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カテゴリー: ホンダF1

  • ホンダ、自立するバイク「Honda Riding Assist」を世界初公開

    ホンダ、自立するバイク「Honda Riding Assist」を世界初公開

    ホンダ、は米国ネバダ州ラスベガス市で開催されている世界最大の家電見本市CES2017において自立するバイク『』Honda Riding Assist」を世界初公開した。

    Honda Riding Assistは、ASIMOに代表されるヒューマノイドロボット研究で培ったHonda独自のバランス制御技術を二輪車に応用した、世界初公開の実験車。

    ライダーが乗っていても、乗っていなくても自立することができ、ライダーが少しバランスを崩しても、バイク自体がバランスを保つことで、低速走行時や停止時のふらつき、取り回しの際の転倒リスクを軽減する。一方で、通常の走行時には、既存の二輪車と同等の操縦性を実現している。

    また、ホンダブースでは世界初公開となるAI技術「感情エンジン HANA(Honda Automated Network Assistant)」を搭載し、自動運転機能を備えたEVコミューターのコンセプトカー『Honda NeuV』や、「人との調和」をテーマに、人が行き交う空間でも使用できるパーソナルモビリティ『UNI-CUB β』を出展している。

    松本宜之 （株式会社本田技術研究所 代表取締役社長 社長執行役員）
    「Hondaは創業以来、人間を研究し、『技術で人の役に立つ』、『人々に喜んでいただく』ということに注力してきました。その結果、二輪車、四輪車をはじめとしてさまざまなパーソナルモビリティを生み出し、生活の質を高めてきました。人々の生活を豊かにするという考えこそがHondaのベースであり、これからも革新的な製品をつくるため、挑戦し続けます。Hondaはこれまで、モノづくりで社会の変革を起こしてきましたが、これからの時代は、モノづくりだけでなく、コトづくりが重要な意味を持ってくると考えています。そのために、従来のハードウェアを中心としたメカニカルエンジニアリングに加え、AI・ビッグデータなどのソフトウェア技術、さらにはロボティクスなどの新しい技術で、人に寄り添い、つながり、ココロを動かすモノ・コトをお届けし、新しい価値を作っていきます。こうした新価値創造を行うため、これまで以上にさまざまな企業とオープンイノベーションを通じて戦略的な連携を図っていきます。Hondaは、人々の生活の質の向上に向け、モビリティにまつわる身近なテーマを、シンプルに、美しく解決し、人々をEmpowerする(力づける)存在になることを目指して、さらなる研究開発に取り組んでいきます」

  • フェルナンド・アロンソ 「新レギュレーションは“サプライズ”をもたらす」

    フェルナンド・アロンソ 「新レギュレーションは“サプライズ”をもたらす」

    フェルナンド・アロンソは、2017年に導入される新レギュレーションがF1ドライバーに“サプライズ”をもたらすと予想している。

    今年、F1はレギュレーション変更によって改善を目指し、幅広タイヤに加えて、マシンをより速く、見た目にもアグレッシブになるように空力にも変更が施される。

    2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、近代のF1マシンはドライブしていても楽しくないと明かしている。

    マクラーレン・ホンダとの契約が2017年末で期限切れとなるフェルナンド・アロンソは、今年以降もF1を続けるかは新車のドライブに楽しみを見いだせるかにかかっていると語っている。

    新しいレギュレーションがドライビングに魅力を感じるきっかけを与えてくれると思うかと質問されたフェルナンド・アロンソは「そうだね。マシンに乗り込んだ時にワクワクさせてくれるかどうかだ。また“ワオ”と思うはずだ。F1を始めた頃のようにね！」とコメント。

    現役ドライバーの中は最も完成されたドライバーと言われるフェルナンド・アロンソだが、ワールドチャンピオンを獲得したのは2005年と2006年だけ。2007年、2010年、2012年にはあと一歩のところで逃している。

    「もう一度、チャンピオンシップに勝つことが最終的な目標だ。そのために必死に取り組んでいる。今年に導入される新しいレギュレーションで、マシンがはるかに魅力的になって、かなり速くなるだろうから、きっと興奮も蘇ってくると思う。それが、フェルナンドが成し遂げたいターゲットだ！」

  • ホンダ F1 「2016年はもっと良いシーズンになると期待していた」

    ホンダ F1 「2016年はもっと良いシーズンになると期待していた」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、2016年がもっと良いシーズンになることを期待していたと述べた。

    ホンダがF1に復帰した2015年、新生マクラーレン・ホンダは、パフォーマンスと信頼性不足で散々なシーズンを過ごしたが、2016年は大きな進歩を果たした。

    それにより、マクラーレン・ホンダは、49ポイントを獲得して、コンストラクターズ選手権で前年の9位から6位に上昇。

    しかし、長谷川祐介はもっと良い結果を期待していたと語る。

    「2015年は酷かったのは明らかですが、初年度は準備が全てでした」と長谷川祐介は Autosport にコメント。

    「当然、それは我々が克服する必要があるステージでしたし、その点では当然の進展でした」

    「ですが、私はもう少し多くを期待していました。もっとうまくやれることを期待していましたね」

    長谷川祐介は、マクラーレンのライバルチームのいくつかを過小評価していたと認め、「フォース・インディアとハースはあのような良いクルマを造ってくるとは予想していなかった」と付け加えた。

    また、長谷川祐介は、ホンダの強みとして信頼性を上げ、それによってパフォーマンスを見い出すことに集中できるようになったと述べた。

    2015年、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは合わせて23基のパワーユニットを使用。合計で109のコンポーネントを必要とし、相当な数のグリッド降格ペナルティを科せられた。一方、メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは8基で、コンポーネントの使用は48だった。

    だが、2016年は、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンで合わせて14基のパワーユニット、83のコンポーネントの使用まで抑えることができた。

    「最大の改善点は信頼性でしたし、大部分のグランプリで非常に適切なプラクティスと走行時間を稼ぐことができました」と長谷川祐介はコメント。

    「それでも、いくつか問題はありました。ですが、大部分は非常にうまく週末のプログラムを管理できましたし、それによってパフォーマンスを認識することができました」

    長谷川祐介は、いかなる信頼性のリスクも避けたかったと語った。

    「我々は信頼性の範囲内でパワーユニットを運営しています。それを上回ることはやりません」

    「マイレージが4000kmであるならば、決して4000kmを超えることはありません。信頼性を超えてプッシュすることはありません」

  • フェルナンド・アロンソ 「バンドーンとはハミルトンのような関係にはならない」

    フェルナンド・アロンソ 「バンドーンとはハミルトンのような関係にはならない」

    フェルナンド・アロンソは、2017年にストフェル・バンドーンがマクラーレンに加入しても、10年前にルイス・ハミルトンとチームメイトだった時のような関係にはならないと主張する。

    マクラーレンに最初に加入した2007年、フェルナンド・アロンソは、GP2のタイトルを獲得したばかりのルーキーだったルイス・ハミルトンとチームを組んだ。だが、二人の関係はすぐに悪化し、フェルナンド・アロンソは3年契約を1年で解消してチームを離れた。

    2015年にマクラーレンに復帰したフェルナンド・アロンソは、2年間ジェンソン・バトンとチームを組んできたが、2017年はジュニアカテゴリーで輝きを放ってきたストフェル・バンドーンがチームメイトになる。

    だが、フェルナンド・アロンソは、10年前にルイス・ハミルトンと向き合ったような状況にはならないと語る。

    「ハミルトン後の全てのチームメイトについて同じ質問をされたよ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「翌年、ルノーに加入したときは（ネルソン・）ピケJr.だった。彼らは『GP2のフロントランナーだし、若いドライバーだ。ハミルトンと同じだ』と言った。でも、そうではなかった。その次は（ロマン・）グロージャンだ。彼らは『GP2のフロントライナーだし、2009年にグロージャンはとても速いだろう』と言った。彼は速くなかった」

    「フェリペ（マッサ）も同じだ。『気を付けろ。フェリペはフェラーリに長年いるし、彼はチームに慣れている。彼はとても速い』。彼は速くなかった。その次はキミ（ライコネン）。彼らは『ワールドチャンピオンがフェラーリに戻った。彼はとっても速い』といった。彼は速くなかった」

    「ストフェルはどうなるか見てみよう。心配はしていないし、僕たちは今、タイトルのポジションやタイトル候補ではないので、僕たちは戦う必要がある。今、僕たちは一緒に仕事をしなければならない場所にいるし、なんとかしてこの厳しい状況を短くするためにチームを助ける必要がある」

    「ストフェルが到着することに満足している。新鮮な空気が入ってくるし、GP2や今年は日本でとても優秀だった。でも、恐れてはいないよ・・・」

  • フェルナンド・アロンソ 「タイトル争いが恋しい」

    フェルナンド・アロンソ 「タイトル争いが恋しい」

    フェルナンド・アロンソは、タイトル争いに絡めないことを寂しく思うと認める。

    2005年と2006年にF1タイトルを2連覇したフェルナンド・アロンソは、2007年、2010年、2012年にシーズン終盤までタイトルを争った。

    2013年には圧倒的だったセバスチャン・ベッテルに大差をつけられ2位、2014年にはフェラーリが不調に陥り、2回しか表彰台に立つことができなかった。

    2015年にマクラーレン・ホンダに移籍したフェルナンド・アロンソは、この2年間に中団での戦いを強いられている。

    過去のタイトル争いについてフェルナンド・アロンソは「5回もあのような感覚を経験できたのは十分にラッキーだ」とコメント。

    「トレーニングをして、シミュレーターで走り、ファクトリーに行って、イベントをこなし、メディア対応をする。日曜に競争力を発揮して、タイトルをかけて戦うためなら何でもする」

    「この4年は可能性とともに到着するという感覚を逃している」

    「でも、その一方で、あのようなプレッシャーと感情をすでに5回も味わうことができて、2回はタイトルを獲得できたのは本当にラッキーだったと感じている。素晴らしい才能があるのにF1でレースをするチャンスさえ得られないドライバーはたくさんいる」

    「F1に来れても、表彰台やトップ3記者会見を経験するチャンスもないドライバーもいる。ポールポジションからレースをスタートする感覚やグランプリで勝つことという経験をすることはない。とても優秀でもね」

    「だから、もちろん、僕はとても幸運だと感じている。それが恋しいね」

    フェルナンド・アロンソはルノー/ミシュランでフェラーリ/ブリヂストンのミハエル・シューマッハと戦った2006年のタイトル争いが、最もタフだったと考えている。

    ミハエル・シューマッハについて「あの年はブリヂストンのパフォーマンスが良かったし、彼は常に必要な結果を出して、レースに優勝していた」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「ミシュランが有利で僕たちがかなり自信を持っていたときも、彼は上位にいた」

    「彼より大量にポイントを獲得することについて考えていた週末も、彼は3位、4位、2位くらいにいたし、常にエクストラな結果を出していた」

    「僕が戦ったドライバーの中でそんなことができたのは彼だけだった」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダのこの2年の苦難は、成功に慣れている者たちにとっては耐え難いものだと認める。

    「マクラーレンはF1の歴史の中で2番目に優れたチームだ。Q1を戦っているなんて普通のことではない」

    「チームの誰もプレッシャーを感じているし、まだそのような期待に応えることができていない。僕たち全員がフラストレーションを感じている」

    「次に、表彰台や優勝を争うことができないという個人的なフラストレーションもある。10周後に問題が発生して、エンジンやバッテリーなどデチューンしなければならず、出せる結果すら出せないと言うね」

    「ザウバーが来て、オーバーテイクして、全員が素晴らしいオーバーテイクに歓声を上げるかもしれないけど、僕たちの方が100馬力も小さいかもしれない」

    「走り方を忘れたわけではない。自分たちのコントロールできない状況があるということだ」

  • NHK BS1、ホンダF1特番「F1 世界最速への挑戦」を正月に一挙再放送

    NHK BS1、ホンダF1特番「F1 世界最速への挑戦」を正月に一挙再放送

    NHK BS1は、ホンダF1を特集した番組「F1 世界最速への挑戦」を2017年1月1日と2日に一挙再放送する。

    NHKは、ホンダがF1に復帰した2015年からホンダのF1プロジェクトを4回にわたって特集しており、ホンダのF1エンジニアらをクローズアップした内容放送してきた。

    今回その全4話が1月1日（日）と2日（月）の二日間にわたって再放送されることが決定した。

    番組名：「F1世界最速への挑戦」

    放送チャンネル：NHK BS1

    ■1月1日（日）
    午後5時〜 「第1回 本田宗一郎の遺志を継ぐ者たち」
    午後6時〜 「第2回 パワーユニット開発の苦闘」
    ■1月2日（月）
    午後5時〜 「第3回 ホンダは復活できるのか」
    午後6時〜 「第4回 ふたりの天才ドライバーの闘い」

  • ストフェル・バンドーン 「2016年は有益な形成の一年だった」

    ストフェル・バンドーン 「2016年は有益な形成の一年だった」

    ストフェル・バンドーンは、2017年のマクラーレン・ホンダのフル参戦にむけて、2016年シーズンは“有益”だったと振り返った。

    2015年に圧倒的な強さでGP2シリーズを制したストフェル・バンドーンだが、2016年のマクラーレン・ホンダのシートはフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンで埋まっており、レースドライバーに昇格することはできなかった。

    負傷したフェルナンド・アロンソに代わってF1デビューする機会を得たバーレーンGPでは、予選でジェンソン・バトンを上回り、チームにシーズン初ポイントとなる10位入賞をもたらした。

    また、レース勘を鈍らせないために日本でスーパーフォーミュラに参戦したストフェル・バンドーンは、2勝を挙げている。

    「すでにF1にために十分に成熟していたと思うけど、最高の環境のままでいられるシートは空いていなかった」とストフェル・バンドーンはコメント。

    「スーパーフォーミュラは日本の文化に身を置いて、ホンダと密接に働く機会を与えてくれた」

    「経験を積んで、より成熟することができた有益な形成の一年だった」

    ストフェル・バンドーンは、2017年にジェンソン・バトンと交代するが、バトンはリザーブドライバー兼アンバサダーとしてチームに残る。

    「ジェンソンのアドバイスがあり、フェルナンドがチームメイトであることに不満を言うことはできないよ！」

    「業界で豊富な経験のあるジェンソンのフィジオであるマイケル・コリアーとフィットネストレーニングを進めてきた」

  • ホンダ、四輪車の世界生産累計台数1億台を達成

    ホンダ、四輪車の世界生産累計台数1億台を達成

    ホンダは、四輪車の世界生産累計1億台を達成した。

    四輪車の生産は、1963年に当時の埼玉製作所で生産開始したホンダ初の市販モデルとなる軽トラック「T360」から始まり、同じ年に静岡県・浜松製作所では小型スポーツカー「S500」の生産を開始した。その後、本格的に四輪車の生産に取り組むべく、それまでに培った生産技術やノウハウを用いて、1964年には埼玉県狭山市にホンダ初の四輪車専用工場である狭山製作所を建設し、小型スポーツカー「S600」の生産を開始した。

    以降、1967年に生産を開始したホンダ初の軽乗用車「N360」をはじめ、近年では「シビック」、「アコード」、「CR-V」、「フィット」などグローバルモデルや、販売地域の特性に合わせた地域専用モデルなど、豊富なモデルラインアップにより生産台数を伸ばしてきた。

    また、創業当時から国際化を意識して事業を展開してきたホンダは、1969年に台湾の現地企業と技術提携を結び初の海外生産モデルとして小型乗用車「N600」と軽トラック「TN360」の生産を開始した。さらに国際競争力を高めるべく単独進出を図り、1982年に米国・オハイオ州でホンダ初の現地法人による四輪車生産としてアコードの生産を開始。これは日本の自動車メーカーとして初めて米国で生産する乗用車となった。

    その後も「需要のある所で生産する」という考えのもと、世界中のお客様のニーズに合う商品をタイムリーに供給することを目指し、アジア、欧州、南米、中国など世界各地に四輪車の生産拠点を展開してきた。現在は、全世界18の国と地域にある34の四輪車生産拠点を活用し、地域間で相互補完を図れるフレキシブルな生産体制を構築してきた。これらの取り組みにより、四輪車の生産開始から54年目の2016年9月に1億台を達成し、二輪車と汎用製品を合わせると、ホンダの世界生産累計台数は5億6000万台を超えます。

    八郷 隆弘 （ホンダ 代表取締役社長 社長執行役員)
    「全世界のお客様に支えられ、1億台の四輪車をお届けすることができました。『人々の生活の役に立ちたい』、『操る喜びを追求したい』という創業者の想いは今日までHondaのクルマづくりの原点として引き継がれています。今後も次の1億人のお客様との出会いを目指し、より魅力ある商品をお届けしてまいります」

  • 【動画】 フェルナンド・アロンソ、MotoGPマシン『RC213V』でデモ走行

    【動画】 フェルナンド・アロンソ、MotoGPマシン『RC213V』でデモ走行

    フェルナンド・アロンソが、今月4日にツインリンクもてぎで開催された「Honda Racing THANKS DAY 2016」でMotoGPマシン『RC213V』でデモ走行を行った。

    今年で9回目の開催となったHonda Racing THANKS DAY、ファンの方々にモータースポーツの魅力を体感していただくとともに、ホンダのライダー・ドライバーとの交流を、より一層深めていただくことを目的としたイベント。

    フェルナンド・アロンソは、今年のMotoGPチャンピオンであるマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）とRC213Vでランデブー走行を実施。ライディングの腕前を披露した。

  • ホンダ、グーグルと自動運転技術を共同研究へ

    ホンダ、グーグルと自動運転技術を共同研究へ

    ホンダは、グーグル社の自動運転研究開発子会社であるウェイモ社と米国にて自動運転技術領域の共同研究に向けた検討を開始した。

    両社の技術チームは、ウェイモ社の自動運転技術であるセンサーやソフトウェア、車載コンピューターなどをホンダの提供する車両へ搭載し、共同で米国での公道実証実験に使用していく。

    ホンダは、「事故に遭わない社会」の実現に向け、以前より自動運転技術の研究開発を進めており、2020年頃に高速道路での自動運転実用化を目指している。

    今回、完全自動運転の実用化を目指すウェイモ社と共同研究を行うことで、ホンダが従来より行っている自動運転技術に加え、完全自動運転の領域を広げ異なる技術アプローチを探求していく。