らはそれを非常に異なる見方をするかもしれない」

    「しでも、僕の将来に関しては、最終的にはFIAの決定だ。彼らはチームの話をよく聞いているが、それはスーパーライセンスに対するFIAの判断だ。彼らは、もう1人受け入れるためだけに、すべてのチームオーナーと現在のマニュファクチャラーを怒らせたくない。可動部分がたくさんある大きなパズルだ」

  • グラハム・レイホール 「F1が望んでいるはアメリカ人ドではなく米ドル」

    グラハム・レイホール 「F1が望んでいるはアメリカ人ドではなく米ドル」

    インディカードライバーのグラハム・レイホールは、F1が望んでいるのはアメリカ人ドライバーではなく米ドルだけだと主張する。

    最近、インディカードライバーのコルトン・ハータのF1スーパーライセンスを巡って多くの議論があった。レッドブルは、アメリカ人ドライバーのハータをピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリのドライバーに起用しようとしたが、F1スーパーライセンスの免除は不可能とみて、その計画を打ち切ったとされている。

    インディカーの14年間のベテランであり、家族が40年以上スポーツに携わってきたグラハム・レイホールは、F1がアメリカをどのように見ているかについて語った。

    「F1は長年にわたって非常に明確にしてきた。彼らは米国のドライバーには関心がない。米ドルだけだ」とグラハル・レイホールは自分の考えを付け加えて不満を示した。

    「F1はエリートスポーツだ。彼らは僕たちを望んではいない。それを覚えておかなければならない。彼らはアメリカ企業のお金を欲しがり、アメリカの裕福な個人のお金を欲しがっている。でも、それ以外のことは気にしていない。これまでも、これからもそうだ」

    「そして、コルトン・ハータは権利を“獲得”していない言いたい人のためへ。あなたは全くの的外れだ。彼は他の人と同じくらい才能がある。彼は実績のあるウィナーだ。彼はトップに立ち、非常にうまくやっている。ハータの足元にも及ばないようなシートを買っただけのドライバーがF1に何年もいる。それが事実だ！」

    グラハム・レイホールは、ライバルの才能を称賛することをためらうことは決してない。また、ライバルのスキルの有効性が疑問視されたときに、真っ先に声を上げた人物の1 人でもある。

    また、インディカー事態の立ち位置に関する議論が生じるたびにシリーズの有効性を主張してきたことでも知られている。

    グラハム・レイホールは、コルトン・ハータの才能を全面的にサポートした最初のドライバーではなく、インディカーの競争力に基づいてF1スーパーライセンスポイントの割り当てがインディカーを過小評価しているようだと他の多くの人が指摘している。

    アメリカでは2023年から3つのグランプリが開催され、ラスベガスでのストリートレースが追加されるため、シリーズに参加しようとしているアメリカのチームとドライバーに特に注目が集まっている。

    コルトン・ハータの現在のチームのオーナーであるマイケル・アンドレッティは、F1内の他の人たちに、彼も自分のチームを運営することを許可されるべきだと説得しようとしているが、その努力も保留されているようだ。

    アンドレッティの計画は、彼がグリッドに参加するための青信号を与えられた場合、スタードライバーを国際シリーズに連れて行き、チームでレースをさせｒることだった。

    現状では、コルトン・ハータは少なくとも来シーズンはアンドレッティ・オートスポーツの現在のシートにとどまる可能性が高いように見え、F1に入ることができる最高のチャンスは、40ポイントのしきい値を超えるのに十分なスーパーライセンスポイントを獲得することにかかっている。

  • アレックス・パロウ、チップ・ガナッシ残留＋マクラーレンF1テストで決着

    アレックス・パロウ、チップ・ガナッシ残留＋マクラーレンF1テストで決着

    アレックス・パロウは、2023年にチーム・ガナッシ・レーシングに残留し、マクラーレンとF1テスト契約を結ぶことで決着がついた。

    アレックス・パロウは、2023年にアロー・マクラーレンSPのドライバーになる予定だったが、現在の所属チームであるチップ・ガナッシ・レーシングも契約を主張。今週、契約論争はチープ・ガナッシに有利に解決された。

    したがって、アレックス・パロウは2023年もチップ・ガナッシ・レーシングに残ることになるが、チームとの合意の一環として、そして、先週末、ラグナセカでインディカーシーズンが終了したため、マクラーレンでF1テストをすることが許可された。

    アレックス・パロウは、2023年のチップ・ガナッシ・レーシングの10号車をドライブすることを発表した際に「チップ・ガナッシ・レーシングがインディカーのコミットメントの外でマクラーレンでF1テストを追求することを許可してくれることにも感謝している」と語った。

    アレックス・パロウとパトリシオ・オワードは、水曜日にバルセロナでマクラーレンF1チームと一緒にF1の承認された旧車のテスト規則の一環として活動した。

    アレックス・パロウは水曜日にバルセロナのサーキット・デ・カタルーニャでF1テストデビューを果たすが、パトリシオ・オワードは昨年のアブダビで開催されたポストシーズンテストですでにマクラーレンの2021年マシンのハンドルを握っている。

    マクラーレンが若手を評価する中、パトリシオ・オワードは今年、少なくとも2回の公式F1プラクティスセッションで若手ドライバーを起用するというチームの義務の一環として、FP1走行を手渡されると考えられている。

    だが、マクラーレンがアレックス・パロウにFP1セッションを提供する予定なのか、それともすでにマクラーレンのF1テストプログラムにサインアップしているコルトン・ハータも参加させる予定なのかは不明である。

    7月にポルティマオでマクラーレンとテストを行ったコルトン・ハータは、FIA（国際自動車連盟）がF1スーパーライセンスの特例を認めた場合、2023年にアルファタウリでF1シートを獲得する可能性があるとレッドブルによって指定されている。

    現在、コルトン・ハータは、F1スーパーライセンスポイントを見たいしていないが、マクラーレンは、過去にパトリシオ・パワードをリリースしてくれたレッドブルへのお返しとして、ハータにFP1セッッションで走行させるとも噂されている。

  • 佐藤琢磨 「接触で痛めていた右手親指が完全に骨折してしまった」

    佐藤琢磨 「接触で痛めていた右手親指が完全に骨折してしまった」

    佐藤琢磨（Dale Coyne Racing with RWR）は、2022年インディカー・シリーズ最終戦ラグナセカのレースを23位で終えた。

    佐藤琢磨は金曜のプラクティス1からタイヤのセッティングで苦労し、予選は22位。二種類あるタイヤをうまく使うことで上位に進出することを目指したが、重要なサスペンションパーツの一つであるリヤのショックアブソーバーが走行中に壊れてマシンのハンドリングが悪化。

    さらにはライバルとの接触時にステアリングを大きく取られ、傷めていた右手の親指に大きなダメージを与えて激痛とも戦うレースとなり、最終戦は23位でのゴールという結果となった。

    「シーズン最後のレースは本当に長いものになりました」と佐藤琢磨はコメント。

    「スタートはとてもうまくいきました。今回供給されていたタイヤのパフォーマンスが理由で、4ストップでゴールを目指すチームが現れたため、作戦はチームによって異なるものが採用されていたようでした」

    「しかし、僕たちはレースの展開上から3ストップで行くしかなくなり、レースでのペースを上げることもできませんでした」

    「その上、1台のマシンと絡んだ際に、以前から問題を抱えていた右手親指が完全に骨折してしまいました。そうした面からも、今日はよい一日ではありませんでした」

    「接触後もレースを走り切るべくがんばり続けました。多くの皆さんのサポート、応援に感謝します」

    「Dale Coyne Racing with RWRのカーナンバー51のために働いてくれているクルーたちとすばらしいシーズンを送ることができました。そのことを光栄に感じています。今日のシーズン最後のレースで好成績を残すことができなかったのは残念ですが、レースを戦っていてたいへん楽しかったですし、このチームの一員であることを本当にうれしいと感じています

  • インディカー：ホンダ 2022年 最終戦 ラグナセカ 決勝レポート

    インディカー：ホンダ 2022年 最終戦 ラグナセカ 決勝レポート

    2022年のインディカーシリーズは最終戦を迎えた。カリフォルニアらしい抜けるような青空の下、シリコンバレーに近い太平洋岸の街モンテレーにある全長2.258マイルのラグナセカ・レースウェイで95周の白熱したレースが繰り広げられ、11番グリッドからスタートからアレックス・パロウ(Chip Ganassi Racing)がライバル勢を大きく突き放す圧倒的なスピードで優勝を飾った。

    2020年にインディカーシリーズにデビューし、2シーズン目にしてシリーズチャンピオンまで上り詰めたスペイン出身ドライバーは、2022年は勝利を挙げることなく16戦を終えていましたが、最終戦でその実力をフルに発揮し、67周のリードラップを記録しての勝利を挙げた。多くのファンが見守る中、パロウはアップダウンが激しく、しかも滑りやすいコースで完ぺきなドライビングを披露し続け、2位以下に30秒以上の大差をつけてゴールへと飛び込んだ。

    史上最多タイとなる7度目のシリーズタイトル獲得がかかっていたスコット・ディクソン(Chip Ganassi Racing)は、予選13番手から4回ピットストップを行う作戦で上位へと進出することを狙ったが、トラフィックに行く手を阻まれ、大逆転でのタイトル奪取はならなかった。フルコースコーションが1回しか出されなかったレース展開も味方せず、ディクソンは12位でゴールし、2022年シーズンをランキング3位で終えた。

    今年のインディ500で優勝したマーカス・エリクソン(Chip Ganassi Racing)は、最終戦は9位でフィニッシュ。シリーズランキング6位となった。Chip Ganassi Racingはディクソンが2勝、エリクソンとパロウが1勝ずつと、合計4勝をHondaエンジンとともに挙げた。

    ルーキーオブザイヤーの栄冠がかかった激戦は、2人のHondaドライバーたちが最終戦まで続いた。デンマーク出身のクリスチャン・ルンガー(Rahal Letterman Lanigan Racing)は、最終戦でもスピードと安定感を両立させた走りを見せ、予選16番手から5位フィニッシュし、年間獲得ポイントを323点に伸ばして2022年のインディカールーキーオブザイヤーに輝いた。インディアナポリスのロードコースで行われた第13戦で2位に入賞し、表彰台に一度上っている彼は年間ランキング14位でデビューシーズンを終えた。彼とルーキーのための栄冠を最終戦まで争ったのは、シカゴ出身のデビッド・マルカス(Dale Coyne Racing with HMD Motorsports)だった。彼もゲイトウェイのオーバルで2位フィニッシュして表彰台に登壇しているが、最終戦は13位でのゴールとなり、獲得ポイント305点で年間ランキングは16位となった。

    佐藤琢磨(Dale Coyne Racing with RWR)は金曜のプラクティス1からタイヤのセッティングで苦労し、予選は22位。二種類あるタイヤをうまく使うことで上位に進出することを目指したが、重要なサスペンションパーツの一つであるリヤのショックアブソーバーが走行中に壊れてマシンのハンドリングが悪化し、さらにはライバルとの接触時にステアリングを大きく取られ、傷めていた右手の親指に大きなダメージを与えて激痛とも戦うレースとなり、最終戦は23位でのゴールという結果だった。

    アレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）
    「すばらしい1日となりました。今日のレースはとても難しい戦いとなっていました。暑さの中でのバトルになるだろうと考えられたからです。しかし、私たちは決勝日の朝のウォームアップセッションでマシンが非常によい仕上がりになっていると確認できていたので、レースを楽しみにしていました。今日の私たちはすべてがスムーズでした。ピットストップも作戦も、タイヤも、エンジンもです。Hondaエンジンの燃費も本当によかったので、3回のピットストップでゴールまで走り切ることができました。それによって私たちの戦いは少し楽になっていました。オフシーズンはすぐに終わって、早く来シーズンが始まって欲しい。そう考えています。そして、今シーズンの終わり方と同じような好スタートを切ることができたらうれしいですね」

    佐藤琢磨（Dale Coyne Racing with RWR）
    「シーズン最後のレースは本当に長いものになりました。スタートはとてもうまくいきました。今回供給されていたタイヤのパフォーマンスが理由で、4ストップでゴールを目指すチームが現れたため、作戦はチームによって異なるものが採用されていたようでした。しかし、私たちはレースの展開上から3ストップで行くしかなくなり、レースでのペースを上げることもできませんでした。その上、1台のマシンと絡んだ際に、以前から問題を抱えていた右手親指が完全に骨折してしまいました。そうした面からも、今日はよい一日ではありませんでした。接触後もレースを走り切るべくがんばり続けました。多くの皆さんのサポート、応援に感謝します。Dale Coyne Racing with RWRのカーナンバー51のために働いてくれているクルーたちとすばらしいシーズンを送ることができました。そのことを光栄に感じています。今日のシーズン最後のレースで好成績を残すことができなかったのは残念ですが、レースを戦っていてたいへん楽しかったですし、このチームの一員であることを本当にうれしいと感じています」

  • コルトン・ハータ 「インディカーでF1スーパーライセンスは意識してない」

    コルトン・ハータ 「インディカーでF1スーパーライセンスは意識してない」

    コルトン・ハータは、2022年のインディカーでポイントを獲得するための“悲痛”な機会を失ったが、F1スーパーライセンスのチャンピオンシップポジションへの影響によって悪化したことはないと語った。

    アンドレッティ・オートスポーツのドライバーであるコルトン・ハータ、2023年にピエール・ガスリーがフェルナンド アロンソの後任としてアルピーヌF1チームに移籍する可能性のあるアルファタウリによって求愛されている。

    だが、それはコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得できるかにかかっている。

    現在のポイントシステムではコルトン・ハータにF1スーパーライセンスを取得する資格はなく、ライバルチームのボスはFIAが規則を守り、不可抗力を例外として認めるべきではないと示唆している。

    22歳のコルトン・ハータは、インディアナポリスのロード コースで1勝しかできていない「かなり残念な」シーズンだったと認めており、今週末のラグナセカでの最終ラウンドを残して、2022 年の順位で現在8 位につけている。

    しかし、レッドブルが自分に興味を持っていることを「聞いて少し驚いた」と語ったコルトン・ハータは、インディカーの順位がFIAスーパーライセンスのポイントにカウントされるという知識が彼の感情に影響を与えることはほとんど違いはないと語った。

    「いいや、F1スーパーライセンスポイントを獲得するために最大のインディカーポイントが必要だと感じて、それに集中したことはない」とコルトン・ハータに説明した。
    「そういうことを考えると、長期的に影響するだろうと感じていた。自分のコントロールの範囲内かどうかに関係なく、物事がどうなったかに失望している」

    「通常、「チームが毎週良い車を提供してくれたのは本当に辛かった。僕たちは機会を最大化しなかった、または最大化できなかった。それは僕たち全員にとって悲しいことだった」

    コルトン・ハータは、彼の基準で自分を苦しめた出来事として、ロングビーチ、インディ500、インディロードコースでの第2レースを挙げた。

    ロングビーチでは、ポールポジションを獲得した後、ピットストップシーケンスで数台の車にジャンプされ、3位を走行しているときにクラッシュを喫した。

    インディ500では、最初の予選走行でエンジンが停止した後、わずか25位でスタートし、その後カーボデーのプラクティスでクラッシュを喫して、レース前にバックアップカーを微調整するためのトラックタイムがなくなった。決勝では129周目にひどくルーズな車をリタイアさせ、わずか30位に分類された。

    インディカーが7月にインディアナポリスのロード コースを2回目に訪れたとき、彼は16位から首位に躍り出たところ、別の機械的な故障でリアイタに追い込まれた。。

    「インディ500では、最初のエンジンが逝った後、コンディショニングプロセスを経て、新しいエンジンのセッティングを望んでいた場所に戻す機会がなかった。予選ではうまくいかなかった」とコルトン・ハータは語った。

    「ロングビーチは明らかに僕が完全に台無しにした場所だし、そこで表彰台を獲得できていたかもしれない」

    「そして、インディロードコースでの2回目のレースでは、アレックス（ロッシ）が僕を捕まえたかもしれないけど、僕たちの間にはその場所で最速の車があった」

    「つまり、僕たちが最後にほぼ完全に終わった3つのレースであり、そのうちの1つはダブルポイントの価値があるった。ポイントの状況は悲痛だった」

  • コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、インディカーのドライバーであるコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得した場合、2023年にアルファタウリでF1デビューを果たす予定であると述べた。

    アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦しているコルトン・ハータは、数か月前から F1ドライブと関係があった。これは主に、独自のF1参入を目指していることを公に認めたアンドレッティ・グループからのものだった。

    今年、コルトン・ハータは、マクラーレンF1チームで開発の役割を担い、最近、プライベートテストでポルティマオ・サーキットで2021年F1マシンを運転しまいる。

    インディカーで7勝を挙げているコルトン・ハータは、現在、F1でレースをするために必要な40点のスーパーライセンスポイントのうち 32点を獲得しているが、現在、FIA（国際自動車連盟）に免除を求めている。

    FIAが申請を承認した場合、コルトン・ハータは2023年にスクーデリア・アルファタウリとF1グリッドに並ぶことになる。

    「驚くべきことに、関係者とチームのすべてが合意に達した」とヘルムート・マルコは、日曜日のF1オランダGPの後、SiriusXMのSpeedCity Broadcastingに語った。

    「まず、（FIAから）明確な回答を得なければならない。それはモンツァまでに得られるはずだ…モンツァだと思う」

    22歳のコルトン・ハータは、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームへの移籍が予定されているピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリF1に加入することになる。

    その場合、コルトン・ハータは、2015年のアレクサンダー・ロッシ（ハータの現在のインディカーのチームメイト）以来、F1に参戦する最初のアメリカ人ドライバーになるだろう。

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンス免除についてはF1チーム間で意見が分かれているが、ヘルムート・マルコは彼の申請が承認される強力な理由があると信じている。

    「レギュレーションを検討し、FIAと話し合った。Covidのために（4年から）3年を選べる特別なレギュレーションがあり、1つの結果が最大ポイントではなく、ドライバーの手の外にある場合、彼らはポイントを与えることができる」とヘルムート・マルコは語った。

    「だから、それは決して理不尽なことではない。彼はインディカーのレースで7回優勝しており、それはグランプリに匹敵すると思うので、彼がスーパーライセンスを取得できなかったら残念だ」

  • インディカー：ホンダ 2022年 第16戦 ポートランド 決勝レポート

    インディカー：ホンダ 2022年 第16戦 ポートランド 決勝レポート

    2022年のインディカー・シリーズも残すところ2戦のみとなっている。最終戦の一つ前のレースとして、グランプリ・オブ・ポートランドがアメリカ西海岸の北部オレゴン州のポートランドで開催され、Hondaエンジンで走るスコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）が3位でフィニッシュし、表彰台に上った。

    ワシントン州との州境を流れるコロンビア川沿いに全長1.964マイルのフラットなロードコース、ポートランド・インターナショナル・レースウェイはある。

    9月最初の週末、ポートランドのエリアは爽やかな快晴に恵まれ、もう夏の終わりが近づいているというのに、決勝日の気温は28℃にも達した。青々とした空の下でインディカーのチャンピオン争いを楽しもうと、多くのファンがサーキットに詰めかけた。

    トロントとナッシュビルで優勝し、ポイントスタンディング3番手でポートランド入りしたスコット・ディクソンは、予選16番手で後方グリッドからのスタートだったが、1回目のピットストップを早めに行う作戦で、序盤戦にしてトップ10圏内まで進出すると、その後も着々とポジションを上げていった。そして、終盤に出された今回唯一のフルコースコーションの後、ディクソンはリスタートで強豪を次々と3台パスしてサーキットを沸かせ、表彰台の一角を占めてファンからの歓声に応えていた。今回35点を獲得したディクソンは、ポイントリーダーのウィル・パワー（シボレー）と20点差でカリフォルニア州モントレーでの最終戦を迎えます。逆転でチャンピオンとなれば、史上最多タイの7回目のシリーズタイトル獲得をディクソンは成し遂げる。

    110周で争われたレースでは、予選11番手だったグレアム・レイホール（Rahal Letterman Lanigan Racing）が5位となって今シーズン2回目となるトップ5入りを達成。コルトン・ハータ（Andretti Autosport with Curb-Agajanian）が6位、アレクサンダー・ロッシ（Andretti Autosport）が7位でゴールした。

    佐藤琢磨（Dale Coyne Racing with RWR）は、予選22番手から18位でゴールした。スタート直後に多重アクシデントの起こることが多いポートランドとあって、佐藤陣営は序盤の混乱をくぐり抜けた後に好燃費でハイペースの走りを実現してトップグループへと進出することを狙っていた。ところが、今年のレースではアクシデントがないまま周回が進んだため、燃費走法をストップしてフルスピードでのアタックを重ねるよう、作戦を180度切り替えることを余儀なくされた。マシンのハンドリングはよく、佐藤琢磨は順位を上げていったが、終盤に出されたフルコースコーション中に、前車との間隔を開けたまま走り続けていると3つのポジションダウンというペナルティーを科せられ、18位でのゴールとなった。

    2022年のインディカー・シリーズはこのままアメリカ西海岸に残り、カリフォルニア州モントレーにあるラグナセカレースウェイでシーズン最終戦を開催する。

    スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）
    「とても楽しい1日になりました。予選は後方グリッドしか得られずに終わりましたが、そこからすべてをうまく利用して上位に食い込むことができました。レースでの私たちは非常に速いペースを保つことができていた上、タイヤの摩耗状況もたいへんよかったため、戦いはずいぶんと楽になっていました。エンジンの燃費が非常によく、目標の数値を達成するのは容易でした。その上でドライバビリティがファンタスティックたったことが大きなプラスとなっていました。この点に関してはHondaに感謝しています。残すは最終戦1レースだけとなりましたが、20ポイント差でまだ私たちはチャンピオンシップを争っています。そしてタイトルを勝ち取るチャンスは間違いなく存在します」

    佐藤琢磨（Dale Coyne Racing with RWR）
    「ポートランドでのレースはいい面と、そうでない面の両方がありました。もっとたくさんフルコースコーションが出され、2回のピットストップでゴールまで走り切れることを期待していました。それはレースの本当の序盤戦でのことでした。しかし、10～15周を走ったところで2ストップ作戦は通用しないことが判明したので、フルパワーで走る作戦に切り替えました。マシンの仕上がりはよく、何台かをパスすることもできました。ピットクルーの活躍によってポジションをさらに上げることもできました。ところが、終盤にフルコースコーションが出された際、前車との間隔をすぐさま詰めなかったとオフィシャルから言われました。自分たちにそういう意図はありませんでしたが、ペナルティーとして3つもポジションを下げられました。その結果、私たちのフィニッシュは18位となりました。全く正しいものではありません。チームは本当に一生懸命に働いてくれました。来週のラグナセカはストレスなし、ペナルティーなしの、いい週末となることを願っています」

    佐藤琢磨 ホンダ

  • コルトン・ハータへの例外的なF1スーパーライセンス付与に反対多数

    コルトン・ハータへの例外的なF1スーパーライセンス付与に反対多数

    F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、シリーズはF1スーパーライセンスポイントシステムを尊重し、コルトン・ハータに例外を認めるべきではないと考えている。

    コルトン・ハータは、ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍した場合の後任としてアルファタウリのF1ドライバーとしてレッドブルにラインナップされている。

    しかし、FIA（国際自動車連盟）が不可抗力を理由にF1スーパーライセンスを付与しない限り、現在、コルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な40ポイントのうち32ポイントしか持っていない。FIAはすでにコルトン・ハータの件を調べている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、コルトン・ハータと契約を結べれば、F1スーパーライセンスを取得できると確信していると語っている。

    「彼がその資格があることを証明できると思う」とヘルムート・マルコは語った。

    「どうなるか見てみよう。取引はまだ終わっていない。だが、我々はそれを目指す。我々はレッドブルであり、勇敢であり、うまくいけば彼と一緒に成功するでしょう」

    しかし、ライバルのF1チームは、コルトン・ハータを助けるためにルールが免除されることを警戒しており、アルファロメオのフレデリック・バスールとハースのギュンター・シュタイナーは彼らの立場を明確にしている。

    さらに重要なのは、ステファノ・ドメニカリが彼らを支持しているということだ。

    「スポーツはルールを尊重する必要がある」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「そして、もちろん、アメリカ人ドライバーや他のドライバーは非常に重要だ。彼がポイントを獲得してF1に参加する資格があるとすれば、それは素晴らしいニュースだ」

    「しかし、従うべきはしごがあり、尊重すべきプロトコルがある。それが状況だ。それが正しいと私は信じている」

    インディカーのポイント配分の変更を求める声についてスタファノ・ドメニカリは「遡及的に何かを変更するのは正しいとは思わない。正しいことはルールを適用することだと思う」とコメント。

    「議論すべきポイントがあれば、ルールをアップデートする必要がある場合、誰もがアイデアや議論のポイントを持ち込める適切なフォーラムがある」

    「しかし、今日、ルールは尊重されるべきだ。それが私の意見だ」

    メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフも、ルールは尊重されるべきだと強調し、F1のボスであるフレデリック・バスールとギュンター・シュタイナーを支持した。

    「F1にアメリカ人がいたら素晴らしいだろう」とトト・ヴォルフは語った。

    「そして、それは明らかに米国で我々に良い後押しをしてくれるだろう。しかし、ポイントシステムには理由があると思う」

    「抵抗が最も少なく、スコアリング能力が最も高いシリーズを選択しようとするシステムを作成したくはない。F4/F3/F2の段階はヨーロッパでうまくいっていると思う」

    「インディカーが何を意味するのか、あるいはスーパーフォーミュラが正しいポイントを獲得できるのかを調べる必要があるだろう」

    「しかし、レギュレーションはレギュレーションであり、アメリカ人が何らかの方法でF1で成功するのに十分なポイントを獲得できることを本当に望んでいる」

  • ジェイミー・チャドウィック、アンドレッティのインディライツ車両をテスト

    ジェイミー・チャドウィック、アンドレッティのインディライツ車両をテスト

    Wシリーズのチャンピオンであるジェイミー・チャドウィックが、アンドレッティ・オートスポールのインディライツ車両をテストすることが明らかになった。

    アンドレッティ・オートスポーツは、来月フロリダでダラーラ IL15 インディ ライツ カーをテストする最初の機会をジェイミー チャドウィックに提供する。今季のWシリーズをリードする2回のチャンピオンであるチャドウィクは、2019 年のデビュー以来開催されたWシリーズの全てのレースの55％で勝利を収めている。

    「彼女は 9 月 21 日にセブリングでテストを行う」とアンドレッティ COO のロブ・エドワーズは RACER に語った。

    「我々は彼女にチャンスを与えることに興奮している。彼女は明らかにWシリーズの支配的なドライバーであり、それを彼女のキャリアの次のステップに変えるチャンスに値するというのが我々の意見だ」

    ジュニア オープン ホイール レースでトップの女性ドライバーとして確立された英国出身のジェイミー・チャドウィクは、WシリーズからF1またはインディカーへのステップアップとして、ヨーロッパまたはアメリカのラダー シリーズの道を模索してきた。

    ウィリアムズF1の開発ドライバーとしての役割と、エクストリーム E シリーズへの進出している24歳のジェイミー・チャドウィックにとって、近年コルトン・ハータ、パトリシオ・オワード、カイル・カークウッドらを輩出したアンドレッティ・オートスポーツのためにテストし、おそらくレースをするチャンスは、変革となる可能性がある。

    「彼女は来年のインディライツシートの候補者だ」とロブ・エドワーズは語った。