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カテゴリー: ホンダF1

  • マックス・フェルスタッペン 「チームに勢いをつけるポールポジション」

    マックス・フェルスタッペン 「チームに勢いをつけるポールポジション」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年 F1フランスGPの予選でポールポジションを獲得した。

    予選Q3の1度目のアタックで、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトン(メルセデス)に0.4秒差をつけてトップに立つと、最終となった2度目のアタックでもその差を維持してさらにタイムアップ。開幕戦バーレーンGP以来のPP獲得を果たした。

    マックス・フェルスタッペンは今季2度目、レッドブル・レーシングとしてはホンダのF1パワーユニットで5度目のPPとなった。

    「このコースはパフォーマンス的に僕らにとって得意と言える場所ではないので、ポールポジションを獲得できたことで、希望が湧くし、チームも大きく勢いがつくと思う。この結果は予想していなかったので、とてもうれしい」

    「レースウイーク中、すべてがとてもうまく機能しているし、セットアップを最適にするためのハードワークの結果、今日は昨日に比べて大きな進歩を果たせた。FP3を終えて自信はあったけど、予選での自分の実力や周りのドライバーが何をしてくるかは分からなかったので、このパフォーマンスにはとても満足している」

    「このコースはターン1までの距離が長いので、明日はいいスタートを決めなければならないし、ライバルも接近してくるはずだけど、FP2でのロングランペースはよかったと思うので、またいい戦いができると思う」

  • 角田裕毅 「縁石に乗りすぎてスピンを喫した。チームに申し訳ない」

    角田裕毅 「縁石に乗りすぎてスピンを喫した。チームに申し訳ない」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの予選でクラッシュを喫し、タイムを記録することができなかった。

    角田裕毅は、予選Q1の最初のアタックのターン1でリアを失い、後方からバリアに接触してストップ。これによって赤旗中断となった。接触自体は軽く、角田裕毅はピットへ戻ろうとしたものの、ギアが入らなかったために再始動ができず、タイムを記録できないまま最下位で予選を終えることとなった。

    「今日の予選は僕のミスなので、チームには申し訳なく思っています」と角田裕毅はコメント。

    「ターン1で黄色の縁石に乗りすぎてしまい、スピンを喫しました。バリアへの接触を避けるために、できる限り強くブレーキをかけようとしましたが、後ろ向きに氷の上を滑るように行ってしまいました」

    「衝撃は軽かったものの、マシンにはダメージがあったので、チームは明日に向けて今夜作業をしなければならなくなりました。チームのみんなへの感謝を示すには、明日いいレースをするしかありません」

    「ここはオーバーテイクの難しいコースですが、すべてのラップで可能な限りプッシュするとともに、訪れるチャンスを逃さないようにしたいと思います」

  • ホンダF1、通算82回目のポール「大切なのは明日のレース結果」

    ホンダF1、通算82回目のポール「大切なのは明日のレース結果」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの予選を振り返った。

    ポールリカール・サーキットで開催中のフランスGPは、6月19日(土)に予選が行われ、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得。ホンダF1エンジン/パワーユニットにとって、開幕戦バーレーンGP以来、通算82回目のポールポジションとなった。

    「今日のフランスGP予選は、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が開幕戦以来のポールポジションを獲得しました」と田辺豊治はコメント。

    「ホンダ勢としては、4台のうち3台がトップ6に入る、いい予選結果になりました。フェルスタッペン選手はFP2、FP3と連続でトップタイムを記録し、予選もミスのない走りで2番手に0.258秒の差を付けてのポールポジション獲得です」

    「ペレス選手も3番手に僅差の4番手と、明日のレースでレッドブルの2台がメルセデスの2台とともに1-2列目でスタートできることは、レースでのチーム戦略を考えてもいい結果だと思います」

    「母国GPとなるスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのガスリー選手は、徐々に調子を上げ、予選では6番グリッドを確保し、3列目でペレス選手の後ろからスタートします。これで、3戦連続で予選トップ6という素晴らしい結果になります。今シーズンはレースペースでも安定してよいパフォーマンスを見せてくれていますので、明日のレースでのポジションアップを期待しています」

    「チームメートの角田選手については、Q1の最初のアタックでコントロールを失いクラッシュしてしまうという残念な予選になってしまいました。マシンには速さがありますし、彼にとってここポールリカールはレース経験のあるサーキットですので、明日は着実に走りポジションを上げてフィニッシュしてくれると思います」

    「まずは、ヨーロッパのパーマネントサーキットに戻っての3連戦初戦でポールポジションを獲得できたことは大きな励みになります。ただ、大切なのは明日のレース結果です。何が起こるか分からないレース、色々な状況を想定して対応できるようにチームとともに万全の準備を進めていきます」

  • 【動画】 角田裕毅、予選Q1開始早々にクラッシュ / F1フランスGP

    【動画】 角田裕毅、予選Q1開始早々にクラッシュ / F1フランスGP

    角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）は、2021年 F1フランスGPの予選Q1の開始早々にクラッシュ。タイムを記録することなく走行を終えた。

    ソフトタイヤで走行を開始した角田裕毅は、ターン1の内側の高い縁石に乗ってマシシのコントロールを失い、スピンを喫して後ろ向きでバリアにクラッシュ。セッションを赤旗中断にした。

    クラッシュ後、自走してピットまで戻ろうとした角田裕毅だったが、ギアが入らずに動かすことができず、降りることを余儀なくされ、マシンはマーシャルによってトラックでピットまで戻された。

    「スピンした後、1速にシフトダウンして再始動しようとしました」と角田裕毅は語った。「リアウイングが壊れていたのですが、なんとか抜け出せると思っていたのですが、なんかギアが効きませんでした」

    「ニュートラルになり、リバースも機能していましたが、クラッチが機能せず、マシンがまったく動かなかったと思います。ギアボックスが故障していければいいんですが」

    角田裕毅が予選でクラッシュしたのは、前回の予選Q3に続いて2週連続となる。また、Q1でクラッシュいたのも初めてではなく、第2戦のイモラでもクラッシュを喫している。

    動画の公開は終了しました
  • 【速報】 F1フランスGP 予選Q1：角田裕毅が開始早々にクラッシュ

    【速報】 F1フランスGP 予選Q1：角田裕毅が開始早々にクラッシュ

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年 F1フランスGPの予選Q1の開始早々にクラッシュ。走行終了となった。

    現地時時間16時から18分間のQ1セッションはスタート。気温28度、路面温度44度のドライコンディション。このセッションでは下位5台が脱落する。全20台のマシンがソフトタイヤで走行をスタート。

    開始からまもなくして角田裕毅がターン2でスピンしてコントロールを失ってウオールに後ろからクラッシュ。セッションは赤旗中断（残り14分19秒）。角田裕毅はギアが入れることができず、ここで走行終了となった。

    これでイモラでの第2戦F1エミリア・ロマーニャGPのQ1、第6戦F1アゼルバイジャンGPのQ3でのクラッシュと合わせて予選でマシンを壊したのは3回目。しかも、そこまでプッシュする必要のないQ1序盤でのクラッシュはレッドブル上層部にネガティブな印象を与えたのは間違いないだろう。

  • アルファタウリ・ホンダF1 「今週末は現実的な目標を…Q3を目指す」

    アルファタウリ・ホンダF1 「今週末は現実的な目標を…Q3を目指す」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの金曜フリー走行を振り返った。

    前戦バクーでは、ピエール・ガスリーが3位表彰台、角田裕毅が7位入賞と今季初のダブル入賞を果たしたアルファタウリ・ホンダ。よりノーマルなサーキットであるポール・リカールでは“現実的な目標”を設定しているとジョナサン・エドルズは語る。

    「バクーでの素晴らしい結果とともにフランスに向かったが、通常のサーキットに戻ることもあり、今週末の目標を現実的なものとしている」とジョナサン・エドルズは語った。

    「金曜日に取り組んだ主要な分野の1つは、高く設定されたリアタイヤの空気圧に合わせてマシンをセットアップし、非常に暑いサーキットでのパフォーマンスを管理することだった」

    「この必要な学習に加えて、FP1は、AT02のいくつかの特性と、より標準的なトラックに適用する方法をさらに理解するために、バクーで観察されたマシンのパフォーマンスのいくつかの発見に基づいたセットアップ作業のマトリックスに焦点を当てました。したがって、2台とも非常に忙しいセッションだったが、残念なことにターン2で膨らんだピエールのマシンのフロアにダメージを負ってしまった。彼はこれで何周かを失ったが、それでもFP2に向けて分析するための多くのデータを収集することができた。この学習を使用して、午後のセッションでは2台のマシンのセットアップをさらに適応させたが、その変更は正しい方向に進んだようだ」

    「今回もトラフィックが発生したため、完全にクリーンなラップはなかったが、ラップをつなぎ合わせれば、パフォーマンスは有望だ。特に2人のドライバーがバランスについてはまだ改善の余地があると感じていたので、期待通りの結果といえる。今夜は多くのことを検討する必要があるが、明日はすべてをまとめてQ3を目指す」

  • マックス・フェルスタッペン 「ホンダF1の新PUはすべてが好感触」

    マックス・フェルスタッペン 「ホンダF1の新PUはすべてが好感触」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年F1フランスGPの金曜フリー走行後に Ziggo Sport のインタビューに答えてポール・リカールでの初日に作業について語った。

    FP1で3番手タイムを記録したマックス・フェルスタッペンは、FP2でトップタイムを記録。今回のF1フランスGPからフェルスタッペンは、ホンダの2基目の新品エンジンを含めた新PUを搭載している。

    バクーでタイヤがパンクして以来、タイヤが大きな話題となっています。タイヤブランケットで3時間温められたタイヤはどんな感じ？
    グリップが少なくなり、タイヤの空気圧も高くなっている。もちろん、それは誰にとっても同じだ。タイヤはまだ適切な温度なので、ピットを離れるときはグリップがあるね。

    今週末は、新しいパワーユニットがあります。違いは感じられますか？
    もちろん、まだ予選セッティングを使っていない。でも、シーズン中は多くのアップグレードを行うことができないので、大きな飛躍は期待できない。すべてが好感触だ。

    悪いスタートはもはや問題ではないように思えますか？
    今年はスタートが順調だったと言わざるを得ない。僕たちは本当に一歩前進しました。特にクラッチを離したときのエンジンのピックアップ方法はね。もちろん、それは重要だ。

    このサーキットの小さなミスは、多くの損傷につながる可能性があります。
    僕は全般的にあのソーセージ縁石のファンではないと言っている。代わりにウォールを置くだけいい思う。その方がいいと思うし、ドライバーはそれほど頻繁に間違った側にいることはない。修理に多額の費用がかかる多くの損傷があるのは残念だ。もちろん、事故だった。さらに速くなることはなので、あのエッジを目指して走ってはいない。こんなに大きなダメージを負ってしまったのは残念だ。

  • レッドブルF1、壊れたフロントウイングの一部を必死に回収する台所事情

    レッドブルF1、壊れたフロントウイングの一部を必死に回収する台所事情

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1フランスGPの金曜フリー走行で破損したマックス・フェルスタッペンのフロントウイングの一部をチームが必死に取り戻そうとしていた理由を説明した。

    F1フランスGPのフリー走行2回目のセッション中、レッドブル・ホンダF1のスポーティングディレクターを務めるジョナサン・ウィートリーは、F1レースディレクターのマイケル・マシに、壊れたマシンのフロントウィングの一部を回収できるかどうか尋ねていた。

    クリスチャン・ホーナーは、前戦F1アゼルバイジャンGPでのマックス・フェルスタッペンの2回のクラッシュでマシンが受けたダメージと、F1の新しいコスト上限の制約がリクエストにつながったと語った。

    「パーツの消費量が多いため、非常に厳しい」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「予算上限によって大きな在庫レベルを抱えることができないし、それは継続的にバランスをとる行為だ。そして、フロントウィングに飢えているサーキットで立て続けに3レースが行われている」

    「レースでの故障と土曜日の朝のマックスのインシデントの後、我々はバクーほど豊富な在庫を抱えていない。それが重要な要素だ」

    クリスチャン・ホーナーは、ポール・リカールのターン2出口の縁石に対する批判を繰り返し、ドライバーが縁石がどこにあるかを判断して回避するには縁石が低すぎると指摘した。

    「問題は、縁石の配置方法がドライバーからすぐに見えないことだ。こに行くように誘うようなものだ。マシンにそれほどダメージを与えないものを見つけることができるのでれば、タイムペナルティの方がいい」

    「これは、コスト上限の世界では明らかに非常に高価なフロントウィングを壊す以外に、物理的なペナルティがあるという点で、おそらくグラベルがより良い長期的な方法だと思っている理由だ」

  • アルファタウリ・ホンダF1代表 「タイヤ故障の元凶はタイヤウォーマー」

    アルファタウリ・ホンダF1代表 「タイヤ故障の元凶はタイヤウォーマー」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、議論の的となっているピレリのF1タイヤの故障の元凶はタイヤウォーマーにあり、禁止にするべきだと主張する。

    F1アゼルバイジャンGPのランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンのタイヤ故障を巡っての議論について、ピレリはF1チームが走行時に推奨するよりも低いタイヤ空気圧で走行していることを示唆。擁護の批判が入りまぎった議論となっている。

    だが、F1パドックではタイヤの温度を調節するタイヤウォーマーが原因であるという声もある。アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストもその一人だ。

    「3年前に禁止すべきだと言った。しかし、他の多くのチームは、特別なトリックで有利になると誰もが思っていたので反対した」とフランツ・トストは Auto motor und sport に説明した。

    したがって、フランツ・トストは、タイヤウォーマーが問題の原因であるとして責任をFIA（国際自動車連盟）に向けた。

    「問題は実際には自作であることだ。タイヤウォーマーに反対するのにはいくつかの理由がある。まずは技術、次に耐久性だ」とフランツ・トストは語る。
    タイヤが冷えすぎないように、タイヤウォーマーは継続的にオンになっている

    「一晩で接続されているタイヤウォーマーの数を確認する必要がある」とフランツ・トストは続ける。

    「第3にコストだ。2022年にタイヤウォーマーに関する契約を結んだが、375,000ユーロ（約4900万円）になった」

    フランツ・トストによれば、タイヤの問題が本当にタイヤウォーマーにまでさかのぼることができるのであれば、FIAにはそれらを廃止する理由がたくさんあると結論付けた。

  • ホンダF1：2021年 第7戦 F1フランスGP 金曜フリー走行レポート

    ホンダF1：2021年 第7戦 F1フランスGP 金曜フリー走行レポート

    ポールリカール・サーキットで開幕したF1フランスGPの初日は、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンがFP2でトップタイムをマーク。しかし、各マシンのタイムは非常に僅差で、激しい戦いを予感させる結果となった。

    なお、今回のレースから、レッドブル・レーシング・ホンダの2台とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーのマシンに2基目のPUを投入している。第2戦のクラッシュ時に2基目を投入しているスクーデリア・アルファタウリ・ホンダの角田裕毅については、これまでのPUを継続して使用している。

    快晴で高気温という南仏らしい天候でスタートしたFP1は、序盤からコースオフするマシンが続出。スクーデリア・アルファタウリ・ホンダの角田裕毅も、アタックラップへと向かう直前の最終コーナーで、タイヤが冷えていたためにスピンを喫したが、マシンにダメージはなく、すぐにプラン通りの走行を行うことができた。

    このFP1で、レッドブル・レーシング・ホンダは、フェルスタッペンが3番手、ペレスが4番手と好調なスタート。スクーデリア・アルファタウリ・ホンダもガスリーが8番手につけ、そこから約0.1秒差の10番手に角田裕毅が入り、ホンダF1パワーユニット勢は全車がトップ10入りして最初のセッションを終えた。

    FP2では、フェルスタッペンがコーナー出口の縁石によってパーツを破損する場面があったものの、それでリズムを崩すことなくトップタイムをマーク。ペレスはソフトタイヤを履いたアタックラップで、スロー走行していたマシンに引っかかり、12番手に終わった。

    中団勢もタイム差が近く、6～8番手はわずか0.013秒差となったが、ガスリーはFP1からさらに順位を上げて7番手に。角田裕毅は13番手だったものの、6番手とのタイム差は約0.25秒。明日の予選も非常に僅差の戦いとなる可能性が高く、最大限のパフォーマンスを発揮できるように、収集したデータを分析して準備をしていく。

    田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）
    「5月のスペインGP以来となるパーマネントサーキット、ポールリカールでのフランスGP初日が終了しました。今日は快晴となり、外気温、路面温度ともに比較的高い状況下でセッションが行われました。今回のレースでは、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手、ペレス選手とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのガスリー選手のマシンに新たなPUを投入しています。両チームともに大きな問題の発生はなく、基本的なプログラムを消化して新PUの機能確認を含めて多くのデータ収集ができました。今回もライバルとは非常に僅差となりそうです。僅差では、ほんの小さなパフォーマンスの差が結果に大きく影響しますので、チームと一緒に細部に至るまでデータを確認し、最適化を進めていきます」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「いい形で一日を終えることができましたし、セッションを通してかなり改善できました。FP1からFP2の序盤にかけてはあまり満足できませんでしたが、FP2で2セット目のタイヤでは感触がとてもよくなり、マシンとのつながりを感じられました。ここはコースが開けた場所にあり、風も強いのでラップをまとめるのは簡単ではなく、いまだ苦戦しています。風は突然吹いてくるので、1周は問題ないと感じても、次のラップでは風が強くなり、中速コーナーでのスピードの判断が難しいですが、みんな状況は同じだと思います。明日僕らがどの位置にいるかを明言するのは難しいですし、今夜みんながどんな対応をするのかも分かりませんが、ロングランの手ごたえは悪くありません。明日は非常に僅差の戦いになると予想しているので、簡単にはいかないはずです」

    セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「今日はトラフィックでいい走りができなかったので、タイムシート上は実際の実力よりも低い結果となってしまいました。僕はこの位置で終わりましたが、マックスはいいポジションで一日を終えています。僕らはセッション中にいくつか変更を行ったので、今夜は何が機能したのかを確認して、明日は混戦の中に入れるようにペースを向上させられればと思います。バクーとは大きく異なるコースですが、いい勢いは続いていますし、マシンの理解も進んでいるので、今日の内容からも多くのポジティブな要素を得られています」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
    「今日は上々の一日でしたが、風によってマシンのドライブが難しくなり、厳しい状況でもありました。両セッションでトップ10入りし、パフォーマンス面はいいと思いますが、過去2戦よりは難しくなっています。今日はマシンバランスの調整に取り組んだので、今夜すべてのデータを分析して、明日はもっと自信を持ってコースへ出られるようにセットアップを改善しなければなりません。ここではホームのファンの前でレースをするので、予選では再びQ3進出を狙います。グランドスタンドにたくさんのフランス国旗が見えるのは素晴らしい気分で、今週末は応援してくれる皆さんのためにもいい戦いをしたいです。日曜はみんなが喜んでくれる結果を出せればと思います」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
    「今日はいい一日でした。ポールリカールでの走行経験があるので、ここフランスでのアプローチは、過去数戦よりも少し楽になりました。FP1ではスピンしてしまいましたが、今日の2セッションを通じて進歩を果たせたと思います。FP2ではセットアップについてやや苦戦しましたが、うまく適応できて、一日の終わりにはマシンの挙動に満足することができました。間違いなくマシンに対する自信を取り戻せていますし、バクーでの結果もその一助になっています。予選に向けて、やるべきことははまだ多いですし、非常に僅差となっているので、混戦になると思いますが、速さは確実にあると思います」