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カテゴリー: ホンダF1

  • フェルナンド・アロンソ 「常に忍耐がなければならない」

    フェルナンド・アロンソ 「常に忍耐がなければならない」

    フェルナンド・アロンソは、自分が一般の人々から誤解されていると考えている。

    すでに“速いけど、怒りっぽい”と一般から認識されているフェルナンド・アロンソだが、F1日本グランプリで遅いホンダに対して“GP2エンジン”とはき捨て、“恥ずかしいレース”だと無線で発言したことで、マクラーレン・ホンダ離脱目前との推測を煽った。

    しかし、フェルナンド・アロンソは「勝つため、もしくは、競争的であるための僕の本能が、僕をトラックで冷酷にするんだ」と Movistar にコメント。

    「でも、多くの人々は、クルマから降りて30秒後の僕をテレビで観ることに慣れている。300kphでレースをした後、の大きな緊張とアドレナリンが出ていて、汗でびっしょりのときだ。そこから結論を導きだそうとするのは間違っていると思う」

    また、フェルナンド・アロンソは忍耐が足りないとの見方についても否定した。

    「常に忍耐がなければならない。状況がうまくいっているときでさえね。スポーツでだけでなく、人生全体でも忍耐がなければならない」

    鈴鹿以降、海外メディアなかには、フェルナンド・アロンソが2016年にサバティカルをとると報じているところもある。

    しかし、同じスペイン出身でアロンソと親しいカルロス・サインツはその見方を疑っていると述べた。

    「そうだね。彼は来年もグリッドにいるだろう。彼は自分が下した決定にチャンスを与えるだろうからね。全てうまくいっていないけど、フェルナンドは留まって戦うと僕は思う」とカルロスサインツは AS に述べた。

    「実際、今年は彼にとって、そして、マクラーレン・ホンダにとて打撃だったけど、フェルナンドは諦めないサムライだ。これより悪くなることはないだろうし今は前に進まなければならない」

    しかし、誰もがホンダが2016年に大きな前進を果たすと確信しているわけではない。

    ジョーダンとジャガーで技術代表を務めたゲイリー・アンダーソンは「ホンダが前進したという兆候はまったくみられない
    と Globo にコメント。

    「その証拠のひとつも目にしていない。それどころか、彼らが失っているというのが兆候の全てだ」

  • ホンダ 「トロ・ロッソへのパワーユニット供給は非常に難しい」

    ホンダ 「トロ・ロッソへのパワーユニット供給は非常に難しい」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、2016年にトロ・ロッソにパワーユニットを供給するのは“非常に難しい”だろうと語る。

    ルノーとのパートナーシップとを1年早く終了し、F1撤退を警告しているレッドブルとジュニアチームのトロ・ロッソには、2016年のパワーユニットがない状態となっている。

    レッドブルはメルセデスに断られ、現在はフェラーリと交渉中。その後、メルセデスは2016年からマノー・マルシャに供給することを発表している。

    フェラーリはすでに既存のカスタマーであるザウバーに加え、新規参戦するハースF1チームへの供給が決まっており、トロ・ロッソがホンダに切り替えれば、チーム数が減るため、レッドブルはフェラーリのエンジンを手に入れやすくなるだろう。

    だが、トロ・ロッソへの供給可能性を質問された新井康久は、ホンダは更なる契約を結ぶ前にパフォーマンスを改善させなくてはならないと述べた。

    「トロ・ロッソが我々のところに来るのは難しいでしょう…パワーユニットの成熟度を見ると非常に難しいです」と新井康久は F1i にコメント。

    「まず、我々は自分たちをあるべき位置に持っていかなければなりません」

    トロ・ロッソのチーム代表のフランツ・トストは、ホンダの可能性を除外しないが、競争力を発揮できなければトロ・ロッソのスポンサー契約に影響を与えかねないと警告した。

    「まずはコンペティティブなマシンを作らねばならない。我々はスポンサーに頼っており、パートナーに良いパフォーマンスを見せる責任がある」とフランツ・トストは述べた。

    「結果がどうなるか、我々が来年度のエンジンを使うかはまもなくわかるだろう。早く決めなければならない。そうしなければ、設計の面での時間がなくなりつつある」

  • ホンダ 八郷隆弘社長 「F1の競争は予想以上に激しい」

    ホンダ 八郷隆弘社長 「F1の競争は予想以上に激しい」

    ホンダの八郷隆弘社長が、F1活動について語った。

    「ホンダは設立以来、技術と仲間とレースに取り組む企業構造を強化している企業です」と八郷隆弘社長はコメント。

    「我々はこの精神を持ち続けているため、マクラーレンのパートナー、パワートレインサプライヤーとしてF1に参戦するという挑戦に再び取り組むことを決めました」

    「しかし、ご指摘の通り、特に先進ハイブリッド技術に関しては、F1の競争が予想以上に激しいため、我々は能力が試される場面に直面しています」

    「我々は、これが簡単な仕事ではないことを理解していますし、近い将来パフォーマンスが激変することは予期すべきではないでしょう。しかし、このチームでの初優勝を達成するために打ち込んでおり、マクラーレンとともに将来よりよい結果と成功を達成するため全力を尽くし続けるつもりです」

  • マクラーレン・ホンダ、ジェンソン・バトンの2016年の残留を正式発表

    マクラーレン・ホンダ、ジェンソン・バトンの2016年の残留を正式発表

    マクラーレン・ホンダは、ジェンソン・バトンが2016年もドライバーを務めることを正式発表した。

    今シーズンの低迷を受け、ジェンソン・バトンはF1に“喜び”を感じられないと発言。また、約束されていた昇給をチーム側が渋っていたとされ、鈴鹿でF1引退を発表するとの噂も流れていた。

    また、今週ルノーがロータスを買収することを発表したことで、新生ルノーへの移籍も取り沙汰されていた。

    しかし、マクラーレン・ホンダはジェンソン・・バトンの残留を正式発表。

    ロン・デニスは「この数週間、ジェンソンと今後の方針について話し合ってきたが、今日こうして来季のことを発表できて本当にうれしく思う。これはマクラーレン・ホンダの全員にとって素晴らしいニュースであり、我々の士気を高めてくれるだろう」とコメント。

    「これまでも申し上げてきた通り、ジェンソンとの契約は2015〜2016年の2年間だ。この中で、マクラーレンが望んだ場合に1年で解除できる“オプション契約”が設定されていたが、ジェンソンと話していく中で、彼の情熱は衰えておらず、取り組む姿勢や、ビジョンが明確であり、このオプションを行使する必要はなかった。したがって、我々が1年前に交わした契約通り、ジェンソンは来季もマクラーレン・ホンダのドライバーとして参戦する」

    「ジェンソンは現役F1ドライバーの中で最もキャリアが長く、来シーズンは史上3人目（ルーベンス・バリチェロ、ミハエル・シューマッハに次ぐ）の300戦出場を達成することになる。彼の財産とも言えるその経験は、チームに多くのことをもたらしてくれるだろう。彼は、21世紀のF1ドライバーの中で、極めて高い能力、そして速さのあるドライバーだ」

    ジェンソン・バトンは「この数カ月、いろいろなことを考えてきた。その中で、将来について2つの方向性があったことは事実だ」とコメント。

    「ただ、マクラーレンのドライバーとして2010年から6シーズンを過ごす中で、ロンのことをよく理解することができた。特にこの数週間は、とても良い話し合いができ、ロンが固い決意を持ってチームを将来の成功に向け導く準備ができていると、はっきりわかった。それによって私は自信を持って今回の決断に至ったし、正しい判断だったと思う。」

    「確かに、今シーズンの戦いは決して簡単なものではない。ただ、僕たちは前進するために何が必要かはわかっている。2016年が今年よりはるかに良いシーズンとなるように、これからもホンダとの連携のもと、必死に努力していく」

    「今から来年が待ちきれないよ！」

  • ホンダF1 「2016年の“大躍進”を目指している」

    ホンダF1 「2016年の“大躍進”を目指している」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、ホンダが2016年に力強いスタートを切るためにすでに来年のパワーユニットに注意を向けているとし、彼自身も競争力を上げるために必要な“大躍進”を期待していると述べた。

    マクラーレンのエンジンサプライヤーとしてF1に復帰したホンダだが、ここまでのシーズンは散々なもので、母国グランプリとなったF1日本GPでは、同社が所有する鈴鹿サーキットでMP4-30とライバルマシンとの差が明確に表われた。

    今シーズンは残り5戦となり、ホンダは2016年の準備を始めている。新井康久は、今年のフェラーリのように、2016年のホンダの大躍進を期待している。

    「我々が遅れていることはわかっていますので、来シーズンのエンジンの準備を始めています。その中にはレイアウト変更も含まれており、予定通りに進んでいると言っていいでしょう。大躍進できることを期待しています」

    「今シーズン、これから大躍進するのは難しいでしょう。今の限界はかなりはっきりしており、時間もかかります。一番進歩する時期は冬になりますが、残りのレースを使って、来年のためのセットアップの方向づけをしていき、いくつかのレースではエアロやパワーユニットの改良をしていくつもりです」

    「何周も遅れており、パッケージ全体の走行距離も遅れています。走る1周ごとに何かを学んでいます。残りのレースでは、興味深い情報が得られると信じています」

  • マクラーレン・ホンダ、シャンパンブランド『シャンドン』とスポンサー契約

    マクラーレン・ホンダ、シャンパンブランド『シャンドン』とスポンサー契約

    マクラーレン・ホンダは、LVMH（モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン）グループの一員であるシャンパンブランドの『シャンドン （CHANDON）』と新たなパートナーシップを結んだ。

    調印には、モエ・ヘネシーのクリストフ・ナバール会長兼CEOとマクラーレン・テクノロジー・グループのロン・デニス会長兼CEOが立ち会い、ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで30日（水）に正式に発表された。

    リリースには明記されていないが、シャンドンのロゴはマクラーレン・ホンダ MP4-30のノーズ側面に掲載されている。

    ロン・デニスは、両者の提携はごく自然な流れだったと述べた。

    「モエ・ヘネシーが無比の長期的パートナーシップを通じてマクラーレン・ホンダ・チームに仲間入りすることを選んでくれたのは非常にエキサイティングな出来事だ。全ての行動において、独自のスタイルとアプローチを誇りとする情熱的な革新を共有するシャンドンとマクラーレン・ホンダが出会ったのは自然な流れだった。マクラーレン・ホンダの全員にとって、名声を集めるモエ・ヘネシー社のアイコニックなブランドであるシャンドンと提携できることは大変な栄誉だ」

    クリストフ・ナバールCEOは「マクラーレン・ホンダF1チームのストーリーを特徴付けるのは人の努力であり、スポーツの世界的ステージに立った英雄的チャンピオンで彩られている。モーメントを制し、新たなチャレンジに開かれたチームだ」とコメント。

    「シャンドンにとってマクラーレン・ホンダのパートナーとなる以上の喜びはない。世界中の我々のファンを1つにし、このコネクションの深さを楽しむ贅沢な機会となることだろう」

    シャンドン （CHANDON）

  • フェルナンド・アロンソ、2016年はサバティカルを検討？

    フェルナンド・アロンソ、2016年はサバティカルを検討？

    フェルナンド・アロンソが、2016年にサバティカルをとることを決心したかもしれないとスペインのメディアが推測している。

    苦戦を強いられているマクラーレン・ホンダは、ジェンソン・バトンにF1引退やルノーへの移籍の噂が浮上。フェルナンド・アロンソもF1日本グランプリでホンダのエンジンの非力さに無線で露骨に不満を述べるなど、状況は悪化の一途を辿っている。

    フェルナンド・アロンソは「僕にはマクラーレンとの3年契約があるので誰も疑わなくていい。僕のF1でのキャリアはこのチームで終わるだろう。全てに勝てることを願っている」と宣言しているが、ホンダエンジンに不満を持っているのは明らかだ。2度のワールドチャンピオンがこの状況に我慢できるわけがないとの見方が強い

    2度のF1チャンピオンであるミカ・ハッキネンは、鈴鹿でのフェルナンド・アロンソの無線について「エンジン開発がとても遅いのは、ドライバーにとってはフラストレーションの時間だ」と Ilta Sanomat にコメント。

    「自分のキャリアで、メルセデスがマクラーレンに来たときのことを覚えている」

    「だが、特にこのような規約では、エンジンンメーカーがレース毎に大きな飛躍を遂げるとは仮定できない」

    「アロンソや他の多くのドライバーは、チームが良いときも悪いときも、彼をサポートすることい同意しているときは、自分の力で本当にそれをうまく補ってきた」

    「私自身、初勝利まえ7年間待った。そうだね、アロンソは2度のワールドチャンピオンだ。だが、彼はマクラーレン・ホンダを半年しかドライブしていない。それでも、すでにエンジンメーカに不満を言い始めている」

    「フェルナンドは、自分でこのチャレンジンと契約したことを心に留めておかなければならない」

    また、ニキ・ラウダは、マクラーレン・ホンダが、団結して挑戦していくことを望んでいると述べた。

    「彼らがレッドブルとルノーと同じような間違いをしないことを願っている」とニキ・ラウダは Blick に述べた。

    「マクラーレンはホンダにもっと多くを期待していたのは確かだし、おそらくその真逆になっている。だが、時間はかかるものだ。メルセデス初期のシューマッハとロズベルグの頃のようにね」

    「F1に成功の保証などない」

  • ホンダ、新型シビック TYPE Rを先行公開

    ホンダ、新型シビック TYPE Rを先行公開

    ホンダは、10月28日(水)に発表予定の新型「CIVIC TYPE R(シビック タイプアール)」に関する情報を9月30日(水)にホンダのホームページで先行公開しました。

    新型シビック TYPE Rは、「心昂ぶるブッチギリの走り」をコンセプトに、パワー・トルク・レスポンスのバランスが高い次元で取れた新開発「2.0L VTEC TURBOエンジン」の圧倒的パフォーマンス(最高出力310馬力、最大トルク400N・m)と、ダイナミック性能を両立させた歴代最高のTYPE R。

    さらに、量産車の性能評価には、ドイツにあるニュルブルクリンク北コースを選定し、開発車両で行われた走行テストにおいて、FF量産車で最速となる、7分50秒63のラップタイムを記録した。

    シビック TYPE Rは、750台限定で販売。購入に際しては、ホンダのホームページでご商談の申し込みを受け付ける。

    申し込みの受付期間は、2015年10月29日(木)から11月23日(月)で、限定台数を上回る申し込みがあった場合は、抽選となる。

    なお、ホンダは東京ビッグサイトにて開催される「第44回東京モーターショー2015」(プレスデー:10月28日<水>〜10月29日<木>、一般公開日:10月30日<金>＝11月8日<日>)においてシビック TYPE Rを展示する。

    HONDA CIVIC TYPE R

  • マクラーレン 「現在の“痛み”は改善への最速の方法」

    マクラーレン 「現在の“痛み”は改善への最速の方法」

    ロン・デニスは、マクラーレンとホンダが感じている“非常に激しい痛み”は、パートナーシップの素早い動きのなかで自らが課した試練だと信じている。

    昨年の日本グランプリ直前、マクラーレン・グループのCEOであるロン・デニスは、ホンダのパワーユニットを“宝石”“圧倒する”だとし、“エンジンの競争力は疑いないだろう”と誇らしげに宣言していた。

    しかし、ホンダのホームサーキットである鈴鹿における惨めな結果により、ロン・デニスは2015年の進展不足を擁護することを強いられた。
    「エンジンのタイムフレームは、トークン、ブラックボックスvsホワイトボックス、特定のコンポーメントの凍結によって変動するポジションによって非常にコントロールされている」とロン・デニスは述べた。

    「大幅な改善をもたらせるのは、トークによるエンジン変更と投入したときだけであり、理想世界では理論的にそれは4レース毎になされるべきだ」

    「我々はより速く前進しようとしていきた。それは信頼性に影響を及ぼし、全体の状況をよりチャレンジングにした」

    「結局のところ、我々が自分自身に課したこの非常に激しい痛みが、我々が必要としている場所に戻るための最速の方法だ」

    ロン・デニスは、日本でのホンダ幹部との会談は“非常に建設的”だったとし、ホンダは同社の問題は深く理解していると頑固だ。

    「ホンダのあらゆるレベルがF1のチャレンジを分っており、現在我々がいる場所をわかっていることには、まったく疑いはないと思っている」

    「リレーションシップを築き、一緒に物事を達成していく方法は、協力し、透明化することによって気持ち離すことなく、問題を解決するために理解し、一緒に働くことだ」

    ロン・デニスは、現在のF1規約によって進展が制約していることは証明されていると感じており、いくつかのエリアでより多くな自由を求めた。

    「個人的なフラストレーションは、コストを削減するために設計されたレギュレーションが、実質的に全て増加させていることだ」

    「第一に、それは耐久性のコストというものが、ダイナモやテストセルによる終わりのない評価を意味するからだ」

    「私はテストを実施し、風洞での自由、CFDでの自由を得ることを望んでいる」

    「競争的ではないとき、その出口を開発しなければならないが、現在のレギュレーションは、そのありかを非常に抑制している」

  • ホンダ、新型FCVやNSXなどを東京モーターショーに出展

    ホンダ、新型FCVやNSXなどを東京モーターショーに出展

    ホンダは、東京ビッグサイトで開催される「第44回東京モーターショー2015」(プレスデー:10月28日〜29日、一般公開日:10月30日〜11月8日)に、コンセプトモデルを含む四輪車・二輪車などを出展する。

    今回の出展では、グローバルブランドスローガンである「The Power of Dreams」をブースコンセプトに、人々の生活に役立つ革新的なモビリティから、レーシングマシンを頂点に走りを追求したモビリティまでを提案し、新たな燃料電池自動車、新型「FCV(仮称)」や、新世代スーパースポーツモデル新型「NSX」など、独自の発想と革新の技術によるHondaらしさにあふれたモビリティを展示する。

    四輪車では、日本初公開となる新型「シビック TYPE R」や、“SPORT HYBRID i-MMD(スポーツ ハイブリッド i-MMD)”を搭載して優れた環境性能と新次元の走りの両立を目指した「ODYSSEY HYBRID(オデッセイ ハイブリッド)」の市販予定モデルを展示。さらに、縦にも横にも開く独創的な“わくわくゲート”を採用した「STEP WGN(ステップ ワゴン)」や、心昂ぶる本格的なスポーツカーを目指した「S660(エスロクロクマル)」をはじめ、多数の市販車を展示する。

    また、今月ドイツ「フランクフルトモーターショー」で公開した、二輪車と四輪車の価値の融合を目指したコンセプトカー「Honda Project 2&4 powered by RC213V」をはじめ、“WANDER=自由に動き回る”をコンセプトに、自由な移動の喜びを追求した「Honda WANDER STAND CONCEPT」や、歩行者とともに自在な往来を可能にする「Honda WANDER WALKER CONCEPT」をコンセプトモデルとして展示する。

    二輪車では、ロングノーズで低く構えたクラウチングスタイルにより、スピード感のあるたたずまいの次世代スーパースポーツ「Light Weight Super Sports Concept」を、存在感をキーワードに提案。さらに、大型二輪車のようなコーナリングフィールと、低速時の安定感を高次元で両立したスポーツハイブリッド三輪コンセプト「NEOWING(」などのコンセプトモデルとともに、MotoGPクラスの競技専用マシンを、扱いやすさはそのままに一部仕様変更し、一般公道での走行を可能とした「RC213V-S」や、オンロードとオフロードの双方で高い走行性能を発揮し、2015年中の発売を予定している「CRF1000L Africa Twin)」など各種モデルを展示する。

    出展各社の中で、単一ブランドとしては最大面積となるブースに、ホンダならではの多彩なラインアップを取りそろえる。

    ＜主な出展モデル＞
    【四輪車】
    ・新型FCV(仮称)
    Honda独創の技術により、市販車として世界で初めてセダンのボンネット内に燃料電池パワートレインを集約することで、大人5人が快適に座れる、ゆとりあるフルキャビンパッケージを実現。さらに700km以上※2の航続距離や、高出力モーターが生み出す爽快な走りを可能にした。また、外部給電器との組み合わせにより、非常時には“移動する発電所”として電力を供給することもできる。

    ・新型NSX
    軽量なボディに新世代の直噴V型6気筒ツインターボエンジンをミッドシップレイアウトで配置し、走りと燃費性能を両立した高効率・高出力のハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWDR(Super Handling-All Wheel Drive)」を搭載したスーパースポーツモデル。エクステリアデザインはロー&ワイドで力強くなめらかなスタイリングを実現し、インテリアデザインはヒューマン・サポート・コックピットをコンセプトに、広い視認性やドライビングポジションを確保している。

    ・新型シビック TYPE R
    “走る・曲がる・止まる”という、クルマの基本性能を極限まで磨き上げ、サーキットから一般公道まで異次元のドライビングを堪能できる走行性能を目指した。エクステリアデザインはエアロダイナミクス性能を高め、パワートレインには、新開発の「2.0L VTEC TURBOエンジン」を初搭載。Honda独創のVTECに直噴技術、ターボチャージャーを組み合わせ、最高出力310馬力、最大トルク400N・mという歴代TYPE Rモデル最高の性能を達成し、6速マニュアルトランスミッションとのコンビネーションにより、開発過程においてドイツ・ニュルブルクリンク北コースでFF量産車最速タイムを記録するなど、高い走行性能を発揮する。

    【二輪車】
    ・Light Weight Super Sports Concept
    存在感をキーワードに、ロングノーズで低く構えたクラウチングスタイルにより、スピード感のあるたたずまいを備えた次世代のスーパースポーツコンセプト。硬く、かたまり感のある面構成とシャープなエッジの組み合わせでアグレッシブさを強調するとともに、マットブラックをベースにしたローコントラストのグラフィックで構成されたエクステリアは、フォルムの美しさと迫力を表現している。

    ・NEOWING
    大型二輪車と同様のコーナリングフィールを楽しめるスポーティーな走りと、低速走行時の安定感を両立した、これまでにないスポーツハイブリッド三輪車。トルクフルで力強い加速を生む水平対向4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。前輪に独自のリンク機構を採用し、二輪車の持つメカニカルな魅力を強調した先進感あふれるスタイリングを備えた、新価値を提案するコンセプトモデル。

    ・EV-Cub Concept
    初代スーパーカブから続く「扱いやすく経済的な二輪車」という考えを継承した近距離移動用パーソナルコミューター。重量部品であるバッテリーを車体中央の低位置に配置し、優れた乗降性を確保するとともに、マスの集中化と低重心化を図り、取り回しやすさを追求。家庭用コンセントで充電可能なことに加えて、バッテリー自体が着脱可能で、より幅広いシチュエーションでの使い勝手に配慮している。