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カテゴリー: ホンダF1

  • レッドブル・ホンダF1、3戦連続ポール「素晴らしいチームパフォーマンス」

    レッドブル・ホンダF1、3戦連続ポール「素晴らしいチームパフォーマンス」

    レッドブル・ホンダF1は、2021年F1オーストリアGPの予選でマックス・フェルスタッペンが3戦連続となるポールポジションを獲得。レッドブル・レーシングとしては2013年以来、ホンダのF1エンジンとしては1991年以来30年ぶりとなる。

    マックス・フェルスタッペンのチームメイトのセルジオ・ペレスも3番グリッドを獲得。メルセデスF1勢が4・5番手に沈んだレースで二人はミディアムタイヤでレースをスタートする。

    「今日は素晴らしいチームパフォーマンスだった」とクリスチャン・ホーナーは語る。

    「2013年以来の3戦連続ポールであり、マックスにとっては初めてだ。さらに、チェコが3番手にいるのは素晴らしいことであり、明日は両方のクルマで素晴らしいチャンスを得ることができる」

    「マックスはいつも少しでもエクストラなパフォーマンスを探しているし、彼はQ3でクルマにもっと多くのポテンシャルがあると感じたので苛立っていた。彼は最初の走行でわずかにロックアップしていたので、我々は2回目の走行で彼にクリーンエアを与えたかった。列の前に行き着き、空気に穴を開けて後ろのランドにわずかなトウを与えました。マージンは非常に小さいが、それでも彼のパフォーマンスは再び驚異的なものだった」

    「どちらのクルマもミディアムタイヤで突破したいと思っていたのは明らかであり、気温が下がり、雨が降る恐れのある明日の天気がどうなるか見てみよう。タイヤも1ステップ柔らかくなっているので、今夜はレースが1ストップか2ストップかについて多くの議論があるだろう」

    「ファンがもたらす雰囲気を忘れてしまっていた。トラックにファンがいたのはとても昔のことのようだ。マックスは非常に多くの忠実なサポーターを持っており、サーキットのどこにいても、彼がポールを獲得したときにノイズを聞くことができた。F1にとってファンが戻ってくるのは素晴らしいことであり、明日彼らに素晴らしい結果をもたらすことができることを願おう」

  • マックス・フェルスタッペン、3戦連続ポールも「Q3は完璧ではなかった」

    マックス・フェルスタッペン、3戦連続ポールも「Q3は完璧ではなかった」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1オーストリアGPの予選で3戦連続となるポールポジションを獲得したが、Q3でのラップは“完璧ではなかった”と不満げに語った。

    予選Q1をトップで通過したマックス・フェルスタッペンは、Q2でもミディアムタイヤでトップ通過。Q3では、1度目のアタックでフェルスタッペンがトップタイムをマーク。

    2度目はタイム更新に至らなかったが、このタイムに及ぶドライバーはおらず、3戦連続となるポールポジションを獲得した。

    「Q1とQ2の手ごたえはよかったけど、Q3については素晴らしいラップを走れたと思っていないので、完全には満足していない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「ここレッドブル・リンクでまたポールポジションを獲れたことはもちろんうれしいし、3戦連続というのもチームにとって素晴らしいものだと思う。ただ、僕はいつも完璧を目指しているので、今日はものすごくうれしいというわけではないし、どこが上手くいかなかったのかをこれから分析していく。ここまで、いつもこうやって成長してきた」

    「僕たちのマシンは力強く、チェコ（ペレス）も3番手にいるので、レースが本当に楽しみだし、一緒にプッシュして多くのポイントを持ち帰りたい。今日のランド（ノリス/マクラーレン）のパフォーマンスは素晴らしかったし、ここまでそれなりに近い場所を走ってはいたけど、明日のレースでのライバルになるとは思っていなかった」

    「ここ数レース、マシンとエンジンがパッケージとしてよく機能しているので、とてもうれしく思っているし、明日に向けては自信がある。ただ、明日は先週よりもタイヤが柔らかく、マネージするのが難しくなる。また、なによりライバルは強力なので、僕らにとって簡単なレースなど一つもないと思っている」

    「今日はグランドスタンドにオレンジ・アーミーが戻ってきてくれたことも本当に素晴らしいことだ。ここまで（無観客のレースが続き）長い時間がかかったし、今日のような光景を見られたことを本当にうれしく思っている」

    おそらく、納得がいっていないのは予選Q3の最後のアタックだ。隊列の先頭でアタックをすることになったマックス・フェルスタッペンは、無線でエンジンアに不満を露わにしていた。その件について質問されたフェルスタッペンは次のように答えた。

    「出ていって、自分が最初だと気付いた。そのまま続けたけど、ストレートであれほど多くのタイムを失うとは思っていなかったし、次回はどうすればいいかを僕ちは知ったと思う。あんなことをするよりボックスにいたほうがいい」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） / 2021年 F1オーストリアGP 予選マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） / 2021年 F1オーストリアGP 予選

  • セルジオ・ペレス、予選3位 「1回の走行ごとに細かな調整を加えていた」

    セルジオ・ペレス、予選3位 「1回の走行ごとに細かな調整を加えていた」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、2021年F1オーストリアGPの予選を3位で終えた。

    ミディアムタイヤでQ2を突破したセルジオ・ペレスは、1回目のアタックで3番手タイムを記録。2度目のアタックでもタイムを伸ばし、フェルスタッペンの後方となる3番グリッドとなった。

    「オーストリアのホームコースでチームとしてとてもいい結果が出せて、うれしい」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「マックスと僕はいいスタートポジションで、明日はともにいいスタートを決められればと思うし、それが結果を左右するはずだ」

    「ここまでは大変なレースウイークだった。バランスの向上に多くの作業を強いられ、マシンの全領域を確認して1回の走行ごとに細かな調整を加えていた。ミディアムタイヤでスタートすることになるけど、レースは1ストップか2ストップか分からない。十分なロングランをできたドライバーはいないので、判断は難しい」

    「今日は最終的にいいラップタイムが出せたけど、簡単ではなかった。明日は何が起きるか分からないけど、僕たちのマシンは予選よりもレースのほうがいいと思うので、チームへ多くのポイントを持ち帰れればと思う。最後に、とても素晴らしいラップを披露したランド(ノリス/マクラーレン)にもおめでとうと伝えたい」

    セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ） / 2021年 F1オーストリアGP 予選セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ） / 2021年 F1オーストリアGP 予選

  • 角田裕毅、予選自己ベスト7位 「徐々に自信を深めていくことができた」

    角田裕毅、予選自己ベスト7位 「徐々に自信を深めていくことができた」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1オーストリアGPの予選を自己ベストとなる7位で終えた。

    Q1を14番手で突破でした角田裕毅は、ソフトタイヤで臨んだQ2で8番手タイムをマークして自身3回目Q3進出を果たすと、自己ベストグリッドを更新する走りを見せて7番グリッドを獲得した。

    「今日のパフォーマンスにはとても満足していて、予選での自己ベストになりました」と角田裕毅はコメント。

    「チームにはすごく感謝していて、先週のペースを維持して、最大限の成果を出せるように取り組んでくれました。最後のアタックは、スリップストリームを使っていなかったのに、なかなかいいタイムだったので、この点もうれしかったです」
    「ここオーストリアで2回続けてレースがあることは、僕の学びという点でとても役に立っています。徐々に自信を深めていくことができていて、それが今日のパフォーマンスにも表れていると思います」

    「大切なのは明日です。レース中のコンディションがどうなるかは分かりませんが、ポイント獲得のためにはタイヤマネージメントが重要になるので、その部分に注力していきます」

    また、自身のTwitterには「充実した予選でした！素晴らしいコールと車を作ってくれたチームに感謝です。明日はポイント目指して頑張ります」と意気込みをつづった。

  • ホンダF1、5連勝に挑む 「色々な場面を想定して準備を行う」

    ホンダF1、5連勝に挑む 「色々な場面を想定して準備を行う」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年F1オーストリアGPの予選を振り返った。

    レッドブル・リンクで行われた第9戦F1オーストリアGPの予選は、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンがポールポジション(PP)を獲得。フランスGPから続く3連戦すべてでPPに立ち、ホンダF1としては1991年以来の3戦連続PPとなった。

    さらに、ホンダF1パワーユニット勢は4台全車がトップ7に入りました。セルジオ・ペレスが3番手、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダも好調さを維持してピエール・ガスリー、角田裕毅が6番手と7番手に。明日は5連勝をかけてレースに挑む。

    「今日のオーストリアGP予選は、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が素晴らしいパフォーマンスで3戦連続のポールポジションを獲得しました。チームメートのペレス選手も3番手と、明日のレースに向けて、レッドブル・レーシング・ホンダの2台が非常にいいグリッドを確保できました」と田辺豊治はコメント。

    「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダのガスリー選手は今日も力強い走りで3戦連続の6番手、角田選手は自己最高となる7番手と、こちらも明日のレースに向けて非常にいい結果です。先週に続きレッドブルのホームサーキットでホンダ勢4台がQ3進出と、力強い予選結果を残すことができてよかったと思います」

    「明日は一時的に天候が崩れる予報も出ています。いいポジションでスタートできるので、これをレース結果に繋げられるよう、天候の変化なども含めて色々な場面を想定した準備を行い、明日のレース本番に臨みます」

  • ホンダ、F1撤退後も2022年はHRD Sakura製エンジンをレッドブルに供給

    ホンダ、F1撤退後も2022年はHRD Sakura製エンジンをレッドブルに供給

    ホンダは、F1撤退後も2022年はレッドブル・レーシングとスクデリア・アルファタウリに日本のHRD-Sakuraで組み立てたF1パワーユニットを供給する。

    ホンダは、今シーズン限りでF1から撤退。レッドブルはホンダのF1エンジンの知的財産権を引き継いで、ミルトンキーンズの敷地内にレッドブル・パワートレインズを設立して独自にエンジンプログラムを運用する体制を整えている。

    2022年のレッドブルとアルファタウリのマシンには“レッドブル”のバッチがついたF1パワーユニットが搭載されるが、中身はHRD Sakura製となるようだ。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治、2022年のレッドブル・エンジンは。ミルトンキーンズのファクトリーではなく、日本のHRD-Sakuraから供給されることを認めた。

    「レッドブルとホンダはプロジェクトを進めており、来年の移行をどのように進めてしていくかを検討してしています」と田辺豊治はコメント。

    「詳細についてはお話しできませんが、良い方向に向かっています。来年に向けて良い準備ができると思います。我々は懸命に取り組んでおり、私もトラックサイドで懸命に働いています」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年からは自社で組み耐えたエンジンを使用するが、2022年は移行期となるため、引き続きホンダから供給を受ける方向で調整していることを認めた。

    「当然ながら、2022年はレッドブル・パワートレインズの体制を整える移行の年となる」

    「したがって、我々はホンダと協力して、2022年もHRD Sakuraでパワーユニットの組み立てを継続し、2023年に新しい施設でそのプロセスを引き継ぐ”ソフトランディング”を目指している」

    2022年まで延期された新しいF1レギュレーションでは、パワーユニットに使用されるバイオ燃料のエタノール混合率を現在の7.5％から10％に増やしたいわゆる『E10』を使用することが記されており、ホンダF1は、E10燃料に対応したF1エンジンまで開発を継続をすることを明らかにしている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今シーズン末でF1から撤退した後、ホンダが2年間は有料でサポートすることを明らかにした。

  • ホンダF1、PUアップグレードによる15馬力アップ説を完全否定

    ホンダF1、PUアップグレードによる15馬力アップ説を完全否定

    ホンダF1は、2基目のF1パワーユニットにアップグレードを施したことでより多くのパフォーマンスを引き出すことができているとの疑いを晴らす動きに出た。

    レッドブル・ホンダF1は、4連勝を収めており、2021年のパッケージでメルセデスF1を凌駕しているように見える。特に最近のレースでは強力な直線スピードのパフォーマンスが勝利に寄与している。

    ホンダF1は、F1フランスGPでシーズン2基目のF1パワーユニットを導入すると、レッドブル・ホンダのその直線スピードの競争力は著しく向上した。ルイス・ハミルトンは、今年のエンジンルールではパフォーマンス向上が禁止されているにも関わらず、ホンダF1のアップグレードによってレッドブルが恩恵を受けたことを示唆した。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナー、そして、マックス・フェルスタッペンは、どちらもメルセデスと比較した優れた直線スピードを説明するために、レッドブルがスリムなリアウィングを走らせていることを指摘した。

    金曜日のF1オーストリアGPの記者会見に出席したホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、最新のF1エンジンから15馬力のゲインが得られるという噂を否定し、また、最新のユニットがより高出力モードで実行できるようになったとの憶測も否定した。

    「本当ならとても嬉しいですが、そうではありません」と田辺豊治は語った。

    「現在のレギュレーションでは、シーズン中のパフォーマンスのアップデートは許可されていません。

    「その結果、我々の2番目のパワーユニットは、仕様とパフォーマンスの点で最初パワーユニットと同じです」

    田辺豊治は、ホンダF1が信頼性の修正を導入する場合、他のF1チームはFIA（国際自動車連盟）から変更について通知されるはずだと主張する。

    「現在のパフォーマンスの向上は、ホンダとチームの懸命な努力の結果です」と田辺豊治は説明した。

    「現在のパワーユニット規制では、変更を承認される必要があります。許可されている変更は、信頼性、コスト上の理由、およびロジスティクスのためだけです。まず、非常に詳細な文書をFIAに提出する必要があり、FIAはそれらの変更を承認しまう」

    「FIAはすべてのドキュメントを他のPUメーカーに配布しています。したがって、単一部品の仕様を変更するには、他のメーカーからの承認が必要です」

    「我々がこのような詳細な調査を行っている理由は、昔、一部のチームが信頼性を向上させるための変更でパフォーマンスを改善させたためです」

    「そのため、パフォーマンスの変更には細心の注意を払っています。シーズン中にパフォーマンスを向上させることはできません。それがその疑惑に対する私の答えです」

    田辺豊治によると、ホンダF1のパフォーマンスの向上は、パワーユニットを最大化する方法をより深く理解したことに帰着する説明する。

    「プレシーズンテストからこの2021年の新しいパワーユニットを使い始め、それから徐々に使い方を学んできました」と田辺豊治は語った。

    「我々は弱点を改善し、次に強みを押し上げました。その結果、パフォーマンスの基本仕様は同じですが、トラックサイドのパフォーマンスは向上していると思います」

    「一旦、PU、ICE、ERSシステムを理解すれば、異なるトラックに移動するたびに、ICE（内燃エンジン）と電子システムのバランスの使用方法をシミュレートしています。そうしいてラップタイムの観点からパワーユニットの使用方法を最適化しています」

    「現在の技術指令では、少し苦労しています。予選とレースを同じモードで走らせる必要があります。ある意味で刺激になります。そして、実際のトラックで走行し、パフォーマンスを最大化するためにその都度キャリブレーションが更新されます」

    ホンダF1 田辺豊治TD / 2021年 F1オーストリアGPホンダF1 田辺豊治TD / 2021年 F1オーストリアGP

  • アルファタウリ・ホンダF1 「デグラデーションの分析に時間を割いていく」

    アルファタウリ・ホンダF1 「デグラデーションの分析に時間を割いていく」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2021年F1オーストリアGPの金曜フリー走行の作業について語った。

    F1オーストリアGPでは、角田裕毅が6番手タイムをマーク。7番手に入ったピエール・ガスリーを0.026秒上回り、両方のセッションでチームメイトに先行した。

    「先週は、我々のマシンがこのトラックで十分に戦えるということを証明できたと思う」とジョナサン・エドルズは語る。

    「レース後の分析によってマシン及びバランスについてさらに改善できる点を見つけることができたので、今朝のセッションでは主にその点について取り組んだ。また、今週は一段階柔らかいコンパウンドが使用可能なので、ショートランでいかに最大限のパフォーマンスを披露できるかということと、ロングランでのライフ及びタイヤの消耗について把握する必要があった」

    「それに加え、ピレリ及びチームのデータを集めるために事前の準備として各ドライバーに配られた、シルバーストンで導入されるタイヤのプロトタイプを使用することが必須だった」

    「FP1はとても慌ただしいセッションとなったが、素晴らしパフォーマンスを披露でき、新たなタイヤも順調な様子だったと思う。ピエールがソフトタイヤで思ったような走りができず、FP2に向けて改善の余地があった。気温が先週と比べてかなり異なっており、タイヤに影響が出ていたようだ」

    「そこでFP2に向けてチューニングを施したところ、ドライバー2人はショートランで見事な走りを見せてくれた。長いスティントは、セッション残り15分頃から降り始めた弱い雨によってさらにチャレンジングになった。他のチームのタイヤよりもデグラデーションがあるようなので、今夜はその原因の分析について主に時間が割かれるだろう」

  • ホンダF1：2021年 第9戦 F1オーストリアGP 金曜フリー走行レポート

    ホンダF1：2021年 第9戦 F1オーストリアGP 金曜フリー走行レポート

    レッドブル・リンクでの2戦目となる第9戦F1オーストリアGPが初日を迎えた。FP1ではレッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップタイムをマークし、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダも両セッションで上位につけるなど、ホンダF1パワーユニット勢は順調に走行を重ねた。

    FP1の序盤、角田裕毅はターン4でグラベルにはみ出す場面はあったものの、すぐにコースへ復帰すると、その後は問題なく走行を重ね、5番手タイムをマークする。

    角田から2番手までの差は0.1秒未満と僅差だったが、フェルスタッペンは、2番手に0.266秒差をつけてトップに。ホンダF1パワーユニット勢は全車がトップ10入りし、セルジオ・ペレスが8番手、ピエール・ガスリーが9番手でFP1を終えた。

    なお、この日はピレリタイヤのテストも実施され、各チームに4セット、1ドライバーあたり2セットのテストタイヤが配られた。このタイヤは、リアの構造が新しくなったもので、初日の2セッションで使用し、その評価を行う。

    また、今大会は、先週よりも1段階柔らかいタイヤコンパウンドが採用されており、戦略への影響も大きくなる。

    FP2ではソフトタイヤでの走行が見られ、フェルスタッペンが3番手に。スクーデリア・アルファタウリ・ホンダは角田裕毅が6番手、そこから0.023秒差の7番手にガスリーと、FP2も上位で終えた。ペレスは11番手とタイムは目立たなかったものの、全ドライバーの中で最多となる39周を走行している。

    田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）
    「先週のシュタイアーマルクGP に続き、レッドブル・リンクで2週連続開催となるオーストリアGPの初日が終了しました。これが今回の3連戦の最終戦となります。今日は、前戦で収集したデータを元に準備をして、さらに本日の走行の中で最適化を進めていきました。4台のマシンともに大きなトラブルなく、順調に初日のプログラムを消化できたと思います。明日の予選、また日曜のレースでは、若干コンディションが変わる天気予報が出ており、雨の可能性もあるようです。天候の変化などにも備え、今日のデータを解析してセットアップを進めていきます」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「FP2では完璧なアタックができないままでしたが、それでもマシンの感触はよかったですし、大きな問題はありません。メルセデスはソフトタイヤでかなり速いと思いますが、僕らはミディアムでの走りやロングランといったレースで重要になる部分は好調なので、ソフトでもう少しペースを上げられるようにしなければなりません。今日はピレリのプロトタイプタイヤもテストしましたが、問題ないように思います。少し路面が滑りやすくなりましたが、ドライブする分には問題なく、ロングランもいいペースで走行できました。メルセデスが少し向上してきているので、今週末も僅差の戦いになると思いますが、予選を見ていきたいと思いますし、重要なのはレースでの柔らかいタイヤコンパウンドの扱い方です」

    セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング・ホンダ）
    「今日のロングランはとてもよかったのですが、まだ課題は多くあります。両セッションともに厳しく、柔らかいコンパウンドを履いたときのマシンの感触がまだ完全ではありません。今夜はデータを分析し、期待通りのペースを取り戻して予選に向けた準備をする必要があります。燃料搭載量を少なくしての走行では求めるバランスに達していませんでしたが、すぐに修正できましたし、タイヤのデグラデーション状況もいいことが確認できました。ピレリが新たなタイヤを持ち込みましたが、これをシルバーストーンで使うことになるので、事前にテストできてよかったです。全体的に、今日は多くを学べましたし、このレッドブル・リンクでたくさんのファンを見られたことも素晴らしかったです。明日の予選でいい結果を出して、日曜はいいレースができればと思います」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
    「今日は巻き返しを図るような気分でした。先週はFP2とレースでほとんど走行できていないので、ロングランに時間をかけるとともに、タイヤについての理解に取り組みました。ポジティブな要素が多くありましたし、相変わらずペースもいいです。ただ、僕らはコンディションが変わってくると苦戦する傾向にあるので、今夜エンジニアと一緒に確認して、明日に向けて変更していきます」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
    「今日は好調な一日で、先週のペースを引き続き発揮できてうれしいです。前回のレースで苦しんだロングランについて取り組み、とてもポジティブだったと思います。コンディションは楽ではなく、今週は気温がかなり低く、今日のFP2では終盤にかけて雨が降りました。今日の目的は、予選とレースに向けてできるだけ多くのデータを集めることでした。徐々にラップタイムを上げていきながら、ミスをせずに目的を果たすことができたので、満足しています」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅はイタリアに移って本当に良くなっている」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅はイタリアに移って本当に良くなっている」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅がチームの拠点に近いイタリアへと移り、ルーキーシーズンの苦戦から学んで以降、“本当に良くなっている”と考えている。

    レッドブルとホンダの育成ドライバーである角田裕毅は、開幕戦F1バーレーンGPで9位でデビューして感銘を与えたが、その後は特に予選で苦戦し、4戦でノーポイントが続いた。そして、F1フランスGPの予選Q1ではスピンし、7レースで3度目の予選クラッシュを喫した。

    レッドブルF1は、角田裕毅を英国からイタリアのファエンツァに転居されることで、角田裕毅の成長と集中を助けようとした。この引っ越しにより、角田はアルファタウリに近づき、チームにより身を置くことができた。

    角田裕毅はポール・リカールでの予選クラッシュの後、土曜日に異なる方法でアプローチしたいと語った。そして、先週の日曜日のF1シュタイアーマルクGPでは予選Q3に到達し、10位でフィニッシュした。

    今週末も角田裕毅はレッドブル・リンクでのF1オーストリアGPの初日のフリー走行で6番手タイムを記録し、チームメイトのピエール・ガスリーを上回った。

    今シーズンの角田裕毅のこれまでの展開について、アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、若いドライバーがスピードを上げるには常に時間がかかると認める。

    「裕毅はルーキーだ。彼はF1の新人だ。こういった若いドライバーにとって、F1に入るのは本当に難しいと私を信じている」とフランツ・トストは語った。

    「すべてのレーストラック、すべてのレースウィークエンドで、彼らがそこで予選を行うのはこれが初めてだ。もちろん、違うだろうと言うかもしれないが。彼らはFP1、FP2、FP3をし、どこに行くべきかを知らなければなりない」

    「しかし、たとえば、風が強まっている、別の方向から吹いてくる、またはトラックが暑い、寒いなど、非常に多くのことが変化する」

    「これを若いドライバーに教えることはできない。彼はこのトラックで何をするすべきかを予選セッションごとに学ばなければならない。したがって、経験はとても重要だ」

    「裕毅は本当に良くなっています、完全なプロセスは絶対に正しい方向に進んでいる」

    「彼はアプローチを変えなかった。彼はすでに前もって良いアプローチをしていた」

    「だが、彼はファエンツァに住んでいるので、今ではエンジニアとずっと多くの時間を過ごしている」

    「この複雑なF1を理解するには、若いドライバーは3年かかるといつも言っている。なぜなら、F1は以前よりもはるかに複雑になっているからだ」

    「裕毅にはとても満足している。彼は素晴らしい自然のスピードを見せており、セッションごとに日々向上している」

    「シーズン後半は非常に良いものになるだろうし、将来的にも裕毅は成功するだろうと私は非常に楽観的だ」

    角田裕毅は木曜日に、レッドブルのシニアドライバーであるセルジオ・ペレスが彼に「たくさんのアドバイス」を与え、困難な瞬間の後に彼をやる気にさせてくれるメッセージを送ってくれたことを明らかにしている。

    「レッドブルのドライバーは過去はいつも協力していた。彼らは同じファミリー出身だからね」とフランツ・トストは語った。

    「しかし、ペレスやマックスのような経験豊富なドライバーが若いドライバーにアドバイスをしているのは本当にポジティブなことだ。これは非常に役立つ」

    「彼らは彼らを助ける方法と正しい方法で彼らにアドバイスする場所を正確に知っている」