カテゴリー: ニコ・ヒュルケンベルグ

元F1ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグは、先月インディカーを初テストしたが、「個人的な理由」でインディカーへの転向を除外した。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年末にルノーのF1シートを失って以来、フルタイムのレースシートがない状態となっている。昨年、レーシング・ポイントで2回のF1代役参戦を果たした後、今年もアストンマーティンF1のリザーブドライバーの役割を継続している。

先月、ニコ・ヒュルケンベルグは、将来のインディカーへの参戦を評価するために、バーバー・モータースポーツ・パークでアロー・マクラーンSPとのテストに参加し、100周以上を走り込んだ。

ニコ・ヒュルケンベルグは、テスト前にインディカーは「間違いなく興味がある」とし、インディカーのレースは「とても楽しそう」に見えると語っていた。

しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは木曜日にTwitterに投稿し、インディカーに転向することはないことを発表した。

「インディカーに関するクイックアップデート：2週間前にインディカーをテストできたこのはエキサイティングだった。この機会を与えてくれたアロー・マクラーレンSPに感謝している」とニコ・ヒュルケンベルグは書いた。

「しかし、個人的な理由でそれを進めないことに決めた。将来の計画はちょくちょく連絡していく」

アロー・マクラーレンSPは、近い将来、インディカーを3台体制に拡大するオプションを検討しており、2023年にフルタイムで展開する前に、来年のいくつかのレースとシーズン後半もインディ500の追加エントリーを計画している。

マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、テストの前にニコ・ヒュルケンベルグが将来の3人目のドライバーを検討する際に、チームにとって「リストの上位にいる」と語っていた。

最近、ニコ・ヒュルケンベルグは妻が9月に女の子の赤ちゃんを出産して父親になっている。

近年、ロマン・グロージャンやマーカス・エリクソンなど、多くの元F1ドライバーがインディカーに転向しており、二人とも来季のインディカーにフルタイムで参戦する。

ロマン・グロージャンは、2021年にデイル・コイン・レーシングとのルーキーシーズンで主にロードコースとストリートコースでレースを行ってたが、2022年はアンドレッティ・オートスポーツからフルタイムで参戦する。

元F1ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグは、インディカーのマシンで初走行。マシンは“ステアリングモンスター”であり、「ジムに行く必要がある」と語った。

ニコ・ヒュルケンベルグは、10月25日（月）にバーバー・モータースポーツ・パークでアロー・マクラーレンSPのマシンをテスト。108周を走行し、77.454秒のベストタイム記録。ペースセッターのデビッド・マルカスに1秒強遅れるタイムだった。

今回はニコ・ヒュルケンベルグにとってインディカーでの初走行であり、マクラーレンが将来にむけてニコ・ヒュルケンベルグと契約するための評価よりも、ヒュルケンベルグがインディカーのマシンを運転することを楽しめるかどうかを確認するためのテストの部分が大きいと言われている。

昨年のレーシング・ポイントで3回の代役出場をして以来、シングルシーターでレースをしていないニコ・ヒュルケンベルグは、インディカーはこれまでレースをしてきたマシンとは非常に異なるため、新しい環境になれるのに少し時間がかかったと語る。

「それには午前中いっぱいかかった」とニコ・ヒュルケンベルグは　Racer　に語った。

「エアロスクリーンなどいくつか他のものがあり、空気があまり入ってこない。午前中は問題を抱えていたし、フィジカル的な面でもマシンすぐにとても満足感を得るのが少し難しくてトリッキーだった」

「それからランチタイムまでに、少し進歩したように感じたし、もう少しうまく適応できてきたように感じた。その頃にはラップタイムとパフォーマンスも出始めてきた」

「間違いなくジムに行く必要がある！　ステアリングモンスターだと認めるよ！　自分で体験するときはいつも違いうけど、ステアリングの負荷はかなり印象的で、とても重い」

「マシンのGフォースはまだそこにある。当然ながらF1ほど極端ではないけど、それでもGがかかるし、ステアリング負荷と組み合わされて非常にフィジカルなマシンになっている」

「最後にレーシングカーに乗ってから1年が経った。だから、まず何より、再び乗ることができてとても素晴らしかった」

「明らかにF1カーとはかなり異なる。全体的な感覚、経験、サウンド、シートポジションなど、すべてが異なる」

「それで頭を理解しなければならなかったけど、僕の観点では成功した日だったと思う。ここで機会を得ることができてうれしい。最高に楽しかったね」

元F1ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグが、10月25日（月）にバーバー・モータースポーツ・パーツでインディカー初走行を実施。アロー・マクラーレンSPのマシンで100周以上を走破した。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2020年のF1アイフェルGPで新型コロナウイルスに感染したランス・ストロールの代役としてレーシング・ポイントから出場して8位でフィニッシュして以来、シングルシーターを運転していなかった。

今季、アストンマーティンF1のリザーブドライバーを務めているニコ・ヒュルケンベルグは、今回のテストでインディカーが今後の選択肢になり得るかどうかを評価。

昨年、ロマン・グロージャンがデイル・コイン・レーシングで成功を収め、来季はカラム・アイロットやクリスチャン・ルンガーが参戦するなど、ヨーロッパのドライバーにとってインディカーが選択肢になっている。

アロー・マクラーレンSPは、2022年に3台目のマシンを走らせることをまだコミットしていないので、今回のテストは、チーム側がニコ・ヒュルケンベルグを評価する機会とはしてはいない。

しかし、マクラーレンのボスであるザク・ブラウンは、ニコ・ヒュルケンベルグが将来の3台目のドライバーの「候補リストの上位にいる」と語っている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2.38マイルのバーバー・モータースポーツ・パークを108周し、59周目に1分07秒455を記録。このタイムは、インディライツの卒業生であるデビッド・マルカスが設定した最速タイムから1秒強遅れであり、この日テストに参加した5台の中では最も遅いものだった。

アロー・マクラーレンSPは、ニコ・ヒュルケンベルグと1回限りのテストに合意したことを正式発表。このテストでヒュルケンベルグはインディカーを初体験する。

2019年までルノーのF1ドライバーを務めたニコ・ヒュルケンベルグは、ポールポジションを含めた179回のスタートと2015年のル・マン24時間レース優勝という広範囲なモータースポーツの履歴書を持っている。

テストは、10月25日（月）にアラバマ州バーミンガムのバーバー・モータースポーツ・パークで行われる。コースは、2.3マイル、17のコーナーを有するロードコースで、今年初めにアロー・マクラーレンSPのパトリシオ・オワードがポールポジションを獲得している。

ニコ・ヒュルケンベルグは「インディカーがどのようなものか試すことができることをうれしく思う」とコメント。

「比較的短期間で機会を与えてくれたアロー・マクラーレンSPとシボレーに感謝したい。初めてマシンをドライブして、シリーズの感触を掴めるのは素晴らしいことだ」

アロー・マクラーレンSPのテイラー・キール社長は「ニコを迎え、アロー・マクラーレンSPシボレーで彼にインディカーの初テイストを与えることを楽しみにしている」とコメント。

「バーバーは、彼が最初のラップを取得し、新しい形のオープンホイールレースで数マイルを獲得するための素晴らしいトラックになるだろう」

アロー・マクラーレンSPは、今後のサードカープログラムの評価を続けるが、2022年の焦点は、パトリシオ・オワードの5号車とフェリックス・ローゼンクヴィストの7号車にある。

今回のテストは、アロー・マクラーレンSPがニコ・ヒュルケンベルグとの契約を望んでいるいうよりも、ヒュルケンベルグがインディーのレースを楽しめるかを評価するものとされている。

しかし、アロー・マクラーレンSPは、選択されたレースでグリッドに3台目のマシンを置くことを除外していない。

「私はそれがそこにあると思う。状況の現実は、時計が刻々と過ぎて止まらないということだ」とテイラー・キールは語る。

「我々にとって、それはリソースやオフトラックのものではなく、ドライバーとチームの観点から我々に最適なものを見つけ、適切な人材を確保することが重要だ」

「私がやりたくないことの1つは、我々にまったく利益をもたらさない3台目の車を作るために何かを一緒に捨てることだ」

「2022年に関して、2023年に競争力のある3台のチームになることができるようにするために今年を2023年への踏み台としてどのように利用できるかに取り組むことだ」

今年、マクラーレンはインディアナポリス500で3台目のマシンでファン・パブロ・モントーヤ、2019年にはフェルナンドアロンソを走らせている。

2022年のF1シートにはアルファロメオF1にまだ1つ空席があるが、最近、ニコ・ヒュルケンベルグは自分が候補ではないことを認めている。