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カテゴリー: ホンダF1

  • ストフェル・バンドーン 「ホンダの問題によって序盤戦は難しかった」

    ストフェル・バンドーン 「ホンダの問題によって序盤戦は難しかった」

    ストフェル・バンドーンは、マクラーレン・ホンダの信頼性問題によってスピードを上げることに苦労し、シーズン前半のパフォーマンスは“十分ではなかった”と認める。

    2015年にGP2タイトルを獲得し、2016年は日本のスーパーフォーミュラで活躍したストフェル・バンドーンは、2017年にマクラーレン・ホンダでフルタイムのF1昇格が決定し、輝きを見せると予想されていた。

    だが、ストフェル・バンドーンは開幕5戦でQ1を突破することができなかった。その一方でチームメイトのフェルナンド・アロンソは、困難なマシンで果敢な戦いを披露した。

    ストフェル・バンドーンは、シーズン前半に自分が良い仕事ができなかったことを受け入れているが、マクラーレン・ホンダのパッケージの慢性的な信頼性問題とパフォーマンス不足によって状況は悪化したと語る。

    「序盤戦が十分ではないことは自分でもわかっていたけど、多くの問題に取り組んでいた」とストフェル・バンドーンは Autosport にコメント。

    「最終の数戦は間違いなく僕の標準ではなかった。F1での初シーズンだったので、チームやエンジニアとの全体的な関係を築いていく必要があった。僕たちは多くの問題を抱えていたので、それをやっていくのが難しかった」

    「走行時間が増え、ファクトリーで多くの時間を過ごし、データを調べて、シミュレーターで多くの時間を過ごしたことで、状況は少しずと良くなっていった。そのあと、すべてが正しい方向に発展していった」

    マクラーレンは、5月のF1スペインGP後にストフェル・バンドーンの状態を改善させるためにいくつか特別な作業に取り組んだ。

    マクラーレンは、ストフェル・バンドーンをシミュレーターセッションのためにワーキングの本拠地に呼び出し、ドライビングスタイルの適応に取り組み、エンジニアはクルマのセットアップ時にバンドーンのニーズをより重視していった。

    ストフェル・バンドーンは、モナコでQ3に進出。シルバーストンでは予選でフェルナンド・アロンソを上回り、契約延長を確保し、最終的にドライバーズ選手権でアロンソから4ポイント差の16位でシーズンを終えた。

    「モナコ、カナダ、バクーは多くの情報を得ることができた重要な期間だった」トストフェル・バンドーンは説明する。

    「僕もチームも大きな努力を費やし、全てがまとまっていった」

    ジュニアキャリアでは絶えず上位でレースを支配してきたストフェル・バンドーンは、F1で定期的にミッドフィールドでレースをすることは難しい調整だったと認めるが、ホンダからルノーにF1パワーユニットを変更する2018年にはマクラーレンがさらに競争力を増していくことを期待している。

    「望んでいたポジションではなかったのは確かだし、もしろ上位で勝利を争っていたい。過去に成し遂げてきた全てのことを考えれば、それがもっと快適に感じられた場所だ」

    「チームは正しい方向に進んでいると思う。今後、多くの変化があるし、とてもエキサイティングだ。でも、実際の結果という点ではまだ話すのは難しい」

    「F1では予測するのはとても難しい。冬季テストまで待たなければならないし、初テストをやってみなければ、どれくらい良いかはわからない」

  • マクラーレン 「ホンダと良好な関係を維持できるように努力してきた」

    マクラーレン 「ホンダと良好な関係を維持できるように努力してきた」

    マクラーレンは、ホンダと良好な関係を維持し、レッドブルとルノーのような緊張関係を避けるために懸命に努力してきたとザク・ブラウン（エグゼクティブディレクター）は語る。

    マクラーレンは、ホンダとの3年間の不遇のパートナーシップを終え、2018年からルノーのF1パワーユニットを搭載する。

    だが、ザク・ブラウンは、ルノーにF1パワーユニットに変更することにはなるが、将来、ホンダと再び手を組むことにはオープンだと語っている。

    ホンダとのドアをオープンにしたままにしなければならないかと質問されたザク・ブラウンは「そうだね。100％だ」と RACER にコメント。

    「3年間の多くの困難があったが、我々の関係は常に強いままだった。彼らも我々と同じように失望していた。責任を追及するようなことはなかった。文脈から少し外れたおかしな記事があったことは知っているが、最終的にホンダは手を上げた。何が問題かを知ることを良いことだ。責任の追及になることはないからね」

    「これまでにそのようなことは起こらなかった。我々は彼らがスポーツに留まることを本当に望んでいたし、スポーツも彼らが留まることを本当に望んでいた。我々は彼らがスポーツに留まることを支援するためにいくつかのことをやらなければならなかった。我々は正しいことをしたいと思ったのでそうした」

    「我々がホンダとの関係にどのように対処するかを判断されることはわかっていた。我々はとてもうまく対処したと思うし、我々は事実を述べていただけだと思う。感情的にはならなかったし、無礼なことをしたとも思っていない。我々は誰もが目にできることを述べていただけだと思う。そして、我々にとっての限界点に達した」

    「だが、あらゆる理由から、それが意味を成すのであれば、彼らと再びビジネスをできることを望んでいる。我々はまだマクラーレン・アプライド・テクノロジーを通して彼らと多くのビジネスをしているし、彼らはまだカスタマーだ」

    「いつか彼らとレースをすることになるかもしれないし、自分たちの行動を人々に見てもらいたいと思っている。ルノーか他のエンジンパートナーかに関わらず、彼らは『マクラーレンはうまくいかないときにどのように対処するか？』を見ている。ルノーのF1での他との関係を見れば、それは良いものだとは思わない。彼らはレースに勝っているが、テレビで熱いやり取りをしている。我々はレースをフィニッシュしなくても、ホンダと握手しているのを目にしたと思う」

  • ピエール・ガスリー 「トロ・ロッソ・ホンダはF1に旋風を巻き起こす」

    ピエール・ガスリー 「トロ・ロッソ・ホンダはF1に旋風を巻き起こす」

    ピエール・ガスリーは、ホンダが今年の勢いを維持できれば、2018年にトロ・ロッソ・ホンダが“いい意味”でサプライズをもたらすことになると考えている。

    ホンダは、マクラーレンとの3年間のパートナーシップを終え、2018年からはトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給。F1体制も変更して準備を進めている。

    ホンダのパフォーマンスと信頼性の由々しき実績はトロ・ロッソの不安要素でもあるが、2018年に『レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ』のドライバーを務めるピエール・ガスリーは、ミラクルは期待してはいないものの、ホンダが着実な進歩を続けれることができれば、チームはF1にサプライズをもたらせると感じている。

    「ブラウンGPのようなシーズンは期待していないけど、サプライズを起こせるかもしれないし、そうなれば本当に嬉しいね！」とピエール・ガスリーは GPUpdate にコメント。

    「ホンダの目標は、速いエンジンを造れることを全員に証明することだし、僕たちは彼らのエンジンを搭載する唯一のチームなので、彼らは僕たちにベストな処置をするために妥協することなく、やれるすべてのことをしてくれると確信している」とピエール・ガスリーはコメント。

    「それは本当にポジティブなことだと思うし、彼らにはシーズン開幕までに改善するための時間がさらに3～4か月ある」

    「現時点で彼らはかなり改善している。マクラーレンを見れば、6ヵ月前と比較してはるかに良くなったし、彼らがその勢いを維持できれば、良い前進を果たして、良い意味でみんなを驚かせることになると思う。それが実現することを願おう」

    今年、ピエール・ガスリーはホンダとともに日本でスーパーフォーミュラに参戦。F1アメリカGPを欠場してまでスーパーフォーミュラのタイトル獲得を目指したが、台風によって最終戦鈴鹿が欠場となったことでコース上で決着をつけることができないままランキング2位でシーズンを終えた。

    悔しさの残る日本でのシーズンとなったが、ピエール・ガスリーは日本を“第2の故郷”だと語り、鈴鹿に戻るのを楽しみにしていると語る。

    「今年、僕は間違いなくフランスよりも日本で過ごす時間の方が長かった」とピエール・ガスリーは JSPORTSが放送したドキュメント番組 「～ピエール・ガスリー 勝利への執念～」 でコメント。

    「僕にとって日本は第2の故郷だ。ここで過ごした時間は大切に思っている。レースでは大勢のファンが応援してくれてとても嬉しかったし、感動した」

    「来年、日本GPで鈴鹿に戻ってきたときは素晴らしいレースを見せたいと思う。最高のオーバーテイクシーンを日本のファンに披露するよ」

  • レッドブル 「我々はホンダを信じている」

    レッドブル 「我々はホンダを信じている」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダとのトロ・ロッソのパートナーシップは成果を挙げると確信していると語る。

    トロ・ロッソは、マクラーレン、ルノー、ホンダが絡む複雑な交渉の末、201年からルノーに代えてホンダのF1パワーユニットを搭載することが決定した。

    トロ・ロッソは、シーズン後半にルノーのF1パワーユニットのパフォーマンスと信頼性問題により緊張関係を強めていた。

    しかし、ホンダのF1パワーユニットはマクラーレンとの3年間でルノー以上にトラブルが多発しており、トロ・ロッソの新しい契約を疑問視する声もある。

    だが、ヘルムート・マルコは、トロ・ロッソは正しい決断をしたと確信していると語る。

    「我々はトロ・ロッソとホンダの協力に非常に満足している」とヘルムート・マルコはF1公式サイトでコメント。

    「我々はホンダを信じている。そうでなければ、契約を締結することはなかった」

    「彼らの施設と勝利への決意にはとても感銘を受けている。すべてをまとめられるかどうかだけだ」

    「その瞬間は皆が予想しているよりもはやく訪れると信じている。彼らは来年、そして、ホンダとの協力に集中している。発表以来、すべての努力が注ぎ込まれている」

    レッドブルは、2018年もルノーのF1パワーユニットを搭載するが、シーズン末にルノーとの契約は終了し、2019年からはホンダのF1パワーユニットを搭載すると噂されている。

    レッドブルは、トロ・ロッソとのホンダの内容を見回ることになるかと質問されたヘルムート・マルコは「非常に密接に観察していくことになる」とコメント。

    「2018年以降はすべてがオープンだ！」

    現在のレッドブルのプライオリティは、2018年にむけてRB14をできるかぎり良い状態にしていくことにある。

    「我々は今年の教訓から学んだ」とヘルムート・マルコは語る。

    「我々はバルセロナのテストで競争力のあるシャシーを示すことができなかった。我々はスケジュールや冬の準備の方法を変更した」

    2018年への期待について質問されたヘルムート・マルコは「信頼性のあるパワーユニットが得られれば、良いパフォーマンスを発揮できるはずだ」とコメント。

    「より多くの馬力があれば、我々はメルセデスにもっと近づけるはずだ。実際、ヴォルフは水晶玉でそのようなシナリオを見ることになるだろう。エキサイティングなシーズンになるだろ。それは確かだ」

  • マクラーレン 「ホンダからルノーへの移行作業は“非常にスムーズ”」

    マクラーレン 「ホンダからルノーへの移行作業は“非常にスムーズ”」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ホンダからルノーへのF1パワーユニットの移行は“非常にスムーズ”に進んでいると語る。

    ホンダのF1パワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足に悩まされたマクラーレンは、今年初めに2018年にむけて新しいパワーユニットサプライヤーを模索。当初はメルセデス、さらにはフェラーリへ供給を打診したが、最終的に9月のF1シンガポールGPでルノーと契約を締結した。

    エリック・ブーリエは、F1パワーユニットを切り替えるという決断の遅れは、2018年の開発プランにほとんど影響を与えていないと述べた。

    「非常にスムーズだった」とエリック・ブーリエは RACER にコメント。

    「だいたい2週間の遅れに直面したが、それは非常に小さなものであり、リカバリー可能なものだった」

    「（移行への挑戦は）ホンダほど大きくはなかった。ルノーは数チームとの作業に慣れているし、彼らはそのために非常にうまく組織化されている。正直、すでに完了している。エンジンとシャシー設計のすべてがうまく統合されており、今後はクルマのパフォーマンス開発が重要だ」

    エリック・ブーリエは、ルノーを搭載することによる前進を数値化することは拒んでいるが、ルノーのF1パワーユニットでクルマを開発することはマクラーレンに活力を与えていると認める。

    「間違った予想すれば、人々を怒らせることになるので、何も言わな方がいいと思っている。自分たちのなかに留めておいて、来年コース上で示すことが最善だと思っている」

    「それはチームにモチベーションを与えているし、マクラーレンの全員がメルボルンを楽しみにしている」

  • ホンダ、インディカーのエンジンのハイブリッド化に反対

    ホンダ、インディカーのエンジンのハイブリッド化に反対

    ホンダは、F1型のハイブリッド要素が将来的なインディカーのエンッジンの一部になることを望んでいないと語る。

    インディカーは2013年にダブルターボのレイアウトを義務化。それ以降、2.2リッター V6ツインターボエンジンを採用している。

    今年、現在のエンジンサプライヤーであるホンダとシボレーはインディカーとの契約を複数年延長。

    両者は長期的なインディカーの将来を定義するエンジン仕様について議論を行っている。

    Honda Performance Development（HPD）のレースチームのプリンシパルを務めるアラン・ミラーは、インディカーのハイブリッド化について「それは我々が好むものではない」と Autosport にコメント。

    「我々は現在の小排気量のV6ツインターボというエンジンのアーキテクチャを好んでおり、同じようなレイアウトを維持したい」

    「ハイブリッドのユニットを搭載したいという願望はないし、マーケティング的な理由もない。それは議論として挙がってはいるが、我々はその方向に進むとは思っていない」

    近年、インディカーはコスト削減に着手しており、その動きのなかで2018年からユニバーサルエアロキットが採用される。

    アラン・ミラーは、同じような構成のエンジンを維持していくことが、インディカーの目標にとっては重要だと考えている。

    「最終的に、シリーズの目的は、何とかコストを抑えながら、超高速マシンによる素晴らしいレースを作り出すことだと思う」

    ホンダは、2017年に強力なエンジンを造ったと考えているが、ここ数年はそれを効果的なエアロパッケージと組み合わせることに苦戦している。

    しかし、2016年はわずか2勝だったが、今年は17戦中で7勝を挙げている。

    シボレーのドライバーのなかには、2018年にインディカーが標準化されたエアロキットに切り替えることで、ホンダがシーズン開幕時に優位に立つと考えているものもいる。

    しかし、アラン・ミラーは2社のエンジンメーカー間のギャップについての話については重要視していないと語る。

    「正直、この3年間のマニュファクチャラー・エアロキットで相対的なエンジンパフォーマンスを評価することは本当に難しかった」

    「方程式で空力の影響を排除するのは非常に難しい。だが、我々が作った方程式では、今年の初め、あるいは2016年のインディ500以降は小さなステップだったと言える」

    「今シーズン中にそのギャップは解消されたと思っている。2018年にシボレーとの間にギャップがあったとしても、それは大きなものではないと思う」

    「我々の前提としては、ギャップはないと仮定しており、冬の間の仕事はできるだけゲインを得ることにある。それがこのような競争的な状況で採ることができる唯一のアプローチだ」

    「エアロの相違がなくなったことで、すべてが同じになる。エンジン、つまり、パワー、トルク、ドライバビリティ、そして、調整できる量の限界になかでチームが生み出せる差にかかってくる」

  • ホンダ、2018年 SUPER GTの体制発表を東京オートサロン2018で実施

    ホンダ、2018年 SUPER GTの体制発表を東京オートサロン2018で実施

    ホンダは、1月12日（金）に2018年のSUPER GTの体制発表を東京オートサロン2018で実施する。

    本田技研工業は、2018年1月12日（金）から14日（日）まで千葉県の幕張メッセにて開催される「東京オートサロン2018」において、四輪車、二輪車、モータースポーツ競技車両を出展し、さまざまなカスタマイズの可能性を提案するとともに、モビリティーの楽しさやモータースポーツの魅力を伝えていく。

    四輪車は、東京モーターショーで先行公開した来年発表予定の「CR-V」や、来春マイナーモデルチェンジ予定の「JADE RS（ジェイド アールエス）」をベースにしたコンセプトモデルに加え、しなやかで上質な乗り味を求めたコンプリートカーブランド「Modulo X（モデューロ エックス）」シリーズとして12月14日（木）に発表した「FREED Modulo X （フリード モデューロ エックス）」、12月21日（木）に発表した「N-ONE RS（エヌワン アールエス）」などの新型モデルを展示する。

    モータースポーツ競技車両は、第101回インディ500にて、佐藤琢磨（Andretti Autosport）が日本人初の優勝を遂げたマシン「Dallara DW12」や、7月に販売を開始した「NSX GT3」、FIMロードレース世界選手権MotoGPクラス参戦マシン「RC213V」などを展示する。

    また、1月12日（金）10:30より会場内Hondaブースにおいて、2018年シリーズにおけるSUPER GTの体制発表を行う。執行役員 ブランド・コミュニケーション本部長 森山 克英、モータースポーツ部 部長 山本 雅史が登壇予定。

    2018年のホンダのドライバーラインナップには元F1ドライバーのジェンソン・バトンが加わることが明らかになっており、バトンを含めどのドライバーがどのチームのマシンに乗るかことになるかは注目だ。

  • ホンダF1 「2017年のパフォーマンス改善を誇りに思っている」

    ホンダF1 「2017年のパフォーマンス改善を誇りに思っている」

    ホンダでF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、2017年にホンダがF1エンジンで成し遂げた発展率を誇りに思うと語った。

    ホンダは、2017年シーズンに向けてF1パワーユニットのコンセプトを一新させるという決断をしたが、シーズン開幕までに十分な時間を確保できず、準備を整えることができなかった。

    その結果、プレシーズンテストから信頼性問題が続発。だが、ホンダはマクラーレンとのパートナーシップを継続するために信頼性を犠牲にして積極的にパフォーマンスアップデートを導入していった。

    最終的にマクラーレンはホンダとのパートーナーシップを解消して、2018年からルノーにサプライヤーを変更することを決定したが、ホンダのF1パワーユニットはシーズン終了までに定期的にポイントを争えるところまで持ち直した。

    ホンダは2018年のF1世界選手権におけるスクーデリア・トロ・ロッソとの新たなパートナーシップのスタートに向け、F1の運営体制を変更。長谷川祐介は、F1プロジェクトを離れ、市販車部門に異動することになった。

    「我々のパフォーマンス改善レベルは誇りに思えるものでした」と長谷川祐介は Autosport にコメント。

    「我々の競争力は期待を下回っていたので、我々はより頻繁にアップデートを投入する必要がありました」

    「我々はトラックにアップデートを届けるために信頼性を確認する時間を犠牲にする必要がありました。それは戦略的なことでした」

    「我々は信頼性を確認できたと自信をもっています。とにかく時間の問題でした。我々は信頼性をチェックすることよりもパフォーマンスアップデートを優先させました」

    長谷川祐介は、2017年のホンダのF1パワーユニットの信頼性は“受け入れられない”であり、冬に間にそのエリアに集中する必要があると認める。

    ホンダは、シーズン前半に相関関係に苦しみ、ダイナモで達成していた信頼性の進歩をコース上に反映させることができなかった。

    「非常に悪かったですね。トラックとダイナモとで不具合がありました」

    「信頼性に関して、我々は明確な目標を持っています。1つのエンジンで5つのレースを走り切れなければなりませんでしたが、我々はそれを達成できていません」

    「そこが明らかなポイントです。我々は非常に失望しています」

  • マックス・フェルスタッペン、レッドブルとホンダのHRD Sakuraを視察

    マックス・フェルスタッペン、レッドブルとホンダのHRD Sakuraを視察

    レッドブルのヘルムート・マルコは、今年マックス・フェルスタッペンとともにホンダのHRD Sakuraを視察していたことを明らかにし、レッドブルが2019年からホンダのF1パワーユニットを搭載するとの噂を加速させている。

    マックス・フェルスタッペンは、今シーズン序盤に複数の信頼性トラブルに見舞われたことでレッドブルに批判的だったが、最終的に2020年末までチームとの契約を更新している。

    レッドブルは、2018年末でルノーのF1パワーユニットを失うとされ、2019年からはホンダのF1パワーユニットを搭載すると噂されている。ホンダは2018年からレッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給する。

    ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルとの新しい契約に満足していると語り、ホンダのHRD Sakuraを視察していたことを明かした。

    「我々は将来の我々とプランを彼と共有した。我々は2020年までに最高の人材とエンジンに関して良い選択肢が保証されている」とヘルムート・マルコは Servus TV にコメント。

    「我々はさくらのホンダの拠点に言った。インフラは素晴らしい。それが彼を納得させた」

    マックス・フェルスタッペン陣営は、メルセデスと交渉することで給料を年間2500～3500万ドル（約28～40億円）にアップさせたと考えられている。

    しかし、メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは「我々は決してマックスに提案したことはない」とコメント。

    「ヘルムート・マルコとは良い関係を気づいている。我々はしばしば話をしているし、一緒に飛行機で移動している。今日もヘルスタッペンについて話をしたし、我々が彼との交渉に入らなかったことで、彼らは多くの資金をセーブすることができたと彼に話したこところだ」

    ヘルムート・マルコも「彼は年俸をアップさせるために状況を生かしたが、この件に関してはベッテルやハミルトンとは完全に離れたものだ」とコメント。

    「彼がタイトルを獲得することができるなら、彼はアプローチするだろう。だが、我々は基本給は低いが、それに加えて良い賞金がある」

  • トロ・ロッソ 「ホンダのエンジンペナルティを考えるのは時期尚早」

    トロ・ロッソ 「ホンダのエンジンペナルティを考えるのは時期尚早」

    スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストは、2018年から年間のF1エンジンの使用数が3基までに減少するにも関わらず、ホンダのパワーユニットによるグリッドペナルティのことはまだ考えていないと語る。

    2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるF1エンジンは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基しか使えなくなる。

    2018年からトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給するホンダは、マクラーレンとの3年間で信頼性問題により700以上のグリッド降格ペナルティを科せられている。

    しかし、フランツ・トストは、ホンダとの新たなパートナーシップについてポジティブなことだけを考えていると語る。

    「まず何よりも来年のエンジンテストを目てみなければならない。我々がペナルティの可能性について考えることができるのはそれからだ」とフランツ・トストは Autosport にコメント。

    「我々がホンダに協力を要請した理由は、ホンダが大きなポテンシャルのある企業だと確信したからだ。素晴らしいモータースポーツの歴史をもった世界的に有名な自動車メーカーだ」

    「我々トロ・ロッソは、このような独占的なパートナーとして共に働けることを誇りに思っている」

    「今は活動について準備する期間であり、成功に導くために、ホンダの側だけでなく、トロ・ロッソの側でも完全なオペレーションをもたらせることを期待している」

    フランツ・トストは、ホンダとの契約によって、トロ・ロッソはR＆Dのリソーズを増やすことができるが、そのプロセスは注意深く扱っていかなければならないと警告する。

    「予算はひとつの話だが、インフラの構築とは別の話だ」とフランツ・トストはコメント。

    「そのような全てには時間がかかる。もちろん、R＆D側で緊急に何かを行う必要がある場合は、我々のリソースないでプッシュしていく」

    「しかし、我々はそれをやっていかなければならないので、何名が新しい人材を招いている」

    「我々は2018年にむけてまったく異なる計画を立てていた。レッドブル・レーシング、もしくはレッドブル・テクノロジーの完全なリアエンドを使用したいと思っていた。だが、我々は異なるエンジンのため、もはやそうではない。我々は成功するためにこのプロジェクトに人材を迎え入れる必要がある。だが、それは正常なプロセスだ」