カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンF1のチームアンバサダーを務めるペドロ・デ・ラ・ロサは、エイドリアン・ニューウェイ加入による“効果”がすでに現れ始めていると語った。

スペイン人で元F1ドライバーのデ・ラ・ロサによれば、ニューウェイが2025年型マシンに与えた影響は現時点では限定的だが、チームの周辺環境には大きな変化が起きているという。

「変化は劇的だ」とデ・ラ・ロサは語る。

「ニューウェイが我々に来ると発表されて以来、完全に流れが変わった。アストンマーティンで働きたいという人が急増していて、それは他チームの人材もそうだが、特に大学からの若いエンジニアが目立つ」

「これは誰も予想していなかったことだが、今まさに起きている。若いエンジニアたちは、ああいった本物の専門家と一緒に働くことで、より早く学べると感じている」

「我々はニューウェイを“勝てるマシンを作る人物”として見てしまいがちだが、重要なのは、彼とともに働きたいと考える“次世代のニューウェイたち”が現れ始めていること。彼らはアストンマーティンの未来を担う存在になる」

「大物にばかり目が行きがちだが、チームというのは大物だけでなく、やがてその地位に到達する“名もなき英雄たち”によって勝利を掴むのだ」

またデ・ラ・ロサは、現在レッドブルにパワーユニットを供給しているホンダが、すでにアストンマーティンと2026年に向けた共同開発を進めていることも明かした。

「我々は毎日ホンダと協力している」とデ・ラ・ロサは説明する。

「設計責任者のルカ・フルバットがホンダと日々連携していて、今回初めて自前でギアボックスを設計した。これがエンジンと完全にマッチする必要があるからだ」

「アストンマーティンとホンダの間での情報交換は日常的に行われており、我々のエンジニアがホンダに行き、ホンダのエンジニアも我々のファクトリーに来ている。今や誰がアストンマーティンの人間で誰がホンダの人間か分からないほど一体になって作業している」

一方、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、アストンマーティンとは対照的に、レッドブルでは逆の現象が起きていると主張した。ドイツ『Sky Deutschland』での発言によると、クリスチャン・ホーナーの影響がチームに悪影響を与えているという。

「ホーナーが原因でレッドブルを去ったのは、重要人物だけではない。彼がチーム代表である限り、レッドブルに行きたがらない優秀なエンジニアもいる」とシューマッハは語った。

そして次のように続けた。

「マックス・フェルスタッペンも、自分の将来を考える上で、この点を真剣に受け止めるべきだ」

2026年からホンダ製パワーユニットへの切り替えを控えるアストンマーティンF1。その準備が進む中で、CEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、自身の技術的バックグラウンドが大きな力になると語った。

メルセデスのハイブリッドパワーユニット開発を牽引し、長年にわたりF1エンジンの最前線にいたコーウェルは、ホンダとの協業に対して高い信頼を示しつつ、チームとエンジンサプライヤーの橋渡し役を担う意志を明かした。

「F1のエンジンに深く関わっていたのは5年前までだが、2026年以降はホンダがパワーユニットを担当することを十分に尊重している」と語るコーウェルは、今後の鍵を「共通言語」にあると指摘する。

「車体のあらゆる担当者――コンポジット設計、サスペンション、車両力学、空力――が共通して重視すべきなのは、ラップタイムという“共通通貨”で評価できる“マシンとしての総合性能”だ」

コーウェルは、かつて自らがエンジニアとして携わった視点を活かし、ホンダ側とファクトリー側の技術的意思疎通を支援する構えだ。

「私はホンダのエンジニアたちの議論を聞いて、彼らがどんな課題と向き合っているのかをファクトリー側に伝えることができる。同時にホンダ側にも、『なぜ統合チームがこの要求を出しているのか』を説明できる。両者をつなぐ“通訳役”になれると思っているし、性能の共通指標である“ミリ秒”という単位で物事を考えられるのが強みだ」

2026年の新時代に向けて、アストンマーティンとホンダの協力関係がどう築かれていくのか。その中心には、コーウェルの経験と洞察が据えられている。

アストンマーティンF1チームにとって、2025年シーズンとホンダのワークスパートナーとなる2026年のクリーンなスタートに向けて、リソースのバランスを取ることは難しい課題となっています。

アストンマーティンは、2025年F1シーズンの最初の4レースでわずか10ポイントしか獲得できず、過去数年間に示した期待からはほど遠い状況にある。

今、アップグレードの調整、複雑な2026年エアロレギュレーションへの対応、そして自社での新しいギアボックスの開発が、今年のチームの成績に影響を与えていることが明らかになっている。

わずか2年前、アストンマーティンとドライバーのフェルナンド・アロンソは F1 の表彰台の常連となり、多くの人が、アロンソが 33 回目の優勝を飾る日を待ち望んでいた。

しかし、現在、アロンソはポイントを獲得できておらず、チームメイトのランス・ストロールも最高順位は 6 位にとどまっている。

アストンマーティンのトラックサイド最高責任者であるマイク・クラックは、2025年の序盤の苦戦は、来年施行されるF1の新規則への準備という「二重の負担」が影響していると述べている。

「我々はちょっと特殊な状況にある。エンジンメーカーを変更し、2026年にはギアボックスも自社製造する予定だ」とクラックは線週末のバーレーンGP後に記者団に語った。

「これらすべてが不利な状況なので、バランスをうまく取らなければならない」

2026年からメルセデス製のパワーユニットから移行する一環として、アストンマーティンは、来シーズンから使用する新しいホンダ製パワートレインと組み合わせるギアボックスの責任も負うことになる。2009年にフォース・インディアとして参戦して以来、メルセデスとカスタマー関係にあるこのチームにとって、これらのコンポーネントの開発は大きな課題だ。

F1 の予算上限により、その複雑さはさらに複合的になり、アストンのようなチームはリソースの最適な配分に頭を悩ませている。

「2026 年のレギュレーションが迫っており、このレギュレーションであと 2、3 レースを戦わなければならない。今、それを持ち出して、何がうまくいったか、何がうまくいかなかったかを調べることは、何の助けにもならない」とクラックは付け加える。

「我々はまだ開発を続けており、準備が整ったらそれを導入するつもりだ」

アストンマーティンは、特にライバルであるアルピーヌが日曜日にピエール・ガスリーが 10 ポイントを獲得して好調な結果を残したことから、1 ポイントでも多く獲得するために厳しい戦いを強いられている。

そのため、クラックは、アストンマーティンは「できるだけ早く」現在の不振から脱出し、状況の逆転を図らなければならないと述べた。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、2015年のF1復帰に比べ、アストンマーティンへの移行は「よりスムーズな展開」だと述べた。

ホンダはターボハイブリッド時代の幕開けにマクラーレンとエンジンパートナーシップを組んだが、レッドブルとの提携で大きなタイトル獲得に成功し、2026年シーズンからはアストンマーティンのファクトリーパワーユニットパートナーとなる。

レッドブルは、パートナーシップの最終年に、チームが鈴鹿で白いトリビュートリバリーを走らせたことで、日本のブランドを称賛したが、すでに2026年のF1パワーユニットに関する作業は進行中である。

アストンマーティンへの大規模な移行を前に「ゼロからのスタートではない」とホンダ
渡辺康治は、10年間にわたるF1での継続的な経験により、2026年のレギュレーションへの移行に向けた準備が整っているというブランドのフィーリングを認めた。

「私たちはF1プロジェクトを中止していたため、2015年には準備ができていませんでした」と渡辺康治はジャパンタイムズに語った。

「私たちはゼロからのスタートでした。今はゼロからのスタートではないので、よりスムーズな開発ができるでしょう」

また、アストンマーティンには長年の協力者であるエイドリアン・ニューウェイがおり、チームの2026年型チャレンジャーの設計を主導することになる。

「アストンマーティンで再びニューウェイと仕事ができるのは光栄です」と渡辺康治は付け加えた。

「一緒に競争力のあるF1マシンを作り上げていきます」

アストンマーティンチーム代表のアンディ・コーウェルは、ホンダがリソースを自社とレッドブルにどのように配分しているかを説明し、その運営方法について「両チームに敬意を払っている」ことを認めた。

日本グランプリを前に、パワーユニット施設を訪問したアンディ・コーウェルは、ホンダがレッドブルとの現在のエンジン開発と、アストンマーティンとの今後の開発とを切り離して行っていることを確認した。

「コラボレーションは素晴らしいし、進歩もポジティブだ」と鈴鹿でコーウェルは語った。

「開発プロセスでは常に取り組むべき課題があるが、一緒に仕事をするのは楽しい人たちだ」

「今年のプロジェクトには、まだ何人かの人が残っていると思う。 彼らは、いくつかの部署を掛け持ちしているが、人数はそれほど多くなく、レッドブルとの今年のプロジェクト、そしてその後、我々とのプロジェクトに並々ならぬ敬意を持っている」

「先週の水曜日にテスト施設に行ったとき、アストンマーティングループがパワートレインのテストを行っていたが、このエリアには『ホンダ関係者以外立ち入り禁止』と書かれていて、両チームに敬意を払っていることがわかった」