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カテゴリー: ホンダF1

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスが“実験”していることが助けになっている」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスが“実験”していることが助けになっている」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスF1が“実験”してリスクを冒すという決定が、2021年のF1世界選手権のイニシアチブをレッドブル・ホンダに手渡したと考えている。

    2021年F1シーズンの8レースで、レッドブル・ホンダはドライバーズとコンストラクターズの両方の順位でそれぞれ18ポイントと40ポイントのリードを維持し、マックス・フェルスタッペンは、過去4戦中3勝を挙げてルイス・ハミルトンに大きなプレッシャーをかけている。

    ルイス・ハミルトンは最初の4戦中3戦で勝利したが、RB16Bはプレシーズンテストから少なくともW12と互角とみられており、レッドブルのペースとパフォーマンスは今季のメルセデスよりもはるかに一貫性がある。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるマルコは、レッドブル・ホンダｎ堅実さがメルセデスＦ１に急進的な行動を強いたと考えている。その例の1つとして、F1フランスGPの前にルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのシャシー交換したを挙げた。

    2つのストリートサーキットレースで、メルセデスのドライバー間でパフォーマンスに変動があり、ヘルムート・マルコは困惑していた。

    「我々が持っている全体的なアドバンテージは、我々のマシンがこれまですべてのサーキットで高速だったことだ」とヘルムート・マルコは RacingNews365 に語った。

    「我々は、比較的少ない調整で継続的に高速化している。メルセデスはマシンに多くの調整をしなければならない。ハミルトンは通常これをうまう管理することができるので、彼は適切なタイミングでそこにいる」

    「しかし、メルセデスが時々実験していることは明らかだ。モナコは私にとってその一例だ。ボッタスはそこで非常に強く、ルイスはどこにもいなかった。バクーでは、それは完全に逆転していた」

    「リスクがとられているようだ。我々の場合、必要な調整は少なくて済んでいる。マシンはすぐに競争力がある」

    メルセデスは、2022年の完全に新しいマシンに主な焦点を当て、現在より長期的な見方をしていることに対し、レッドブル・ホンダは今シーズンの2021年マシンの開発に多くの開発を投入しており、それが今後のタイトルレースの結果にさらに多くの影響を与えると考えられている。

    ヘルムート・マルコは、RB16Bのアップグレードが夏休み後のシーズン後半まで継続されることを確認した。8月29日のF1ベルギーGPでシーズン後半は開始される。

    「我々はより長く開発していく。ワールドタイトルを獲得するチャンスがあるからだ」とヘルムート・マルコは語った。

    「2008年にBMWで何が起こったのかを目にした。ロバート・クビサが最速のマシンだったが、ビジネスプランは2009年に焦点を合わせていた。F1では、あらゆる機会を利用する必要がある」

    「我々には能力があり、2022年のコンセプトの開発を早期に開始している。シーズン後半にも現行マシンのアップグレードを投入するが、風洞での開発作業はすでに進んでいる」

  • ホンダF1：2021年 第9戦 F1オーストリアGP プレビュー

    ホンダF1：2021年 第9戦 F1オーストリアGP プレビュー

    2021年 第9戦 F1オーストリアGPは、先週に続きレッドブル・リンクでの開催。フランスGPから続く3連戦の締めくくりとなる

    先週のシュタイアーマルクGPでは、レッドブル・レーシング・ホンダマックス・フェルスタッペンが2戦連続のポール・トゥ・ウインを飾り、ホンダFとしては2019年の復帰後初勝利以来、オーストリアでの2勝目となった。

    チームメートのセルジオ・ペレスも、2ストップ戦略に切り替えて表彰台へ迫り、ファイナルラップではバルテリ・ボッタス(メルセデス)に0.5秒差まで詰め寄ってフィニッシュした。

    スクーデリア・アルファタウリ・ホンダも、ピエール・ガスリーがオープニングラップの不運でリタイアとなったものの、角田裕毅が10位フィニッシュ。チームは開幕から全戦でポイント獲得を果たしている。

    オーストリアの山中という立地のため、天候が変化しやすいサーキット。先週も予報が目まぐるしく変わりましたが、チームとともにどんな状況にも対応できるよう、準備を徹底していく。

    2週連続の同一サーキットでの開催ということで、データは豊富にある。前戦に続く好結果を得ることはもちろん、ホンダF1パワーユニット勢4台全車がいいレースウイークを過ごせるように、全力を尽くしていく。

    田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）
    「今週は、先日シュタイアーマルクGPが行われたオーストリアのレッドブル・リンクで、オーストリアGPと名前を変えて再度レースが開催されます。前戦ではフェルスタッペン選手が力強い走りでホンダにとって4戦連続となる勝利を挙げました。さらに、ホンダ PUを搭載した2チーム4台のマシンがいいパフォーマンスを発揮できていました。そのいい流れを維持しつつ、レッドブル・レーシングにとって再びのホームレースに、新たな緊張感を持って臨みたいと思います。今週末は先週より外気温が低くなる予報が出ています。また、先週より１ステップ柔らかいタイヤコンパウンドが適用されるなどの変化もあります。どのチームも先週のデータを解析してさらなる戦闘力アップを狙ってくるのは間違いないと思っていますので、我々も今週のコンディションなどを含め事前検討を十分に行った上で、マシンやPUの最適化を進めていきます」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「先週末のホームレースで勝てたのはチーム全体の努力であり、僕たちは非常に満足している。でも、今週末は同じ結果を簡単に期待することはできない。人々は先週うまくいかなかったことから学ぶだろうし、タイヤコンパウンドが柔らかくなるので、状況が変わる可能性もある。非常にポジティブなレースだったけど、もっとやれることは常にある。当然、今週末は全員がもっと拮抗すると予想している。通常、これは同じトラックでの連戦で起こることだ。チームとして僕たちは自分自身に焦点を合わせているし、誰もがまだプッシュして改善したいと思っているところが好きだ。それがF1と競争の目的だからね。すべての人がやる気をみせてパフォーマンスを追加しているのを目にするのは僕にとって非常に重要だ。僕サイドでは、週末ごとに最大限のドライブを続けて、前に留まれるようにしく。現時点では僕たちには非常に良いパッケージがあるけど、まだシーズンはとても長いので、すべてにおいて優勢を維持する必要がある」

    セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「今回が200回目のレースだなんて信じられない！　同じ場所での2度目の週末にレースをするのを本当に楽しみにしている。それは僕にマシンの非常に良い理解を与えてくれると思う。今は先週末からの非常に良いリファレンスがあるし、改善する必要があるエリアは分かっている。タイヤコンパウンドが週末を通したパフォーマンスと戦略をどの程度変えることになるかも興味深い。今週末はとてもうまくやれると思っているし、ホームレースで表彰台に上がって、チームのためにより多くのポイントを獲得できれば非常に特別なものになるだろう」

  • セルジオ・ペレス 「ホンダのF1エンジンにも慣れなければならなかった」

    セルジオ・ペレス 「ホンダのF1エンジンにも慣れなければならなかった」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、これまで慣れてきたメルセデスと比較してホンダのF1エンジンを機能させるための“非常に異なる”方法に慣れなければならなかったと語る。

    レッドブル・ホンダF1加入序盤は苦戦を強いられていたセルジオ・ペレスだが、最近のレースではチャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンと並んで好成績を収め始めている。

    セルジオ・ペレスとレッドブルとの契約は1年だが、現在の活躍は来シーズンもチームに残留することが既定路線となったとの憶測を引き起こしている。

    「ドライバーは、契約が1年であるかどうかに関わらず、常にベストを尽くすものだ」とセルジオ・ペレスは AutoHebdo に語りました。

    「エクストラのプレッシャーと僕にとってもとチームにとっても良いことだ。目標は、自分が持っているマテリアルから常に最大限のポテンシャルを引き出すことだ」

    レッドブルF1の上層部は、セルジオ・ペレスが急進的なマシンの変更を求める代わりに、ドライバーズ選手権をリードしているマシンに進んで適応しようとする姿勢に感銘を受けている。

    「マックスと僕のドライビングスタイルは異なる」とセルジオ・ペレスは語る。

    「でも、結局のところ、僕たちは同じものを求めている。金曜日に自分たちのやり方でマシンを探索し、そこから僕たちが最も良いと思う方向に構築していく」

    「あまり快適ではないかもしれないけど、確実に効果的だ。マシンは運転するのがより難しいけど、より速い」

    「マックスと僕の最大の違いは小さい」。僕はよりレースのためにマシンをセットアップする傾向がある。

    また、セルジオ・ペレスは、フォース・インディア/レーシング・ポイント時代に慣れてきたメルセデスのF1エンジンと比較して、ホンダのF1エンジンは機能のさせ方が「非常に異なる」として、「慣れなければならなかった」と付け加えた。

    コース上でマックス・フェルスタッペンを先に行かせるチームオーナーが発令される可能性について、セルジオ・ペレスは「チーム内に行動規範はない」と答えた。

    「でも、僕たちはチームが最初に来ることを理解するのに十分な年齢だ」

  • マックス・フェルスタッペン 「バーンアウトは面白くて安全だと感じた」

    マックス・フェルスタッペン 「バーンアウトは面白くて安全だと感じた」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1シュタイアーマルクGPの祝勝のバーンアウトは“本当に面白くて安全”なことだと感じたが、FIA（国際自動車連盟）の安全に対する姿勢は理解していると語ったう。

    マックス・フェルスタッペンは、オーストリアでの今季4周目を祝って、ラインを通過する前に減速して、ピットウォールのチームの前でバーンアウトを披露した。

    しかし、FIAはマックス・フェルスタッペンの行動についてネガティブ見方をしており、F1レースディレクターのマイケル・マシは、レッドブルに今後再びやることは「容認されない」と警告した。

    FIAからのバーンアウトへフィードバックについて質問されたマックス・フェルスタッペンは「次回はドーナツにするよ！」とF1オーストリアGPに先立った記者会見で冗談交じりに語った。

    「いいや、もちろん安全については理解している」とマックス・フェルスタッペンは付け加えました。

    「でも、ミラーを見て、それを右端まで寄って、余裕をもってやった。みんな左側にしたしね。それでバーンアウトをやった」

    「OK、許可されないなら二度とやらない。でも、当時は本当に面白くて安全だと思っていた。でも、彼らがもちろん二度とやってほしくないと言うなら、それで問題はない」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソはマックス・フェルスタッペンの祝勝を擁護し、FIAはバーンアウトではなくトラックリミットの取り締まりに焦点を当てるべきだと感じたと語った。

    マックス・フェルスタッペンに続いてラインを通過したニコラス・ラティフィは、2015年のフォーミュラ・ルノー3.5時代にレッドブル・リンクでロベルト・メリとの大クラッシュに巻き込まれたときとは異なり、バーンアウトは安全な方法で行われたと感じたと語った。

    「フィニッシュラインに来たとき、ほとんどのドライバーと同じように、マックスはチームと一緒に祝うためにインサイドに寄っていくのがメタ。だから、僕はできるだけ左に留まるようにした」とニコラス・ラティフィは説明した。

    「一般的に、経験則として、あのように減速するのはおそらく最善のことではないと思う。でも、明らかにあの状況では、彼のすぐ後ろにレースをしているクルマはいなかたつぃ、2015年ような状況ではなかった」

    「僕は別のクルマと非常に接近してレースをしていたので、その結果、ミラーに目を向けていたので、グリッド上の目の前でクルマが止まるとは思っていなかった」

    「2015年に見たように、明らかに、それは非常に酷い結末になる可能性がある。その意味で、それはちょっとした妥協をしなければならないと思う」

    「マイケルはそれが危険だと思ったわけだし、今後、他の多くのクルマがそれをすることはできなくなると思う。あんまり減速しないのがベストだろうね」

  • 「角田裕毅は悪い癖でやらかさなければ良い週末を過ごせる」

    「角田裕毅は悪い癖でやらかさなければ良い週末を過ごせる」

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史が、F1シュタイアーマルクGPでの角田裕毅のレースを振り返り、“悪い癖でやらかさなければ”良い週末を過ごせるこを実証できたと語る。

    今年、13年ぶりの日本人F1ドライバーとしてアルファタウリ・ホンダF1でデビューを果たした角田裕毅、開幕戦の予選Q2で2番手タイムを記録し、決勝でも9位入賞を果たすというパフォーマンスで大きな期待がかけられた。

    レッドブルF1のヘルムート・マルコは“将来の新しいF1ワールドチャンピオン”と称し、F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンも“過去数年で最高のルーキー”と語るなど、新しいワンダーボーイとして歓迎された。

    しかし、その後は際立ったパフォーマンスは発揮できておらず、ノーポイントが継続。ミスやクラッシュ、無線やメディアでの言動が悪い方向で注目を集まってしまった。

    フランスGPでの予選Q1でのクラッシュした角田裕毅は「通常、僕はいつもQ1の初めから強くプッシュする傾向がありますが、そうする必要はありません」と反省。

    「僕たちのクルマは一貫して良いペースを持っているので、そんなことをする必要はありません。いつもQ3に進めるポテンシャルがありますが、僕はいつも最初からプッシュする傾向があります」と自らの癖を認めていた。

    そして、F1シュタイアーマルクGPでは、チームメイトのピエール・ガスリーにエンジントラブルが発生したFP2で堅実に仕事をこなし、11番グリッドからスタートした決勝ではガスリーが1周目でリタイアした後、粘り強い走りで10位入賞を果たし、チームとしての連続入賞をキープした。

    「角田選手に関して、厳しいご意見があることは承知していまが、今回のレースでは、個人的には厳しい判定だとは思いますが、グリッド降格のペナルティはあったものの、3日間ミスなく週末を過ごすことをまた1つ勉強しました」と山本雅史はコメント。

    「そして、11位からスタートして10位でポイントを持って帰ってきたのはよかったと思います」

    「本人の悪い癖でやらかしてしまうことをなくせば、良い週末を過ごすことができると実証できたと思います」

  • レッドブルF1、ホンダF1撤退決定後にフェラーリとエンジン交渉

    レッドブルF1、ホンダF1撤退決定後にフェラーリとエンジン交渉

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダF1撤退が決定後、2022年以降にレッドブルが独自エンジンを運用することを決定する前に、フェラーリとF1エンジン契約の可能性について“予備交渉”を行っていたことを明らかにした。

    レッドブルF1は今年2月、F1から撤退するホンダからF1エンジンの知的財産系を引き継ぎ、2022年から2014年までホンダのF1エンジンを運用するために独自のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立することを発表した。

    レッドブルのその決定は、2025年に新しいパワーユニット規則が導入されるまでF1エンジンの開発を凍結するというF1チーム間の合意によって可能となった。

    だが、ホンダがF1を撤退するという決定は、F1エンジンの凍結が合意されるまで、レッドブルとその姉妹チームであるアルファタウリを不安定な状況に陥らせ、レッドブルは代替オプションを模索することになった。

    2019年のルノーとの関係を解消した際の敵意を考えれば、両社の再タッグは論外であり、メルセデスは主要なライバルに供給することに関心はなく、レッドブルにとってフェラーリが唯一の選択肢として残った。

    クリスチャン・ホーナーは、フェラーリがレッドブルにF1エンジンを供給する可能性のある“最も意欲的”なエンジンメーカーだったことを確認したが、チームは常にカスタマーチームになるという考えには反対していたと強調した。

    「最も自然なことは、既存のサプライヤーと話し合うことだった」とクリスチャン・ホーナーは Beyond theGrid ポッドキャストに語った。

    「メルセデスとは非常に短い会話だった、そしてトト（ヴォルフ/チーム代表）は明らかにそれについて特に熱心ではなかった」

    「実際、チームとしてのルノーの願望にはレッドブルのようなチームへの供給は含まれていなかった。おそらく最も意欲的だったのはフェラーリだった」

    「そして、ご存知のように、我々はいくつかの予備的な議論をしたが、カスタマーになるということは、すべての統合を受け入れる必要があり、特に新しいレギュレーションが導入されれば、心の折り合いをつけるのは非常に難しい事柄であっただろう」

    「そこが我々は可能性を探求し始めたときだ。OK、どうやってレッドブルのやり方でこの挑戦に取り組み、予見可能な将来にホンダと契約を結ぶことができるかどうかを見極められるか？とね」

    「凍結はその基本でした。そうでなければ、我々にはエンジンを開発する能力はなかっただろう」

    クリスチャン・ホーナーは、ホンダF1の知的財産権を使用した継続プロジェクトが、レッドブルが今後数年間競争力を維持するための“唯一の選択”であったと認める。

    レッドブルF1は、エンジンプログラムを主導するベン・ホジキンソンを含め、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズから多くのスタッフを引き抜き、新しいエンジン部門に参加させた。

    「エンジンサプライヤーとしての我々自身の運命をコントロールし、ミルトンケキーンズの1つの屋根の下にすべて置くことは、大きな一歩であり、大胆な一方だった。フェラーリ以外ですべてを1つの施設内に持つ唯一のチームになるということだ」とクリスチャン・ホーナーは続けた。

    「納得という点では、彼（ディートリヒ・マテシッツ/レッドブルのオーナー）は自分でその結論に達したと思う。我々には選択の余地はなかった。そして、ヘルムート（マルコ）は当然ながら非常に協力的でそれを強く求めていた」

    「完全に正しい選択だった。実際、我々が競争力を維持するためには、それが唯一の選択だった」

  • ピエール・ガスリー 「接触はシャルル・ルクレールのミス」

    ピエール・ガスリー 「接触はシャルル・ルクレールのミス」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、F1シュタイアーマルクGPのオープニングラップでのシャルル・ルクレール（フェラーリ）との接触について詳しく振り返り、単純にルクレールが誤った判断を下したと結論付けた。

    決勝はピエール・ガスリーが6番グリッド、シャルル・ルクレールが7番グリッドからスタート。ターン1の後、ルクレールのフロントウイングがガスリーの左リアタイヤに接触し、ガスリーのタイヤはパンクした。

    パンクによって失速したピエール・ガスリーは、ターン3のアプローチで後続のグループに飲み込まれ、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）とニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）に充てられた。

    結局、ピエール・ガスリーはこのダメージでレースをリタイア。今季2度目のノーポイントとなったが、スチュワードをこれをレーシングインシデントと見なし、シャルル・ルクレールに何も処分は下さなかった。

    最初の反応を求められたときにはまだリプレイ映像を見ていなかったピエール・ガスリーだが、改めて状況を説明。シャルル・ルクレールは罰せられるべきだとは言わなかったものの、ルクレールがミスを犯したと考えていると語る。

    「最初は接触したとは思わなかったし、インサイドに（フェルナンド）アロンソがいて、少し真ん中に取り囲まれてしまって、ランオフを使わなければならなかった」とピエール・ガスリーは振り返る。

    「そのあと、僕はストレートの真ん中にいて、彼（ルクレール）はスリップストリームをキャッチしたかったんだと思う。おそらく彼はミスを犯し、少し早くに僕の後ろに来て、リアタイヤに接触した。基本的にそこですべてが終わり、すべてが飛んでいった。それだけだった」

    ニコラス・ラティフィとアントニオ・ジョビナッツィとの事件の結果を説明したピエール・ガスリーは「すでに左後部が完全になくなったと思うし、まっすぐ進むのにさえ苦労していた。とても遅く、マシンが右、左から来ていた、それはかなりトリッキーな状況だった。でも、ルクレールの接触ですべてはほぼ終わっていた」

    シャルル・ルクレールの責任かと質問されたピエール・ガスリーは「公平を期すと、正直、それも1つだ…でも、それが僕たちが失ったポイントをもたらすことはない。わざとではなかったのは知っている。でも、起こったのは残念だ」

    「彼がインに飛び込んできて、私を完全に転がした場合とは本当に異なる。でも、残念ながら、結果は僕たちにとって良くなかった、起こってしまったのは残念だ」

    「残念だけど、とにかく来週のことを考えて、角田裕毅のレースから学ぶだけだ。いくつかの良い点と悪い点があったと思うのし、いつも通りの仕事だ」

  • ホンダF1 「どのチームもデータを解析して戦闘力アップを狙ってくる」

    ホンダF1 「どのチームもデータを解析して戦闘力アップを狙ってくる」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年F1第9戦オーストリアGPへの意気込みを語った。

    第9戦F1オーストリアGPは、先週に続きレッドブル・リンクでの開催。フランスGPから続く3連戦の締めくくりとなる。先週のシュタイアーマルクGPでは、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2戦連続のポール・トゥ・ウインを飾り、ホンダF1としては2019年の復帰後初勝利以来、オーストリアでの2勝目となった。

    チームメートのセルジオ・ペレスも、2ストップ戦略に切り替えて表彰台へ迫り、ファイナルラップではバルテリ・ボッタス(メルセデス)に0.5秒差まで詰め寄ってフィニッシュした。

    スクーデリア・アルファタウリ・ホンダも、ピエール・ガスリーがオープニングラップの不運でリタイアとなったものの、角田裕毅が10位フィニッシュ。チームは開幕から全戦でポイント獲得を果たしている。

    オーストリアの山中という立地のため、天候が変化しやすいサーキット。先週も予報が目まぐるしく変わったが、チームとともにどんな状況にも対応できるよう、準備を徹底していく。

    2週連続の同一サーキットでの開催ということで、データは豊富にある。前戦に続く好結果を得ることはもちろん、ホンンダF1パワーユニット勢4台全車がいいレースウイークを過ごせるように、全力を尽くしていく。

    「今週は、先日シュタイアーマルクGPが行われたオーストリアのレッドブル・リンクで、オーストリアGPと名前を変えて再度レースが開催されます」と田辺豊治コメント。

    「前戦ではフェルスタッペン選手が力強い走りでホンダF1にとって4戦連続となる勝利を挙げました。さらに、ホンダF1のパワーユニットを搭載した2チーム4台のマシンがいいパフォーマンスを発揮できていました」

    「そのいい流れを維持しつつ、レッドブル・レーシングにとって再びのホームレースに、新たな緊張感を持って臨みたいと思います」

    「今週末は先週より外気温が低くなる予報が出ています。また、先週より1ステップ柔らかいタイヤコンパウンドが適用されるなどの変化もあります」

    「どのチームも先週のデータを解析してさらなる戦闘力アップを狙ってくるのは間違いないと思っていますので、我々も今週のコンディションなどを含め事前検討を十分に行った上で、マシンやPUの最適化を進めていきます」

  • セルジオ・ペレス、F1参戦200戦目「表彰台に立って特別なレースにしたい」

    セルジオ・ペレス、F1参戦200戦目「表彰台に立って特別なレースにしたい」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスが、2021年第9戦F1オーストリアGPへの意気込みを語った。

    2011年にザウバーでF1デビューを果たしたセルジオ・ペレスは、レッドブルのホームレースとなるレッドブル・リンクでのF1オーストリアGPで200回目のスタートを切る。先週末のレースを4位で終えたペレスは表彰台を目標に掲げる。

    「今回が200回目のレースだなんて信じられない！」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「同じ場所での2度目の週末にレースをするのを本当に楽しみにしている。それは僕にマシンの非常に良い理解を与えてくれると思う。今は先週末からの非常に良いリファレンスがあるし、改善する必要があるエリアは分かっている」

    「タイヤコンパウンドが週末を通したパフォーマンスと戦略をどの程度変えることになるかも興味深い。今週末はとてもうまくやれると思っているし、ホームレースで表彰台に上がって、チームのためにより多くのポイントを獲得できれば非常に特別なものになるだろう」

  • レッドブル・ホンダF1、快進撃に貢献した化粧品材料を使用した新型オイル

    レッドブル・ホンダF1、快進撃に貢献した化粧品材料を使用した新型オイル

    レッドブル・ホンダF1の過去3戦のパフォーマンス向上にはエクソンモービルによって新しく改良されたオイルが貢献している。

    レッドブル・ホンダF1のストレートでの強力なスピードに、メルセデスはいわゆる“ベンディ（曲がる）”ウイング、そして、ポール・リカールで導入された2基目のホンダF1エンジンのアップグレードに疑いの目を向けた。

    だが、2021年のF1パワーユニットのホモロゲーションルールによって新たな仕様の導入は禁止されている。

    F1シュタイアーマルクGPでのマックス・フェルスタッペンの圧倒的な勝利に続き、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、バクーで導入された燃料サプライヤーのエクソンモービルによる新しいオイルの存在を明らかにした。

    「エクソンモービルからの新しいオイルが導入された。それらはルイスがエンジンに指摘していることに役立ったと思っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「エンジンはホモロゲートされており、同じ仕様だ」

    「メルセデスがシーズンの早い段階でエンジンを交換しななければならなかったのは珍しいことだ。おそらく、今年は前年よりも劣化が大きいようだ。しかし、私が言うように、我々にできることは自分の仕事に集中することだけだ」

    「そして、ホンダによる素晴らしいパフォーマンスがある。ホンダとの3年間における10回目の勝利だ。これまでのところ非常にいい感じだ。」

    化粧品業界で伝統的に使用されている材料を使用してアップグレードされたオイルは、極端な熱や摩耗からエンジンを保護されるように設計されている。

    これにより、ホンダのF1エンジンをより高い温度と増加したパワーモードで実行できるようになり、レッドブルはホンダの2基目のパワーユニットに移行したフランスでそのメリットを享受した。

    ホンダも2021年の終わりにF1からの撤退を発表した後、当初2022年に予定されていたエンジンを前倒しで導入するために冬の間懸命に作業を進めてきた。

    メルセデスに対するレッドブルの直線スピードのアドンテージの背後にある別の要因は、よりスリムなリアウィング、ロードラック、ローダウンフォース構成に移行するという決定だった

    「ホンダが冬の間素晴らしい仕事をしたことは間違いないが、マシンの構成を見てほしい」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

    「メルセデスはこのレースのために彼らのマシンのリアに大きな標的をつけ、我々はかなり細いリアウイングをつけた。我々がストレートで少し速くなったことを理解するためにロケット科学者である必要はない」