ホンダは、2016年4月1日付の定期役員人事決定にともない、2016年のF1に関する体制を発表。F1復帰を発表して以来、F1プロジェクト総責任者を務めてきた新井康久が退任することが発表された。
本田技術研究所にて開発・製造・運営等の領域全般を担うF1プロジェクト総責任者には、新井康久に代わって長谷川祐介が就任する。
またホンダとしてF1に関わる全般の統括・監督責務を担い体制を強化するため、本田技研工業にF1担当役員を新たに設置。松本宜之が就任した。
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長谷川 祐介（はせがわ・ゆうすけ） 1963年12月1日生まれ、東京都出身。 1986年Honda入社。量産車のエンジン開発や将来パワープラントの研究を経て、2002年よりシステム開発責任者としてホンダのF1第三期に携わる。 |
日本IBMは、ホンダがF1パワーユニットの状況を分析するため、 F1マシンのレーシングデータ解析システムの基盤としてIBMの「 IoT for Automotive」を採用したことを発表した。
ホンダは、高品質なホンダ車を実現するために、設計・開発を中心にさまざまな取り組みを進めている。2015年からはF1向けパワーユニットの開発が大きなテーマとなっている。
過酷なF1レースでは走行中に、いかに的確に故障予知と残燃料予測を行うかが、大きな課題となっていた。そのためには、各サーキットの現場と、国内の開発本拠地である栃木県さくら市のHRD Sakura、パワーユニットの供給先であるマクラーレンの英国拠点を結んで、パワーユニットの状況をモニタリングし、故障予知や残燃料予測、さらにはレース戦略立案のカギを握る情報の共有を図る必要がった。
また、過去の参戦当時に比べると、最新のF1レギュレーションでは、複雑なパワーユニットシステムになったことに加え、現場のスタッフ数にも厳しい制限が課されていることから、少数の現場スタッフを国内の開発拠点から手厚くサポートする必要がった。
そこで、ホンダでは、サーキットを走行するF1マシンに搭載されたパワーユニットの状況をリアルタイムに分析する解析システムを導入し、これらの課題解決を目指している。
ホンダが導入したレーシングデータ解析ソリューションは、パワーユニットの分析による故障予知および残燃料予測に加えて、走行後にエンジンやモーターの回転数の頻度分布や各車のドライバーによる差異をレポートする。
レーシングデータ解析システムのシステム基盤として、F1マシンに搭載された各種センサーから収集したデータを分析し、走行状況をリアルタイムで把握するとともに、パワーユニットの異常を検知。なお、IBMの「IoT for Automotive」には、IBM® WebSphere Application Server、IBM InfoSphere Streams、IBM Cognos Business Intelligenceなどの機能が含まれている。
ホンダは、F1マシンのレーシングデータ解析システムを導入することで、 パワーユニットの戦略的なセッティングに取り組む。また、年間約20レースにおいて、トラック・サイドに配置されるサーキット・エンジニアの負荷軽減およびコスト削減を実現した。その結果、開発本拠地におけるパワーユニット開発に、より多くのリソースを投入することが可能になった。
マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエが、MP4-31での初走行を振り返った。
エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ）
「堅実な1日だった。しっかりと周回を重ねられたので、テストの初日としては励みになる。昨年と比べれば改善してもいる。マシンから得られた最初のデータはポジティブだった。ファクトリーと実際のコース上で確認できたデータ間には明らかな相互関係がある]
「今日も今後数日もテストであり、我々はそのテストに集中していくつもりだ。必要なシステムチェックを全て完了し、必須データを集め、冬の間に取り組んできた準備から予想される数字の相関関係を確認し終える必要がある。全体として、我々は期待を抱くようなポジションにはいない。まだ始まったばかりだからね。だった、パフォーマンスについて考える前に、全てのツールとデータを揃えなければならない。今日は正しい方向に進む上で最初の一歩だ。とはいえ、まだ道のりは長い。一日一日をしっかりと過ごしていく」
ジェンソン・バトンが、F1プレシーズンテスト初日で走らせたマクラーレン・ホンダ MP4-31について語った。
昨年はシーズンを通してホンダのデプロイメントに悩まされたジェンソン・バトン。しかし、テスト初日に新車MP4-31で84周を走行したジェンソン・バトンは、ホンダのパワーユニット、特にデプロイメントの改善に手応えをみせた。
ジェンソン・バトンは「シーズンオフの数カ月、F1マシンに乗るのを待ちこがれていた。今までで一番長いと感じたオフ期間かもしれない。新型マシンでの走行は素晴らしく、存分に走ることができた」とコメント。
「今日はシステムチェックと、多くの改善が施されたマシンおよびエンジンでさまざまなテストを行った。特にいい手ごたえを得られたのは、パワーユニットのデプロイメントについてだ。ずっと安定して動作しており、問題は全くなかったので、ロングランにおいて昨年よりもよくなっていると思う。これによって他に改善すべき個所を見つけられるようになるのでよかった」
「全体的にいい一日でしたし、内容には満足している。いろいろと新しい取り組みをしているので、まだラップタイムを出すセッティングではなく、チェックに重点を置いてエンジニアと話しながら調整している段階だ」
「今日一日で、昨年の初回テスト4日間での走行(79周)より、5周多く走行することができた。これは大きな進歩だ。マシンのフィーリングはよく、まだ改善できる点もあるので、これからさらに進歩できると思う」
ホンダが、F1プレシーズンテスト初日のマクラーレン・ホンダの作業について振り返った。
復帰初年度の昨年は、初のプレシーズンテストでわずか6周しかできなかったホンダ。しかし、今年はジェンソン・バトンが新車MP4-31で84周を走行し、トップから1.7秒差の6番手タイムを記録した。
ホンダのチーフエンジニアを務める中村聡は「初日が堅実なテスト日になって嬉しく思います」とコメント。
中村聡は「初日が堅実なテスト日になって嬉しく思います」とコメント。
「84周の走行で、パワーユニットに必要なシステムチェックをすべて完了できましたし、今日の走行プログラムも終えることができました」
「午前中は小さなセンサーのトラブルがありましたが、素早く修正できましたし、午後のロングランのスティントがデプロイメントのセッティングを調整し、向上させるのに役立ったと思います。」
「ジェンソンから届いたフィードバックはポジティブなものだったので、正しい方向に進んでいると思っています。明日も一歩一歩、進歩し続けていくことを目指して頑張ります」
2016年シーズンの幕開けを告げるプレシーズンテストがいよいよスタート。初日は、ジェンソン・バトンが新型マシン「マクラーレン・ホンダ MP4-31」での初走行に臨んだ。
この日の天候は曇りのち晴れ。朝は寒かったものの、日差しが広がるにつれて徐々に気温が上昇し、午後には快晴となったため、テストを順調に進めることができた。
序盤は、システムチェックや、データが正しく収集できるかといった新型マシンの基本動作を入念に確認。いくつか小さな不具合があったものの、チームはそれをすばやく修正し、バトンは午前中のセッションで35周を走行することができた。
午後に入ると、MP4-31の走行距離をさらに伸ばすことができ、ピットとの通信やテレメトリーシステムのチェック、新たな空力パッケージやパワーユニットモードの確認を行った。
ジェンソン・バトンはトータル84周を走行し、新型パッケージについてのさまざまな情報を収集。翌日のフェルナンド・アロンソによるテストに向けて、マシン調整を行う夜間の作業担当クルーに、有益なデータをもたらした。
エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシグディレクター）
「十分な走り込みを行うことができて、内容の濃い一日でした。ファクトリーで見ていたデータと今日実際に走行して収集したものが整合していたので、初日のデータとしてはいい傾向です。テストですから、必要なシステムチェックをすべて行い、データ収集をして、シーズンオフの準備によって見えた期待値に近づけていくことに集中しています。予想を口にするのは時期尚早で、まずは収集したデータを活用して進歩していくことが必要です。今日は正しい方向への第一歩となりましたが、まだ道のりは長いので、日々歩みを進めていきます」
中村聡 （ホンダ R&D チーフエンジニア）
「2016年シーズンがいよいよスタートしました。テスト初日では84ラップを重ねることができて、満足しています。パワーユニットのシステムや制御系のチェックを予定通りに終え、マシン側のテストも計画通りに進みました。午前中のセッションで、パワーユニットのセンサー系の問題が少し出ましたが、すぐにマシンをサーキットに戻すことができたので、午後のセッションでは順調にロングランを行い、デプロイの調整などをテストすることができました。本日のバトン選手のフィードバックはポジティブで、明日以降の方向性が見えてきました。一歩一歩、前進を目指します」
マクラーレン・ホンダは、2016年のF1プレシーズンテストで1年前よりも成功した初セッションをこなしたことで自信を取り戻したとレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは述べた。
1年前のプレシーズンテスト初日、マクラーレン・ホンダはフェルナンド・アロンソがわずか6周の走行に留まり、トップから18秒遅れでセッションを終えた。
しかし、対照的に今年はジェンソン・バトンが午前中だけで35周を走行し、トップから2.8秒のタイムを記録している。
マクラーレンは自信を取り戻したかと質問されたエリック・ブーリエは「そうだね。クルマの全ての数値が、予想していたものと相関している。冬の作業たシミュレーターでの予想を基にすれば、それは良い兆候だ」とコメント。対照的に今年はジェンソン・バトンが午前中だけで35周を走行し、トップから2.8秒のタイムを記録している。
「我々のツールはきちんと機能している。クルマが去年よりも良く良くなっていることはわかっている」
メルセデスは午前中だけで66周を走行しており、エリック・ブーリエは35周の走行は「ベストのなかのベストではないが、少なくとも計画のそれなりの部分をカバーした」とコメント。
昨年F1に復帰したホンダの信頼性の低さにより、マクラーレンは2015年に厳しいシーズンを過ごした。
2016年のホンダのエンジンについての第一印象について質問されたエリック・ブーリエは「午前中に走行し、いい感じだったということ以外、エンジンについては何も言うつもりはない」とコメント。
「ホンダ側にいくつか良い改善があったと思う。彼らが正しい道を進んでいるのは明らかだ。彼らは、昨年我々を傷つけたいくつかの問題を解決した。ここまではいい感じだ」
2日目にはフェルナンド・アロンソがMP4-31で初走行を行う。
エリック・ブーリエは、フェルナンド・アロンソが楽観的なムードでシーズンに入っていくと述べた。
「先週、彼はファクトリーにいて、目にしたクルマにとても満足していた」
「我々との信頼関係はいい。彼は数字を信頼している」
「彼には結果を出せると話していたし、改めて彼に数字が出ていることを報告できることを嬉しく思っている」
マクラーレン・ホンダは、2016年F1マシン『MP4-31』でのテストを開始した。
22日（月）、スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで2016年のプレシーズンテストが開始。
マクラーレン・ホンダは、21日（日）にMP4-31のスタジオフォトを公開。
チームは、テスト初日に新車MP4-31を持ち込んでおり、ジェンソン・バトンが初走行を担当。無事にピットレーンを出て行った。
マクラーレン・ホンダは21日（日）、2016年F1マシン『MP4-31』を発表した。
新生マクラーレン・ホンダとしてスタートした昨年、チームはホンダのパワーユニットのパワーと信頼性不足に悩まされたシーズンを過ごしており、今年は名門復活にむけての期待が高まっている。
新車MP4-31も昨年から導入したコンセプト“サイズゼロ”を継承しながら、改良を加えたホンダのパワーユニットの性能を引く出すべく、マシンを進化させている。
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、マクラーレン・ホンダ MP4-31に搭載する2016年版のパワーユニットについて語った
「MP4‐31」には、ホンダが開発し、最先端のハイブリッド技術とコンパクトなレイアウトが特長のパワーユニット「Honda RA616H」を搭載することで、マシンの空力特性をさらに高めたデザインを実現している。
新井 康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「オフシーズンの間、2016年の準備を着々と進めることができました。また、マクラーレンのエンジニアと共に昼夜の作業を行うことで、チーム内の連携強化も図れました。今年のパワーユニットは基本コンセプトを変えず、昨シーズンのレースデータを元に、課題となっていたコンプレッサー周りなどを中心に、ハードウェアを進化させています。明日からのテストでは、まずシャーシと新しいパワーユニットとのマッチングや、ERSの特性などを確認することに注力します。テストを通じて得たデータを分析し、開幕戦のメルボルンに備えたいと思います」