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カテゴリー: ホンダF1

  • フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンの規約の解釈が正しいことを願う」

    フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンの規約の解釈が正しいことを願う」

    フェルナンド・アロンソは、F1チームが2017年レギュレーションの解釈を間違う高い可能性に直面していると考えている。

    レギュレーションが安定した3年間を終え、2017年は空力レギュレーションが全面的に見直される。それにより、ラップタイムが大きく改善するだけでなく、勢力図が変わる可能性がある。

    フェルナンド・アロンソは、他チームの方が新しいデザインをよりうまく解釈しているとすぐに悟るチームが出てくるだろうと考えている。

    「新しいレギュレーションが導入されるときは、幸運を掴む可能性もあるし、不運に見舞われる可能性もある」とフェルナンド・アロンソはコメント

    「全チームが規約をどのように解釈するか、クルマの哲学をどうするか次第だ」

    「例えば、あなたは右に進むことを選び、パドックの誰かは左に進むことを選ぶとする。そして、4〜5戦でうまくいかなくなって、自分のパッケージは左に行くべきだったと気づく」

    「僕たちが最初から仕事をしているその一人であることを願う」

    過去2年のマクラーレンのパフォーマンスは、ホンダのパワーユニットによる影響が大きかったが、フェルナンド・アロンソは2017年を決めるのはパワーよりも新しい空力をいかにうまくマスターできるかだと考えている。

    「メルセデスはパワー面でトップだし、到達するのは難しいだろう。僕たちはそれを分っている。僕たちだけでなく、全員がね」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「でも、僕たちは戦えるように十分に近づけると思う」

    「僕たちは到達したいパワーに到達すると100％自身を持っている。空力の方がクエスチョンマークだと思う」

    フェルナンド・アロンソは、2015年の焦点が“アブダビ後の月曜日のなって忘れること”と認めるが、去年はマクラーレンとホンダとの共同の改善が励みになったと語る。

    2017年は勢力図が変わる可能性もあり、新シーズンにむけてモチベーションは“高い”とフェルナンド・アロンソは語る。

    「レギュレーション変更は状況をちょっとかき混ぜるだろう」とフェルナンド・アロンソは語る。

    「ホンダが成し遂げた進歩はとてもポジティブだと思うし、2017年にむけて自信を与えてくれる」

    「3月のオーストラリアを本当に楽しみにしている」

  • ホンダ、GMと燃料電池システムの新会社を設立

    ホンダ、GMと燃料電池システムの新会社を設立

    ホンダは、GM（ゼネラルモーターズカンパニー）と自動車業界初となる先進の水素燃料電池システムの量産を行う合弁子会社の設立を発表した。この会社が生産する燃料電池システムは、両社がそれぞれ今後発売する製品に搭載される。

    新会社Fuel Cell System Manufacturing,LLCは、ミシガン州デトロイトの南に位置するブラウンズタウンにあるGMの既存のバッテリーパック生産工場内に設置され、2020年頃に燃料電池システムの量産を開始する予定。

    新会社は、将来的に約100名の雇用を創出する見通し。両社が同額ずつ拠出する新会社への投資総額は8,500万ドルになる。

    ホンダとGMは2013年7月に発表した提携の基本合意に基づいて協業を進めており、次世代燃料電池システムと水素貯蔵技術の共同開発を行っている。燃料電池システムと水素貯蔵システムのより低コストな市販ソリューションを創出するために、両社は開発チームを統合し燃料電池関連の知的財産を共有して開発に取り組んでく。

    神子柴寿昭 （本田技研工業株式会社 専務執行役員 北米地域本部長、ホンダノースアメリカ 兼 アメリカンホンダモーターカンパニー取締役社長）
    「過去3年間、HondaとGMは、それぞれの専門領域におけるノウハウを提供し、両社のエンジニアが『ワンチーム』として小型で低コストな次世代燃料電池システムの開発に取り組んできました。この素晴らしいチームワークの基礎があって、今回両社が将来の燃料電池車で、お客様に新しい価値を創造することを可能にする、燃料電池システムを共同で量産する段階に至りました。」

    新会社Fuel Cell System Manufacturing(以下FCSM)の経営は、両社が指名するそれぞれ3名の取締役からなる取締役会が担い、取締役会議長は両社が持ち回りで指名する。また、社長も両社が持ち回りで指名する。

    GMとホンダは燃料電池の分野ですでにリーダー企業として認知されている。Clean Energy Patent Growth Indexによると、これまでに両社で計2,200件以上の燃料電池関連の特許が取得されている。また、2002年から2015年の間に申請された燃料電池関連の特許の総数のランキングではGMが世界1位、Hondaが3位となっている。

    マーク・ロイス （GM上級副社長 グローバル製品開発・購買・サプライチェーン担当）
    「燃料電池に関するイノベーションにおけるリーダー企業2社の協業は、燃料電池をクルマの推進力の主流へと近づけるエキサイティングな動きです。将来、燃料電池技術を乗用車に適用することで、より個性的でより環境にやさしい移動手段のオプションをお客様に提供することが可能になります」

    石油への依存、排ガス、燃費、航続距離、充填時間など自動車業界が現在取り組んでいる多くの重要な課題は、燃料電池技術で解決することができる。燃料電池車は風力やバイオマスなどの再生可能エネルギー源から製造される水素で走らせることができ、水蒸気だけを排出する。

    GMとホンダは、燃料電池システムの性能の進化に加えて、スケールメリットや共同調達などにより、開発・生産コストの削減にも協力して取り組んでいく。また両社は、燃料電池車が長期的に消費者に受け入れられ、使い続けられていくために不可欠な水素インフラのさらなる整備に、引き続き、政府機関やその他のステークホルダーと共に取り組む。

    GMは現在、陸海空での幅広い用途における燃料電池の性能の実証を行っており、燃料電池車の実際の使用環境での走行距離の蓄積も数百万マイルに達している。

    チャーリー・フリース （GM専務取締役 グローバル燃料電池ビジネス担当）
    「この次世代燃料電池システムで、GMとHondaは、低コスト・大量生産可能な燃料電池システムの実現に劇的に近づきます。貴金属の使用量は大幅に削減しました。また、あらゆる機能をフルに担うチームが、システムのデザインを進化させるのと同時に、先進の生産プロセスの開発も行っています。その結果が、寸法も質量も小さい低コストの燃料電池システムの実現です。」

    ホンダは、2016年春に日本で新型燃料電池自動車CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル) の販売を開始し、同年12月には米国でもお客様への納車を開始した。 CLARITY FUEL CELLは、 EPA(米国環境保護庁)による評価で、内燃機関を搭載していない電気自動車では最高の一充填走行距離366マイル(約589km)を達成。これは、ガソリン車のEPA燃費値(市街地・高速走行の合成値)1ガロンあたり68マイル(約28.9km/L)に相当する。

    関口孝 （本田技研工業株式会社 取締役 常務執行役員 四輪事業本部長）
    「初代CLARITYの燃料電池システムの開発に向けてHondaが確立した専門技術は、貴重な経験としてGMとの次世代燃料電池システムの共同開発に活用されています。両社の提携は、それぞれの会社の強みをさらに活かし、出来るだけ早期に燃料電池車の普及を図るチャンスだと考えています。」

    尚、GMとホンダは、1999年にもパワートレインの相互供給で提携し、ホンダがSaturn VUE用のV6エンジンを5万基生産供給し、ホンダはGM関連会社(当時)のいすゞ自動車から欧州向けのディーゼルエンジンの供給を受けた実績がある。

  • マクラーレン 「2017年マシンはかなりのものに仕上がっている」

    マクラーレン 「2017年マシンはかなりのものに仕上がっている」

    マクラーレンのエクザクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、チームは今シーズンも良い進歩を続けており、彼らが“現実的に達成できる”と考えている目標に対して“非常に良い仕事がなされた”と考えている。

    ホンダとのパートナーシップを復活させた2015年、マクラーレンは27ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権9位という成績だったが、2016年はほぼ3番の76ポイントを獲得し、6位まで順位を上げた。

    ザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソとルーキーのストフェル・バンドーンとともに、新しい2017年レギュレーションでもその傾向は続くと自信を見せている。

    「ジェナサン（ニール）とエリック（ブーリエ）、そして、我々のエンジニアたちに常に感触を確かめているし、我々の2017年型シャシーはかなりのものに仕上がっていると思う」とザク・ブラウンはF1公式サイトにコメント。

    「正確な予測をするつもりはない。私はそのような愚か者ではない。だが、新しいレギュレーション下で達成できると考えている目標に対して、我々のスタッフはとても良い仕事をしている」

    「忘れてはいけないのが、ホンダが素晴らしいパワーユニットパートナーだということだ。世界でホンダよりも多くのエンジンを製造している企業はいない。まったくね。ホンダのエンジニアはターボ過給について豊富な知識を持っている」

    それでも、ザク・ブラウンは、マクラーレン・ホンダがメルセデスやレッドブルを追い詰めるところまで行けるとは考えていない。

    「2015年と2016年は学習の年であり、2017年もグリッドの最前線にいないことを我々全員がわかっている。しかし、我々は1つのチームとして懸命に働いており、その進歩を目に見えて明らかだ」

    「我々は2015年のコンストラクターズ選手権を9位で終えたが、2016年には6位にまで改善した。最後には一緒に勝つことはわかっている。いつそうなるかはわからないし、そのような予測をさせないでほしい。だが、我々は進歩している。それこそが重要なことだ」

  • マクラーレン・ホンダ、オレンジのカラーリング復活の噂を煽る

    マクラーレン・ホンダ、オレンジのカラーリング復活の噂を煽る

    マクラーレン・ホンダは、2017年F1マシンにオレンジのカラーリングが採用されるという噂を煽っている。

    今月初めにマクラーレン・ホンダが、新車発表のカウントダウンにオレンジを採用して以来、2017年F1マシンのカラーリングでオレイジが復活、もしくは部分的にオレンジが使われるとの噂が広まっている。

    27日（金）、マクラーレン・ホンダは、SNSのカバー画像を新車発表を予告する新たな画像に変更。

    画像ではオレンジでF1マシンのシルエットを表した上に“CHANGE YOUR GAME（常識をくつがえせ）”の文字が乗った。

    マクラーレン・ホンダのエリック・ブーリエも、2017年F1マシンがクラッシュテストに合格したことを伝えたツィートで「これからペイントだ・・・！」とカラーリングに何らかの変更があることに含みを持たせている。

    マクラーレンはイギリス国籍のチームだが、チーム設立当初は創設者ブルース・マクラーレンの母国ニュージーランドのナショナルカラーリングであるオレンジのカラーリングを採用。もうひとつの逸話としては、チームマネージャーのテディ・メイヤーが、ライバルチームのオレンジのマシンに感銘を受けて、1968年のCan-Amシリーズのためにマシンをオレンジの塗ったというものもある。

    “パパイヤオレンジ”に塗られたマクラーレンのCan-AmとF1カーは、フェラーリが自身のレースカーを識別するために赤を採用したのと同じように、マクラーレンのシグネーチャーカラーとして認識された。

    その伝統のオレンジのカラーリングは、1990年代と2000年代中盤にテスト用のカラーリングとして復活していたが、マクラーレンの元CEOロン・デニスは、常にレトロなカラーリングに戻ることを嫌っていた。

    2015年シーズン前にオレンジのカラーリングに質問されたロン・デニスは「それは古いマクラーレンのカラーだ。なぜ我々は後ろを向くのだ？」とコメント。

    「会社の数人がオレンジやイエローを望んだからと言って、彼らを幸せにさせるためだけにカラーリングを変えることはない」

    しかし、ロン・デニスの解任の後、エクゼクティブディレクターに就任したザク・ブラウンは、2017年F1マシンに大きな変更があることをほのめかしている。

    「我々はマクラーレンでそれをスタッフに披露した。我々は自分たちの将来にとても興奮している」とザク・ブラウンはコメント。

    「ちょうどカラーリングを完成させたところだ。ファンは技術的にもビジュアル的にもクルマのルックスに興奮すると思う」

    マクラーレン・ホンダ、2017年F1マシンの名称は『MCL32』
    マクラーレン・ホンダ MCL32

  • マクラーレン・ホンダ 「燃料パートナーの発表はまもなく」

    マクラーレン・ホンダ 「燃料パートナーの発表はまもなく」

    マクラーレン・ホンダは、新しい潤滑油および燃料パートナーをまもなく発表すると述べた。

    マクラーレンの長年のパートナーあったエクソンモービルは、レッドブルへの移動。マクラーレンはBP/カストロールと合意に達したとされている。

    26日（木）には、ルノーがBP/カストロールとの5年間のパートナー契約を発表した。

    近日中に契約の発表はあるかと質問されたマクラーレンの広報担当は「2017年のマクラーレンの潤滑油および燃料パートナーは今後の発表の対象ですが、2017年のホンダのパワーユニットの開発と進歩は関連するすべての技術パートナーとしばらくの間、進行していることを認めることはできます」とコメント。

    マクラーレン・ホンダは、クラッシュテストに合格した2017年F1マシンの生産において、すでにまもなく発表される潤滑油を使用しており、どちらかの契約は完了していることが示唆されている。

    すでに今月のSIHH2017では、ストフェル・バンドーンの着用したチームウェアにカストロールのロゴが掲載されており、オイルはカストロールを使用することが明らかになっている。

    BPの広報担当は「F1への我々の関与についてのその他のニュースもそのうち発表されます」と述べている。

    カストロールは、WECとル・マンでアウディのスポンサーとして大きな成功を収めているが、アウディは昨年末でWECから撤退している。

    BPは、1つのシリーズ内で1チーム以上をスポンサードすることで知られており、今シーズン、マクラーレン・ホンダのマシに彼らのステッカーが貼られることは不思議なことではない。

    カストロールは、マクラーレン（1979-1980）、ウィリアムズ（1997-2005）、チーム・ロータス（1992-1993）、ブラバム（1983-1984）、ジャガー（2000-2004）、ウォルター・ウルフ・レーシング（1977-1979）を含め、長年F1で多くのチームのサプライヤー/パートナーとして関与している。

    マクラーレン・ホンダは、2月24日にマクラーレン・テクノロジー・センターで2017年F1マシンを披露。発表会には2017年のドライバーを務めるフェルンド・アロンソとストフェル・バンドーンが参加する。

    ルノー、BP/カストロールとのパートナー契約を発表
    ルノー、BP/カストロールとのパートナー契約を発表

  • マクラーレン・ホンダ、2017年F1マシンがクラッシュテストに合格

    マクラーレン・ホンダ、2017年F1マシンがクラッシュテストに合格

    マクラーレン・ホンダは、2017年F1マシンがFIAの義務的なクラッシュテストに合格したことを明らかにした。

    マクラーレンは、レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエの「多くのハードワークの後、FIAのクラッシュテストに我々が合格したことを感謝したい」とのコメントをチームの公式Twitterに投稿。

    「これからペイントだ・・・！」

    マクラーレンは、2017年F1マシンのカラーリングがサプライズを与えると述べており、過去にCan-AmやF1で採用したオレンジを復活させると噂されている。

    また、マシン名に関しては、これまでの型番を継承して『MP4-32』になることをエグゼクティブディレクターのザク・ブラウンは示唆しているが、ロン・デニスがマクラーレンのCEOを解任されたことを受け、彼のプロジェクトに由来うる“P4”が外れるかもしれないとも言われている。

    マクラーレン・ホンダは、2月24日にマクラーレン・テクノロジー・センターで2017年F1マシンを披露。発表会には2017年のドライバーを務めるフェルンド・アロンソとストフェル・バンドーンが参加する。

    マクラーレン・ホンダ、2017年F1マシンの名称は『MCL32』
    マクラーレン・ホンダ MCL32

  • ホンダ F1 「2017年の目標はメルセデスとフェラーリに匹敵すること」

    ホンダ F1 「2017年の目標はメルセデスとフェラーリに匹敵すること」

    ホンダは、2017年型パワーユニットでメルセデスとフェラーリに匹敵できることを目指している。

    ホンダは、過去2シーズンで印象的な改善を見せたものの、まだライバルとの差は大きい。

    2017年にむけて、ホンダはF1パワーユニットを完全に再設計したと報じられている。

    「パワーユニット面での我々のゴールはメルセデスやフェラーリの数値に到達することです」
    とホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は AS にコメント。

    「ですが、彼らも同様にどれくらいゲインを得てくるかを知るのは難しいです」

    同紙は、ホンダが2017年に1000馬力の壁に近づいていることを示唆し、ホンダから2017年の目標を聞き出そうとした。

    だが、ホンダの広報は「我々は特定の目標を定めてはいませんし、数値や馬力などを明らかにすることはありません」とコメント。

    「残りのメーカーに追いつくことがゴールです。ですが、メルセデス、フェラーリ、ルノーがどれくらい改善してくるかはまだわかりません」

    2016年に引退を表明したジェンソン・バトンも、シャシーとタイヤが大幅に変更となる2017年の結果をどう予想すべきか確信していない。

    「メルセデスを倒せるかどうかは全員とって大きな疑問だ」とジェンソン・バトンは Autosprint にコメント。

    「全員にとってメルセデスを捕えることは大きなタスクだ。本当にね」

    「現在のレギュレーションはドラッグがずっと多くなる。なので、大量のパワーが必要だ。そして、それはメルセデスが持っているものだ」

    「誰かが彼らに挑戦できたとしたら、彼らは冬の間に素晴らしい仕事をやり遂げたんだと思う」

    「彼らはこの3年間、非常に強かった。完全に異なるレギュレーションなので誰もわからない」

    ホンダ、2017年F1エンジンはメルセデス型のレイアウトを採用
    <br /> ホンダ、2017年F1エンジンはメルセデス型のレイアウトを採用

  • マクラーレン・ホンダ、ストラタシスとパートナー契約

    マクラーレン・ホンダ、ストラタシスとパートナー契約

    マクラーレン・ホンダは、3Dプリンター大手のストラタシス（Stratasys）と4年間のパートナー契約を結んだことを発表した。

    アメリカを拠点とするストラタシスは25年間にも渡って、3Dプリンティングのリーディングカンパニーとして業界をリードしてきた企業。

    今回の契約により、ストラタシスは、最新のFDMとPolyJet技術をベースとした3Dプリンティングや各種ソリューションをマクラーレン・レーシングに提供する。

    エリック・ブーリエ （レーシングディレクター）
    「新しいコンポーネントを迅速にモデル化し、構築、評価する能力は、急速に変化するダイナミックなレーシング組織にとって貴重な資産だ。だが、ストラタシスとの新たなパートナーシップは、その分野での生産量を増加させるだけでなく、ストラタシスの新しい3Dプリンティングの革新とソリューションの最先端を動的に探索して利用することも可能にする。モータースポーツが急速なプロトタイピングとアディティブマニュファクチャリングに依存し、市場投入までの時間を大幅に短縮できることが明白になっており、ストラタシスとの新たな提携がうまく機能することを楽しみにしている」

    ジョン・クーパー （商業・財務担当ディレクター）
    「ストラタシスのチームとはすでにかなり密接で実りの多い関係を確立しており、個人的にも今後もこの関係が拡大することを楽しみにしている。迅速なツーリングとマニュファクチャリングの分野におけるストラタシスの専門知識は、他にはないものであり、両社にとって非常に貴重なパートナーシップを築くことができると確信している」

  • 【WTCC】 ホンダ、道上龍を2017年のレギュラードライバーに起用

    【WTCC】 ホンダ、道上龍を2017年のレギュラードライバーに起用

    ホンダは、2017年のFIA世界ツーリングカー選手権(WTCC)に、日本人初のレギュラードライバーとなる道上龍を含む、Hondaワークスチーム2チーム3台の体制で参戦する。

    2016年、ツインリンクもてぎで行われたWTCC第9戦日本ラウンドにスポット参戦した道上龍は、Honda Racing Team J.A.S.でレギュラードライバーとして参戦。自身のキャリア初となる世界選手権において勝利を目指す。

    また、2016年シーズンをホンダ勢最上位となるランキング3位で終えたティアゴ・モンテイロは、ホンダのワークスドライバーとして6年目のシーズンを迎える。2016年シーズンからホンダのワークスドライバーとなったノルベルト・ミケリスは、2017年はCastrol Honda World Touring Car Teamから参戦する。

    山本雅史 （本田技研工業株式会社 モータースポーツ部 部長）
    「モンテイロ選手とミケリス選手という素晴らしいドライバーに加え、日本人として初のWTCCフル参戦となる道上選手をHondaのワークスチームへ迎えることができて非常にうれしく思っています。道上選手は日本で長くツーリングカー選手権を戦ってきた選手ですので、その経験を活かした活躍を期待しています。また国内のモータースポーツファンの皆様にも一層のご支援をいただき、WTCCが盛り上ってくれるものと期待します。このドライバー体制に加え、このオフシーズン中に、車両の戦闘力を増す改良を施して、2017年のドライバーズタイトル、マニュファクチャラーズタイトルの獲得をチーム一丸となって目指します」

    古川隆一 （株式会社本田技術研究所 Honda WTCC プロジェクトリーダー）
    「2017年シーズンに向けてホモロゲーションを再取得し、車体全体の戦闘力を向上させるべく強力に開発を進めています。弱点部位の改善と得意分野のさらなる強化を行い、タイトルを獲得したいと思っています。シーズンフル参戦が決定した道上選手には、今まで積み重ねた数々の経験と優れたドライビングテクニックを存分に発揮していただき、日本人として、またHondaの一員として、最高の結果を期待しています。ご声援の程、何卒よろしくお願いいたします」

    ＜Honda Racing Team J.A.S.＞
    道上龍
    「私にとっては2013年以降、4年ぶりのドライバーとしての本格復帰であり、同時に世界選手権フル参戦という初めてのチャレンジとなります。世界選手権の舞台で日本人としてHondaブランドを背負って戦えることを誇りに思うと同時に、非常に身の引き締まる思いです。とても大きな挑戦になりますが、今までの経験を活かし、レース人生の集大成とするべく全ての力を出し切り、勝利を目指します。HondaとJ.A.S.モータースポーツのメンバーとともに力を合わせ、精一杯頑張りますので、ご声援をよろしくお願いいたします」

    ＜Castrol Honda World Touring Car Team＞
    ティアゴ・モンテイロ
    「今年もHondaと一緒に戦えることをとてもうれしく思っており、シーズンの開幕を非常に楽しみにしています。2012年のHondaのWTCCプロジェクト開始時からチームの一員になり、チャンピオンになることを目標に戦ってきましたが、今年もその思いは変わりません。昨年は私の祖国、ポルトガルで優勝できたことに加え、年間ランキング3位になり、これまでで最も良い結果を残すことができました。今年もこの成長の勢いを維持していけると思っていますし、それが実現できればタイトルを狙うことができると確信しています」

    ノルベルト・ミケリス
    「今年もHondaでドライブできることを大変うれしく思っています。昨年はHondaワークスドライバーとしての参戦1年目で、開幕直後こそ少し苦戦をしたものの、シーズン後半には安定感のある速さを見せることができました。そのなかでも、Hondaのホームサーキットであるツインリンクもてぎで勝つことができたことをとても誇りに思っています。目標であるチャンピオンになるために、強力なマシンとチーム体制がある上に、自身の準備も十分整っています。Honda陣営としても、モンテイロ選手と道上選手とともに、シーズンを通して最高のパフォーマンスをお見せできると確信しています」

  • 牧野任祐、ハイテックからF3ヨーロッパ選手権に参戦

    牧野任祐、ハイテックからF3ヨーロッパ選手権に参戦

    牧野任祐が、今年ハイテックGPからF3ヨーロッパ選手権に参戦することが決定したい。

    ホンダの育成ドライバーである牧野任祐（19歳）は、昨年、全日本F3選手権を4位で終え、マカコGPでは14位でフィニッシュ。プレマでのF3ヨーロッパ選手権への参戦が噂されていた。

    カーリンでのテストを行っていた牧野任祐だが、ホンダは最終的に2017年にハイテックと合意に達した。

    牧野任祐は、2017年、ニキータ・マゼピン、ラルフ・アロンとともにハイテックGPでF3ヨーロッパ選手権を戦う。

    一方、プレマは、すでに発表しているカラム・アイロット、周冠宇、ミック・シューマッハに加え、2016年にF3ヨーロッパ選手権を2位で終えたマキシミリアン・ギュンターを起用するとみられている。