カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンがチーム経営体制の大幅な再編に着手しており、次期チーム代表候補としてクリスチャン・ホーナーの名前が急浮上している。関係者によれば、現CEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、ホンダとのパワーユニット提携に向けた新たな役割へ移る見通しだという。

候補者リストには、ホーナーのほかアンドレアス・ザイドル、そして現在アウディCOOを務めるマッティア・ビノットも含まれており、ローレンス・ストロールが最終判断を下す段階に入っている。

アストンマーティン内部の力学変化：ニューウェイ加入で生じた方向性のズレ
コーウェルはメルセデスF1のパワーユニット部門を率いた実績を持ち、2023年末にアストンマーティンへ加入。当初は長期的なチーム強化を担う中心人物と見られていた。

しかし、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンの技術体制と働き方を大きく変革する中で、コーウェルとの間に意見の相違が生じていたとされる。

その結果、チーム代表職から離れ、今後はホンダとの新パワーユニット開発に軸足を移す方向で調整が進んでいるという。

チーム代表候補にホーナー、ザイドル、ビノット
ローレンス・ストロールは現在、以下3名を中心に後任候補を精査している。

■ クリスチャン・ホーナー
■ アンドレアス・ザイドル
■ マッティア・ビノット

ホーナーは2025年7月にレッドブルを離れており、2026年初頭にF1復帰が可能になるとされる。
ザイドルはマクラーレン時代に組織改革を成功させた実績を持ち、ビノットはフェラーリで技術部門とチーム運営の両方を経験している。

アストンマーティンの狙い：2026年ホンダPUに向けた体制再構築
アストンマーティンは2026年からホンダ製パワーユニットを搭載する。
この新時代の入り口で、技術・組織・人材の三位一体の刷新を目指す動きが強まっている。

特に、ニューウェイによる設計思想の全面的な見直しに加え、パワートレイン部門の強化を急ぐ必要があるため、コーウェルの役割シフトは「配置転換による最大効率化」とみられる。

その一方で、現場の統率力と政治交渉力の高いチーム代表を新たに迎える意図が明確になった。

ホーナー起用の意味：アストンに必要なのは“勝たせる政治力”か
ホーナーを候補に挙げたことは、アストンマーティンが単なる技術力強化だけでなく、パドック内での影響力拡大まで視野に入れていることを示す。

・スポンサー交渉
・ドライバー市場での主導権
・スタッフ獲得競争
・パドック内の政治戦略

これらにおいてホーナーはF1随一の実績を持ち、ニューウェイとの再タッグも実現する可能性がある。

ただし、2026年のホンダPU導入、フェルナンド・アロンソとの関係性、そしてストロール家との権力バランスをどうマネジメントするかは、大きな課題となる。

最終決定は近いが、流動的
ストロールはまだ最終判断を下しておらず、複数の候補を並行して検討中とされる。

・ニューウェイ主導の技術改革
・ホンダPUとの協業体制
・2026年レギュレーションへの対応

これらが重なるタイミングでのトップ交代となるため、アストンマーティンにとって今回の決定は“2026年以降の成否を左右する最重要案件”となる。

今後、ホーナーが本当に復帰を受け入れるのか、ザイドルやビノットを含め交渉がどこまで進むのかが焦点となる。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、エイドリアン・ニューウェイが来年に“抜け穴”を見つけてマジックを発揮すれば、アストンマーティンF1は「すべてを勝てる」と考えている。

2026年は、アストンマーティンがニューウェイ設計のマシンで初めて戦う大きなシーズンとなる。ニューウェイは2024年末にチームへ加入し、マネージング・テクニカル・パートナーとして設計部門を率いている。

また、アストンマーティンの設計体制は、フェラーリから加入したエンリコ・カルディーレのサインによってさらに強化されている。

同様に、チームは今後数年でタイトル争いを目指すため、シルバーストーンの本拠地にも大規模投資を行いアップグレードを進めている。

2026年にはシャシーとエンジン規則に大きな変更が加わるため、アストンマーティンのようなチームがレース勝利勢力へ上昇するチャンスが広がる可能性がある。

モントーヤ「アストンマーティンは3年以内に世界王者になる」
モントーヤは、アストンマーティンが「今後3年以内に」ワールドチャンピオンを獲得すると断言する。

「フェルナンド・アロンソを来年のタイトル争いから外すことなんてできない」とモントーヤは語った。

「もしエイドリアン・ニューウェイが来年のアストンマーティンでうまくいかなくても、2027年には必ずうまくいく」

「アストンマーティンは今後3年以内に世界チャンピオンを持つ。これは保証する」

「ホンダだって、うまくいかなければ黙っていない。ホンダがF1に関わるときは、いつも勝っている」

「来年アストンマーティンが競争力を持つかは100％確信していないが、もしニューウェイが規則の抜け道を見つければ、彼らはすべて勝つことになる」

アロンソはF1にいつまで？
44歳のフェルナンド・アロンソはグリッド最年長ドライバーだが、引退の気配はまったく見せていない。

アロンソは、アストンマーティンのチームメイトであるランス・ストロールを直近31戦連続で予選で上回っている。

スペイン人ドライバーは今年の序盤、「自分の将来は“日々”で判断する」と語っていた。

「水晶玉なんて持っていないので、永遠に通用する答えをしたんだ」とアロンソは説明した。

「今の気持ちとしては、来年の5月まではそういう感じだ。もし楽しく運転できて、結果も伴うマシンがあれば、たぶん…まあ、いつだってローレンスやチームと彼らのニーズについて話し合う。チームが第一で、僕は第二だ。何か証明するためにレースをする必要はない」

「これまでのキャリアには満足しているし、長くここにいられたことを幸運に思っている。今はチームを助けて楽しむ時期だ。だからそれは、来年になって日々判断することになる」

アストンマーティンF1のチーフテクニカルオフィサー（CTO）エンリコ・カルディーレは、ホンダが「他メーカーよりも強くプッシュできる」と語った。2026年に向け、ホンダが唯一供給するチームがアストンマーティンであることが大きな強みになるという。

アストンマーティンは2009年のフォースインディア時代からメルセデス製パワーユニットを使用してきたが、2026年からはホンダ製エンジンに切り替え、正式なワークスチームとなる。

エイドリアン・ニューウェイとカルディーレの加入、そして2023年5月に発表されたホンダとの提携によって、チームは大きな転換点を迎えている。

カルディーレはポッドキャスト『Beyond the Grid』で次のように語った。

「開発段階では、彼ら（ホンダ）は我々のリクエストに完全に集中してくれている。他チームとの妥協をする必要がない。供給先がひとつだけというのは大きなメリットだ」

「また、供給量が少ない分、開発の自由度が高くなり、より積極的に開発を進めることができる。複数チームを相手にするよりも“攻められる”状況にあるんだ」

ホンダの“アグレッシブな姿勢”に驚き
ホンダは過去4シーズンにわたりドライバーズタイトルを獲得しており、アストンマーティンにとってその実績は大きな期待材料となっている。

カルディーレはフェラーリ在籍時には同チームのエンジン部門と協働していたが、現在は主にシャシー開発に集中しているという。

「私は基本的にシャシー側の開発に集中しているので、ホンダの動きをすべて見ているわけではない」と前置きしつつも、「ただ、彼らのコミットメントと開発へのアグレッシブなアプローチには本当に驚いている」と称賛した。

「彼らは非常にオープンで、我々のシャシー側からの要望にも柔軟に対応してくれている」

2026年レギュレーションにも創造の余地
2026年の新レギュレーションは「制約が多すぎる」との批判もあるが、カルディーレはむしろ創造性を発揮する余地があると指摘する。

「2021年の新レギュレーションのときも同じ感覚を覚えた」とカルディーレは振り返る。

「一見すると制限が多くて残念に思えるが、実際に取り組んでみると、創造的な発想を生かせる余地がある。新しい解決策を見つけ、開発の中でロード（空力的な荷重）を引き出す自由度が確かにあるんだ」

「今回のレギュレーションも同じだ。最初は“厳しすぎる”と思ったが、実際に手を動かすと、開発に使える自由度が見えてくる」

アストンマーティン×ホンダ体制の可能性
カルディーレの言葉からは、ホンダとアストンマーティンの協力体制が非常に密接で、双方が2026年の新時代に向けて積極的に取り組んでいる様子がうかがえる。

1チーム体制により、ホンダはアストンマーティン専用のPU開発に全力を注ぐことが可能になり、レッドブル時代には得られなかった“完全なワークス環境”が整う。

エイドリアン・ニューウェイ、カルディーレ、そしてホンダ——この新たな技術トライアングルがどのようなマシンを生み出すのか、2026年はその真価が問われるシーズンとなる。