カテゴリー: ホンダF1

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソをマクラーレン・ホンダに移籍させたのは自分の失敗だったかもしれないと語った。

2005年と2006年にルノーでF1タイトルを獲得したフェルナンド・アロンソは、当時チーム代表を務めていたフラビオ・ブリアトーレと今もドライバーとそのマネジャーという関係が続いている。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソは2010年から2014年までの5年間をフェラーリで過ごしたことを後悔はしていないと語った。

「私は、彼（アロンソ）が最も愛したチームはフェラーリだったと思っている」

「だが、あまりにも多くの者がいろんなことを言った時があり、それは耐えられるものではなかった。首脳陣が悪かったのではなく、まずかったのはゴシップだった」

「彼は成功できていなかったことに関して批判を受けていた。だが、その時のクルマは2列目に付くことさえできないものだった。それでも、彼はそのクルマで2列目を確保していた」

「彼は（2010年の）アブダビでF1チャンピオンになれていたはずだ。もしチームが正しい戦略を採っていればね」

最終的に、フェルナンド・アロンソとフラビオ・ブリアトーレは、2014年シーズン末にフェラーリを離れた2015年からマクラーレン・ホンダへ移籍する決断を行った。

しかし、移籍2年目を迎えた今でもなお中団グループでの戦いを余儀なくされているフェルナンド・アロンソの現状をフラビオ・ブリアトーレは“贅沢な引退”だと表現している

「いつか、ある記者がアロンソはまた勝てるようになるかと質問した時、みんな笑っていた」とフラビオ・ブリアトーレはコメント。

「アロンソはマクラーレンと重要な契約を結んでいる。それは、ホンダが今よりももっと早く競争力を示すようになるだろうと私が考えたからだ」

「あれは少々私のミスだったかもしれない。彼に契約するように助言したからね。私はマクラーレンならすぐに状況を正すことができると考えていた。結果を見れば、言えることはあまりないがね」

フェルナンド・アロンソは、“宇宙船”のようなF1マシンを操作することにおいて、無線通信を規制することは意味がないと主張する。

F1ヨーロッパGPでは、FIAが今シーズンから強化した無線通信の規制が大きく注目を浴びることになった。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスがレース前に設定した誤ったプリセットを解消できずに12周に渡ってチームとストレスの溜まるやり取りを繰り返した。

この不具合で誤ったエンジンモードを使用していたルイス・ハミルトンはパワーを失っており、同じ問題がラップリーダーのニコ・ロズベルグにも起きている。

また、フェラーリのキミ・ライコネンにも無線通信の規制は影響を及ぼし、レース終盤に同じようにパワーロスを訴えてチームに繰り返しアドバイスを求めたが、フェラーリはそれに答えられず、回答を得られなかったライコネンは「イエスかノーくらい言えるでしょ？」と怒りを露わにした。

レース後、無線通信規制のルールの裏にあるロジックを問われたフェルナンド・アロンソは「最初からこのルールはほとんど意味をなしていない」とコメント。

「宇宙船を運転しろと言うわりには、今のテクノロジーがあっても何の情報も得られない。マシンに何が起きているのか理解するのが難しい時もある。ソリューションがわからないこともある。将来的には対応できると思う」

フェラーリのセバスチャン・ベッテルもフェルナンド・アロンソの意見に同意する。

セバスチャン・ベッテルは、多くのやり取りが認められていた以前を振り返り、ピットウォールとドライバー間のコミュニケーションがドライバーのパフォーマンスに与える影響はほとんどないと述べた。

「率直な意見が聞きたいなら、禁止はジョークだね。何も変わらないからね」とセバスチャン・ベッテルは Sky Sports にコメント。

「聞きたいことは大量にあるのにできない。チームもいろいろと僕たちに伝えたいことがあると思う。チームがああしろ、こうしろって言ったからといって速く走れるわけではないと思うんだけどね・・・」

「でも、見る人が見たら違う風に思うみたいだね。結局、放送に載せる無線通信が少なくなって、みんなに聞かせるやり取りが少なくなったこと以外に変化はない」

バクーで期待外れな土曜日を過ごしたフェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダは、予選のトラフィック管理についてもっと良い仕事をしなければならないと考えている。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、二人ともプラクティスでのトップ10結果は当てにならないかもしれないと感じていたが、F1ヨーロッパGPでそれぞれ14番グリッドと19番グリッドしか獲得できなかったことに落胆している。

フェルナンド・アロンソは、一番の問題はトラフィックだったとし、2回目のアタックラップに備えているときに、新品タイヤでアタックラップをしているクルマの間に入ってしまったと述べた。

「いずれにしろ、僕たちにはQ3に行けるペースはなかったけど、14番手でもなかったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「周りのクルマとシークエンスがずれていたことで、トラフィックがあったのは不運だったと思う」

「彼らは1回目のアタックラップをしていて、僕たちは2回目のアタックラップをしていた」

「なので、僕たちはスローラップに入っている2〜3台を常に追い抜きながら走っていた」

「OK、一度なら受け入れるし、そういうものだけど、Q1の全てのラップ、Q2の全てのラップでそうなってしまった。次回はもう少し良い仕事ができるはずだ

また、フェルナンド・アロンソは、アタックラップでDRSソーンにいたときにイエローフラッグが出てDRSが使用不可になったことも不運だったと感じているが、バクーはホンダのエンジンにとってタフなサーキットだと認めた。

「今の僕たちの弱点はわかっている。1つのストレートで0.6〜0.7秒くらいだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「ステアリングを真っ直ぐにしてフルスロットルを踏む以外にやれることはないし、0.7秒を失っているのでそれはかなりの痛手だ」

「でも、だいたいそうなると予想していたし、僕たちはとにかく改善できるエリアに取り組み続ける必要がある」

ジェンソン・バトンは、シーズンで初めてのQ1敗退した自分を責めた。

ミスによってターン15のエスケープロードでスピンターンをした後、新品タイヤを履けなかったことを後悔している。

「ケン・ブロック並みのスピンだったよね。かなり印象的だったけど、タイヤがダメージを負ってしまったし、リアのグリップがまったく無くなっているのがわかった」

「新しいタイヤを装着するべきだったし、十分なマージンがあると思っていたけど、なかった」

「僕たちは週末ずっと7〜8番手だったし、19番手はちょっと予想外だった」

関連：マクラーレン・ホンダ：トラフィックに苦戦 / F1ヨーロッパGP 予選