カテゴリー: インディカー

ウィル・パワーフェルナンド・アロンソ設立のA14マネジメントと契約

インディカーで2度のチャンピオンに輝いたウィル・パワーは、フェルナンド・アロンソのA14マネジメントとパートナーシップを結ぶことで、モータースポーツでのキャリアの次の章を形作る上で大きな一歩を踏み出した。

これまでエージェントを雇わず、輝かしいキャリアを通じて契約交渉を独自にこなしてきたウィル・パワーにとって、これは初めての試みである。

しかし、2025年にチーム・ペンスキーとの契約が終了に近づく中、オーストラリア人ドライバーのパワーは、フェルナンド・アロンソが設立し、米国では元インディカードライバーのオリオール・セルビアが代表を務める同社に自身の将来を託すこととなった。

この2人の広範なネットワークとモータースポーツの専門知識は、ウィル・パワーが競争力を維持し、新たな機会を模索する上で重要な役割を果たすことになるだろう。

2022年初頭にフェルナンド・アロンソが設立したA14マネジメントは、長年の協力者であるアルベルト・フェルナンデス・アルビラレスとアルバート・レスコサ・コルとともに、ザウバーのガブリエル・バルトロレットやDSペンスキーのマキシミリアン・ギュンターなど、才能あるドライバーの多様な名簿を短期間で構築した。

ウィル・パワーのおかげで、このマネジメント会社の北米モータースポーツ界での存在感は大幅に強化された。

重要なのは、ウィル・パワーとA14のつながりはセルビアによって促進されていることだ。セルビアは2008年にKVレーシング・テクノロジーでパワーのチームメイトだったため、明らかに親近感と信頼が加わっている。

A14マネジメントとの新たな章
A14マネジメントと契約したウィル・パワーの決断は、インディカーでトップコンテンダーであり続けるという彼の野望と、他のレース分野にも進出したいという彼の興味の両方を反映している。

「僕はあと5年間は十分に競争力があると思う。つまり、自分が本当に競争力がある間は、その流れを確実に維持することが目標だ」とパワーはAP通信の取材で語った。

「昨年は非常に競争力があった。3つのレースで優勝し、7回の表彰台に上った。つまり、依然として非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮しているということか？」

「そうだね、もしパフォーマンスを発揮できていなかったら、僕はそれを望まないだろう。僕はまだ学んでいるところだ」と彼は付け加え、競争の激しいインディカー界で最高のパフォーマンスを維持しようとする意欲を示した。

パワーは現在、ペンスキーでの地位を確保することに集中しているが、チームがA.J.フォイト・レーシングのデビッド・マルカスなど、より若いドライバーに関心を寄せているという噂も浮上している。

A14マネジメントの支援を得ることで、パワーは今後の交渉に備え、自身の地位を強化することを目指している。

セルビアとアロンソの専門知識を活用
ウィル・パワーとオリオール・セルビアの関係は、2008年にKVレーシング・テクノロジーでチームメイトとして活躍していた頃にさかのぼる。セルビアはインディカーのペースカーのドライバーであり、パドックで影響力のある人物でもあるため、パワーの理想的な擁護者となる。

「彼らは、僕のインディカーでの将来や、デイトナ24時間レースやル・マン24時間レースなどインディカー以外のレースでも、非常に有益な存在となるだろう。ル・マン24時間レースには出場するのが夢だった」とパワーはニュースリリースで述べた。

A14マネジメントのオリオール・セルビア代表とウィル・パワー

オリオール・セルビアとフェルナンド・アロンソの両氏への敬意を表したパワーは、次のように続けた。

「オリオール・セルビアは長年の友人であり、僕がこれまでに出会った最高のチームメイトの一人だ」

「フェルナンド・アロンソは、僕が長い間尊敬してきた人物であり、彼が成し遂げてきたことすべてに多大な敬意を抱いている」

「オリオールとフェルナンドのコンビネーションと、彼らが持つ人脈は、僕にとってこれ以上ないほどぴったりだと思う」

現在と将来の目標のバランス
2022年のチャンピオンシップ優勝後にペンスキーと最新の契約を結んだウィル・パワーは、チームに残留し、インディカー引退後の人生の基盤を築くことを熱望している。

しかし、A14マネジメントのリソースとコネクションは、デイトナ24時間レースやル・マン24時間レースのような耐久レースへの出場など、オーストラリア人の夢のプロジェクトへの扉を開く可能性がある。

「もちろん、チームを所有しているわけではないので、それは僕の選択ではない」と、パワーはペンスキーとの将来について認めた。

「でも、結局のところ、レースで勝利し、非常に強い走りでレースを終えることができれば、それはそういったことに対する最善の防御策となるだろう」

2025年1月21日
パト・オワード「FIAの政治的な策略でトロロッソでのF1デビューを阻止された」

マクラーレンに所属するインディカーのスター、パトリック・オワードは、FIA（国際自動車連盟）による政治的な策略によって2020年にトロロッソでF1デビューを果たせなかった経緯を明かした。

現在25歳のメキシコ人ドライバーであるパト・オワードは、現在NTTインディカー・シリーズで活躍しているが、2019年にはレッドブルのおかげでF1への昇格に向けて順調に進んでいた。

しかし、F1の統括団体が彼の移籍を阻止したことで、オワードの道は突然閉ざされ、モータースポーツのエリート入りという夢は打ち砕かれた。

レッドブルとの契約
「ヘルムート・マルコが実際に僕と契約したんだ」とオワードはCreativoポッドキャストで明かした。

「2019年末にトロロッソのシートに参戦するためのF1契約にサインした」

パト・オワードは、F1参戦に必要なスーパーライセンス取得に向けた申請が、当初はFIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングによって承認されていたと説明した。

しかし、悲劇的に、ホワイティングは2019年シーズンの開幕直前に亡くなり、決定は宙に浮いた状態となった。

「その年の終わりに、FIAの責任者であったチャーリー・ホワイティングが亡くなった。彼はすでに私のスーパーライセンスを承認していた人物だ」

「でも、僕がフランス人ドライバーのシートを奪うことになるから、彼らは僕にスーパーライセンスを与えたくなかった。政治的な問題だった」

政治が打撃を与える
問題の「フランス人」は、おそらくマックス・フェルスタッペンと苦戦した末に、2019年シーズン途中でレッドブルのシニアチームからトロロッソに降格したピエール・ガスリーのことだろう。

必要なライセンスポイントを獲得するために、オワードは日本のスーパーフォーミュラに参戦することになったが、物流上の障害により、彼はフル選手権を完走することができなかった。

「フルチャンピオンシップではなかったので、ポイントを獲得できなかった」とオワードは説明した。

さらに、FIAが、オワードが現在のインディカーのスターであるコルトン・ハータを抑えて優勝した2018年のインディ・ライツ・シリーズでの優勝をカウントしないことで、さらなる不満が高まった。

「ポイントは獲得していたけど、マシンの台数のせいで、インディ・ライツ選手権のポイントは認められなかった」とオワードは付け加えた。

こうした一連の挫折が重なり、最終的にレッドブルとの関係は解消された。

「彼らは僕にポイントを与えなかった。その後、僕はレッドブルと決別せざるを得なかった。彼らは僕を使えなかったんだ」とオワードは語った。

失望にもかかわらず、オワードはアロー・マクラーレンでインディカーで成功を収め、また、マクラレーレンF1チームのフリープラクティスセッションにも参加し、F1での経験も積んだ。

オワードの告白は、F1でのキャリアを形作る、あるいは妨げる可能性のある政治的な複雑さを明らかにし、疑いようのない才能さえもドライバーの力ではどうにもならない力によって妨げられる可能性があることを浮き彫りにした。

2025年1月21日
アルピーヌF1代表インディカー王者アレックス・パロウは「F1でも速いだろう」

アルピーヌF1チームの代表を務めるオリバー・オークスは、現インディカーチャンピオンのアレックス・パロウがF1で「非常に速い」と支持した。

アレックス・パロウは米国で名を馳せており、昨年3度目のドライバーズタイトルを獲得して現代のインディカーの偉大なドライバーであることを証明した。

結局のところ、彼の履歴書にはインディアナポリス500での勝利とF1での運転という2つのことが欠けている。

スペイン人のアレックス・パロウは、マクラーレンのリザーブドライバーに就任し、2022年にTPC走行とアメリカグランプリのFP1に参加するなど、F1参戦のチャンスに近づいていた。

これはすべて、2023年にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）からアロー・マクラーレン・インディカーチームへの移籍を見据えたものだったが、CGRはパルウの獲得に成功したと法廷で主張した。

パロウはCGRで2023年と2024年のインディカーのタイトルを獲得したが、拒否されたマクラーレンチームとの訴訟に巻き込まれており、F1での見通しは薄いようだ。

2018年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権でパロウを走らせたハイテックのチーム代表であるオリバー・オークスは、Beyond the Gridのポッドキャストで「彼はF1で速いだろう」と語った。

「彼はインディカーのチャンピオンに3回輝いよね？そうだね、彼はとても優秀だと思う」

オリバー・オークスは、2015年に引退してハイテックグランプリを設立する前にシングルシーターのレースキャリアに乗り出しており、「米国のインディ・ライツに移籍するところだった」と語り、それができなかったことは「大きな後悔」だと認めた。

「もちろん今もインディカー関連のことをたくさんフォローしている」

「私のチームにいたドライバーの中には、パロウや（マーカス）アームストロングなど、今はあそこでレースをしている人もいるし、（マーカス）エリクソンも私の良き友人だ」

オリバー・オークスはアルピーヌで豊富な運転の才能を発揮している

オークスはアルピーヌF1ドライバーの名簿を拡大している
アレックス・パロウのF1への扉は閉ざされた可能性が高いが、オークス率いるアルピーヌチームにはフルタイムのグランプリシート獲得を競うドライバーが数人いる。

ピエール・ガスリーは2025年にアルピーヌの主力ドライバーとなる予定で、元リザーブドライバーのジャック・ドゥーハンが彼とともにフルタイムの役割を担うことになる。

さらに、ポール・アロンは、昨年オークスのハイテックチームでF2のルーキーシーズンでレース優勝を含む活躍を見せた後、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして契約した。

しかし、厄介なのはフランコ・コラピントだ。アルピーヌF1チームは今月、彼をウィリアムズからリザーブドライバーとして獲得した。

コラピントはドゥーハンにプレッシャーをかけ、ドゥーハンがパフォーマンスを発揮できない場合は、コラピントがシーズン途中でF1のシートに就くだろうと推測されている。

報道によれば、コラピントとアルパインとの契約は2029年まで続くという。言うまでもなく、オークスにはF1ドライバーの選択肢が豊富にある。

一方、アレックス・パロウは、2026年にアメリカのチームとしてF1に参戦するキャデラックF1チームのドライバー候補としていくつかのメディアが名前を挙げている。

2025年1月21日
グロージャン 2025年にインディカー参戦のプレマのリザーブドライバーに就任

ロマン・グロージャンは2025年のNTTインディカー・シリーズではフルタイムのドライバーとしてレースには出場せず、PREMAレーシングでリザーブドライバーを務めることになった。

プレマは金曜日、2025年の同シリーズデビューに向けたキックオフイベントでこのニュースを発表し、今シーズンの計画の詳細を明らかにした。

グロージャンはフォーミュラ1で9シーズンフル参戦した後、過去4シーズンインディカーでレースを続けてきた。2021年には、同シリーズのロードコースでデイル・コイン・レーシングから参戦し、その後、アンドレッティ・オートスポーユとフンコス・ホリンジャー・レーシングでフル参戦した。

グロージャンは、2021年には最高2位を5回獲得したが、表彰台の頂点に立つことはできなかった。また、チームメイトとの関係も悪く、同僚に対して怒りを露わにする場面も何度か見られた。

2025年より、グロージャンはプレマのリザーブドライバーとなり、チームの主要ドライバーであるカルム・アイロットとロバート・シュワルツマンのサポートを担当し、新チームの立ち上げに貢献する。

プレマは、元レース優勝ドライバーのライアン・ブリスコーの裏方でのサポートも受ける。ブリスコーは2005年から2015年までインディカーで活躍し、現在はチームが新シリーズで道を切り開くためのスポーティングディレクターを務める。

「ライアンにとっては、まさに巡り合わせだ」とプレマインディカーのCEO、ピアーズ・フィリップスは言う。「彼はプレマでシングルシーターのキャリアをスタートさせ、今、再び我々と一緒にいる。

「ライアンはスポーツアドバイザーとして我々のチームに参加してくれる。彼を迎えることができて、非常に幸運だ。ライアンは私自身やルネ、ドライバーたちを助け、彼らの顔となり、知恵ある言葉を与えてくれるだろう。また、エンジニアリングチームと協力し、可能な限りのことを最短時間で達成できるよう努める」

「そして、ロマンが控えドライバーとしていることは明らかだ。彼がチームにいることは、我々にとって非常に恵まれたことでもある。これからの成功に本当に期待している」

ピレマのインディカーでのコース上での最初の行動は、3月初旬にセント・ピーターズバーグの市街地で行われるレースから始まる。

2025年1月11日
マクラーレン・レーシングインディカーチームの完全買収を発表

マクラーレン・レーシングは、アロー・マクラーレン・インディカー・チームの単独所有権を2024年12月31日付で取得したことを発表した。

マクラーレン・レーシングによる完全買収は、2001年にチームを創設したリック・ピーターソンとサム・シュミットからの最終的な買収段階を経て実現した。

チームは当初、シュミット・ピーターソン・モータースポーツの名称で運営されていたが、翌年マクラーレンがインディカー・プログラムの75％の株式を取得したことを受け、2020年にアロー・マクラーレンSPに変更された。

2023年にはアロー・マクラーレンへと発展し、シュミットとピーターソンは2024年の終了まで少数株主として経営に携わった。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、北米最高峰のオープンホイール選手権への参入により、組織を拡大し、さらに根付かせることの重要性を強調した。

「これは、マクラーレン・レーシングにとってエキサイティングな一歩だ。北米での存在感を高め、成長していくことは、我々のチームとファンにとって非常に重要な市場である北米での成長と強化につながる」とブラウンは語った。

「サム・シュミットとリック・ピーターソンは素晴らしいパートナーであり共同オーナーだった。彼らが何年も前に始めたことを継続し、チャンピオンシップにふさわしいNTTインディカー・シリーズのチームを作り上げるため、彼らに感謝したいと思う」

サム・シュミットは「アロー・マクラーレンのオーナーとしての役割から離れるのは、複雑な気持ちだ」と付け加えた。

「このチームは、夢から最高レベルの競争相手へと成長する、私のライフワークだった。それを可能にしてくれたドライバー、チームメンバー、パートナー、そしてファンの皆さんに、そしてチームのポテンシャルを高めてくれたマクラーレンにも、感謝の気持ちでいっぱいだ」

「オーナーの立場から身を引くことになるが、私の心は常にこのチームと共にあり、これからもチームの成功を応援し続けていく」

同チームは2001年にサム・シュミット・モータースポーツとして創設され、ジャック・ライザーがナッシュビル・スーパースピードウェイで表彰台に上るという快挙を成し遂げた。

その後、2003年から2010年まではインディアナポリス500に専念した。2011年にはアレックス・タグリアーニがフルタイムのレースドライバーとして復帰し、また、故ダン・ウェルドンも同年にチームで最後のレースを走った。

シュミット・ハミルトン・レーシングは、元ドライバーのデイビー・ハミルトンと提携し、才能ある若いフランス人ドライバー、シモン・パジェノーをチームに引き入れた。パジェノーは2012年に目覚ましい活躍を見せ、4回の表彰台とシリーズ5位という成績を収めた。

翌年、チームオーナーシップの一環としてピーターソンが加入し、パジェノーはデトロイトでのダブルヘッダーの第2レースでチーム初勝利を収めた。その後、同シーズン中にボルティモアでも勝利し、選手権で3位に浮上した。

「2013年にサムの共同オーナーとして加わって以来、このチームが成長していくのを見るのはやりがいのあることだった」と2013年にチームに加わったことで、2年後にシュミット・ピーターソンとして再ブランド化されたピーターソンは語った。

「2019年にはタイトルパートナーとしてアローを迎え入れ、2021年にはマクラーレンと提携し、2023年には3台体制のNTTインディカー・シリーズチームとなり、その間、インディ・ライツやインディカーでポールポジション、表彰台、優勝を数多く獲得した」

「このチームには成功のための強固な基盤があり、サムと私は自分たちのチームが辿り着いた場所に誇りを持っている」

2025年1月4日
セルジオ・ペレス F1キャリア終了後の「インディカー転向に興味はない」

セルジオ・ペレスは、F1でのキャリアがいつ終わろうとも、インディカー・シリーズへの転向には興味がない。

34歳のセルジオ・ペレスは6月に2026年までレッドブルに留まる契約延長にサインした。しかし、この契約が発表されてからペレスがオランダグランプリで6位という最高の結果しか残せていないことから、この新しい契約が疑問視されている。

インディカーは、近年シートを失ったF1ベテランの一般的な行き先となっており、特に2022年のインディ500の勝者であるマーカス・エリクソンやロマン・グロージャンなどがいる。

しかし、セルジオ・ペレスは彼らの後を追うつもりはないと語っている。先週のホンダのイベントで開かれた小規模なメディア懇談会で、ペレスはF1でのキャリアが終焉を迎えた後にインディカーへ転向したいという希望があるかどうかを尋ねられた。

「あまりないね」とペレスは答えた。「正直に言うと、僕がいつの日か引退する理由の一つは、もう十分やったからだと思う。F1のこのレベルでそれを十分にやってきた」

「タイトなスケジュールの中で、家に小さな子供たちがいるので、もっと子供たちや家族と一緒に過ごしたいと思っている。その点では、F1から得ていたものを得るのは本当に難しいと思う」

「インディに行くにあたって、ドライバーたちがやっていることには本当に敬意を表する。同時に、シリーズでの経験が浅いドライバーもいるし、あのようなスピードで走ることも、あのようなインパクトを与えることも、僕がF1のキャリアを終えた後にやりたいことではないんだ」

F1で6勝を挙げたペレスは、アメリカのオープンホイールカーによるレースには興味がないが、ル・マン24時間やデイトナ24時間のようなレースには出場するつもりだ。

さまざまなカテゴリーで単発のレースに出場することは可能かと尋ねられたペレスは、「ええ、年に1、2レースなら」と答えた。「ドライバーとしては、すぐに検討することになると思う。完全にやめるのは本当に難しいからね」

2024年11月28日
角田裕毅インディカーを初ドライブもF1に集中「特に目指していない」

角田裕毅は、いつかインディ500に出場する可能性を否定していないが、それはすぐには実現しないと主張した。

RBのF1ドライバーである角田裕毅は、今週末のラスベガスグランプリを前に、ホンダの「ハイブリッド・ヒーローズ」を祝うイベントの一環として、火曜日にラスベガス・モータースピードウェイで、チップ・ガナッシ・レーシングが準備したインディカーを初めて運転した。

このイベントでは、マックス・フェルスタッペンがアキュラARX-06 GTPマシンを運転した。

インディカー・シリーズで6度のチャンピオンに輝いたスコット・ディクソンの指導を受け、角田裕毅は合計30分近くにわたって数回に分けて走行を行ったが、その走りからは、すぐに限界までプッシュしていることが明らかだった。

オートスポーツ誌の取材に対し、角田裕毅は、もし機会があれば将来インディカー参戦に興味があるか、また、同じ日本人のインディ500ウィナーで2度の優勝経験を持つ佐藤琢磨の道をたどる可能性について尋ねられ、次のように答えた。

「もし機会があって、それが正しいタイミングだと感じたら、ぜひそうしたいと思います」と角田裕毅はコメント。

「アメリカ自体は好きなので、こちらに住むことにも抵抗はありません」

「でも、今はまだその時ではないと感じています。なぜなら、インディアナポリス・モータースピードウェイで2時間以上レースをし、毎周200マイル以上も走るなんて想像できないからです。怖いです。2時間以上運転して、あのマシンに乗っている自分を想像できません」

「わからないけど、今はインディカーを特に目指しているわけでも、考えているわけでもないけど、将来的にはどうかな？」

角田裕毅は、スーパースピードウェイやオーバルコースへの挑戦に関するコメントをさらに詳しく説明した。

「怖いとは思わないけど、オーバルコースでの運転に完全に慣れているわけではありません」と角田裕毅葉コメント。

「ドライバーたちをとても尊敬している。インディ500を2時間走る、なんて、文字通り1周ごとに2時間も壁の横を走るなんて、どうやったらそんなことができるのか。もし衝突したら、本当に、本当に大きな事故になる可能性もある。そういうことは今は想像できない。今はまだ、オーバルコースのことはあまり考えていません」

「インディ500はとてもクールなレースだし、ほとんどのドライバーがそこに参戦することを夢見ると思います。でも、今のところ、僕にはそういう目標も何もないんだ。もう少し年を取って、物事に対する考え方が変わったら、その時に挑戦するかもしれない。レースの最後にミルクを飲むことができればいいんだけどね」

インディカーでの走行について、角田裕毅は、普段のF1マシンと比べてドライバー補助装置が少ないことを指摘した。

「カートに近い感じがする。もっと遊べますね」と角田裕毅は語った。

「F1マシンはシステムや電子機器によって制御されているが、このマシンはよりダイレクトな感覚があり、リアのスライドを制御するには、やはり作動段階を制御しなければならない。特に、マシンを少しドリフトさせてスライドさせることができるのは、とても気持ちが良いです」

「だから、とても気持ちが良い。すぐに快適に感じることができたので、もう少しプッシュすることができました」

スコット・ディクソンによると、その独特な要素のひとつは、角田裕毅がマシンに搭載されているツールの細かい要素をすぐにすべて学ぼうとしたことだという。特にロールバー、エンジンモード、ハイブリッドシステムの展開についてだ。

ホンダ・レーシング・コーポレーションの社長であるデビッド・ソルターズは、オートスポーツ誌の取材に対し、角田裕毅にペースを上げるチャンスを与えるのにそれほど時間はかからなかったと語った。

「ターン3のように、彼が全力でプッシュしているのを見て、とても印象的だった」とソルターズは語った。

「スタートしたときは、マシンはプラクティスモードで、彼がやってきたとき、新しいブーツとレースのクオリファイパワーについて少し話し合った。そして、彼はそれをとても楽しんでいたと思う」

2024年11月22日
角田裕毅 F1ラスベガスGP前にホンダのインディカー車両で走行

角田裕毅は、F1ラスベガスGPを目前に控えてホンダのインディカー車両を試乗した。

ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたこのスペシャルイベントで、角田裕毅はHRCのカラーリングが施されたチップ・ガナッシのインディカーのマシンで走行を実施。

走行前に角田裕毅はチップ・ガナッシのスコット・ディクソンからアドバイスを受けた。

And there goes Yuki in an Indy car for the first time ever! #F1 #IndyCar pic.twitter.com/5NgaqYXE1d

— Joey Barnes (@JoeyBarnes85) November 19, 2024

RBのチームメイトであるリアム・ローソンは、HRCのカラーリングが施されたホンダ・インテグラを試乗した。

2024年11月20日
ローガン・サージェントインディカー車両のテストにむけてシート合わせ

ローガン・サージェントは、Meyer Shank Racingでの初のインディカーテストに向けて準備万端だ。レースチームは、彼の準備中の画像を初めて公開した。

今夏にウィリアムズを解雇されたローガン・サージェントは、来週インディカーでテストを行い、シングルシーターのステアリングを再び握ることになる。サージェントは11月19日、サーマルクラブでの大規模なテスト走行でMeyer Shank Racingのホンダ車を運転する予定である。

メイヤー・シャンク・レーシングがローガン・サージェントのイメージを公開
月曜日、MSRはサージェントの名前が大きく書かれ、コックピットのフィッティングチェックを行う彼のヘルメットの後ろ姿が映し出された自社マシンの側面の画像を公開した。

しかし、2025年のインディカー・シリーズにMSRのレースシートを用意することはなさそうだ。なぜなら、フェリックス・ローゼンクビストとマーカス・アームストロングがすでにアメリカチームのドライバーとして登録されているからだ。

しかし、サージェントがレースに参加可能であり、FIAスーパーライセンスを保有しているということは、どのチームにとっても魅力的な提案であることを意味する。つまり、現代のインディカー・マシンを運転するサージェントの腕前を評価することに損はないということだ。

「私は彼と彼の家族を以前から知っている」とチームの共同オーナーであるマイケル・シャンクは先月、インディカーの公式ウェブサイトに語った。

「ローガンのマネージャーは（F1ドライバーの）ジョージ・ラッセルのマネージャーでもある。彼は常に目を光らせ、見守っている」

ローガン・サージェントはF1での生活に苦労し、チームメイトのアレックス・アルボンにほぼ常に遅れをとっていたため、ウィリアムズは夏の間、彼をラインナップから外した。その後、アルゼンチン人ドライバーのフランコ・コラピントが彼のシートを引き継ぎ、数少ないレースで2回のポイントフィニッシュを達成した。サージェントはそれを達成できなかった。

このテストがサージェントにとってすぐに結果につながるものではないとしても、シャンクは彼にチャンスを与えることが非常に重要だと述べた。例えば、2021年にチームがニック・デ・フリースを評価した際には、翌年のシートが空いていなかったにもかかわらず、そうした。

「数年前にも同じ理由でニック・デ・フリースをテストしたことがある」とシャンクは言う。

「今ならニックがどんな選手か分かる。彼と私はまだ何もまとめることができていないが、何度か試したことがある。ただ、基本的な知識として、ここにもう一人、A+クラスの才能があるということだ」

「このケースでは、2025年のサージェントには何も用意していないが、もしも問題のあるチームで誰かを試したいという事態になった場合、すぐに使える人材がいるというのは常に頭の片隅にある。ポテンシャルがあると思う誰かを試すことができるのは、本当に稀な機会だと思う」

「わからないからね」

また、パワーステアリングがないという大きな物理的ハードルを乗り越える必要があるなど、運転に必要な条件が大幅に異なるため、サージェントは2024年のインディカーがどれほど自然に感じられるかを確認するチャンスでもある。

「たった1回のテストで能力の60～70％を把握できると簡単に言うのは、単純すぎるように思える」とシャンクは言う。

「うまくいけば、ドライな状態になるだろうが、すぐに多くのことがわかるだろう」

「技術的には、彼をオーバルコースにも連れて行って、彼の走りを見るべきだ。いずれそうするだろう。しかし、彼が走れるかどうかをすぐに知るにしても、その大部分はわかるだろう」

2024年11月12日
ロバート・シュワルツマン 2025年にプレマからインディカーに参戦

プレマ・レーシングは、ロバート・シュワルツマンが2025年のインディカー・シリーズにチームに加わると発表した。これは北米最高峰のオープンホイール選手権に参戦するチームにとって初のシーズンとなる。

耐久レースでの成功を経てプレマ・ファミリーに復帰する25歳のイスラエル人ドライバーは、シングルシーターカーに戻り、来季のシボレーエンジン搭載チームのレースに英国人ドライバーのカルム・アイロットのチームメイトとして参加する。

「プレマに戻ってインディカーでの新たな冒険を始めることに、とてもとても興奮している」とシュワルツマンは語った。

「すべてが僕たちにとって新しいことなので、多くの課題があるだろうが、同時にとても楽しく、大変な仕事になるだろう。僕たちには非常に成功した未来が待っていると思う」

「インディカーは非常に競争の激しいシリーズで、多くの強豪ドライバーが参戦している。レースは本当にクールで、今からとても楽しみだ。僕はオーバルコースで走ったことがなく、それをマスターすることはまったく新しい挑戦となる。でも、プレマとは過去に多くのことを達成しており、F1と耐久レースでの経験が、チームの進化を早め、スピードを上げるのに役立つと確信している」

ロバート・シュワルツマンは2018年にプレマに初めて加入し、FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で3位を獲得し、その年のトップルーキーとなった。また、同シーズンにはトヨタ・レーシング・シリーズのタイトルも獲得した。2019年には、新時代のFIAフォーミュラ3選手権で初代チャンピオンに輝き、プレマが同シリーズで圧倒的な強さを発揮するきっかけを作った。

FIAフォーミュラ2選手権にステップアップした際には、2シーズンで6勝、14回の表彰台を獲得し、2021年にはシリーズ2位となった。2020年にはスクーデリア・フェラーリでF1テストデビューを果たし、翌年もイタリアチームとハースF1チームでテストを続けた。

2022年、シュワルツマンはスクーデリア・フェラーリからテストドライバーに任命され、シミュレーター業務もこなしながら、F1のテストやフリープラクティスに何度か参加した。2023年、フェラーリのF1リザーブドライバーの一員となった後、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップに参戦し、1勝を挙げた。

2024年にはフェラーリでF1のリザーブドライバーに就任し、FIA世界耐久選手権でフェラーリ499Pを運転し、プロトタイプレーシングデビューを果たした。ル・マン24時間レースに初出場した後、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたローン・スター・ル・マンで印象的な勝利を収めた。

ロバート・シュワルツマンは、同じフェラーリのドライバーアカデイー出身のカラム・アイロットとプレマで再会する。

「ロバートを再びプレマファミリーに迎えることができ、非常に嬉しく思っている」とプレマ・レーシングチームのオーナーであるルネ・ロザンは語った。

「我々は一緒に素晴らしいシーズンを過ごし、多くのレースで勝利し、2019年のFIA F3タイトルも獲得した。また、彼と一緒に仕事をするのはとても楽しかった。彼は非常に才能のあるドライバーであり、一緒に仕事をする中で、我々が直面する急な学習曲線を乗り越えることができるだろう。彼とカルムが再びプレマの旗の下で競い合う姿を見るのが待ちきれない」

プレマ・レーシング・インディカーのCEOであるピアーズ・フィリップスは「我々のラインナップが完成したことは、初のインディカー・シーズンに向けて準備を続ける我々にとって大きな前進である」と語った。

「ロバートは非常に素晴らしい経歴を持ち、シングルシーターからGT、プロトタイプまで、どこに行っても競争力がある。彼のスキルと多才さは、彼自身を大いに助けるだけでなく、我々のチームがより早く、より効率的に学ぶことにも役立つだろう。我々は、ロバート、カラム、そしてシボレーとともに、できるだけ早く仕事を始められることを楽しみにしている」

スクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務め、WECにも参戦したロバート・シュワルツマンだが、今シーズン限りでフェラーリとの良好な関係は終止符が打たれる可能性があるとThe Raceは報じている。

2024年11月6日