カテゴリー: ホンダF1

マクラーレンは、”サイズ・ゼロ”という空力コンセプトについて誤解が生じているとし、ホンダには何も強要していないと述べた。

タイトなパッケージングの昨年のマシンは“サイズゼロ”と呼ばれており、そのデザインコンセプトは今年のMP4-31にも引き継がれている。

昨年はF1復帰したばかりのホンダがトラブルを抱え、信頼性やパフォーマンスに悩まされた。

タイトなシャシーのデザインがホンダの問題に関係していたのではないかとの推測があるが、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエはそれを否定する。

「このサイズゼロ・コンセプトについては大きな誤解があるように思う。それを私は払拭しようとしている」とエリック・ブーリエは述べた。

「オーバーヒートの問題はない。今までも一切起きていない。次にサイズゼロ・コンセプトはエアロダイナミシストたちが最大限に想像力を働かせたダウンフォースを生み出せるようにするためのものだ」

「我々がホンダになにか強要したということはまったくない。彼らは自由に望むことをしていい。彼らが大きなエンジンを持ってくれば、我々はそれをサイズゼロの中に収めなければならな。それではもうサイズゼロではないがね」

「制約はまったくないし、我々がそれに満足し、コンセプトを信じて継続すれば、他の誰よりも速いキャッチアップを可能にする手段となるはずだ」

マクラーレン・ホンダは、26日（金）にカタロニア・サーキットで“フィルミングデー”を実施し、テスト1日目に失った時間を埋め合わせた。

今週、マクラーレン・ホンダはプレシーズンテストで力強いスタートを切ったが、後半2日は技術的なトラブルで54周の走行に留まった。特に最終日は冷却液漏れで3周しか走行できなかった。

フィルミングデーは、当初から予定されていたものであり、マクラーレン・ホンダはトラブルなく走行を完了させた。

冷却漏れの問題は木曜日の午後に解消され、チームは午前9時からMP4-31での走行を開始。日が落ちるまで“撮影”は続けられた。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンの二人がMP4-31のステアリングを握り、チームの情報筋によると、“一日を通してまったく問題なく走行が行われた”という。

フィルミングデーは、プロモーション活動を目的に実施できるもので、ピレリの特別なタイヤを装着し、100kmの走行に限られている。

マクラーレン・ホンダは、プレシーズンテスト4日間で1196kmを走行。新興チームのハースの1308kmに届かなかった。

関連：2016年 F1バルセロナテスト 1回目：周回数＆走行距離

第1回テストの最終日となった4日目は、フェルナンド・アロンソが走行を担当。事前に雨の予報があったものの、ドライコンディションでスタート。気温は低いながらも9時のセッション開始と同時にコースに出られる状況だった。

エンジニアたちは、前日ハイドロ系に起きた問題の原因を突き止めましたが、本日の走行に向けては大事をとってエンジンの載せ替えを行った。

3周のインスタレーションラップを終えたところで、テレメトリーデータがわずかな冷却液の漏れを示し、問題解決のためにマシンを止めることとなった。

残念ながら、この問題を解決するには、午後の大半を費やす必要があったため、チームは走行終了を選択した。

第1回テストはこのような形で終えたが、4日間全体で見ると明るい内容が多くあった。新パッケージの評価を十分に行うことができ、集まった膨大なデータは、この週末で解析され、それを来週のテストに向けて活用される。次回のテストでは、ロングランを行い、シャシーとパワーユニットのパフォーマンス特性を評価する作業が中心となる。

フェルナンド・アロンソ
「最初の2日間がポジティブな結果だっただけに、今日走行できなかったのは残念だ。ただ、それを差し引いても今回のテスト内容はよかったと思う。起こった問題は大きくないので、来週のテストでは改善されるはずだ。テストでは周回数を重ねることができて、多くのデータが集まったので、解析してそこからまた学ぶことができると思う。来週のテストではできるだけ多くの時間をコース上で過ごせるよう、今週末は懸命に取り組まなければならない」

マット・モリス （マクラーレン・ホンダ Director of Engineering）
「残念ながら冷却液漏れが起きた場所が複雑だったので、いつも以上に問題解決と修復に時間がかかってしまいました。小さな問題で走行できないのはフラストレーションがたまるものですが、幸い大勢に影響はなく、来週火曜日からの第2回テストに向けて準備ができます。さまざまなことを確認するのがテストの目的ですから、シーズン前にこうした信頼性の問題に気付けてよかったと思います。この4日間でかなりの走り込みを行えたので、新パッケージについて理解を深めることができました。それが来週は活用できると思います。システムチェックの作業などは、昨年の今頃よりも確実に進んでいますから、次回のテストではレースシミュレーションを行いながら、セットアップ作業とパフォーマンス評価に重点を移していきます。今回のテストで多くのデータを得られたので、来週コースに戻るのが楽しみです。オーストラリアでの開幕戦に向けて、できる限り多く走り込みを行いたいと思います」

中村聡 （ホンダ R&D チーフエンジニア）
「本日の走行は、午前中にERSの冷却液が漏れるという事象が発生し、確認や修復作業に時間がかかったために周回を重ねることができず、来週のテストに向けて課題が残りました。今回のテスト全体を振り返ると、前半は順調な滑り出しを見せたものの、後半はいくつかのトラブルにより、走行距離を伸ばすことができませんでした。今シーズンの狙いとし ているERSの改善は確認できましたが、レースに向けたトータルの信頼性がまだ不足しています。来週行われる2回目のテストでは、マシン全体の性能確認を引き続き行います」

マクラーレン・ホンダは、走行を妨げた冷却液漏れのトラブルは“小さな問題”だったと述べた。

テスト最終日、マクラーレン・ホンダはフェルナンド・アロンソがMP4-31のステアリングを握ったが、午前中に3周のインスタレーションラップを行ったのみで、再びコース上に出てくることはなかった。

マクラーレン・ホンダのエンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスは「残念ながら冷却液漏れが起きた場所が複雑だったので、いつも以上に問題解決と修復に時間がかかってしまった」と説明。

「小さな問題で走行できないのはフラストレーションがたまるものだが、幸い大勢に影響はなく、来週火曜日からの第2回テストに向けて準備ができる。」

「テさまざまなことを確認するのがテストの目的なので、シーズン前にこうした信頼性の問題に気付けてよかったと思う」

マクラーレン・ホンダは、午前中に発生した冷却液漏れのトラブルによってバルセロナテスト最終日にタイムを記録することさえできなかった。

最終日のテストは、フェルナンド・アロンソが担当。しかし、3周のインスタレーションラップを走行したのみで残りの時間をガレージで過ごすことになった。

ホンダは、修復に努めたが、MP4-31が再びトラックに出て行くことはなかった。

昨年のプレシーズンテスト1回目に79周しかできなかったことを考えれば、3日間で257周を走行できたことは大きな進歩かもしれない・・・。