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カテゴリー: ホンダF1

  • セルジオ・ペレス 「アルボンのハードワークと献身に感謝している」

    セルジオ・ペレス 「アルボンのハードワークと献身に感謝している」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、先週末のF1アゼルバイジャンGPで優勝した後、前任のアレクサンダー・アルボンを称賛した。

    今年、レッドブル・ホンダF1に加入したセルジオ・ペレスは、序盤戦でレースでは持ち前の巧妙さを発揮していたが、RB16Bへの対応に苦しみ予選で結果を残せておらず、結果的に表彰台に上がることができていなかった。

    だが、波乱の展開となったF1アゼルバイジャンGPでレッドブル・ホンダF1移籍後初優勝を飾った。

    アレクサンダー・アルボンは「レッドブル・レーシングに完全に値する。勝利したセルジオ・ペレス、おめでとう！　メガドライブだった！」とソーシャルメディアで勝利を称えた。

    この投稿にセルジオ・ペレスもInstagramのストーリーで感謝を示した。

    「プッシュし続けよう、君はこのすべての非常に重要な一員だ！」とセルジオ・ペレスは投稿。

    「君のすべてのハードワークと献身に感謝している」

    アレクサンダー・アルボンは、もはや F1でレッドブルをドライブしていないが、まだテストおよびリザーブ ドライバーとしてチームに関与しており、今シーズンのいくつかのグランプリ週末で目撃されている。

    2022年シーズンにレッドブルの姉妹チームに戻る可能性があるため、現在のアルファタウリ・デュオの進歩に目を向けるのは間違いない。

    先週、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーもアレクサンダー・アルボンを称賛し、マックス・フェルスタッペンのF1モナコGPでの勝利において、舞台裏のシミュレーター作業で重要な役割を果たしたと語っていた。

  • レッドブルF1代表、ペレスの祝賀会に参加したフェルスタッペンを称賛

    レッドブルF1代表、ペレスの祝賀会に参加したフェルスタッペンを称賛

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、失望のリタイアの後、優勝したチームメイトのセルジオ・ペレスの祝賀会に参加したマックス・フェルスタッペンを「本物のスポーツマン」だと称賛した。

    F1アゼルバイジャンGPはマックス・フェルスタッペンにとって大きな打撃だった。タイヤがパンクしてウォールにクラッシュしたことで、フィジカル面だけでなく、25ポイント、おそらく26ポイントが泡と消え、精神的にもそれを受け入れなければならなかった。

    マシンを降りたマックス・フェルスタッペンは、左リアタイヤの残骸に蹴りを入れ、頭を抱えてトラック最後に立ち尽くした。

    再開後、チームメイトのセルジオ・ペレスが勝利を収めた。マックス・フェルスタッペンはチームと共に表彰台での勝利を祝った。

    事故後のマックス・フェルスタッペンの精神状態について質問されたクリスチャン・ホーナーは「大きくヒットしたので、彼は医療センターで検査を受けなければならなかった。彼の電話は異常に振動していたが、彼はその理由がわからなかった」とルイス・ハミルトンのミスに言及しました。

    ルイス・ハミルトンのノーポイントでマックス・フェルスタッペンの苦痛は少しは軽減されたかもしれないが、その後、セルジオ・ペレスのパーティーに戻ってきたという事実は、マックス・フェルスタッペンの功績だとクリスチャン・ホーナーは考えている。

    「表彰式で彼のチームとチームメイトをサポートする彼はとてもスポーティーだった」

    「もちろん、彼はがっかりしていたが、怪我がなかったことに感謝している。彼がチェコのチームとの初勝利を祝うために来てくれたのは、我々のチームスピリットがどれほど素晴らしいかを示した」

    「マックスの個性がいかに強いかがわかる。本物のスポーツマンだ」

  • フェルスタッペン 「メルセデスF1に乗ればハミルトンより0.2秒速く走れる」

    フェルスタッペン 「メルセデスF1に乗ればハミルトンより0.2秒速く走れる」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、もし同じメルセデスのF1マシンでレースをしていれば、自分はルイス・ハミルトンより0.2秒速く走れると主張する。

    マックス・フェルスタッペンは日曜日のF1アゼルバイジャンGPのほとんどをリードしていたが、タイヤの劇的な故障と時速200マイル近くでのクラッシュによって残りわずか数周でリタイアを喫した。

    ルイス・ハミルトンは、レース後、マックス・フェルスタッペンに比べて自分のペースが足りないのは、レッドブルのF1マシンの方ががバクーのストリートサーキットを速かったことが原因だと考えていたが、マックス・フェルスタッペンは即座に反論した。

    「僕が彼だったらそう言うだろうね」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「僕が彼のマシンに乗っていたとしても、彼よりも0.2秒速いと思う。彼が何を言おうと気にしない」

    ルイス・ハミルトンは、レース再開時に彼自身もアクシデントに見舞われた。ブレーキのバイアスを劇的に変化させる“ブレーキマジック”のスイッチを誤ってフリックして1コーナーでタイヤをロックさせてエスケープに滑り込み、ポイントを獲得できなかった。

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1のトラブルを利用する時間はもう終わったかもしれないと考えている。今シーズン、メルセデスF1はより標準的なサーキットで好成績を残している。

    「ストリートサーキットではメルセデスよりも優位に立っているようだ。だからこそ、もっとポイントを稼ぎたかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「もちろん、ハミルトンが得点しなかったことは違いを生むけど、もちろん、勝利を手にしてここを離れたほうがよかった」

    「通常のサーキットでは、ここでのようなレースをするのがはるかに難しくなると確信している。僕たちのマシンはとても良かったけど、正直、通常のサーキットでは非常に強いメルセデスを予想している」

    「この機会にポイントを逃したことを残念に思う。シーズン全体で、特に通常のサーキットに戻ったときは、これらのポイントが必要だ」

    マックス・フェルスタッペンは、今後もタイトな戦いが常に起こる可能性があり、ミスは2021年のタイトル争いの一部になると考えている。

    「誰もがベストを尽くそうとしているよね？　彼がプレッシャーを感じているからと言ってミスを犯したとは言わない。僕を含め、誰もがそれを最大限に活用しようとしている」

    「ルイスは今年、チームメイトだけでなく、別のチームとも戦わなければならない。それは余分なディメンションを追加し、それはスポーツに良いことでしかにないと思う」

    タイトル争いをする二人は不運にもポイントを逃したが、マックス・フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスを称賛し続けた。

    「それはチームにとって夢のシナリオだった？　本当にそうだね」とマックス・フェルスタッペンは付け加えた。

    「セルジオはルイスの前に居座って良いレースをしていたし、実際にチームにとって最高の一日だった。インラップとクイックストップのすべてが最高だった」

    「セルジオは今、マシンの中でもう少し快適になっていると思う。残りのシーズンに向けて、チームにとって非常にポジティブだ」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅は限界を認識できるようになる必要がある」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅は限界を認識できるようになる必要がある」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅は自分のパフォーマンスが限界に達したときにそれを認識できるようになる必要があると語る。

    角田裕毅は、F1での6戦で経験不足によって露呈したパフォーマンスにとって損なわれた評判を再構築しようとしている。F1バーレーンGP（9位）とF1アゼルバイジャンGP（7位）でポイントを獲得したが、その間に特にレッドブルのF1モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコを怒らせる一連のクラッシュがあった。

    『パードにプッシュしすぎた』というフレーズは角田裕毅と結びつくものとなっており、F1アゼルバイジャンGPの予選Q3でクラッシュした後もその表現が用いられた。

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅に才能が不足しているというよりも、自分のポテンシャルを超えようとしてしまうことが問題だと語る。

    「裕毅は、金曜日以降、常に改善を示し、どんどん速くなっていった」とフランツ・トストは記者団に語った.

    「彼のQ2タイムは本当に速かったし、Q3でも彼はそこにいた。最後の走行で、彼はプッシュしすぎて、ブレーキをかけるのが遅すぎた」

    「彼は自分が限界に達したと認識することを学ばなければならない。他のトップドライバーと同じ0.1秒以内にいる場合、より速く走れるスペースはそれほど多くない。ドライバーとして『これ以上ブレーキは遅らせられない。これ以上強くプッシュすることはできない』と認識しなければならない」

    「しかし、繰り返しになるが、これは一種の学習プロセスだ。そして、週末に彼はすでにマシンの理解と技術的なフィードバックの面で大きな前進を遂げたと言わなければならない」

    「したがって、我々は彼が正しい道にを導けると確信している。彼には信じられないほどの天性のスピードがあるからね」

    フランツ・トストは、角田裕毅のシーズンを振り返り、2回目のポイントフィニッシュによって上昇軌道に乗ることを望んでいると語る。

    「シーズンの初めから、彼の知らないレーストラックがいくつかあったことを忘れてはならない」とフランツ・トストは説明した。

    「例えば、ポルティマオは初めてであり、単純にセットアップなどマシンを最大限に活用できなかった。その後、バルセロナで彼は技術的な失敗を経験した。あそこではポイントを獲得できたかもしれないが、それは彼のせいではない」

    「しかし、彼は学んでいる。バクーが難しいレーストラックで、簡単ではないことは誰もが知っている。予選Q3まで、彼は本当に良いレベルにいたし、良いペースを示していた」

    「クラッシュすべきではなかった、Q3でクラッシュすることは1つのストーリーだ。私が気に入らなかったのは、Q1のイモラでの最初の走行でのクラッシュだった。あれほど競争力のあるマシンでやってはいけないことだった」

    「しかし、それは彼が学ばなければならない賢さだ。そして、この賢さは経験と並行して身についていく。若いドライバーがすべてを知っていると期待してはならない」

  • ホンダF1、次戦F1フランスGPで信頼性を高めた新品エンジンを投入

    ホンダF1、次戦F1フランスGPで信頼性を高めた新品エンジンを投入

    ホンダF1は、次戦F1フランスGPに信頼性を高めた新品エンジンを投入すると Auto Motor und Sport は報じている。

    前戦F1アゼルバイジャンGPでは、メルセデスは、カスタマーを含めたすべてのドライバーのエンジンを交換することを決定した。ルイス・ハミルトンとバルテッリ・ボッタスだけでなく、マクラーレンの、アストンマーティン、ウィリアムズはエンジンパワーが重要なストリートサーキットで新しいエンジンを走らせた。

    フェラーリ（アルファロメオ、ハースを含む）もそれに続いたが、他のホンダF1とルノーは見送った。

    ホンダF1はさらに2週間待つことにしたが、それには正当な理由があった。ホンダF1は、パワーユニットの信頼性を向上させるために、テストベンチで数時間余分に実行したいと考えていた。したがって、フランスでは、より信頼性の高い新しいエンジンが搭載されると Auto Motor und Sport が報じている。

    とは言え、シーズン中はパーツを改良した新仕様エンジンの導入は認められていないため、これはソフトウェアの調整で行うにある。過去数カ月で、ホンダF1のパワーユニットには初期の問題がいくつかあり、たとえば、F1バーレーンGPでは、セルジオ・ペレスとピエール・ガスリーのコンポーネントが予防措置として交換されている。

    F1アゼルバイジャンGP、ピエール・ガスリーの5レース目のエンジンに問題があったが、表彰台から遠ざかるほど悪いものではなかった。レースウィナーのセルジオ・ペレスも、5レース目のホンダF1パワーユニットを運転してた。

    したがって、F1フランスGPでは、ホンダのF1エンジンを搭載するドライバーは新しいエンジンを受け取り、信頼性が向上したため、エンジンも少し速くなるはずだ。

    ただし、角田裕毅は新しいエンジンを手に入れるかどうかはまだ分からない。イモラの予選でのクラッシュによって新しいエンジンを投入しているため、F1アゼルバイジャンGPの時点で5レース目ではなく4レース目だった。

  • マックス・フェルスタッペン 「今年はハミルトンの方がミスが大きい」

    マックス・フェルスタッペン 「今年はハミルトンの方がミスが大きい」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ライバルであるルイス・ハミルトントメルセデスは、2021年にこれまでで最も多くのミスを犯していると考えている。

    マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPでタイヤブローによるクラッシュでリタイアを喫したが、ルイス・ハミルトンの“ノーポイント”の結果は、リスタートでのセルジオ・ペレスとの対決でコースオフしたことによるものだった。

    「『これは絶対に負けたくない』と思った」とセルジオ・ペレスは振り返る。

    「できるだけ遅くブレーキをかけようとしたし、彼も同じことをしたけど、彼にとってはうまくいかなかった。これは、僕たちがミスに対してどれほど脆弱であるかを示している」

    しかし、ルイス・ハミルトンはレース後にラジオでブレーキバイアスを前方に動かすように設計された“ブレーキマジック”のスイッチをオンにしたままにしていたかどうかを尋ねている。

    「ああ、バディ、君はそれをノックしていた」と彼のメルセデスのエンジニアは答えた。

    メルセデスF1のチームを務めるトト・ヴォルフはさらに踏み込んで、ルイス・ハミルトンがスイッチをフリックしたのはセルジオ・ペレスがリスタート時に彼の方に向きを変えたときだけだったと示唆している。

    「あれはミスとは言えません」とトト・ヴォルフは語った。

    しかし、ポイントリーダーであるマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンが基本的なアウトブレーキングエラーを恥じる必要はないと主張する。

    「僕たちが受けているプレッシャーの下では、誰もがミスを犯します」とマックス・フェルスタッペンは語った。「それは僕にも起こった」

    「基本的に、ルイスはチームメイトが彼の唯一の対戦相手だった以前とは異なる状況にいるだけだ。今シーズンは彼が他チームのドライバーと対戦するのは初めてだし、それは完全に異なるものだ」

    実際、マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンとメルセデスは自分とレッドブル・ホンダよりも重大なミスを犯していると語る。

    「彼らはおそらく違った見方をするかもしれないけど、全体として、僕たちの方がミスは小さいと思う」

    「でも、僕はチームが毎回速いピットストップをしてくれると99.9％信頼できる」とF1アゼルバイジャンGPでのルイス・ハミルトンの4.6秒のピットストップを指摘した。

  • レッドブルF1 「フェルスタッペンのタイヤは酷使されてはいなかった」

    レッドブルF1 「フェルスタッペンのタイヤは酷使されてはいなかった」

    レッドブル・ホンダF1は、マックス・フェルスタッペンがタイヤ故障でクラッシュに追い込まれるまで、F1アゼルバイジャンGPの最後に到達できない危険はないと信じていたと語る。

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、プラクティスでの走行に基づいて、マックス・フェルスタッペンのC3（ハード）コンパウンド タイヤは最後まで“楽に走れる”と予想していたと語った。

    「我々が目にすることができた耐久性と、マックスのドライビングスタイルから考えれば、それは快適以上のものだったはずだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「レースでは、すべてのウェアピンがそこに残っているのを見ることができた。タイヤは酷使されていなかった。温度はすべて良好だった」

    マックス・フェルスタッペンは、クラッシュする2周前にレースのファステストラップを記録し、その次のラップもそこから0.001秒以内でラップを重ねた。そして、46周目をスタートしたときにタイヤが故障した。

    「彼のレースエンジニアは、基本的に彼に確認をとったばかりだったし、すべてがコントロールされていることを確認したあとにドカーンだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「だから、まったく予想外だった」

    タイヤ故障とそれに続くクラッシュにも関わらず、マックス・フェルスタッペンの左リアホイールとタイヤはほとんど損傷していなかった。

    クリスチャン・ホーナーは、それがマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールが被った同様の故障の調査においてピレリの助けになることを望んでいると語る。

    「もちろん、問題の原因を理解する必要がる」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マックスのタイヤは視覚的に素晴らしい状態に見えた。良いことは、タイヤがほぼ無傷で残っていることであり、少なくとも我々は証拠を持っている。そのため、パンクやその他の原因となった破片が少しあれば、少なくとも原因を突き止めることができるすべての証拠が揃っている」

  • 角田裕毅 「最終ラップに2人に抜かれて本当に腹が立っている」

    角田裕毅 「最終ラップに2人に抜かれて本当に腹が立っている」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1アゼルバイジャンGPの最後の2周のスプリントレースで2人のドライバーに抜かれたことへの欲求不満を語った。

    角田裕毅は、F1アゼルバイジャンGPの週末に安定したビルドアップを行い、予選ではQ3初進出を果たし、レースではフェルナンド・アロンソを追い抜き、しっかりポイント圏内を走行するなど、はるかに改善されたパフォーマンスをみせた。

    レース終了からわずか数周前にマックス・フェルスタッペンがタイヤ故障によって高速でクラッシュしたことで、レースは赤旗中断となり、レースは残り2周にスタンディングスタートで再開となった。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、そのスプリントレースで素晴らしい走りを見せ、角田裕毅を含めた4人を抜いて10位から6位まで順位を上げた。

    角田裕毅は、レース終了前にマクラーレンのランド・ノリスにも抜かれ、その結果、再び7位となり、そのままチェッカーを受けた。F1キャリアとしてのベストリザルトだが、それでも結果を嘆いた。

    「赤旗まではかなり良かったんですけどね」と角田裕毅はレース後にバクーのパドックで語った。

    「でも、リスタート後、スタートは大丈夫だったんですが・・・ベストを尽くしましたし、アグレッシブに行ったんですけど、正直に言うと、2つの順位を落とすことを避けることができませんでした」

    「どうやってそれらを回避していいの分かりませんでいた。でも、3位表彰台を獲得したチームメイトを祝福したいです」

    「全体として、レースからポジティブなものを得ることができる思います。間違いなく多くのポジティブな点がありました、僕としては、今は、最終ラップに本当に腹が立っています」

    最近、角田裕毅は、結果を改善するために“ライフスタイルの大きな変化”を経験したと語った。イタリアに移り、ファエンツァにあるアルファタウリのファクトリーに通い、チームラジオに対する怒りを和らげようとしている。

  • ホンダF1 山本雅史 「無観客でもホンダ最後の年にF1日本GPをやりたい」

    ホンダF1 山本雅史 「無観客でもホンダ最後の年にF1日本GPをやりたい」

    ホンダF1の山本雅史は、たとえ無観客でもテレビを通じてホンダ最後の年のF1日本GPをファンに届けしたいと希望している。

    先週、F1日本GPの前週に行われる予定だったF1シンガポールGPの中止が発表された。現在、F1日本GPを1週間前倒しして、アメリカえの2連戦を実施するなどの代替案が話し合われているが、そもそもF1日本GPが開催できるという確証はない。

    ホンダF1の山本雅史は、オリンピックが開催できれば、F1日本PGも観客を入れて開催できると期待していると語る。

    「我々としてはオリンピックが開催されれば、鈴鹿でもお客さまを入れてレースをすることができるのではないかと期待をつないでいます」と山本雅史はコメント。

    「ですが、状況がそこまで改善せず、仮にお客さまを入れるのが難しかったとしても、ホンダ最後の年のF1日本GPをテレビを通じてでもファンの皆さまにお届けできることを願っている」

    逆に鈴鹿での2連戦という選択肢はないのだろうか？　“あくまで個人的な見解”と前置きしたうえで山本雅史は次のように語った。

    「私個人としてはそうなってもらえるととてもうれしいですが、コロナ禍における日本の現況を鑑みれば、フライアウェイでF1関係者が2週間日本に滞在するのは極めてハードルが高いと思います」と語った。

    では、彼にレース数が減って22戦以下になった場合、ホンダF1にとってはどうか働くことになるのだろう。

    「個人的な意見で言うと、22戦だろうが、23戦だろうが、参加者にとっては同一条件だと思います」と山本雅史は語る。

    「メルセデスとは拮抗したレースが続いているので、おのずと結果もいい方向に向かっていくと思っています。正直、レースの開催数は、気にしていません」

  • レッドブル・ホンダF1、米国最大の小売企業ウォルマートとスポンサー契約

    レッドブル・ホンダF1、米国最大の小売企業ウォルマートとスポンサー契約

    レッドブル・レーシング・ホンダは、米国最大の小売企業ウォルマート（Walmart）とパートナーシップ契約を締結した。この契約により、ウォルマートはF1初参入を記録した。

    世界最速ピットストップ記録を誇るレッドブル・レーシングのピットクルーと同じく、ウォルマートではスピードがすべてだ。

    このコラボレーションのシナジーは、世界最速ピットクルーを擁するレッドブル・レーシング、そして「カーブサイドピックアップ＆デリバリー（電話やインターネットで事前注文した商品を店先で受け取るサービス）」を掲げるウォルマートのスピーディな非接触型サービスの双方に見受けられる。

    米国全50州に店舗を構え、同国全人口の90％が店舗の10マイル（約16km）圏内に居住しているウォルマートは、多くの人の節約と生活の向上をアシストしている。

    仕事やスポーツ、あるいは家族サービスなどでスケジュールが埋まっている人たちのために、ウォルマートのカーブサイドピックアップ＆デリバリーはレッドブル・レーシングのピットストップと同等のスピードで消費者のニーズに応えている。