カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンF1チーム代表兼CEOのアンディ・コーウェルが、2026年シーズンに向けたホンダ製パワーユニット（PU）の開発状況について、F1.comのインタビューで詳細を明かした。

ホンダは2025年限りでレッドブルとの提携を終了し、2026年からはアストンマーティンとのワークス体制へと移行する。両者の共同プロジェクトはすでに本格化しており、技術的な連携は順調に進行中だ。

「ホンダPUの開発はすでに何カ月も前から進められており、我々のモノコック後端やトランスミッション前端とのフィッティングも完璧に噛み合うよう設計されている」

「ハードウェアは日本のさくら（ホンダのPU開発拠点）でテストされ、我々のトランスミッションもシルバーストンで、そしてさくらでもホンダPUと接続した状態で試験が行われている」

「日々の打ち合わせに加え、定期的に上層部による進捗確認も行われており、全員が正しい方向に向かっていることを確認している」

アストンマーティンF1チーム代表のアンディ・コーウェルがシルバーストンで語る

顧客チームからワークス体制へ──大規模な転換
コーウェルは、PUの供給元が変わるだけでなく、2026年に向けた技術レギュレーション変更、新工場の稼働、設備刷新など、複数の変化が重なっていることを強調する。

「顧客チームからワークスチームへと変わるだけでも大きな変革だ。それに加えて、新レギュレーション、新設備なども重なっていて、チーム全体にとって非常に大きな転換期になっている」

「ただ、みんなが前向きで柔軟な思考を持ち、新しいチャレンジに取り組んでいる。変化の最中にあるが、それは“楽しい変化”だ」

ホンダ・レーシングの渡辺康治プレジデントも以前、同プロジェクトについてコメントを寄せており、「前回（2015年）の参入時とは違い、今回はゼロからのスタートではない。よりスムーズに開発が進んでいる」と語っている。

また、渡辺氏は次のように続けた。

「ニューウェイ氏と再びアストンマーティンで仕事ができるのは名誉なことです。共に競争力のあるF1マシンを作り上げていきます」

ニューウェイ加入がもたらす影響ホンダPU開発と同時進行で、アストンマーティン側では設計体制の大幅な強化も進んでいる。その象徴が、エイドリアン・ニューウェイの加入だ。

F1史上最多の勝利とタイトルを持つデザインの巨匠は、今年3月に「マネージング・テクニカル・パートナー兼株主」としてアストンマーティンに加わり、すでに数カ月間にわたってシルバーストンの新オフィスで新車設計に没頭している。

アストンマーティンF1のマネージング・テクニカル・パートナーとして現場に登場したエイドリアン・ニューウェイ

「エイドリアンは本当に素晴らしい人物で、車の“システム全体”を捉えて設計している。風洞モデルに至るまでの連携もこれまでで最速レベルだ」とコーウェルは称賛した。

その影響もあって、チームはすでに2025年仕様のアップデートを打ち止めにし、2026年マシンに向けて全リソースを集中投下している。

アロンソとストロールの継続、そして勝負の年へ
アストンマーティンは2026年も現在のドライバーラインアップ──フェルナンド・アロンソとランス・ストロール──を維持する。アロンソは44歳ながらもなお鋭いレース感覚と技術的貢献を続けており、チームはその経験値に全幅の信頼を置いている。

「フェルナンドは驚異的なレースクラフトを持っていて、マシン開発にも深く関与してくれている」とコーウェルは語った。

ストロールも今季開幕戦から安定してポイントを獲得しており、マイアミ・スプリントでは5位に入るなど確かなパフォーマンスを示している。

「彼はチームの未来に非常に熱心で、来年の体制にも意欲を持って臨んでいる。運にも左右された部分はあるが、直近の数戦ではパフォーマンスを見せていて、不運な赤旗などがなければもっと上位に食い込めていたと思う」

ホンダとの融合で頂点を目指す
現在のアストンマーティンはコンストラクターズ選手権で8位に位置しているが、チームの焦点はすでに2026年に切り替わっている。

アンディ・コーウェルの指揮、エイドリアン・ニューウェイの設計力、そしてホンダの技術──すべてが融合し、F1タイトル争いに名乗りを上げる準備は整いつつある。

「全員が“勝ちたい”という情熱を持っている。それがこのプロジェクトを動かす最大の原動力だ」とコーウェルは力強く語った。

エイドリアン・ニューウェイが、2026年に導入されるF1の大幅なレギュレーション変更に向けたマシン設計作業について「非常にやりがいを感じている」と語った。

レッドブルの元テクニカルチーフである66歳のニューウェイは、クリスチャン・ホーナーがチームを離れる1年以上前の2023年シーズン中盤に退団を決意し、現在はアストンマーティンに加わって2026年型マシンの開発に専念している。

シルバーストンでフェルナンド・アロンソは、「今季のマシンや改善点について質問しても、彼は別のオフィスに歩いていってしまうんだ」「彼の頭の中はすでに2026年だよ」と笑いながら語った。

ニューウェイはF1史上屈指の名デザイナーとして知られており、現在も業界最高額の報酬を得ている。

スペインのDAZNによれば、ニューウェイはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで「私は今でも製図板を使う業界最後の恐竜のような存在だ」と発言。

「私にとってそれはひとつの言語であり、頭の中のアイデアを媒体にアウトプットして、それを進化させていく手段なんだ」と語った。

ニューウェイは、これまでにもウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで数々のタイトルを獲得してきたが、その多くは大規模なレギュレーション変更期に達成されたものだった。そうした背景からも、2026年にホンダ製パワーユニットを搭載するアストンマーティンには注目が集まっている。

「新レギュレーションは非常に大きな挑戦だ」とニューウェイは語る。

「シャシーとパワーユニットの規則が同時に変わるのは、おそらく今回が初めてだと思う。だから全チームがそれらをどう統合するか必死で取り組んでいる」

なおニューウェイは以前、現行のF1レギュレーションが技術者にとってあまりにも制限的であると批判しており、特に2026年のルールには厳しい評価を下していた。

しかし現在、その姿勢は大きく変わっている。

「今回のレギュレーション変更には非常に刺激を受けている」とニューウェイは語る。

「新しいアイデアを試す機会がある。それはどのチームにも同じことが言える。だから、我々が特別なことを成し遂げられると言うつもりはないが、それでもやはり非常にやりがいのある挑戦だ」

レッドブルを率いて20年にわたる成功を築いたクリスチャン・ホーナーがチーム代表職を解任され、次なる舞台としてアストンマーティン・ホンダへの加入が浮上している。

クリスチャン・ホーナーは現在もレッドブルと契約上の関係にあるものの、すでに「オペレーション業務」からは外れており、他チームへの移籍が可能になる日は近いと見られている。

今回の解任劇の背景には、ホーナーの後ろ盾だったタイの実業家チャレーム・ユーヴィディヤの持株比率が51％から49％へと引き下げられ、オーストリア側との権力バランスが均衡したことがあるとされる。

ホーナーの去就にはすでに複数のF1チームが関心を示しており、フェラーリ、アルピーヌ、アストンマーティン、さらにはキャデラックの名が挙がっている。中でもホンダとワークス体制を築くアストンマーティンは、経験豊富な指導者を求める立場にあり、有力な選択肢となっている。

元レッドブルのF1ドライバー、ロバート・ドーンボスはオランダのNOSに対して「彼がまたパドックに戻ってくるのは間違いない。けどフェラーリは家族への影響が大きすぎると思う。彼は生粋のイギリス人で、たとえフェラーリが望んでもマラネロにはそう簡単に引っ越さないはずだ」と語った。

イタリア紙『Corriere della Sera』によれば、フェラーリはフレデリック・バスールの将来について検討しているものの、ホーナーを後任候補には挙げていないという。

ドーンボスはさらに「彼にはアストンマーティンが合っていると思うし、アルピーヌのようなチームを立て直すことにも魅力を感じるはず。彼は間違いなく次の挑戦を探している」と述べた。

アストンマーティンは今年、2022年よりチーム代表を務めてきたマイク・クラックがチーフトラックサイドオフィサーに移動し、アンディ・コーウェルがCEOとチーム代表を兼任している。2026年にはホンダのワークスパートナーとなり、クリスチャン・ホーナーとともにレッドブルで驚異的な成績を残したエイドリアン・ニューウェイも在籍している。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、ホーナー解任に対して次のようにコメントしている。

「パートナーシップを始めた当初から現在に至るまで、クリスチャンには本当に多くのご協力をいただき、感謝しています」

一方、ドイツの『Auto Bild』は、ホーナーの長年の友人であるフラビオ・ブリアトーレが、チーム株式を提示する形で獲得に動いている可能性があると報じた。

さらに『Auto Motor und Sport』のミハエル・シュミットは、キャデラックがグレアム・ロードンの後任としてホーナーに強い関心を示していると指摘している。

「ロードンを軽んじるわけではないが、彼の実績はマルシャ止まり。一方でホーナーはレッドブルを率いてきた」

「F1ファンしか知らないロードンに対して、ホーナーはNetflixのおかげで世界中に知られている。彼がトップに立てば、キャデラックのプロジェクトはまったく異なる評価を得るだろうし、政治的な影響力も格段に増すはずだ」

ホーナーがどの道を選ぶのか、その決断は今後のF1勢力図に大きな影響を与えることになる。アストンマーティン・ホンダの再挑戦は、彼にとっても魅力的な舞台となるかもしれない。