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カテゴリー: ホンダF1

  • ジェンソン・バトン 「クルマが泣いていた」

    ジェンソン・バトン 「クルマが泣いていた」

    F1イタリアGP初日に15周しか走れなかったジェンソン・バトンは、マクラーレンのモーターホームでデザートを食べ比べしたことがこの日一番の楽しみだったとジョークを交えて笑った。

    ジェンソン・バトンとマクラーレンは、パワー依存のサーキットでタフな週末が待っていることを覚悟してモンツァにやってきた。戦略的なエンジン交換を実行することでペナルティーを受けることは決まっていた。

    午前中に12周したジェンソン・バトンは、午後のFP2ではたった3周しか走れなかった。トラックに出てすぐに“異常”が発生したとしてガレージへ戻ることを命じられたジェンソン・バトンのマシンは、その後セッションが終わるまで姿を見せることはなかった。

    F1ベルギーGPのタイヤトラブルを受けて、ピレリが指定した新しいタイヤ内圧を試すチャンスはあったかとの質問を受けたジェンソン・バトンは「いいや。でも、モーターホームのデザートなら食べ比べたよ。優勝は間違いなくチョコレートブラウニーだ」とはずらかした。

    FP2のトラブルは冷却水漏れだったといい、チームメイトのフェルナンド・アロンソが集めたデータが頼りだとジェンソン・バトンは認めた。

    「液漏れだ。クーラントが漏れた。クルマが泣いてたよ」とジェンソン・バトンはコメント。

    「努力はしたけど時間内に交換が終わらなかった。もう一台の方から学んで、できることをやろうと思う」

    「それが今日のトラブルだ。時間内に直せなかったので出られなかった。あまり良い1日ではなかった。午後は1周しかタイムを出せなかったし、午前中も数周しかできなかった。準備はあまりできていないけど、まあ、元気を出そう。厳しい週末になるのはわかっていた。自分たちでさらに状況を難しくしてしまったけどね」

    シーズンのこの段階に至ってもトラブルが続くことに苛立ちは感じないかと1人のジャーナリストに質問されたジェンソン・バトンは「そんなことない。僕は本当に満足してる・・・もちろん、当然、誰だってがっかりはするけどね」

  • フェルナンド・アロンソ 「レッドブルのように頑張ろう」

    フェルナンド・アロンソ 「レッドブルのように頑張ろう」

    フェルナンド・アロンソは、競争力のないパッケージで最大限のリザルトを手に入れるために、マクラーレンもレッドブルに倣うべきだと考えている。

    フェルナンド・アロンソとマクラーレンは、エンジン交換によるペナルティーで再びグリッド最後尾からスタートする見通しとなっている。レッドブルのダニエル・リカルドとダニール・クビアトも同様に降格ペナルティを受ける。

    しかし、最近のレッドブルは、競争力不足のルノー製パワーユニットにも関わらず、大きな改善を見せている。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンにとってこれはモチベーションになると述べた。

    マクラーレンはレースを通してレッドブルと戦えるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「わからない」とコメント。

    「彼らはポイントを争っていたし、スパでは表彰台に迫っていた。だから、彼らの方がコンペティティブだ」

    「僕たちに何ができるか考えたい。そこにはいい例があると思う。彼らはベストなパッケージではないけど、それでも上位を目指して戦っている。僕たちも同じことに挑戦しよう」

  • マクラーレン・ホンダ：予想通りのタフな展開 / F1イタリアGP 初日

    マクラーレン・ホンダ：予想通りのタフな展開 / F1イタリアGP 初日

    マクラーレン・ホンダは、F1イタリアGP初日のフリー走行で、フェルナンド・アロンソが16番手タイム、ジェンソン・バトンが19番手タイムだった。

    フェルナンド・アロンソ （16番手）
    「ここが僕たちにとって厳しいサーキットであることはわかっていた。ただ、マシンへの理解を深めるために、いくつかの変更を行ったので、土曜日にどうなるのか見てみよう」

    「明日、雨が降れば、特に前方のマシンにとっては混乱する状況になるはずだ。ただ僕たちにとっては、それほど大きな違いにはならないだろう。両マシンともエンジン交換によるグリッド降格ペナルティを受けるので、後方からのスタートとなる。明日はエンジンをセーブするために、周回数を最低限に抑えるつもりだ。レースでは順位を少しでも上げられるよう願っている」

    ジェンソン・バトン （19番手）
    「モンツァに来るのはいつも楽しみだ。ここは僕たちが愛するサーキットだし、ファンの方々はとても熱狂的だ。レーサーとしては、そのような雰囲気に包まれながらレースに臨むのは、素晴らしいことだ。今日は難しい一日だった。FP2の開始直後にマシンの冷却水を失い、ERS(エネルギー回生システム)の交換に時間がかかったため、午後のセッション終了前に再度コース上に戻ることができなかった。そのため、タイム計測を1回しか行うことができず、その結果もあまり良くなかったけど、少なくとも僕たちはフェルナンドのデータから何かを学ぶことができる。僕たちにとって厳しい週末になることはわかっていたし、こういったことが起こると、状況はさらに厳しくなる。明日はトラブルが出ないことを願っている」

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター）
    「ここモンツァと(前回の)スパ・フランコルシャンの両方が、我々にとって非常に困難なサーキットであることは分かっていましたが、F1とは簡単なものではないのです。この2つの試練の週末を乗り越えたときに、以前よりもさらに力強く、団結できるでしょう。今日はチームにとって難しい一日となりました。特にジェンソンは、マシンに水漏れが発生したために、午後のセッションではほとんど周回を重ねることができませんでした。最後になりましたが、懸命に仕事をこなしてくれるメカニックのメンバーには感謝の気持ちでいっぱいです。FP1とFP2の間に、予定していた両マシンへのエンジン交換を実施してもらいましたが、明日のFP3に向けて、再度2台ともエンジンを交換する予定です。メカニックのメンバーの熱心で献身的、かつポジティブな姿勢は称賛に値します」

    関連：
    ・F1イタリアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
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  • ホンダ：新しいエンジンのセットアップを進める / F1イタリアGP 初日

    ホンダ：新しいエンジンのセットアップを進める / F1イタリアGP 初日

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、マクラーレン・ホンダのF1イタリアGP初日のフリー走行を振り返った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「FP1は両マシンに新ICEを搭載し、計画通りの走行プランでレースに向けたマシンのセットアップを進めました。エアロやPU(パワーユニット)の基本的な確認を行ったところで、この週末に予定しているPUの搭載プランに従って、セッション終了を待たずにFP2に向けた作業を開始しました」

    「午後の走行は、フェルナンドは順調にセットアップの項目をこなしていましたが、ジェンソンのマシンでは水漏れが発生したため、ガレージにマシンを戻して調査を行いました。結果、ウォーターホースのフィッティングにズレが確認されたため、セッション内に修復作業を完了しましたが、確認を終えた段階でFP2の残り時間が少なくなったため、マシンを再度ガレージから出さずにセッション終了としました。ERSなどへの影響は特になく、明日のセッションに向けてすでに準備を開始しています。フェルナンドのロングランも含めたデータを元に、明日のセットアップにつなげたいと思います」

    関連：
    ・F1イタリアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
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  • フェルナンド・アロンソ 「MP4-30は今季ベストシャシーのひとつ」

    フェルナンド・アロンソ 「MP4-30は今季ベストシャシーのひとつ」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダ MP4-30が今シーズンのベストシャシーのひとつだと考えている。

    今週末、マクラーレン・ホンダは、高速のモンツァのために旧型の“ロングノーズ”仕様に戻している。

    フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、モンツァのロングストレートではホンダのパワーユニットが苦戦を強いられることを認めている。

    そして、マクラーレンは次戦F1シンガポールGPと日本GPに備えて、エンジン降格ペナルティを受けることを決定している。

    「現時点では、このような状況だ。でも、チームにはップランがあるし、僕たちはそれに沿っている」とフェルナンド・アロンソは AS にコメント。

    「僕たちにとって、シーズンの残りのテストはテストでしかない」

    だが、そう語るフェルナンド・アロンソがなんとか楽天的なままでいられるのは、実際にはマクラーレン MP4-30のシャシーがグリッドでベストのうちのひとつだと確信しているからだ。

    「僕たちはグリッドでベストなシャシーのひとつを持っていると思う。データがそれを証明している」とフェルナンド・アロンソは主張。

    「コーナリングではレッドブルに次ぐ2番手だ。パワーに深刻な不足があるし、そこは対処する必要のある部分だ」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者である新井康久へのプレッシャーは増している。しかし、新井康久は、ホンダのパワーユニットがルノーよりもすでに優れていると主張している。

    新井康久のコメントは、彼がマクラーレンのシャシーが良くないと考えていることを示唆しており、ホンダとマクラーレンとの間に亀裂が生じていることをほのめかしているかもしれない。

    「いいや」とフェルナンド・アロンソは語る。

    「僕たち全員が多くのインタビューを受ける。多すぎると思うくらいね。それらの全てにおいて常に誤解される可能性がある」

    関連：ホンダ、同社のF1エンジンは「ルノーより25馬力は上」

  • マクラーレン・ホンダ、F1イタリアGPではロングノーズを搭載

    マクラーレン・ホンダ、F1イタリアGPではロングノーズを搭載

    マクラーレン・ホンダは、今週末のF1イタリアGPで旧型のロングノーズを搭載する。

    マクラーレン・ホンダは、第8戦 F1オーストリアGPでまずフェルナンド・アロンソのマシンにショートノーズを投入。次戦F1イギリスGPからは2台揃ってショートノーズパッケージを走らせている。

    しかし、低ドラッグの空力パッケージが求められる今週末のモンツァでは、旧型のロングノーズを用意。

    ただし、旧型を使用するのは今回のF1イタリアGPのみで、次のF1シンガポールGPでは再びショートノーズに戻すとしている。

    マクラーレン・ホンダは、F1イタリアGPで両ドライバーに9基目のパワーユニットを投入するとしており、少なくとも10グリッド降格ペナルティが科せられることになる。

    今季、マクラーレン・ホンダはいまだQ3に進出しておらず、予選最高位はジェンソン・バトンの12番手となっている。

  • マクラーレン・ホンダ、F1イタリアGPで9基目のエンジンを投入へ

    マクラーレン・ホンダ、F1イタリアGPで9基目のエンジンを投入へ

    マクラーレン・ホンダは、F1イタリアGPでフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンに9基目のエンジンを投入し、グリッド降格ペナルティを受けることになる。

    マクラーレン・ホンダは、更なるペナルティを受けることなく今後数戦で使用できるICE（内燃機関）を増やすために、スパで2基の新品エンジンを投入した。

    規約では、最初の4基のパワーユニットを超えた場合、最初のセット変更に10グリッド降格、そのセットの以降の変更には5グリッド降格ペナルティが科せられる。

    ホンダが、2戦連続で2基のパワーユニット交換を実施するとは考えられておらず、今回は1基のみの投入とみられている。これにより、両ドライバーは、ペナルティなしで使用できる比較的新しいパワーユニットが3基ストックできる。

    F1イタリアGPでも両ドライバーはグリッド後方での戦いを強いられるとみられ、フェルナンド・アロンソは、ホンダのパワー不足によって“苦しい”週末になると予想している。

    マクラーレン・ホンダは、トラック特性がマシンに合っている次戦F1シンガポールGPでのポイントのチャンスを期待している。

    関連：F1：ドライバー別パワーユニット使用状況

  • マノー、ホンダとのエンジン契約は「まだ交渉していない」

    マノー、ホンダとのエンジン契約は「まだ交渉していない」

    マノーは、まだ2016年のF1ドライバーラインアップに注意を向けていない。

    元マルシャF1チームは、今シーズン、ウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒを起用。しかし、ロベルト・メルヒは、スポンサー不足によって、しばしばシート喪失が噂されていた。

    「通常、我々は11月下旬、12月上旬に契約交渉を始める」とチーム代表のジョン・ブースはコメント。

    「必ずしもそれは可能ではないが、ゴールではある」

    ロベルト・・メルヒのスポンサー不足については「もう一度言うが、パフォーマンスに関しては、我々は現在のドライバーの両方に満足している」とジョン・ブースはコメント。

    「我々の事情により、彼らはより優れた仕事ができなかったと考えている。だが、商業面についてはコメントすることができない」

    昨年後半にマルシャが崩壊したことで、今年マノーはチーム再建に集中してきた。基本的に、昨年型のマシンと2014年のフェラーリエンジンを使用するマノーは、苦戦を強いられている。

    「単純にこのクルマに新しいフェラーリエンジンを搭載することは不可能だ」とジョン・ブースは認める。

    「我々はクルマを大きく再構築するという観点でオプションを調査していたが、代わりに、2015年のクルマに集中することを決めた。それは正しい選択だったと思っている」

    ジョン・ブースは、マノーが2016年に“大きなステップ”を果たすことを目標としていると述べて画、もうひとつのフェラーリのカスタマーチームであるハースの方がフェラーリから手厚いサポートを受けてデビューすることになる。

    それは、マノーが、ホンダの初のカスタマーになるとの噂の引き金になった。

    「とにかくホンダはF1で偉大な歴史を持った素晴らしい会社だ。遅かれ早かれ、彼らは正しいことをしていくと確信している」とコメント。

    「現時点でそのような交渉はないが、そのようなオプションを永遠に除外するとは言えない」

    また、ジョン・ブースは、マノーが2016年もF1グリッドに並ぶのは確実だと述べた。

    「その通りだ。我々は優れた事業計画を実施していると思っている。我々は持っている以上のものを費やすことはない。F1でそのようなことを実現するのはかなり珍しいことだ！」

  • ホンダ 「スパに続いて難しい週末」 / F1イタリアGP プレビュー

    ホンダ 「スパに続いて難しい週末」 / F1イタリアGP プレビュー

    ホンダのF1プロジェクトの総責任者を務める新井康久が、モンツァで開催されるF1イタリアGPへの意気込みを語った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「ベルギーGPでは、燃焼特性を改良したV6エンジンを投入しましたが、金曜、土曜日のフリー走行での時間ロスが日曜日のレースに影響してしまいました」

    「エンジン単体の出力が向上していることは走行でも確認できましたが、シーズンで最も難しいサーキットと言っても過言ではないスパ・フランコルシャン・サーキットで成功するには、パワーユニットを形成する6つのすべてのコンポーネント(エンジン、ターボ、MGU-H、MGU-K、ES〈エナジーストア〉、電装)が最大の効率を発揮することが必要で、特にMGU-Hでの回生がキーとなりますが、それが果たせませんでした」

    「今週末のモンツァは、スパのようなアップダウンやテクニカルコーナーはなく、ストレートと高速コーナーのみが存在するシンプルなレイアウトです。ここでのスロットル全開率はスパより高く、シーズンで最も高速なサーキットのため、パワーユニットへの負担は非常に大きくなります。また、マシンのドラッグを最小限にセッティングする必要があり、チームにとってはスパに続いて難しい週末となることが予想されます」

    「我々にはやるべきことはまだたくさんありますが、マシン全体としては正しい方向に向かっています。一つひとつの技術を仕上げて全体の性能を上げる努力を続けていきます」

    関連：F1イタリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • マクラーレン、ホンダBチーム設立は「注意散漫にならなければ」

    マクラーレン、ホンダBチーム設立は「注意散漫にならなければ」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、第2のホンダエンジンを搭載した“Bチーム”を設立するのは、ホンダが“注意散漫”にならない場合のみだと述べた。

    ホンダのエンジン開発のスピードを2倍にする選択肢として、提携カスタマーチームを設立することがしばしば議論に上っている。

    マクラーレン・ホンダのレースシートは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンというチャンピオンコンビが占めているが、Bチームがあれば、マクラーレンの育成ドライバーであるケビン・マグヌッセンとストフェル・バンドーンのレースシートを作ることができる。

    現在のF1の規約では、2016年にF1に参入するハースとフェラーリの提携のように、チーム間の協力関係の可能性を増すことが可能になっているが、エリック・ブーリエは、マクラーレンもしくはホンダがそのような契約を結ぶ可能性についてはやや否定的だ。

    「ホンダ内が注意散漫になったり、そこに焦点を与えることによって犠牲を払いたくはない」とエリック・ブーリエはコメント。

    「状況のバランスをとらなければならない。そのうちわかるだろう」

    「我々は、考え、話し合い、意見を出し合っている」

    エリック・ブーリエは、昨年のドライバーであるケビン・マグヌッセンと今年GP2で首位に立っているストフェル・バンドーンを助けるためにベストを尽くしていくと強調した。

    「嬉しい悲鳴だが、トリッキーでもある」とエリック・ブーリエは、マクラーレンのドライバー余剰について述べた。

    「彼らのためにベストを尽くしていく」

    エリック・ブーリエは、ジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソという現在の経験豊富なドライバーラインナップが、発展期にあるホンダにとってベストな選択肢だと確信している。

    「二人とも信用できるドライバーだ。それは非常に重要なことだ」

    「彼らが何かをいうときは、全員が耳を傾けるし、彼らが修正しようとしているポイントについて、全員が彼らを信用している。それは大きな変化だ」

    「2人のジュニアドライバーを起用している場合、彼らが望むことを聞くよりも、むしろ何をするべきかを教えたくなる」

    「現在の我々のような状況のときは、ホンダとマクラーレンがドライバーの話を聞くのは良いことだ」

    「彼らは、我々がどこに進む必要があるかについて、過去から導いてくれる」

    だが、エリック・ブーリエは、2016年のドライバーラインナップが不変であることを確かめるには至っていない。フェルナンド・アロンソには契約があるが、ジェンソン・バトンにも残留するためのオプションがある。

    「現在、我々は両方のドライバーに満足している」

    「これ以上はコメントできない。間違った予想、酷い予想、偽りの予想を作りたくないからね」

    「今日の状況に我々は満足している」