カテゴリー: ホンダF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダF1の最近の印象的な直線スピードに関するホンダのF1エンジンへの質問に対して「大声で抗議」していることに「本当に驚いている」と語る。

前戦F1フランスGPでは、これまでメルセデスが支配してきたサーキットで、マックス・フェルスタッペンが残り2周でルイス・ハミルトンをオーバーテイクしてレッドブル・ホンダF1として今季4勝目を挙げた。

ルイス・ハミルトンは、F1フランスGPの週末を通してレッドブル・ホンダF1の直線スピードに注目し、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レース後に「パワーユニットで大きな前進を遂げた」と語った。

だが、トト・ヴォルフは後に、その発言がホンダＦ１がメジャーアップグレードをもたらしたことを示唆するものではないことを明らかにしている。

2021年のF1規則では、F1チームがパワーユニットにパフォーマンスのアップグレードをもたらすことを禁じており、仕様の変更は信頼性の理由でのみ許可されている。レッドブルはF1フランスGPの週末に先立ってマシンに新品パワーユニットを投入。ホンダのパートナーであるアルファタウリではピエール・ガスリーも交換している。

レッドブルF1は、その印象的な直線スピードについての質問に、ロードラッグのセットアップとより小さなリアウィングによるものだと答えている。

土曜日にF1シュタイアーマルクGPでポールポジションを獲得した後、マックス・フェルスタッペンはホンダのF1エンジン性能についての質問に反論し、「僕たちが走らせているリアウィングの違いをプリントアウトして配りたい」と述べ、「純粋なパワーに明確なアドバンテージはなかった」と述べた。

信頼性の調整を通じてエンジンパフォーマンスをさらに高める余地はあるかと質問されたトト・ヴォルフは、レッドブルがその提案に必死になって抗議していることに驚いていると語った。

オートスポーツから、信頼性の調整を通じてエンジン性能をさらに高める余地があるかどうか尋ねられたメルセデスのボス、ヴォルフは、レッドブルがその提案に非常に抗議したことに驚きを表明した。

「パワーユニットをホモロゲーションする必要があること我々全員が知っているのに、なぜそれがそのような主題になるのか疑問に思う」とトト・ヴォルフは語った。

「レッドブルの連中がパワーユニットの話に大声で抗議し続けていることに本当に驚いている。だから、それは少し不自然だ」

「ルールは非常に明確だ。それはホモロゲートされており、信頼性の修正ができる。それだけだ」

「当然、クリーンアップできるものはいくつかあるが、トークンがあり、それらを使用する必要がある。それだけだ」

「したがって、そのようなパワーアドバンテージはないはずだ」

ルイス・ハミルトンは土曜日の予選でマックス・フェルスタッペンに0.2秒差を付けられた後、レッドブル・ホンダF1の直線スピードに言及。「僕たちが競争するのは難しい」と述べた。

マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、レッドブルの直線スピードについての質問に、ミルトンケインズのファクトリーで完了した作業を称賛し、マシンにさらなるアップデートをもたらされていると説明した。

「チームは一生懸命にプッシュしている」とセルジオ・ペレスは語った。

「ファクトリーの全員が、可能な限り最高のマシンを開発しようと努めており、ほぼ毎週末アップグレードをもたらしている。その結果はコース上で見ることができる」

「もちろん、競合他社よりも小さいリアウィングを使用している。それが決勝にアドバンテージになることを願っている」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスF1が今シーズンのピットレーンでレッドブル・ホンダF1が獲得したタイムを“盗もうとしている”と批判した。

レッドブル・レーシングは、ソーシャルメディアチャンネルのプロフィールで“世界最速のピットクルー”を擁していることを誇らしげに宣言している。今シーズン、これまでの7レースのうち5レースで最速のピットストップを達成している。

レッドブル・レーシングの今年の最速ストップは1.93秒だが、2019年のF1ブラジルGPでマックス・フェルスタッペンのマシンで1.82秒でタイヤ交換を完了させて世界記録を保持している。

しかし、FIA（国際自動車連盟）から新しい技術指令が導入され、2秒未満のピットストップから生じる安全上の懸念からピットクルーのスピードを落とすルールが導入された。

F1チームは、ホイールナットが取り付けられてから、マシンが降ろされるまで最低0.15秒の反応時間を遵守する必要がある。その後、ジャッキが取り外されてマシンがピットボックスを離れるまでの必須の0.2秒の期間が続く。

これらのタイム制限はピットストップにほんの一瞬を追加する可能性があるが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、新しいルールの推進にはメルセデスF1の策略が伴っていると主張した。

「メルセデスはピットストップでの我々のアドバンテージを盗もうとて、それをプッシュした」とヘルムート・マルコは Auto Motor und Sport に語った。

「我々は最大で0.4秒を失う。7年間の仕事とトレーニングがピットストップの一貫性とスピードに費やされてきた」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームが何週間も新しいルールを推進してきたことを認めたが、それがライバルのスピードを落とそうとするよりも安全上の理由に基づいていると述べた。

「我々は、使用しているシステムに関連する安全メカニズムと、それを最適化できるかどうかについて、FIAに問い合わせいた」とトト・ヴォルフは記者団に語った。

「それは、3～4週間前に起こったと思うが、テクノロジーの問題だった」

「それが他に何かを引き起こしたか？　そうかもしれない。私には分からないがね。これが我々が尋ねた質問だ」

「その技術指令が出てきたことには理由があるに違いないので見るのは興味深い、100％確信はないだね。ホイールガンの操作とマシンのリリースは非常に複雑な問題だ」

FIAは、新しいストップ手順にチームが準備できるように7月末のF1ハンガリーGPまで3レースの猶予期間を設定した。

トト・ヴォルフは、速いピットストップがまだゲームの目的であるが、安全性の改善のためのF1の絶え間ない探求は、ピットで数秒を節約することより優先されると語った。

「確かに、チームの全員が競争の激しい分野であるため、競争に挑んでいるが、安全性の議論もある」とトト・ヴォルフは続けた。

「常にすべてをピットストップに注ぐことになるので、損傷が甚大であるためにホイールが外れたりするのを避けることができる」

「我々は過去にそれが起こらないようにするために対策をとってきた。それは決して起こらない方法でシステムにいくつかのサーキットブレーカーを設置することも意味していた。そして、それはピットストップという点でそれを遅くすることになる。だが、それは我々自身の決定であり、他の人とは何の関係はなかった」

「速いピットストップが出来れば素晴らしいし、見た目もかっこいいが、平均して0.1～0.2秒のピットストップについて話しているわけで、パフォーマンスの差別化要因としてそれがどれほど大きいかどうかは100％分からない。最も遅いピットストップや最も速いピットストップについて話しているわけではない。それが何から来ているのか、そして、その根拠が何であったのかを見るのは興味深いだろう」