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カテゴリー: ホンダF1

  • ジェンソン・バトン 「F1は“孤高の存在”であるべき」

    ジェンソン・バトン 「F1は“孤高の存在”であるべき」

    ジェンソン・バトンは、モータースポーツの最高峰であうF1は、世界で最高のドライバーしか到達できない“孤高の存在”であるべきだと考えている。

    ジェンソン・バトンは、F1とGP2のようなフィーダーカテゴリーとの間には大きな差別化がなければならないと語る。

    「F1はラウドである必要がある。クレイジーなくらい速い必要がある」とジェンソン・バトンはコメント。

    「大部分の人々にとっては、ほぼ手の届かない、到達できないものである必要がある。今はそうではない」

    「GP2のドライバーは、僕たちよりも2〜3秒遅れで走っている。他のカデゴリーもそうだ。もっと大きなステップアップが必要だ」

    「子供たちが、F1カーを見て、聞いて、それに興奮するものでなければならない。そこがちょっと失われていると思う」

    「来年、新しいレギュレーションによって少しはそこに戻れるかもしれないけど、それでも、まだもう少し音が必要だと思う」

    「今でもF1はまだセクシーで楽しいスポーツだと思うけどね。もう少しノイズが多い必要があると思うし、そうなればさらに良くなると思う」

    ジェンソン・バトンは、2017年に導入が予定されているメカニカルグリップ増加のよな今後のレギュレーション変更は、クルマとドライバーをより優れたものにしなければならないと考えている。

    「もっとメカニカルグリップが多くなれば、レースはまだ素晴らしくなるだろう。クルマはコーナーでかなり速くなると思うし、ドライバーのフィットネスが重要になるので良いことだと思う。ドライバーがコーナーでの制限要因になるかもしれないし、それがまさにF1が必要としていることだ」

  • マクラーレン・ホンダ 「2016年は大きな進歩を遂げる」

    マクラーレン・ホンダ 「2016年は大きな進歩を遂げる」

    マクラーレン・ホンダは、過去の輝きを取り戻すために、今シーズン、大きな進歩を遂げられると確信している。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、プレシーズンのデータから結論を導くことは拒みつつも、今年マクラーレン・ホンダが着実に順位を上げることができると楽観的に捉えている。

    「具体的な数字を言うことはできない。それはまだ時期尚早だ」とエリック・ブーリエはコメント。

    「だが、我々は大きな改善を果たしているし、大きく進歩を遂げている」

    「そして、今年は大きな進歩を遂げるだろう。エンジンメーカーにとってより多くの自由があることが影響していくと思う。目標やタイミングを変更することができる」

    「間違った期待を抱きたくはないのは確かだ。それはドライバーを含めた全員にとって良くないことだ」

    ホンダは、F1プロジェクト総責任者が新井康久から長谷川祐介へと変更になったが、エリック・ブーリエは、マクラーレンとホンダは同じ方向を向いていると考えている。

    「長谷川さんは初テストに参加していた。彼とじっくり話す機会があり、我々は達成したいものについて同じ理解があることがわかった」

    だが、エリック・ブーリエは、改善と進歩はパートナーであるホンダだけが握っているのではなく、マクラーレン自身も2016年も約束を果たしていく必要があると強調した。

    「マクラーレンに関する限りでは、我々はクルマを大きく進化させるために非常に懸命に取り組んできた。我々はあらゆる手段を尽くした」

    「昨年のクルマを本当に詳細まで分解し、弱点を修正することに努めてきた。初テストの分析はポジティブだ」

    「我々はクルマ自体を本当に改善させた。我々はそれに匹敵するエンジンがほしい」

    ホンダは、2回目のプレシーズンテストに実戦仕様にむけたアップデート版のパワーユニットを投入。フェルナンド・アロンソが93周を走行し、3番手タイムを記録した。

    テスト2日目はジェンソン・バトンが走行を担当。新しい空力パーツを導入する。

  • フェルナンド・アロンソ 「どれくらいF1を続けるかはレギュレーション次第」

    フェルナンド・アロンソ 「どれくらいF1を続けるかはレギュレーション次第」

    フェルナンド・アロンソは、今後もF1を続けるかどうかは2017年に予定されているレギュレーション変更がどの程度のものになるかによって違ってくるだろうと語った。

    マクラーレン・ホンダとの3年契約が満期を迎える2017年にはフェルナンド・アロンソは36歳になる。もし現在のレギュレーションと大きく変わらないようであれば、その年限りで引退も考えることになるかもしれない。

    その見通しについて質問されたフェルナンド・アロンソは「今のクルマなら50歳になるまでレースできると思うよ」とほほ笑みながら述べた。

    「今のクルマはまったく大変ではない。昔のクルマは身体が疲れ切ってしまって眠れない夜があったくらいだけどね」

    「僕があと何年F1をやるかは来年にはわかると思う。クルマが大きく変わることになっているからね。クルマをもっと速くしようとしているし、それがターニングポイントになるかもしれない」

    「もしクルマが楽しくて、F1が本来のF1に戻れば、どのドライバーにとっても魅力的だ」

    また、再びワールドチャンピオンになれるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「そうだね。そう思っている」とコメント。

    「僕は勝つために戦っている。チャンスがなければやらないよ」

  • マクラーレン・ホンダ：F1 2016 第2回バルセロナテスト 1日目レポート

    マクラーレン・ホンダ：F1 2016 第2回バルセロナテスト 1日目レポート

    シーズン前最後のテストとなる第2回バルセロナテストが、カタルーニャ・サーキットで開始し、初日のドライバーをフェルナンド・アロンソが務めた。

    午前中は気温が低かったために路面温度も上がらなかったものの、先週に引き続き天候は良好。終日晴れ間の広がるドライコンディションで、プログラムが進められた。

    この日の主な目的は、前回のテストからアップデートされたパワーユニットの確認で、開幕戦オーストラリアGPで使われる実戦仕様に近付けていくためのプログラムを実施。走行時間の大半を、エンジンモードやドライバビリティのテストに費やすとともに、タイヤコンパウンドの評価と空力セッティングの調整も行った。

    午前中のセッションの終盤で電子制御系に問題が起き、テレメトリーデータが取れなくなってしまう事態が発生したものの、チームは原因を究明してこれを解決。15時過ぎにはアロンソが走行を再開した。

    午後は新しいパワーユニットを積んだことによる小さな問題が発生したものの、予定していたプログラムを完了し、アロンソはトータル93周を走行した。

    明日は、ジェンソン・バトンがMP4-31をドライブし、プログラムを引き継ぐ。

    フェルナンド・アロンソ
    「先週のテスト最終日はあまり走れず残念だったが、今日は多くの周回数をこなせたのでよかった。パワーユニットの設定をいくつか試すことに時間を割きつつ、空力データの収集も行った。今日はショートランを重点的にこなし、マシンバランスの調整とセットアップを行っている段階なので、先週使ったエンジンとの比較を述べるのは時期尚早だと思う。ただ、今日は一日走り込めたので2回目テストのスタートとしてはよかったし、明日のジェンソンによるプログラムに向けた有用なデータを多く集めることができた」

    マット・モリス （マクラーレン・ホンダ Director of Engineering）
    「先週末はMTC(マクラーレン・テクノロジー・センター)とさくらでチーム全員が精力的に取り組んだので、今日の2回目テスト初日をいい形で迎えられました。初日から走行距離を伸ばせるというのは、心強いことです。今日はパワーユニットの確認に時間を費やしました。まだパフォーマンスの評価には目を向けておらず、このパッケージでできるだけ多くの走行距離をこなすことを重視しています。その点で、今日は多くのデータを収集できましたし、とてもいい一日でした。残り3日間も走行時間を多く取れるようにして、信頼性の強化を行った上で、さらなるロングランに移行していきたいと思います。また、今夜には新しい空力パーツが届くので、明日ジェンソンにそれを試してもらう予定です」

    長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「午前中は、ソフトウェアの影響で思わぬコントロール・エレクトロニクス系の問題が発生しましたが、その後は順調に周回を重ね、2回目のバルセロナテストの初日を終えました。パワーユニットのテスト項目としては、主にレースに向けたモード設定などを試しているところですが、マシン全体のセットアップやタイヤの確認なども含めて充実した一日となりました。明日以降もレース想定の細かな設定などを確認する予定です」

    関連：2016年 F1バルセロナテスト 1日目：メルセデスがトップタイム

  • フェルナンド・アロンソ 「昨年のエンジンと比較するのはまだ早い」

    フェルナンド・アロンソ 「昨年のエンジンと比較するのはまだ早い」

    フェルナンド・アロンソは、F1バルセロナテスト初日に93周を走行し、3番手タイムを記録した。

    フェルナンド・アロンソ （マクラーレン・ホンダ）
    「先週のテスト最終日はあまり走れず残念だったが、今日は多くの周回数をこなせたのでよかった。パワーユニットの設定をいくつか試すことに時間を割きつつ、空力データの収集も行った」

    「今日はショートランを重点的にこなし、マシンバランスの調整とセットアップを行っている段階なので、先週使ったエンジンとの比較を述べるのは時期尚早だと思う。ただ、今日は一日走り込めたので2回目テストのスタートとしてはよかったし、明日のジェンソンによるプログラムに向けた有用なデータを多く集めることができた」

    関連：2016年 F1バルセロナテスト 1日目：メルセデスがトップタイム

  • ホンダ 「レースに備えてパワーユニットの様々なモードをテスト」

    ホンダ 「レースに備えてパワーユニットの様々なモードをテスト」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、バルセロナテスト初日の作業を振り返った。

    長谷川祐介（ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「午前中は、ソフトウェアの影響で思わぬコントロール・エレクトロニクス系の問題が発生しましたが、その後は順調に周回を重ね、2回目のバルセロナテストの初日を終えました」

    「パワーユニットのテスト項目としては、主にレースに向けたモード設定などを試しているところですが、マシン全体のセットアップやタイヤの確認なども含めて充実した一日となりました。明日以降もレース想定の細かな設定などを確認する予定です」

    関連：2016年 F1バルセロナテスト 1日目：メルセデスがトップタイム

  • ホンダ、2016年型F1パワーユニットの最終仕様をテストに投入

    ホンダ、2016年型F1パワーユニットの最終仕様をテストに投入

    ホンダは、2回目のバルセロナテストに改良を施した2016年F1パワーユニットの最終仕様を投入している。また、マクラーレンは冷却の改善もためにボディワークも調整した。

    先週の初テストでホンダはいくつかのコンポーネントをテスト。その後、2日間のフィルミングデーを経て、ホンダはFIAのホモロゲーションプロセスを進めている構成を確定させた。

    今週バルセロナで走行する最新版のパワーユニットは、初回テストで評価された実験的なコンポーネントとは異なるパーツが使用されている。

    ホンダの2016年型F1パワーユニットは、出来る限りコンパクトなパッケージングを保ってはいるが、コンプレッサーとターボを大きくするために昨年よりもわずかに高くなっている。

    また、内燃エンジンとエネルギー回生コンポーネントの冷却特性を改善するために、マクラーレンは気流を改善させるために調整されたエンジンカバーを評価している。

    このような動きは、マクラーレンが自信を持っている“サイズゼロ”コンセプトに反しているよに見えるが、チームは空力パフォーマンスのためにホンダにエンジン面で妥協することを強要してはいないと主張している。

    関連：マクラーレン 「サイズゼロへの“誤解”を解きたい」

  • ホンダ、新型「シビック ハッチバック」プロトタイプモデルを世界初披露

    ホンダ、新型「シビック ハッチバック」プロトタイプモデルを世界初披露

    ホンダは、新型「シビック ハッチバック」のプロトタイプモデルをジュネーブモーターショーにて2017年初頭の欧州市場における発売に先駆けて世界初公開した。

    ホンダを代表するグローバルモデルとして世界で幅広く愛されている「シビック」シリーズは10代目を迎えた。プロトタイプを初公開した新型シビック ハッチバックは、コンパクトクラスの新基準を確立したシビックシリーズの5ドアモデルとなる。

    現行モデルが欧州地域専用のプラットフォームを持つのに対し、今回はセダン、クーペと共にグローバルモデル共通のプラットフォームを使用して開発された。欧州向けには、新開発の1.0L直噴VTEC TURBOエンジン、1.5L直噴VTEC TURBOエンジン、さらに進化した1.6L i-DTECディーゼルエンジンを搭載したモデルをラインアップしている。

    シビックシリーズのコンセプトはそのままに、ダイナミックでスポーティーなデザインをさらに際立たせ、優れた燃費性能や運動性能を両立し、使い勝手も向上させるなど、商品の魅力を大幅に高めている。

    欧州向けシビック ハッチバックはホンダオブザユー・ケー・マニュファクチュアリング・リミテッドで生産され、今後は、欧州のみならず北米などにも販売を展開される。

    「シビック ハッチバック」プロトタイプモデルの主な特長

    ■スポーティーでダイナミックなエクステリアデザイン
    ・現行モデルに対して、全長を130mm、全幅を30mm拡大し、全高を20mm下げるとともに、ロングホイールベース化することにより、ロー＆ワイドなスタンスを実現。さらに、フロントのオーバーハングを短くして、スポーティーなデザインを際立たせるとともに、走行性能の向上と室内空間の最大化を図った。
    ・フロントデザインは、大型エアインテークに加え、ヘッドライトやデイライトにLEDを採用するなど、ホンダのデザインを象徴するシャープでアグレッシブなスタイリングとしている。
    ・流れるようなルーフラインと、ボディ側面の2本のキャラクターラインにより、ダイナミックなデザインを強調している。

    ■クラストップレベルの燃費性能と高い運動性能を誇るエンジンラインアップ
    ・「環境性能」と「運転する楽しさ」を高次元で両立した新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY(アース・ドリームス・テクノロジー)」の中で、欧州で初搭載となる1.0L直噴VTEC TURBOエンジンと1.5L直噴VTEC TURBOエンジンに加え、進化した1.6L i-DTECディーゼルエンジンの3つのラインアップを採用。クラストップレベルの出力性能と燃費性能により、力強い走りを実現。
    ・2つのガソリンエンジンは、低フリクション化を図った新骨格をベースに、新開発のターボシステムと直噴技術を搭載。これにより、従来の自然吸気エンジンを上回る高出力・高トルクを最適なバランスで両立している。

    新型シビックハッチバック HONDA CIVIC HATCHBACK

  • マクラーレン・ホンダ、2016年F1シーズンは“再建の年”

    マクラーレン・ホンダ、2016年F1シーズンは“再建の年”

    マクラーレン・ホンダは、2016年シーズンを“再建の年”と捉えている。

    ホンダがF1復帰を果たした2015年、新生マクラーレン・ホンダには高い期待がかけられていた。しかし、ホンダのF1パワーユニットには信頼性とパフォーマンスが不足し、チームはコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えることになった。

    ホンダは、ERSのデプロイメントを含め、冬の間にいくつかの重要なエイアを改善させた。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、マクラーレンが前年コンセプトから大きく方向性を変更して掲げた“サイズゼロ”によって、チームはそこから築き上げていくことができると考えている。

    「今は良いベースがあると思っている」とエリック・ブーリエは述べた。

    「再建する時間だ。だが、レッドブル、メルセデス、フェラーリのような他のクルマに目を向ければ、全てが制限されている現在のレギュレーションでは、2〜3年にわたってマシンコンセプトを発展させていかなければならない。まず我々には時間が必要だった」

    「我々は根本的に異なるものを進めていくことに決めた。昨年はパフォーマンス面でビッグチームとの遅れを取り戻しており、それは成果を挙げている。今は自分たちがどの位置にいるかを確認しなければならない」

    「ベースはいいし、今では信頼性もある」

    「全員が懸命に、そして、一体となって仕事をしている。それが重要だ」

    エリック・ブーリエは、2017年にエンジンの開発制限が解除されることを歓迎しているが、その結果としてカスタマーチームが追加のコストを強いられないにしなければならないと語る。

    「そうだね。だが、全員にとって同じことになりそうだ」とエリック・ブーリエはコメント。

    「そうあるべきだと思っている。エンジンメーカーはあまり規制されるべきではない。お分かりのとおり、このような非常に複雑なテクノロジーで遅れを取り戻すのに苦労しているときは特にね」

    「彼らにそれをする余裕がある限り、カスタマーチーム価格やその他いろいろなものが立ち返らない限り、それは問題ない」

  • マクラーレン・ホンダ 「まだパフォーマンス不足は否めない」

    マクラーレン・ホンダ 「まだパフォーマンス不足は否めない」

    マクラーレンは、2016年初のプレシーズンテストで、ホンダのパワーユニットによる改善はあったものの、パフォーマンス不足が続いていることが強調されたと考えている。

    先週、マクラーレンはバルセロナテストでポジティブなスタートを切り、前半2日間で248周を走り込んだが、後半2日間はオイル漏れ、冷却液漏れとトラブルに悩まされて満足な走行ができなかった。

    しかし、ホンダのERSにポジティブな兆候が見られたのは確かだ。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「彼ら（ホンダ）は昨年のメインの問題であるデブロイメントを解決させた」とコメント。

    「しかし、我々はまだメルセデスやフェラーリのパフォーマンスレベルにはいない。やらなければならない仕事はまだたくさんある」

    「だが、昨年の問題の後、クルマをチェックし、クルマを探り出し、ファクトリーに送るために確実に走行することの方が重要だった」

    「昨年の11月からテストのスタートまでに我々ができた作業は全てシミュレーションだった。つまり、常に真実から逸れる傾向にある。現在、真実はシステムに戻っている。それによって相関関係がOKであること確実にし、我々がどの位置にいて、どの位置に進んでいるかを知ることができる」

    「2回目のテストは、全員がどこかの段階でレースシミュレーションや予選走行を実施るはずなので面白くなるだろうし、そのあと状況をピックアップしていくことになる」

    エリック・ブーリエは、今シーズン、急速な進展に目標を定めている。

    「マクラーレンは勝利が全てだ。勝たなければ、失敗ということになる。それがセオリーであり、我々は勝つためにあらゆるものを適切に整備しなければならない」

    「我々が正しい道で優れた進歩を果たしている限り、我々がキャッチアップするスピードは他よりもずっと高い。そして、それは我々が正しい道を進んでいることを意味する」

    「今年、優勝しなければならないわけではない。表彰台を獲得しなければならないわけではない。それはあまりに早く、高すぎる目標かもしれない」

    「間違った予想をするのは間違ったことだ。我々は予想をあまり高く引き上げることはできない。そうでなければ、倒れてしまう」