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カテゴリー: ホンダF1

  • マックス・フェルスタッペン 「今年はハミルトンも必死で戦う必要がある」

    マックス・フェルスタッペン 「今年はハミルトンも必死で戦う必要がある」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1キャリアで初めて世界選手権で追われる立場となったが、落ち着いていると語る。

    F1参戦7年目を迎えたマックス・フェルスタッペンは、精神的にも肉体的にも成熟しており、13歳年上のルイス・ハミルトンと王者メルセデスとの戦いを楽しんでいる。

    前戦F1モナコGPでは圧勝したマックス・フェルスタッペンは、その挑戦に完璧に対処できたとし、「今、自分が追われる立場になったことは気にしていない」と Servus TV に語った。

    「モナコでの他のレースはうまくいかなかった。時々ミスをしていた。とにかく良くなかった」

    「メルセデスがミスをしたので、今、僕たちはドライバーとコンストラクターのチャンピオンシップでリードしている」

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの決闘について、マックス・フェルスタッペンは「僕たちはクールなバトルをしているよね」と語る。

    「僕はインスタグラムでルイスをフォローしている。人は誰も異なるし、僕は彼とはまったく違ったタイプの人間だ。彼のことをスーパースターとして見ているけど、それはF1全体にとって良いことだ」

    「メルセデスは今でも非常に強い。マシンのパフォーマンスに関しては、モナコはシーズンの残りの期間においてベストなリファレンスとは言えない」

    「メルセデスはバクーで再び最前線に立つと確信しているけど、ここ数年、ルイスはそれほど激しく戦う必要はなかった。今はそうしている」

  • レッドブル・ホンダF1、ディフューザー上部に鋸歯状のスロットを追加

    レッドブル・ホンダF1、ディフューザー上部に鋸歯状のスロットを追加

    レッドブル・ホンダF1は、今季マシンRB16Bに積極的にアップデートを追加しており、F1モナコGPではディフューザー上部のターニングベーンに鋸歯状のスロットが刻まれた。

    このような小さな鋸歯は、ディフューザーの性能を向上させるための多くの小さな渦を発生させる。これらの渦は中心大量の吸引力を生成し、例えば、掃除機メーカーは、このコンセプトを使用して製品のパフォーマンスを向上させている。

    F1マシンでは、フロア下のディフューザーの吸引力が向上する。

    モナコの平均車高は他のどのトラックよりも高いため、レッドブルのハイレーキ哲学からさらにダウンフォースを得るのは簡単ではない。そして、今年はレギュレーションでフロアが削減されたことで、このエリアのパフォーマンスを向上させることができるものはすべてメリットになる。

    また、これはレッドブルの後ろに乱気流を増大させる可能性があり、メルセデスがレースでトウを利用して追い越すのを少し難しくする可能性がある。モナコではすでに追い越しは難しいが、さらに難しくすることは悪いことではない。

    レッドブル・ホンダ RB16B ディフューザー上 / F1モナコGP

    鋸歯状のデザインは、F1では新しいものはなく、過去にも使用されてきました。たとえば、ウィリアムズは2004年にモンツァのリアウィングで同様のディテールを採用している。ただし、これはローダウンフォースのリアウィングのダウンフォースとドラッグの比率を改善するというまったく別の理由だった。

    ウィリアムズ 2004 F1イタリアGP

    最近では、2016年にメルセデスのリアウイングエレメントの後縁に歯が設けられ、2019年にもこのコンセプトが実験された。これは、DRSが開いているときにメインエアフローを下側にくっつけたまま、DRSを閉じた後の再びくっつけるのを改善するためだった。

    メルセデス 2016 F1 リアウイング

  • マックス・フェルスタッペン、“恋人の父”ネルソン・ピケとの親交を語る

    マックス・フェルスタッペン、“恋人の父”ネルソン・ピケとの親交を語る

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、交際しているケリー・ピケの父親である元F1ワールドチャンピオンのネルソン・ピケとの親交について語った。

    今年、マックス・フェルスタッペンは、ケリー・ピケとの交際を宣言。ダニール・クビアトの“元カノ”で二人の間には娘ペネロペがいるが、オフシーズンにはピケ家のパーティに参加して、ペネロペと遊んでいる姿を公開するなどオープンな交際をしている。

    前戦F1モナコGPの優勝後にパドックでケリー・ピケと熱いキスを交わしたマックス・フェルスタッペンは、偉大な先輩ドライバーであるネルソン・ピケとの親交について語った。

    ネルソン・ピケからF1ワールドチャンピオン獲得のヒントをもらったかと尋ねられたマックス・フェルスタッペンは「モナコで勝ったあと、彼と少しだけ話をした」とコメント。

    「ヒントとかそういうものではないけどね。僕は自分で道を切り開いていかなければならない」

    「それに僕は自分の父親と毎日話をしている。僕は全てを彼と一緒に成し遂げてきたし、彼がいなかったら僕は今ここにいなかっただろう」

    「僕たちは何年もモーターホームで一緒に過ごしてきた」

  • ホンダF1 「低速のドライバビリティと全開区間のマネジメントが重要」

    ホンダF1 「低速のドライバビリティと全開区間のマネジメントが重要」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクー・シティ・サーキットについてPUサプライヤーとしての視点で語った。

    2021年第6戦は、アゼルバイジャンの首都バクーの中心部に作られた市街地コースが舞台。2016年に初開催されたサーキットだが、ホンダF1としてはこれまで表彰台獲得はなく、2年ぶりの開催となる今大会でトロフィー獲得を目指す。

    メインストレートは2㎞以上に及び、スリップストリームを使ったオーバーテイクも頻繁に見られる。一方で、モナコと同様にタイトな低速コーナーの続くセクションもあり、その両方でパフォーマンスを発揮するためには、最適なバランスを見出す必要がある。

    最高速度はカレンダー中でも最速を記録するので、パワーユニット側はエネルギーマネージメントを含め、パフォーマンスを最大限に引き出すことが求められる。また、チームもデータを分析しながら空力セットアップを最適化して、好結果を目指す。

    「昨年はコロナ禍の影響でキャンセルされたアゼルバイジャンで、今週末は2021年第6戦が開催されます」と田辺豊治はコメント。

    「今回のサーキットは、前戦レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が優勝を収めたモナコGP同様に市街地コースなのですが、市街地コースといってもその特性は大きく異なります」

    「バクーの市街地コースは、全長6kmあまりと距離が長いことに加え、第1・2セクターは市街地コース特有の狭い道幅と90度コーナーが多く配されている一方、最終セクターには2kmを越えるアクセル全開区間があり、低速コーナーとストレートのパフォーマンスをバランスよく両立させることが重要となります。PUとしては、低速コーナーでのドライバビリティーと長いアクセル全開区間を考慮したエネルギーマネージメントなどが重要となります」

    「以前のアゼルバイジャンでの走行データ、また今期ここまでのデータを参照し、PUの最適設定を準備して臨みたいと思います」

  • ピエール・ガスリー 「モナコ以上のパフォーマンスを発揮したい」

    ピエール・ガスリー 「モナコ以上のパフォーマンスを発揮したい」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPで6位入賞を果たしたピエール・ガスリーは「モナコは素晴らしいレースウイークとなり、全セッションでトップ10入りを果たして予選6番手と、今季ベストと言える力強いパフォーマンスができたと思う」と振り返る。

    「決勝でも、ルイス(ハミルトン/メルセデス)を終始抑えて6位でフィニッシュした。レース中、誰が後ろにいるのかをあまり考えないものだけど、もちろんルイスが背後にいることは分かっていた。ただ、彼が前に出る手段はなく、すべてはピットストップ次第ということも理解していた。とにかく自分のドライビングに集中して、チームも戦略面で役割を果たしてくれて、彼を後方に抑えておくことができた」

    「この結果に満足しているし、再び真のパフォーマンスレベルを見出せたこと、そしてトラブルなくレースウイークを進め、それがこの難しいモナコでできたことは、チームにとって重要だ。それが上手くいき、今季ベストの結果を達成できた」

    「また、ファンの皆さんの前でレースができたこともよかった。モナコなのでフランスからも多くの人が来てくれて、普段以上にサポートされていると感じた。まだフルに入っているわけではないけど、少し触れ合うこともできて、とてもうれしかった」

    「モナコを終えてからは、UKでシミュレーターを何度か行い、ドバイ経由でバクーへ来た。長旅だったけど、ここからシーズン序盤の中でも忙しい日程になるので、妥当だと思う」

    「バクーは通常と異なるコースで、中心部の市街地サーキットというモナコとの共通点もあり、一般的なコースの分類には入らない。したがって、マシンのセットアップも少し違うものにする必要がある。モナコよりもかなり低いダウンフォースで走ることになり、バクーのコーナーのほうが低速だけど、グリップやその他の特性は似ているし、今回も一番柔らかいC5タイヤを使うことになる。路面グリップが少ないのと、ダウンフォースが低いことで、一筋縄ではいかず、最適なマシンセットアップを見つけるのは難しい。長いストレートではタイヤとブレーキの温度が下がりやすく、ほかにもさまざまな要素を考慮して、1ラップでもレースを通じてもマシンの持つ力すべてを引き出していかなければならない」

    「このコースは好きな方で、何年か前のGP2では2位でフィニッシュしているけど、F1では競争力はあったものの、いつも不運に見舞われている。今週末はその流れを変えたいと思います。モナコと同じか、それ以上のレベルでパフォーマンスが発揮できればと思っている」

  • 角田裕毅 「モナコで学んだ経験をアゼルバイジャンで生かしたい」

    角田裕毅 「モナコで学んだ経験をアゼルバイジャンで生かしたい」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    開幕戦F1バーレーンでの9位入賞以来、ノーポイントが続いている角田裕毅。プラクティスや予選が課題となっており、特にモナコではFP2でクラッシュして多くの走行時間を失った。それらの教訓を今週末のアゼルバイジャンでは生かしていきたいと語る。

    「バクーは僕にとってまた新しい経験になりますし、公道サーキットであるモナコで学んだ教訓を生かせるはずです」と角田裕毅は語る。

    「モナコでのレースに向けての計画は、プラクティスで周回数を最大にすることでしたが、残念ながらFP2でウオールにヒットしてしまいました。それが先週末の主なマイナス面でした」

    「クラッシュのせいで自信を失ったとは感じませんでしたが、予選ではたとえば高速コーナーでの最後の自信が非常に重要なので、重要な教訓を学びました。特に公道ではウオールにぶつかって駄目ということです！」

    「初めてのモナコは本当に楽しかった。FP2でのあの瞬間までは素晴らしい経験だったし、本当に楽しかった。全体的に、5レースを終えた今、レース週末により慣れてきていると感じていますし、驚くことが少なくなり、コントロールしやすくなったと感じています」

    「木曜日にいろいろなメディアワークがあることなど、今年の初めには驚いていたいくつかのことにも慣れました。そこにエネルギーの多くを使い果たしていましたが、今はすべてに慣れていますし、それはポジティブなことです」

    「技術的な側面はまだかなり挑戦的です。特に現在の状況では、マシンのセットアップに少し苦労しています。5レースしか経験していないので、それは普通のことだと思いますが、重要なことは、クルマについて多くのことを学んでいるということです」

    「マインドセットは良好ですし、良い状態にあるので、物事は正しい方向に進んでいると思います。プレッシャーはまだありますが、F1ドライバーとして毎分を楽しんでいますし、新しいトラックでは常に新しいことに対処する必要があります」

    「モナコでは、ファンを会ったり、ドライバーの名前を呼んでいるのを聞いたりするという新しい経験さえありましたし、本当にクレイジーに感じました」

    「今週はバクーです。レースをしたことはありませんが、もちろんシミュレーターで運転しました。ほとんどのコーナーが90度ターンですし、ほぼすべてのコーナーが同じようなスピードレンジで入るので面白いと思います」

    「また新たなのストリートサーキットですが、モナコよりも少し順応しやすいように見えます。もっと良い状況になることを願っています。繰り返しになりますが、できるだけ多くの周回を試みていきますし、主な目的は、プラクティスと予選でウオールに近づきすぎないようにすることです。モナコでの経験とそこで学んだすべてをアゼルバイジャンで生かすつもりです」

    「シーズンの初めからチームがクルマで成し遂げた明確な進歩に満足しています。確かに結果はまだまとまっておらず、僕は急な学習曲線の中にいます。もっと学ぶためにエンジニアとできるだけ多くの時間をかけて話をしているし、それがシーズンを通して進歩し続けるのに役立つことを願っています」

  • レッドブル・ホンダF1、Tezosと公式ブロックチェーンパートナー契約

    レッドブル・ホンダF1、Tezosと公式ブロックチェーンパートナー契約

    レッドブル・レーシング・ホンダと世界で最も先進的なブロックチェーンTezosが複数年のテクニカルパートナーシップ契約を締結し、Tezosがチームの公式ブロックチェーンパートナーに就任した。

    レッドブル・レーシング初のNFT（Non-Fungible Token：非代替性トークン）を用いたファンエクスペリエンス創出にあたり、エネルギー効率に優れたブロックチェーンプラットフォームのTezosがパートナーを務めることになる。

    Tezosはデジタルアセットやアプリケーションのための先駆的でエネルギー効率に優れたオープンソース・ブロックチェーンで、F1と同じく最新の業界テクノロジーを活用して常に進化を続けている。Tezosはネットワークを守るためによりエネルギー効率に優れたアプローチを意図的に使用しており、最小限のエネルギー消費とごくわずかなカーボンフットプリントによるクリーンな運用を実現している。

    コース内外で非常に重要な位置を占めているレッドブル・レーシング・ホンダのパフォーマンス面とエネルギー効率デザインの技術的特性が、Tezos選出に繋がった。Tezosは、安全で拡大拡張性があり、尚且つサステナブルな形でブロックチェーンの力を活用しようとしている世界各国の大型フランチャイズチェーンやブランドの間で最有力候補選択肢のひとつとして大きな注目を集めている。

    今回のパートナーシップの一環として、レッドブル・レーシング・ホンダはチーム初のデジタルコレクティブルNFTをTezosブロックチェーン限定で発表する予定だ。F1ファンが依然としてグローバルパンデミックの影響を受けている中、チームはファンエンゲージメント・プラットフォームの一部としての新鮮でユニークで没入感の高いエクスペリエンスの提供を模索している。

    クリスチャン・ホーナー（レッドブル・レーシング・ホンダ チームプリンシパル）
    「レースごとにマシンが進化と発展を遂げるF1では革新が常識だが、Tezosも同じだ。セルフアップグレードを意図したデザインでブロックチェーン技術の最前線に留まり続けているTezosはレッドブル・レーシング・ホンダと非常に相性が良い。また、重要なことに、Tezosのエネルギー効率デザインも私たちの環境への長期的なビジョンと一致している。F1がカーボンニュートラルへ向けて前進する中、Tezosが先鞭をつけた環境負荷の低いメソッドは価値のあるアセットになるだろう。また、TezosはNFTの開発を通じてチームとファンのエンゲージメントを最大限に高めてくれる。ここは非常にエキサイティングなエリアのため、私たちは正しいパートナーを探していた。今回のTezosとのパートナーシップにより、ファンとチームを新鮮でユニークで革新的な方法で結びつけられる素晴らしいパートナーを迎え入れることができた」

    フーベルトゥス・ソンハウザー（Tezos Foundation 会長）
    「レッドブル・レーシング・ホンダが今回のパートナーシップの専属プラットフォームにTezosを選んでくださったことに興奮を覚えています。また、急成長中のTezosのブランド構築NFTプラットフォーム・エコシステムに彼らを迎え入れられることに喜びを感じています。Tezosのブロックチェーンは進化と適応を目的にデザインされており、安全とパフォーマンスを重視しながら、可能な限り効率に優れた形で運用しております。このようなTezosの基本理念はレッドブル・レーシング・ホンダの基本理念と完全に一致しているため、今回の契約が勝利をもたらすパートナーシップになると強く信じております」

    F1 レッドブル・レーシング・ホンダ

  • セルジオ・ペレス 「予選を改善できればもっと良い結果を残せる」

    セルジオ・ペレス 「予選を改善できればもっと良い結果を残せる」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPでは、予選9番手に沈んだセルジオ・ペレスだが、決勝では第1スティントのソフトタイヤで優れたタイヤ使いを見せ、オーバーカットを成功させて4位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ選手権に貢献した。

    「特に土曜日が不振で、僕たちが予選を通過した位置を考えれば、最終的には良い結果を残ることができたことを嬉しく思う」とセルジオ・ペレスはモナコGPを振り返る。

    「精神的にとてもきつかった。いつものように、モナコは限界を攻めながら、マシンをウオールにぶつけないようにするのが難しい。特にプッシュするときとそうではないときのタイミングを知る必要がある。それがカギだ！」

    「日曜日の結果はチームにとって大きな後押しであり、それを維持してくことをとても楽しみにしているけど、シーズンの5レース目にに過ぎず、まだ非常に長い道のりがあることを忘れてはならない」

    次戦F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクーでは、セルジオ・ペレスは表彰台に上がった経験がある。

    「バクーを本当に楽しみにしている」とセルジオ・ペレスは語る。

    「僕たちのレースペースが最高の状態であることは証明してきたと思うので、強力な予選をまとめられることを願っている。とにかく土曜日を改善しなければならないし、それができればうまくいくはずだ」

    F1モナコGPを終えてレッドブル・ホンダF1は、コンストラクターズ選手権で首位に立った。それをセルジオ・ペレスはどう捉えているのだろうか。

    「それによって何かが変わるわけではない」とセルジオ・ペレスは語る。

    「僕たちは現実的なままでいなければならないし、シーズンの5レース目であることを理解する必要がある。僕たちが今どこにいるかは問題ではない。重要なのは、シーズンの終わりにアブダビでどの位置で終えられるかだけだ。集中して、ここ数か月と同じように懸命に働き続ける必要がある」

  • 角田裕毅、イタリア移住で仕切り直し 「プロとしてのアプローチが必要」

    角田裕毅、イタリア移住で仕切り直し 「プロとしてのアプローチが必要」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅はF1にプロフェッショナルな方法でアプローチする必要があると語る。

    7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅は、開幕戦で9位入賞を果たし、ヘルムート・マルコが“将来の新しいF1ワールドチャンピオン”、ロス・ブラウンが“過去数年で最高のルーキー”と称し、新しいワンダーボーイとして歓迎された。

    しかし、その後は際立ったパフォーマンスは発揮できておらず、ノーポイントが継続。ミスやクラッシュ、無線やメディアでの言動が悪い方向で注目を集めている。

    レッドブルF1でドライバーを管理するヘルムート・マルコは、角田裕毅をレッドブルの拠点のある英国から、アルファタウリが拠点とするイタリアへの引っ越しを命じている。

    我々は裕毅をイタリアに移すことにした」とヘルムート・マルコは motorsport-total.com に語った。

    「彼はフランツ・トスト（アルファタウリ F1代表）の個人的な監督下に置かれる」

    「フランツは、フィットネスのためのカート、データの読み取りなどのファクトリーでの技術的な作業など、毎日のルーチンを管理する」

    「ここまでの彼の進歩はポジティブとは言えない」とヘルムート・マルコは認める。

    「しかし、彼が犯したミスを考えれば、彼の自信は揺らいでいたと言える。それが、彼をイギリスからイタリアに移すというこの決定をした理由だ」

    「彼にはポテンシャルがあるが、我々はそれを正しい方向に向ける必要がある」

    「F1が世界で最も過酷なモータースポーツであり、そのため、彼は集中して、可能な限り最もプロフェッショナルな方法で作業とアプローチする必要があることを学ばなければならない」

  • マックス・フェルスタッペン 「メルセデスは強くなって戻ってくるはず」

    マックス・フェルスタッペン 「メルセデスは強くなって戻ってくるはず」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

    前戦F1モナコGPで、マックス・フェルスタッペンは終始リードを保つ盤石のレースでモナコ初勝利を挙げた。その結果、自身初めてドライバーズランキングでポイントリーダーとなった。

    「とても良い週末だったし、もちろん表彰台に立ったことは一度もなかったので、優勝できてとてもうれしかった」とマックス・フェルスタッペンはF1モナコGPを振り返る。

    「チャンピオンシップをリードすることは気分がいいけど、最終レースの最後にはそこにいる必要がある。それがすべてだ」

    「今の状況は良い感じだし、もちろん、それは今年のスタートはまともだったことを示しているけど、まだ改善し、もっと良くなっていく必要があるので、プッシュし続けなければならない」

    「このスポーツにおいて、完璧な人、あるいは立ち止まっている人はない。これまでのところ、僕たちは小さなミスは犯してきたが、大きなミスはなかった」

    「木曜日のプラクティスでは苦戦したけど、チームは土曜日にマシンをより良くするために多くの作業を行った。週末の初め、僕たちはマシンを正確に把握できていなかったし、すべてが簡単ではなかったけど、誰もがデータを非常によく分析し、予選に向けてマシンを再び非常に競争力のあるものにして、僕たちが戦いに参加できるようにしてくれた」

    「モナコはミスを犯しやすく、ラップを重ねるごとに集中力を維持しなければならないけど、先週の日曜日はレースをリードしてコントロールできて本当に良かった。モナコでの初勝利を捨てるつもりはなかったのは確かだ」

    次戦バクーは、ストリートサーキットだが、モナコとは異なり、ロングストレートがある。

    「トラックは問題ないけど、正直、おそらく僕のお気に入りではない」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    「あそこで表彰台に立ったことがないので、それを変える時が来た。僕たちがどれくらい競争力があるか見てみよう。でも、メルセデスは強くなって戻ってくると思っている」