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カテゴリー: F1ハンガリーGP

  • アストンマーティンF1、ベッテルのハンガリーGPの失格への上訴を取下げ

    アストンマーティンF1、ベッテルのハンガリーGPの失格への上訴を取下げ

    アストンマーティンF1は、セバスチャン・ベッテルのF1ハンガリーGPからの失格に対する上訴を取り下げた。これにより、F1ハンガリーGPのリザルトが確定した。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後の技術検査でFIA検査官が必要な最低1リットルの燃料をマシンから抽出できなかったため、リザルトから除外された。

    FIAはベッテルのマシンから0.3リットルの燃料しか抽出できなかったが、アストンマーティンF1は十分な燃料は車内に残っていると確信しており、燃料ポンプシステムの故障によってアクセスできなかったと説明。レース中に記録されたテレメトリデータによると、アストンマーティンはFIAが把握していたよりも少なくとも1.44リットル多くの燃料がマシンにあるはずだと推定していた。

    F1ハンガリーGP後、セバスチャン・ベッテルのアストンマーティンのF1マシンはFIAによって押収され、法廷審問で証拠として必要になった場合に備えて、FIAの施設で保管された。

    アストンマーティンF1は失格は不公平であるとすぐに上訴し、セバスチャン・ベッテルを失格にするというFIAスチュワードの決定を再検討する権利を要求した。

    しかし、燃料電池の圧力解放値が実際に燃料がタンクに送り込まれるのを防ぐことができなかったという新しい証拠を提供したにもかかわらず、FIAはアストンマーティンF1の再審請求を棄却した。

    アストンマーティンF1の調査の一環として、技術的な不具合が燃料漏れにつながったことが発見された。アストンマーティンF1が最初に疑ったほど多くの燃料がマシンに残っていなかったことを意味していた。

    FIAに提供された証拠は故障という点では新しいものでしたが、1リットル以上の燃料が搭載されていることを示すことができなかった。

    アストンマーティンF1は、その立場を考慮して、上訴も取り下げることを選択した。これにより、セバスチャン・ベッテルの2位は正式に無効となった。

    アストンマーティンF1は木曜日に声明を発表。「我々の立場を考慮し、燃料システムの故障の明らかな新しい証拠があったというFIAスチュワードの評決に留意したが、それでも、そうすることが聴聞されるという利益を上回ると信じているという理由で、我々は上訴を取り下げました。」

    セバスチャン・ベッテルの失格が確定したことで、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がエステバン・オコン（アルピーヌ）に次ぐ2位にランクされ、カルロス・サインツ（フェラーリ）が3位表彰台を獲得することになった。

  • エステバン・オコン 「良いレースを戦ったベッテルの失格は悲しい」

    エステバン・オコン 「良いレースを戦ったベッテルの失格は悲しい」

    F1ハンガリーGPで初優勝を果たしたエステバン・オコンは、“本当に良いレース”をしたセバスチャン・ベッテルが失格になるのは「少し悲しい」と語る。

    ターン1での多重クラッシュの後、エステバン・オコンとセバスチャン・ベッテルは優勝をかけてレース全体でバトルを展開。ベッテルは2位でラインを越えたが、必要な1リットルの燃料サンプルをマシンから取り出せなかったため、失格処分となった。

    アストンマーティンF1は、マシンには十分な燃料があったが、燃料ポンプが故障していたことを示すデータを新しい証拠として再審を請求。FIA（国際自動車連盟）はそれが確かに新しい証拠であることを認めたが、最終的にはベッテルのタンクに残っているのは1リットル未満であり、失格を覆す理由にはならないとして棄却した。

    セバスチャン・ベッテルの失格はドライバーズランキングに影響を与え、エステバン・オコンは9ポイント遅れではなく、9ポイント上回ることなった。

    それにもかかわらず、エステバン・オコンは結果について悲しんでいる。

    「セブのことは少し悲しい」とエステバン・オコンは RTL に語った。

    「彼はとても良いレースをしていたのに、最終的に失格になった。それは僕たちが見たいものではない」

    「僕たちはコース上でのレースを見て、その後もそのポジションが維持されるのが好きだ。でも、時々モータースポーツではそうなる。モータースポーツは残酷だ」

    「当然、それを見るのは素晴らしいことではないし、彼にとって悲しい結末だ。でも、セブはそこから戻ってくると確信している」

  • セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ハンガリーGPからセバスチャン・ベッテルを失格とする処分についてのアストンマーティンF1の再審請求を棄却した。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後、FIAの検査官が1リットルの燃料サンプルを採取できなかったため失格となり、リザルトから除外された。

    先週木曜日、アストンマーティンF1チームは、F1ハンガリーGPからのセバスチャン・ベッテルの失格について正式に再審を請求した。

    FIAは、セバスチャン・ベッテルのマシンから0.3リットルの燃料しか抽出できなかったが、アストンマーティンF1は、マシンには1.74リットルが残っていることを確認し、決定に対して上訴する意向を示した。

    アストンマーティンF1は、スチュワードの決定時には入手できなかった“重要な新たな証拠”を発揮したことで、上訴手続きを開始したと声明で述べていた。

    FIAは8月9日（月）の午後にアストンマーティンF1のチームスタッフと面会した。

    アストンマーティンF1は、燃料セルに故障があり、その結果、排出されていたと説明した。だが、その論点は、グランプリ後に1リットルのサンプルを確保するのはチームの責任であるとしてFIAに支持されなかった。

    FIAは「当初の決定では、スチュワードはタンクに十分な燃料がないという事実のみを想定していた。その状況を引き起こした原因の問題は考慮されなかった。F1技術規則6.6条全体と6.6.2は、1リットルの残量を明確に要求しており、どのような状況下で、またはどのような理由でそれを免ずることができるかについての例外を認めていない」

    「したがって、1リットルの要件が破られたかどうかの評価に関して、1リットル未満であった理由に違いはない。レース終了時に残り量が不足している理由はいくつかあるかもしれない。いずれにせよ、マシンが常に規則に準拠していることを確認することは競技者の唯一の責任であり、パフォーマンス上のアドバンテージが得られなかったと主張することは弁護にはならない」

    「“関連する”事実を確認できるようにするために、アストンマーティンは実際には1リットル以上の燃料が残っているという事実を提示しなければならなかった。この要件を満たせなかった理由の説明は、規制違反が発生したかどうかの決定とは関係はない」

    したがって、F1ハンガリーGPの結果は、エステバン・オコンが優勝、ルイス・ハミルトンが2位、カルロス・サインツが3位となり、次のフェーズとなる上訴までセバスチャン・ベッテルは失格のままとなる。

    アストンマーティンF1は、F1ハンガリーGPのスチュワードからチームに科されたペナルティを上訴する権利を引き続き保持している。しかし、チームはまだその権利を行使するか、完全に放棄するかを決定していない。

    アストンチームF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、スチュワードの決定ついて「我々が提示した証拠は、FIAに関連性があり、失格後に元に戻されるすべきであることを示していると感じた」と語った。

    「残念ながら、FIAは別の見方をしており、新しい証拠の正確性には異議が唱えられなかったにもものの、新しい証拠が“関連性がある”と見なされないという理由で、セバスチャンの失格は支持された」

    「それは残念なことであり、我々はこれから完全な上訴プロセスに関する我々の立場を検討していく」

  • アストンマーティンF1、ベッテル失格の再審請求の公聴会の日程が決定

    アストンマーティンF1、ベッテル失格の再審請求の公聴会の日程が決定

    F1ハンガリーGPでセバスチャン・ベッテルが失格になったことに関するアストンマーティンF1の再審請求の公聴会は8月9日（月）に行われる。

    セバスチャン・ベッテルはF1ハンガリーGPでアルピーヌのエステバン・オコンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、アストンマーティンF1が必須の1リットルの燃料サンプルを提供できなかったため失格となった。

    アストンマーティンF1は、タンクには1.74リットルが残っていると信じており、すぐに上訴する意向の通知を提出。木曜日に、正式に上訴手続きを行い、それに加えて再検討する権利を提出した。

    アストンマーティンF1は、公聴会に持ち込む「重要な新しい証拠」があると概説している。

    現在、FIA（国際自動車連盟）は、ハンガロリングのスチュワードが月曜日にアストンマーティンの上級部と再会し、事件を検討することを確認した。

    そこで、アストンマーティンの証拠が実際に検討するのに十分な説得力があるかどうかが判断される。成功した場合、レビューする権利が与えられ。そうでない場合は、上訴プロセスが行われる。

  • メルセデスF1、前言撤回「ハミルトンをピットに入れなかったのはミス」

    メルセデスF1、前言撤回「ハミルトンをピットに入れなかったのはミス」

    メルセデスF1は、F1ハンガリーGPのスタンディングリスタートで残りの14台がスリックタイヤに交換するためにピットインするなか、インターミディエイトでルイス・ハミルトンをステイアウトさせて唯一グリッドに並べるマシンとした判断はミスだったと認めた。

    レース直後、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは Sky Sports F1 のインタビューでその決定を支持し、その後、「100％正しい決断であり、私はそれを支持している」と繰り返し述べていた。

    しかし、メルセデスF1が発表したF1ハンガリーGPのデブリーフ動画のなかで、テクニカルディレクターのマイク・エリオットは、ルイス・ハミルトンが1周後にスリックタイヤに交換するためにピットインした後、最後尾に落ち、集団から5秒強離れたことを考えれば、その判断を間違いだったと認めた。

    その後、ルイス・ハミルトンは3位まで挽回し、ウィナーのエステバン・オコン（アルピーヌ）からわずか1.859秒でフィニッシュしている。

    マイク・エリオットは、決定の理由を説明。ミスではあったものの、満員のピットレーンでのピットインを回避することで、アルファロメオがリリースしたキミ・ライコネンがニキータ・マゼピン（ハース）をリタイアに追い込んだ衝突のような、ピットボックスからリリースされる際の衝突のリスクが軽減されたことも強調した。

    「明らかに、後から考えると、我々は間違った選択をしたが、それらの決定は本当にトリッキーであることを覚えておく必要がある」とマイク・エリオットは語った。

    「我々はレースの最初の段階でどのタイヤを装着するかについて悩んだ。グリッドに向かうラップで雨が降り始めたため、インターが間違いなく正しい選択であることが判明した」

    「赤旗の後にどのタイヤを装着するかについて悩んだが、すべてのマシンがインターを装着していた。そして、グリッドへのそのラップで、すべてのドライバーがインターを装着したにもかかわらず、他の人は彼らの考えを変えることに決め。我々もそうすべきだった」

    「だが、現実には、チームとしての我々にとって、他のチームよりも実際には難しいかった。フロントカーであるとき、他の全員が何をしているのかを見ることはできない」

    「さらに後方の集団にいれば、他の人が何をしたかを確認でき、それに応じて考えを変えることができる。その新しい証拠を自分の利益のために使うことができる」

    「我々にとっての2番目の問題は、ピットレーンの1番目にピットボックスがあることだ。だから、ピットレーンに入って、ボックスすれば、すべてのマシンが通り過ぎていき、ルイスが出るのが非常に難しなり、我々を遅らせただろう」

    「それに関する2番目の問題は、ピットレーンに強引に出そうとした場合、別のマシンと衝突する可能性がありことだ。我々は、実際にその一連のピットストップでそれが発生したのを目にした」

    「我々が検討したのは、我々にとってベストな戦略は何か？ということだ。そし、て実際、我々はそれを保守的にしたいと思っていた。我々の主なライバルはさらに後方にいた。我々がやらなければならなかったのは、馬鹿げたミスを犯さないこと、別のマシンに衝突しないことだった」

    「だが、列の最後で待たなければならなかったとしても、ピットインしたほうがよかっただろう」

    また、マイク・エリオットは、ルイス・ハミルトンがピットインし、フィールドの残りの部分が彼に続いていたと仮定して、何番手でピットアウトしていたと思うかとの質問に対し、確信はないものの、トップ6に入っていた可能性があると示唆した。

    「ピットボックスから出るためにピットレーンのギャップを見つけられるかに本当に依存するので、それを知るのはかなり難しい」とマイク・エリオットは語った。

    「おそらく5番手か6番手くらいだったと思う。だが、先ほども言ったように、実際、我々とってにおより大きなリスクは、無理やり出そうとしてピットレーンで別のマシンと衝突しすることであり、保守的にならなければならなかっただろう」

  • F1ハンガリーGP、2037年までの契約延長にむけてサーキットを改修

    F1ハンガリーGP、2037年までの契約延長にむけてサーキットを改修

    F1ハンガリーGPは、カレンダーで長期的な将来を確保している。

    ハンガリーの国家革新大臣ラースロー・パルコヴィチは先週末、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリと会談のためにハンガロリンクを訪れていた。

    信じられないことに、F1ハンガリーGPは2032年まですでに契約を結んでいるが、さらに5年間、つまり2037年まで延長される。

    「ハンガリー政府がハンガリーでF1を開催し続けることを望んでいることをステファノ・ドメニカリに保証した」とラースロー・パルコヴィチは語った。

    「我々は2032年まで金銭的合意を結んでおり、5年もしくは10年延長することを提案した。2032年以降は2037年までこのオプションがあることが認められたため、2037年までハンガリーでF1を開催したいと考えている」

    FIAのジャン・トッド会長は、物議を醸したハンガリーの首相ヴィクトル・オーバンとさえ会っている。

    地元の報道によると、ハンガリーのF1との新契約の一部には、ブダペストから20km離れたモジョロードに35年前に建設されたサーキットであるハンガロリンクの施設の大幅なアップグレードが含まれているという。

    「もちろん、このトラックは1986年に建設されたものであり、過去の遺物であるため、やるべきことはたくさんある」とラースロー・パルコヴィチ大臣は語った。

    「それはもはや現代の基準に達していない」

    サーキットのボスであるZsolst　Guylayは、新しいメインスタンドとパドックを含む改修工事がまもなく開始されると述べた。

    一方、ラースロー・パルコヴィチ大臣は、メルセデスの自動運転セーフティカーが2022年にこの分野をリードできるかどうかを調査するようF1に依頼したと述べている。

    「ハンガリーにとって自動運転は重要なので、私はその提案をした」とラースロー・パルコヴィチ大臣は確認した。

    「明らかにそれを解決する必要があるが、ケチケメートのメルセデス工場のマネージャーは以前はAMGの責任者だったので、それを行うことができるはずだ」

  • ピエール・ガスリー、表彰台のチャンス喪失に「バルテリ、ファックアップ」

    ピエール・ガスリー、表彰台のチャンス喪失に「バルテリ、ファックアップ」

    アルファタウリ・ホンダF1にとって、トップ7に2台が入った場合、通常であれば素晴らしい結果として祝われるが、ピエール・ガスリーは、F1ハンガリーGPでは少なくとも表彰台を獲得できたはずだと考えている。

    ピエール・ガスリーは、F1ハンガリーGPで印象的な5番グリッドを獲得したが、バルテリ・ボッタスが引き起した多重クラッシュに巻き込まれ、回避行動を余儀なくされてフィールドの後方へと順位を落とした。

    その後、6位でチェッカーを受け、セバスチャン・ベッテルの失格処分によって暫定5位となったピエール・ガスリーだが、エステバン・オコン（アルピーヌ）が8番手から優勝したことを考えれば、チャンスを逃したと考えている。

    「『バルテリ、ファクアップ』以外になんてい言えばいいか分からないね。上位6台がレースからかなり外れたし・・・マックス（フェルスタッペン）、ランド（ノリス）、それとチェコ（ペレス）と比較してダメージを受けなかったのはラッキーだったけどね」とピエール・ガスリーは語った。

    「目標はミッドフィールドの上位で予選を通過して、レースで可能な限り最高のポジションに立つことだった。それが僕たちのやったことだし、最終的にフェラーリとマクラーレンに先んじて予選を通過したのはほぼオーバーパフォームだったと言える。でも、結局はさらに後ろの僕たちのいつもの位置にいて、少この状況から恩恵を受けた方が良かったかもしれない。でも、このようなことがいつ起こるかは分からないしね。でも、とにかく残念だ」

    「最初のコーナーから最後尾に沈んで、このような挽回がかなり非常に難しいトラックで、それでも6位でフィニッシュできたので本当に良い日だった。ファステストラップを獲得することができたけど、僕たちは表彰台を目指せたはずだ。スタートでもう少し運が良かったら、やれることはもっとあったと思うので、ちょっと残念だ」

    ピエール・ガスリーは、赤旗中断後にルイス・ハミルトン以外の全マシンがドライタイヤに交換するためにピットに入った際に、キミ・ライコネンとニキータ・マゼピンの衝突に巻き込まれた。

    「ミディアムが適切なのはかなり明白だったけど、ピットレーンで立ち往生してしまった。ハースに何が起こったのか分からないけど、すべてのポジションを失い、他と同じタイミングでレースをスタートすることさえできなかった。その時までにすでに順位を落としていた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「多くのことが起こり、幸運ではなかったけど、それでもリカバリーして、いくつかの良いポイントを獲得できたので、6位まで挽回できたことをうれしく思うよ」

  • アストンマーティンF1、セバスチャン・ベッテルの失格処分を正式に上訴

    アストンマーティンF1、セバスチャン・ベッテルの失格処分を正式に上訴

    アストンマーティンF1は、F1ハンガリーGPで2位フィニッシュを果たしたセバスチャン・ベッテルが、レース後に1.0リットルの燃料サンプルを抽出できなかったことで失格となった処分について正式に上訴した。

    セバスチャン・ベッテルは、F1ハンガリーGPの決勝で2位でチェッカーを受けたが、クールダウンラップを完了できず、ターン12にマシンを停止。レース後、FIAの検査官はベッテルのマシンから300ミリリットルしか抽出できず、レギュレーション違反で失格処分となった。

    アストンマーティンF1は、データ上ではレース後に1.0リットル以上の燃料が残っていたことを示しており、新たな証拠が発見されたことで正式に上訴手続きを行った。

    アストンマーティンF1は「ベッテルのアストンマーティン コグニザント チーム AMR21カーは、申し立てられたレギュレーション違反によるパフォーマンス上のアドバンテージから恩恵を受けた、または意図的だったことを示唆するものはなく、現在もそうである」と声明で述べた。

    「チームのデータは、レース後にクルマに1.0リットル以上の燃料があったことを示しており（データによると1.74リットル）、チームはすぐに上訴する権利を留保し、FIAスチュワードの決定時に利用できなかった制裁に関連する重要な新しい証拠を発見した結果として、上訴手続きとともにレビューの権利を要求した」

    6.6 燃料の排出およびサンプル抽出
    6.6.1 競技参加者は車両からすべての燃料を排出させる方法を提供しなければならない。

    6.6.2 競技参加者は、競技会期間中常に車両から１.０リットルの燃料サンプルを抽出できる状態を確保しなければならない。

    フリー走行および予選セッションの終了後に当該車両が自力でピットに走行して戻らなかった場合、上述のサンプル量に加えて、ピットに戻るのに消費されたであろう燃料の量をも提供するよう要求される。追加の燃料量はＦＩＡによって決められる。

    6.6.3 燃料サンプル抽出を容易にするため、すべての車両は２インチの’Symetrics’オス型取り付け具１つを装着していなければならない。燃料を取り除くために車載の電気ポンプを使用することができない場合は、燃料サンプルが抽出されていることが明らかであることを条件に、外側に接続されているポンプを使用することができる。外側のポンプが使用される場合は、それにＦＩＡサンプル抽出ホースを接続させることができなければならず、車両とポンプの間のホース部は直径３インチで長さは２mを超えてはならない。燃料のサンプル抽出ホースの詳細は、本技術規則の付則に掲載されている。

    6.6.4 サンプル抽出手順は、エンジンを始動させることや車体（ノーズボックス・アセンブリおよびいかなる給油コネクターのカバーを除く）を取り外すことを必要とするものであってはならない。

  • エステバン・オコン 「中団バトルは優勝争いよりもはるかに厳しい」

    エステバン・オコン 「中団バトルは優勝争いよりもはるかに厳しい」

    F1ハンガリーGPで初優勝を飾ったアルピーヌF1のエステバン・オコンは、ミッドフィールドの激しいバトルを経験したことでレースで先頭を走ることを簡単に感じたと語る。

    エステバン・オコンは、F1ハンガリーGPで70周のうち65周で先頭を走行。それ以外ではルイス・ハミルトンが3周、フェルナンド・アロンソが2周、先頭を走った。

    エステバン・オコンにとって、シングルシーターでの勝利は2015年のGP3の開幕戦おらいとなる。レースをリードすることに“錆びついていた”と感じたかと質問されたオコンは「ノー。錆びついていたとは感じていない」とコメント。

    「がっかりさせて申し訳ないけど、上位を戦う方がはるかに楽だ。僕たちがいつもやっているようなミッドフィールドの戦いよりも、後ろのライバルを管理する方が簡単だ。ミッドフィールドの方がはるかに厳しい。ずっと良いトレーニングを受けていたね」

    レースでは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、ピットストップの1周を除いて全ラップで後ろにいたが、クリーンエアでの走行は前に留まることの助けになったと語る。

    「ミッドフィールドでの戦いは、フロントで起こっていることよりもはるかに厳しい」とエステバン・オコンは繰り返した。

    「セブが大きなプレッシャーをかけてきたので大変だった。彼は僕を苦労されたけど、前にいるとき、クリーンエアが得られる。自分がトラックのペースを決定できる」

    エステバン・オコンは、1周目の衝突で5人のドライバーがクラッシュした赤旗後のリスタートで2番手に浮上したが、リスタートのフォーメーションラップでドライタイヤに交換するためにピットインしたときは間違ったと思ったと語った。

    最終的に、エステバン・オコンは正しく、ルイス・ハミルトンは次のラップでピットインし、フィールドの最後尾まで順位を下げた。

    「通常、ルイスは間違った決定を下すことはない。彼が間違った決定を下すのを見たことがなかったし、2番手にいるときにピットインするのは、最初は少し来るんだった。でも、僕たちがそれをしたのはうれしく思っている。僕たちはずっと前を走ったし、みんなも素晴らしいピットストップをしてくれた」

    そして、エステバン・オコンは、セバスチャン・ベッテルが36周目にスローピットストップをしていなかったら、アンダーカットされていただろうと認める。

    「セバスチャンはスローストップだったと聞いたけど、おそらくそれが違いを生んだと思う」とエステバン・オコンは語る。

    「彼らはおそらくそれで僕たちをアンダーカットしていただろう。改めてガレージのみんなはトップの仕事をしてくれた」

  • カルロス・サインツ 「アロンソをDRSで助けることを検討した」

    カルロス・サインツ 「アロンソをDRSで助けることを検討した」

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1ハンガリーGPでルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルをしているフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）に救いの手を差し伸べることを検討したと語る。

    F1ハンガリーGPの1周目の1コーナーでの混乱を回避したカルロス・サインツは、レース再開後にトップ5に落ち着いた。レース後半には、フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンが戦うすぐ前の3番手を走行していた。

    レースの終了間際にバトルが激化すると、カルロス・サインツはフェルナンド・アロンソを1秒のウインドウ内に収めてDRSを起動させる誘惑に駆られたが、いくつかの問題を抱えたため、計画を実行に移すことができなかったと明かす。

    「そうだね、もちろんそれは考えた」とカルロス・サインツは語った。

    「明らかに僕たちはレーサーであり、前に留まるためにあらゆる種類のシナリオを検討している」

    「皆さんはおそらく知らなかっただろうけど、僕は多くの燃料セーブをしなければならなかった。終盤にはタイヤにも少し苦労していたので、最終コーナーでかなり弱かった」

    「ターン1で燃料をセーブしなければならないことと、最終コーナーで弱いことのコンビネーションによって、最終的にフェルナンドとのポジションを危険にさらさないという決定を下した」

    「自分が正しい選択をしたかどうかはわからないけど、当時のことを考えると、安全にプレーし、フェルナンドから離れて、すべての燃料セーブを試みたし、ルイスが僕を捕らえるにはもっと時間がかかるだろうと思った」

    ルイス・ハミルトンは、フェルナンド・アロンソと10周にわたる激しいバトルを展開したが、アロンソを攻略してするにサインツを抜き去った。