カテゴリー: インディカー

チップ・ガナッシ・レーシングは、2024年シーズンからDHLがインディカープログラムのスポンサーとなることを発表した。

モータースポーツのカラーリングに長年にわたって登場してきたこの海運会社は、2024年シーズンを通じてアレックス・パロウの#10エントリーのプライマリースポンサーとなる。

この発表は、同社が2023年シーズン終了後にアンドレッティ・グローバルとの関係を解消すると発表した後に行われた。

アンドレッティとDHLは過去12年間、黄色と赤の象徴的なカラーリングのマシンを走らせるために提携しており、ライアン・ハンター-レイや最近ではロマン・グロージャンがこの認知度の高いマシンをドライブしていた。

「DHLをチップ・ガナッシ・レーシング・ファミリーに迎えられることを非常に誇りに思う」とチップ・ガナッシは語った。「チームワーク、成長、責任、卓越性の追求という基本的な価値観を共有する組織と提携できることを光栄に思う」

「我々はともに、レーストラック内外でこの価値観を体現していくことにコミットしている。アレックスと10号車がDHLとともに2023年のタイトルを防衛することを楽しみにしている。前途には大きな期待と可能性があり、スタートを切るのが待ちきれない」

この新たなパートナーシップは複数年契約であり、パロウは鮮やかなイエローのマシンで2度目のタイトル防衛に挑むことになる。

近年はパロウは、NTTデータ、アメリカン・レギオンの青と白を基調としたカラーリングが主流だったため、彼のファンにとっては見慣れているものとは対照的なカラーリングとなる。

アメリカン・レギオンは、2024年シーズンに8号車をドライブするパロウのルーキーチームメイト、ライナス・ルンドクビストのプライマリースポンサーとなる。

プレシーズン・テスト以外でパロウのマシンにDHLの新スキームが初めて採用されるのは、2024年インディカー・シーズン開幕戦のセント・ピーターズバーグのストリートとなるだろう。

インディカーは、新しいハイブリッドシステムの実装をさらに遅らせ、コンポーネントがインディアナポリス500の108回目の走行後までレースに投入されないと発表した。

直近の計画では、3月10日にセント・ピーターズバーグで開催される第1レースから、およそ27台すべてのマシンにハイブリッド・システムを搭載することになっていた。

しかし、その計画でさえ、当初想定していたよりも遅い展開となった。ハイブリッドの実装は、その開発サイクルを通じて何度も遅れに見舞われてきたからだ。

もともとマーレによって開発されたハイブリッド・システムの作業は、経験豊富なエンジン・プロバイダーであるホンダとシボレーによって事実上社内に持ち込まれ、インディカーの要求の厳しさに合わせて初期設計を調整した。

このシステムの最近のバージョンは、この1年間を通じてすべての主要なトラック タイプでテストされており、インディカーはエンジンパートナーと緊密に協力して、フルシーズンで使用できるように準備を整えてきた。

今回の遅れは、長引く信頼性の問題と、最初のレース週末までに各エントリーに動作するユニットとバックアップを提供するのに十分な速さで完成したシステムを製造できるかどうかという懸念が組み合わさったものであると考えられている。

「シボレーとホンダのパートナーシップは驚異的だ」とインディカー社長のジェイ・フライはリリースの中で繰り返し述べた。

「インディカー専用のハイブリッドパワーユニットはダイナミックでエンジニアリングの驚異であり、我々は来シーズンの導入を成功させることに全力で取り組んでいる」

インディーカーは過去3カ月間で、新システムを使った15,256マイルのトラック走行を監督してきた。これには、2.5マイルのインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの4台による高速テストも含まれる。

複数のドライバーから意見が出され、シリーズはこのシステムをトラック上でどのように使用するかを決定する段階に入っている。手動と自動回生、スーパーキャパシターの配置など、さまざまなオプションが評価された。
多くのマイルストーンは通過したものの、12月上旬にはまだ最初のユニットの納品を待っているチームもあり、パドックでは心配が募っていた。

そして、今週予定されていたホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの10チームによるテストが急遽キャンセルされ、3月までにフル展開するという希望は急速に薄れていった。

インディカーは今冬もオフシーズンのテストを多数開催する予定で、まだシステムを走らせていないチームに新しいハードウェアに慣れる機会を与えようとしている。

実用的なシステムの進捗にかかわらず、再設計されたベルハウジングとギアボックスは2024年の全シーズンにわたって全車に装着される予定で、競技の準備が整えば実際のハイブリッドコンポーネントの取り付けが容易になる。

インディ500は2024年カレンダーの第5戦であるため、完全導入は少なくとも6月以降となる。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）はグラハム・レイホールとの契約延長を発表し、ベテランが少なくともあと数年間はインディカーでレースを続けることを保証した。

34歳の彼がファミリーチームと再契約することはほとんど疑われていなかったが、契約の詳細が整理されたため、正式発表は予想より少し遅れた。

レイホールは2013年シーズンに初めてRLLをドライブし、以来11年間で5勝を挙げている。

彼とチームは昨年の初めに厳しい状況に直面し、最悪の時期はレイホールがインディ500の予選で敗退したときだった。レイホールは負傷したステフ・ウィルソンの代役としてDRRシボレーに乗り、16回目のインディ500に出場することができたが、それでもこの出来事は彼とチームの士気に影響を与えた。

シーズンが進むにつれ、レイホールは立ち直り、シーズン最後の数レースでポールポジションを2回獲得し、表彰台を獲得した。

今回の契約延長により、来年はその勢いをさらに加速させ、2017年以来のレース勝利を手にする可能性もある。

レイホールは「新たな複数年契約を結ぶことができてとても興奮しているし、チームの構築と改善を続けていきたい」と語った。

「シーズンの終わりに、僕たちは何ができるのか、そしてどうあるべきなのかが少し見えてきた。もちろん、僕たちが成長を続け、継続的な成功を収めるためには、やるべきことがまだたくさんあるけど、僕は目に見えた兆候に興奮している」

「また、僕たちが持つ素晴らしいパートナーと今後も協力していくことに興奮している。僕にとって、彼らを代表し続けることが重要であり、今後も彼らのために素晴らしい仕事をしてくれることを願っている」

「マイク（ラニガン）、父、デビッド（レターマン）、そして組織の全員と力を合わせて今後も協力していくことができてうれしい」

レイホールは2024年シーズンにピエトロ・フィッティパルディとクリスチャン・ルンドガードとパートナーを組み、再び彼の車に​​#15を装着することになる。

アンドレッティ・グローバルが2024年のインディカー・シーズンに投入を予定しているマシンの台数に関する憶測を受け、チームはフルタイム・エントリーを4台から3台に縮小することを確認した。

The Raceが最初に報じたこの確認は、コルトン・ヘルタ、カイル・カークウッド、マーカス・エリクソンがそれぞれ26号車、27号車、28号車のアンドレッティのシートを埋めることを意味する。

チームの4代目のエントリーは、アンドレッティが資金を持ち込むペイドライバーのために用意するマシンである。

過去2シーズンはデブリン・デフランチェスコがその役割を担っていたが、彼がインディカー・シリーズでキャリアを続けるつもりなら、もはやその選択肢はない。

アンドレッティのCOOであるロブ・エドワーズは「来年のエントリーは3台だけになるだろう。我々はより多くのレース勝利とチャンピオンシップ、そしてインディ500を視野に入れ、努力を集中させようとしている」とRACERに語った。

「ペンスキーが4台体制から3台体制になったときのことを見てみると、彼らの場合、ライダー・バイヤーではなく、4人の強力なドライバーを擁していたが、それでも彼らは運営上、3人の方が有利だと感じていた」

「だから我々はその道を歩み、コルトン、カイル、マーカスに焦点を当てるつもりだ」

アンドレッティは2004年以降、ほぼ毎年4台以上のフルタイム・エントリーをインディカーに送り出してきたが、2012年と2015年は唯一の例外だった。

このスリムなプログラムが1シーズン以上続くかどうかは現時点では不明で、来季のチームの成績に大きく左右される。

しかし、インディアナポリス500には4台のアンドレッティが参戦する可能性が高く、この有名なレースへの追加エントリーの伝統は続くことになる。

「計画は500に4台で臨むことだ」とエドワーズは確認した。「それ以上走る予定はない」

「500が超重要であることは明らかで、シーズン中は3台のマシンに集中しようという意欲と同じように、500では1台しか追加しないことになる」

F2レーサーのエンツォ・フィッティパルディはセブリングでデイル・コイン・レーシングの初インディーカー・テストを楽しみ、兄のピエトロとともにレイホール・レターマンに慣れた。

2度のフォーミュラ・チャンピオン、2度のインディ500ウィナー、そして1989年のインディカー・チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディのブラジル人の孫が、水曜日にセブリング・インターナショナル・レースウェイの1.7マイル・ショートコースで兄弟で初めてトラックを共有した。

エンツォ（22歳）はDCRと組み、ピエトロ（27歳）は先月レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングと契約した後、2021年のインディアナポリス500以来となるインディカーとなる。

エンツォ・フィッティパルディはF2参戦2年目となる今季、スパで苦境を脱し、1戦を残して現在ランキング7位につけている。

エンツォ・フィッティパルディはスパで骨折したため、F2での2年目のフルシーズンを残すところ1ラウンドを残して現在ランキング7位に位置している。

Autosportの取材に応じたエンツォは、5セットのタイヤを使い、「多くのロングラン」をこなしたテストで「すぐにスピードに乗れた。それについては満足している」と語った。

エンツォが発見したユニークな違いのひとつは、インディカーのファイアストンタイヤが、F2マシンのピレリタイヤとどう違うかということだった。

「タイヤのエネルギーの作り方、ウォームアップの手順がまったく違うんだ」とエンツォは語った。「タイヤのエネルギーを蓄積する方法やウォームアップ手順がまったく違う」

「インディカーでは、本当に箱から出してすぐにすべてが完了する。ルールはまったくない」

「F2では、スリップしすぎるとすぐにタイヤにダメージを与えてしまう可能性がある。ウォームアップで非常に繊細でなければならないし、基本的にF2ではブレーキを使ってタイヤを暖める」

「インディカーではその逆だ。つまり、タイヤの手順やあらゆる点で、F2ではやるべきではないことをインディカーではすべてやる」

エンツォは、そのパワーは、2024年に新しいマシンに置き換えられる予定の長年使用されているF2マシンに「非常に似ている」と感じたが、「スタイルは大きく異なる」と報告した。

「マシンの中ではたくさんスライドしてラップタイムを引き出せるし、タイヤから本当にタイムを引き出せる。たとえスライドするのは非常に厄介なラップのように見えるけど、それでも良いことなんだ」とエンツォは語った。

「F2では、あまりスライドすることはできない。リアと一緒にスライドするとすぐにそれは良くない。つまり、非常に異なるアプローチ、非常に異なるスタイルなんだ」

ここまでピエトロがインディカーに参戦した9戦のすべてがデイル・コインで行われたことを考えると、エンツォはチームオーナーが両者をどう比較したかを語った。

「兄に比べて、僕はもう少しアグレッシブでワイルドだと彼は言っていた」と2018年のイタリアF4チャンピオンは明かした。「兄はもう少しスムーズだ。それがデイルの言葉だった」

2人はコースを共有することを楽しみ、昼食後にはトラック上で同じ速さのラップを競い合っていた。

「非常に競争力があった」とエンツォは語った。「僕たちはとても近くにいた。お互いに非常に競争力があった」

このテストが兄弟にとって貴重な機会となったのは全くの偶然だが、それは永遠の宝物となるだろう。

「他にチームはなく、僕と兄だけだった」とエンツォは語った。「この日は一生忘れられない日になるだろう」