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カテゴリー: ホンダF1

  • レッドブルF1代表 「2022年以降もホンダと何らの形で関係を継続していく」

    レッドブルF1代表 「2022年以降もホンダと何らの形で関係を継続していく」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダがF1から撤退した2022年以降も何らかの形で関係を継続していくことを目指していると語る。

    昨年10月、ホンダは2015年にF1復帰してから7シーズンとなる2021年限りでF1から撤退することを発表。その後、レッドブルはF1がエンジン開発凍結に合意したことを受け、ホンダからF1エンジンの知的財産権を引き継いで2022年以降も走らせることを発表した。

    F1は、2025年から完全に新しいエンジンレギュレーションが導入され、メルセデス、フェラーリ、ルノーとともに、レッドブルは独自のエンジンを製造することになる。

    将来、姉妹チームのアルファタウリ以外にもレッドブル・パワートレインズ製のエンジンを供給することを想像できるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「レッドブルはF1で唯一の独立したマニュファクチャラーになるので、なぜそうしてはいけないのかわからない」と Beyond the Grid で語った。

    「オレンジジュースで走らせなければならないとか、V6やV4などにしろなどと命じられるわけではない。F1であり、適切なサウンド、必要な馬力を生成する必要がある」

    「環境問題に対処する必要があるのは確かだが、OEM（相手先ブランド供給）から『エンジンはこうなければならない』などと前提条件を言われるわけではない」

    「突然、ステファノ（ドメニカリ/F1 CEO）とロス（ブラウン）の耳にメーカーのOEMだけでは聞こえなかった音楽が届いたと思う」

    F1撤退を発表し、2021年に向けて完全に新しいF1エンジンを開発して以降、ホンダは8戦中4勝を挙げており、レッドブル・ホンダが両方のタイトルをリードしている。

    「彼らはそれを愛していると思う」と今シーズンのホンダのこれまでの気持ちについてクリスチャン・ホーナーは語った。

    「彼らは彼らの決定を下した、彼らは年末に正式に撤退する。それは本当に残念なことだ」

    「我々は彼らがもっと長く滞在することを望んでいた。今後3年間は凍結状態になるので、コストははるかに管理されている。彼らは競争力のあるポジションに立つために非常に一生懸命働いてきた」

    「来年、何らかの形の関係を維持することを目指しているのは確かだ」

    「当然、議論の詳細を詳しく語るつもりはないが、エンジンビルダーとしてゼロから始めることは非常に大きな挑戦であるため、できる限りソフトランディングを目指している」

    レッドブルF1は、エンジンプログラムを主導するベン・ホジキンソンを含め、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズから多くのスタッフを引き抜き、新しいエンジン部門に参加させた。

    「我々は組織に非常に深い力を持っており、この挑戦のための準備ができている」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

    「エキサイティングな挑戦であり、完全に受け入れられてきたのだ」

    「エイドリアン（ニューウェイ）は興奮している。ピエール・ワシェ（レッドブル テクニカルディレクター）は、我々に加わるベン・ホジキンソンのパワートレインのテクニカルディレクターと並んで仕事をする。本当にエキサイティングだ」

    「そして、もちろん、HR UKから100人以上を引き継ぐ予定だ。エンジンはホンダから英国のミルトンキーンズで運用されており、トラックの現場とそれらのエンジンを運用している才能のある人々の全員がレッドブルの従業員になるために移行することになる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今シーズン末でF1から撤退した後、ホンダが2年間は有料でサポートすることを明らかにしている。

  • マックス・フェルスタッペン 「すべてにおいて優勢を維持する必要がある」

    マックス・フェルスタッペン 「すべてにおいて優勢を維持する必要がある」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年第9戦F1オーストラリアへの意気込みを語った。

    先週末のF1シュタイアーマルクGPではポール・トゥ・ウィンで圧勝したマックス・フェルスタッペンだが、同じサーキットでの2連戦という特性と異なるコンパウンドによって同じ結果を簡単に期待することはできないと気を引き締める。

    「先週末のホームレースで勝てたのはチーム全体の努力であり、僕たちは非常に満足している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「でも、今週末は同じ結果を簡単に期待することはできない。人々は先週うまくいかなかったことから学ぶだろうし、タイヤコンパウンドが柔らかくなるので、状況が変わる可能性もある。非常にポジティブなレースだったけど、もっとやれることは常にある。当然、今週末は全員がもっと拮抗すると予想している。通常、これは同じトラックでの連戦で起こることだ」

    「チームとして僕たちは自分自身に焦点を合わせているし、誰もがまだプッシュして改善したいと思っているところが好きだ。それがF1と競争の目的だからね。すべての人がやる気をみせてパフォーマンスを追加しているのを目にするのは僕にとって非常に重要だ。僕サイドでは、週末ごとに最大限のドライブを続けて、前に留まれるようにしく。現時点では僕たちには非常に良いパッケージがあるけど、まだシーズンはとても長いので、すべてにおいて優勢を維持する必要がある」

  • 角田裕毅 「無線でのコミュニケーションを高めていく必要がある」

    角田裕毅 「無線でのコミュニケーションを高めていく必要がある」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1シュタイアーマルクGPでの無線コミニュケーションミスが、レースを妨げ、ポイントを失う可能性があったことを明らかにし、今週末のF1オーストリアGPで再発防止に取り組んでいると語った。

    角田裕毅は、F1シュタイアーマルクGPの予選Q3でバルテリ・ボッタスの進路を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科され、最終的に10位でレースをフィニッシュして1ポイントを獲得したが、チームとの無線を介した誤解により、順位を上げることができなかったと説明する。

    「先週（フランス）からの良い一歩でしたが、正直に言うと、違った形でレースを終えられていたかもしれません・・・正直に言うと、8位または9位の可能性がありましたが、チームとデータを分析する必要があります。また、僕たちは無線でいくつかのことを誤解してしまい、最終的にうまくいきませんでした」と角田裕毅はコメント。

    「正直、プッシュしていたペースが適切ではなかったですし、無線で本当にコミュニケーションを高めていかなければならないと思っています。僕はタイヤをマネジメントしようかと思っていたのですが、エンジニア側からはプッシュしなければならないと言われました。50/50でしたし、僕たちはラジオで議論していました。データを分析し、そこに何があるかを確認する必要があります。来週にむけて準備が必要だと思います」

    今週末は再びレッドブル・リンクのレースとなるが、角田裕毅は現時点で9ポイントの獲得でランキング14位に位置している。チームメイトのピエール・ガスリーは37ポイントで8位につけている。

    F1アゼルバイジャンGPを除くすべてのラウンドでトップ10外でスタートしている角田裕毅は、次のレースで予選パフォーマンスの向上を目指している。

    「来週に向けて改善する必要があります。クルマはすでにそのレベルにあり、ペースもあるので、とにかく予選ですべてをまとめる必要があります。ですが、今週は全体的に満足しています」と角田裕毅は語った。

    アルファタウリ・ホンダとしては、コンストラクターズ選手権5位につけているが、アストンマーティン、アルピーヌとの差はそれほど大きくはない。

  • レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンは今週末さらに圧勝する可能性がある」

    レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンは今週末さらに圧勝する可能性がある」

    レッドブルF1上層部は、今週末再びレッドブル・リンクで開催されるF1オーストリアGPでは、マックス・フェルスタッペンがさらに支配的な強さを見せる可能性があると語る。

    先週末のF1シュタイアーマルクGPでは、マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウインで圧勝し、ルイス・ハミルトンに対するチャンピオンシップのリードを18ポイントに広げた。メルセデスF1は、レッドブル・ホンダが開発レースで先に進んだことを認めている。

    「メルセデスの言っているすべてについて心配する必要はない」とマックス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語った。

    「たぶん、彼らの方が冬に多くのことをした。そして、僕たちちはシーズン中により多くのことをしている。でも、焦点は今年にあり、僕たちに良いチャンスがあることは分かっている」

    「僕たちのアプローチを100パーセント支持している」

    実際、トト・ヴォルフは、新しい2022年のルールに焦点を合わせるために2021年のF1マシンの開発を完全に中止するというメルセデスの決定が、現在コース上で影響を及ぼしていることを認めている。

    「我々はこのような日が来ることを知っていた。そして、今それはここだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、我々は無意味なことはしていない。我々は両方のチャンピオンシップのために戦っている。それでも、我々が日没に向かって走っていないことに誰もが驚いている」

    「我々は2022年に100％集中している。レッドブルがこれから開発すればするほど、ギャップは大きくなる。我々はこのような不足があることを知って戦っている」

    「しかし、レッドブルは9月まで新しいパーツを投入し続けることはできない。そんなことをすれば、来年彼らは2秒遅れるだろう」

    しかし、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが2021年マシンの開発を完全に停止したことを「まったく信じられない」と述べている。

    「彼らがしていることは彼らのビジネスだ」とクリスチャン・ホーナーは語る。

    「しかし、それは明らかにバランスを取ることが重要だ。我々全員がここでもう少し努力しなければならないことを意味するなら、我々はそうする準備ができている」

    トト・ヴォルフは、メルセデスとレッドブルのどちらのアプローチが最善かは“数年以内”に明らかになるだろうと述べている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコは「我々2008年のBMWと同じ過ちを犯したくない」と語る。

    「クビサはチャンピオンシップを獲得する現実的なチャンスがあったが、ビジネスプランでは早い段階で次のシーズンに切り替えるとされていた。」

    2021年にプッシュし続けるレッドブルの戦略はリスクとの意見についてヘルムート・マルコは「リスクがなければ、楽しみもない」と微笑んだ。

    したがって、今のところ、レッドブル・ホンダはメルセデスを明確に出し抜いているようだ。

    「トラックとクルマは同じだが、タイヤはより柔らかいコンパウンドに変わっている」とヘルムート・マルコは今週末のオーストリアでの2連戦について ServusTV に語った。

    「これは我々にさらに適していると思う。より柔らかいタイヤでも、少なくとも同じくらい支配的になることができると思う」

    「ハミルトンがピットインしたとき、同じタイヤでさらに10周することができるとの計算が出ていた。だから、我々はもっと良くなるかもしれない」

  • フェラーリF1代表 「ホンダのF1エンジン自体は開幕戦から変わっていない」

    フェラーリF1代表 「ホンダのF1エンジン自体は開幕戦から変わっていない」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、レッドブル・ホンダの直線スピードの向上がホンダのF1エンジンが進歩したからとするメルセデスの見解を支持していない。

    過去4戦で連敗を喫したメルセデスは、レッドブル・ホンダF1の直線スピードに注目し、チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「パワーユニットで大きな前進を遂げた」と語っている。

    2021年のF1規則では、F1チームがパワーユニットにパフォーマンスのアップグレードをもたらすことを禁じており、仕様の変更は信頼性の理由でのみ許可されている。

    レッドブルはF1フランスGPの週末に先立ってマシンに新品パワーユニットを投入しているが、その印象的な直線スピードは、ロードラッグのセットアップとより小さなリアウィングによるものだと説明している。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノット、ホンダF1は信頼性の懸念によってシーズン序盤戦ではエンジン出力を下げざるを得なかった可能性があり、ようやくフルパフォーマンスを発揮できるようになったと考えている。

    「GPSデータを見たホンダのF1エンジンの性能は、バーレーンでのシーズン開幕戦の性能に対応しているので、私は聞いたり読んだりしたことの見解に同調しない」とマッティア・ビノットは語った。

    「その後、信頼性の問題で彼らはパフォーマンスを落とさなければならなかった。それを解決したことでシーズン初めの水準に戻ったんだと思う」

    「前進はしていない。バーレーン以降、常に同じレベルのパフォーマンスだった。エンジンがそのように走ることを可能になっただけだ」

    「それはレギュレーションで許可されていないので、レッドブルにとって一歩前進したことの原因ではない」

    また、マッティア・ビノットは、メルセデスが経験している奮闘は、過去数か月の組織の安定性の欠如の結果である可能性があると考えています。

    メルセデスは、過去1年間でエンジンチーフのアンディ・コーウェルとテクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンが辞任し、さらにリードドライバーのルイスハミルトンとの契約締結が大幅に遅れた。

    「技術的な側面を見る前にレッドブルが素晴らしい仕事をしたことを認めなければならない。彼らは長年安定しているチームに頼ることができるので、彼らは素晴らしい結果を上げていると指摘するのが正しいと思う」とマッティア・ビノットはコメント。

    「勝てなかったにも関わらず、困難に直面しなければならなかったにもかかわらず、彼らは自分たちのクルマを改善するためにグループを作り続けてきた。そして今、我々が見ているのはその仕事の結果だ」

    「一方、メルセデスを見ると、昨年すでに大幅な内部変更があり、役割が変更された可能性がある。さらに、ドライバーとの契約が2月になってようやく合意に達した」。

    「そういった気を散らせる兆候が現在の状況につながったんだと思う」

    マッティア・ビノットはフェラーリの状況と直接比較してはいないが、フェラーリが長期的に進歩するための最良の方法は、現在の構造に何ができるかを示す時間を与えることであると繰り返している。

  • 【動画】 チェコJr （チーフエンジニア兼お菓子責任者）

    【動画】 チェコJr （チーフエンジニア兼お菓子責任者）

    レッドブル・ホンダF1は、レッドブル・リンクに顔をみせたセルジオ・ペレスの息子を“チーフエンジニア兼お菓子責任者”として紹介した。

    レッドブルのホームレースとなったF1シュタイアーマルクGPでは、妻カローラ・マルティネとともに長男のセルジオ・ペレスJr（3歳）もサーキットに帯同。父親の仕事ぶりを見守った。

    レッドブル・ホンダF1は、セルジオ・ペレスJrを“チーフエンジニア兼お菓子責任者”として紹介。ピット内をお菓子を片手にツアーする可愛らしい姿を公開した。“同僚”のエンジニアたちにも暖かく受け入れられている。

  • アルファタウリ・ホンダF1 「低速コーナーでの弱点克服が好転の鍵」

    アルファタウリ・ホンダF1 「低速コーナーでの弱点克服が好転の鍵」

    アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、2021年F1マシンであるAT02を低速コーナーの改善が好転の鍵だと説明する。

    ピエール・ガスリーは、2021年F1シーズンの傑出したパフォーマーの1人であり、予選でトップ6を6回達成し、Q3を逃したのはまだ1回しかない。

    アルファタウリ・ホンダ AT02のペースは、F1アゼルバイジャンGPでの衝撃的な表彰台を可能にし、ピエール・ガスリーは、リタイアに終わったF1シュタイアーマルクGPを終えてドライバーランキング8位を維持している。

    好調なシーズンスタートを切ったアルファタウリ・ホンダF1だったが、ポルトガルとスペインの2戦でパフォーマンスは下降。ピエール・ガスリーは両レースで10位でフィニッシュするのがやっとで、チームメイトの角田裕毅はノーポイントだった。

    アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、チームがそれらのレースで“多くの自問”をし、マシンの低速性能について貴重な教訓を学んだと語った。

    ジョディ・エギントンは、チームがコーナリングでのマシンの「怠惰」をなんとか治すことができた事実が、F1のミッドフィールドで進歩を遂げるための鍵だと考えている。

    そのアプローチは、ピエール・ガスリーが自身3度目のF1表彰台を獲得したF1アゼルバイジャンGPで大きな成果を上げ、アルファタウリは現在アストンマーティンに2ポイント差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップで5位にいる。

    「ポルトガルとスペインの後、我々は低速性能にいくつかの懸念を抱いていた。我々はあまり満足していなかった」とジョディ・エギントンはオーストリアで語った。

    「それからモナコに行って、セットアップを少し試してみた。やや独特なサーキットであり、必ずしも多くの結論を出すことはできないが、そこで賢明な学習をしたと思う」

    「そして、我々の注意はいくつかのバランスに焦点を合わせ、マシンを少し怠惰にせず、中速でより良く回転させようとした。そして、バクーでは低速コーナーでのマシンの回転が良好でした。車はかなりうまく回転しているようだった」

    「ポール・リカールはタイヤと路面温度とバランスで誰にとっても挑戦的であり、マシンは運転するのが困難だったが、競争力があった。以前の年よりもはるかに競争力があった。そこで再び、我々は何かを学んだと感じた」

    ジョディ・エギントンは、チームの進歩はオーストリアの最初のレース週末でも明らかだったと指摘した。ピエール・ガスリーは予選6番手、角田裕毅は8番手だった。3位のグリッドペナルティにより11位でスタートしました。

    ピエール・ガスリーは、オープニングラップでシャルル・ルクレール（フェラーリ）にタイヤを刻まれてリタイアに終わったが、3グリッド降格で11番手からスターチした角田裕毅は10位でフィニッシュしポイントを獲得している。

    ジョディ・エギントンは、アルファタウリがレッドブル・リンクで「いくつかの問題に答えを出す」ことができ、そして、マシンの主要な弱点を治すことができたと語った。

    「我々はそれらすべてをまとめた。この場所の性質を分かっており、低速のコンテンツはそれほど多くなく、中速のコンテンツがたくさんある。優れた安定性と回頭性が必要だが、すべてがまとまっている」とジョディ・エギントンは付け加えた。

    「それこには完全なストーリーがある。エンジニアは、最近のイベントで学んだ教訓をすべてまとめたと思う。それは非常にうまくいった。我々はよりよく理解できていると感じている」

    「我々はいくつかの問題の答えを出した。そして、その結果としてマシンはより速くなっている」

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスは敗北感に対処できていない」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスは敗北感に対処できていない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスはもはやF1を完全に支配できていないという状況に対処できてないと語る。

    ヘルムート・マルコは、メルセデスF1のチーム代表と同じオーストリア出身だが、パドックでは二人は不仲であることは明確だ。

    トト・ヴォルフも「その関係性はかなり正しい」と Osterreich にコメント。「我々がお互いに話をすることはない」

    2021年のF1世界選手権では、チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンがF1支配の新しいポジションに躍り出ており、国際メディアもその感覚に完全に同意している。

    「新しい時代がF1で始まった」と La Gazzetta dello Sport は伝え、Corrieredello Sport は「4週間で風向きは完全に変わった」と同意している。

    レッドブルのチームオーナーのディートリッヒ・マテシッツの右腕としてF1チームを統括するヘルムート・マルコは「彼らにとっては異常な状況だ」とメルセデスF1について語る。

    「だからこそ、リアウィング、ピットストップなどいろいろと不満を言っている」

    「我々がレースに集中し、ルールを守っていれば、我々を止めることはできない」

    メルセデスF1は何がうまくいっていないかと質問されたヘルムート・マルコは「彼らは7年間享受してきた50馬力のアドバンテージを失った。現在、我々には彼らと同じパワーがある」とコメント。

    「ストレートで最速のマシンは、実際にはメルセデスエンジンを搭載したマクラーレンだ。我々は単に同じくらい良いエンジンを持っているだけだ」

    「それがメルセデスの新しい状況だ」

    また、ヘルムート・マルコは「我々は過去のミスから学んだ」と De Telegraaf に語った。

    「メルセデスは昨年エンジンであのような一歩を踏み出したが、ホンダは今年それに応えた」

    ヘルムート・マルコによると、そのような状況についてのメルセデスの対抗手段は、レッドブルのリアウイングの合法性、ピレリタイヤの使用方法、そして、超高速ピットストップを公然と非難することだけだと語る。

    「そして、メルセデスが不平を言わないとき、彼らはそれをするためにアストンマーティンを使う」とヘルムート・マルコは言った。

    F1オランダGPのボスで元F1ドライバーのヤン・ラマースによると、メルセデスF1の発言は負け惜しみとも受け取れると語る。

    「メルセデスが支配的だったとき、今の反対でレッドブルからの不満をはるかに少なかった」とヤン・ラマースは NOS に語った。

    「彼らは自分たちの信用を傷つけようとするためにこのような些細なことをいろいろと考え出している」

    「メルセデスは自分たちの問題が構造的なものであり、8回目のワールドタイトルを達成するのが非常に難しいことを認識し始めているようだ」

  • F1：ゲルハルト・ベルガー 「角田裕毅の無線での感情的な発言は問題ない」

    F1：ゲルハルト・ベルガー 「角田裕毅の無線での感情的な発言は問題ない」

    元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、角田裕毅がチーム無線で感情的な発言をすることに関してそれほど心配はしていないと語る。

    今年アルファタウリ・ホンダF1でデビューを飾った角田裕毅は、無線でエンジニアに対して感情的な発言をすることが多く、最初は好意的だったF1ファンも嫌悪感を示し始めている。

    先週末のF1シュタイアーマルクGPで今季3回名のポイント獲得となる10位入賞を果たした角田裕毅だが、そのレースでも無線が話題となった。

    エンジニアからプッシュするよう伝えられた角田裕毅は「無理だ。プシュしている。アロンソが前にいるのが見えないのか」と不満を述べていた。

    だが、ゲルハルト・ベルガーは、無線が理由でレッドブルが角田裕毅を落とすようなことはないだろうと語る。

    「ヘルムート・マルコは、若いドライバーがハードにプッシュするところを見ている限り、たとえ無線で何を言っていても見て見ぬふりをするだろう」

    「私の時代にはそれが問題になることはなかった。彼らには我々の声などほとんど聞こえなかったからね」とゲルハルト・ベルガーは笑う。

    「このスポーツの醍醐味はそういった感情だ」

    「視聴者はステアリングを握っているドライバーが異常な精神状態になることがあるのを感じるべきだし、今ではそういうものを聞くチャンスがあることを私はうれしく思っている」

  • F1マシン解説：アルファタウリ AT02 – 最新トレンドのフロントウイング

    F1マシン解説：アルファタウリ AT02 – 最新トレンドのフロントウイング

    レッドブルの“ジュニア”チームであるアルファタウリだが、AT02はRB16Bの単なるコピーではない。フロントウイングにはレッドブルとは異なる独自のソリューションを導入している。

    チームとしてのポイント数こそフェラーリに及んでいないが、今年はピエール・ガスリーが定期的にQ3進出を果たす速さをみせており、F1アゼルバイジャンGPでは3位表彰台を獲得している。

    レッドブルに倣ってアルファタウリも今季はアップグレードを多数導入しており、フランスGPではフロアにアップデートが導入された。

    フロア後部にはリアホイールのアウトウォッシュ効果を増加されるためにボトムリップが分割され、前面にはレッドブルRB16Bと類似したボルテックスジェネレーターが並べられている。

    アルファタウリ・ホンダ AT02 フロア

    だが、アップデートパッケージはフロアだけではなく、レッドブルとは異なるスロットが追加されたエンドプレートを備えたフロントウイングが導入された。

    昨年と同じように、F1チームのトレンドはフロントホイールの上ではなく、下に空力流れの一部をもたらすことにあるようだ。

    アルファタウリは、この点でレッドブルとは異なり、アルファロメオ C41で見られるソリューションに触発されている。

    ジョディ・エギントンの技術指導の下で、独自の技術的アイデンティティを発見したアルファタウリは一貫してトップ10に入るという成功を収めている。

    アルファタウリ・ホンダ AT02 フロントウイング